boulevard de lucerne – aménagements modes actifs · chaucidou 7,5m 11,5m 14,1m (p)-0,9m (p)...

Réunion #4

Boulevard de Lucerne –Aménagementsmodes actifs

14 septembre 2017

Réunion du comité élargi

Présentationfinale du concept privilégié

14 septembre 2017

ORDRE DU JOUR3

But de la réunion

Synthèse du diagnostic

Retour sur les concepts analysés

Présentation du concept privilégié

Présentation de l’alternative d’aménagement de la CCN.

BUT DE LA RÉUNION

BUT DE LA RÉUNION5

Effectuer le bilan du diagnostic

Effectuer la synthèse des analyses et concepts étudiés

Présenter le concept privilégié

SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC

SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC7

Qualification de la zone d’étude

Principaux enjeux

Demande et potentiel d’achalandage

SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC8

SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC9

SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC10

ÉTAT DU VÉLO À GATINEAU 2015

12

Typologie des cyclistes

ÉTAT DU VÉLO 2015

13

ÉTAT DU VÉLO 2015

14

ÉTAT DU VÉLO 2015

ÉTAT DU VÉLO 201515

Cycliste utilitaire

o Déjà présent sur le réseauo Demande connue et en croissanceo En transit dans le secteur d’étude

VS

Cycliste novice locaux

o Peu présent sur le réseauo Demande latenteo À destination du secteur

d’étude via le réseau cyclable existant non-branché

16

o Déjà présent sur le réseauo Demande connue et en croissanceo En transit dans le secteur d’étude

Demande actuelle – Sentier des voyageurs

ÉTAT DU VÉLO 2015

17

Demande actuelle

o Déjà présent sur le réseauo Demande connue et en croissanceo En transit dans le secteur d’étude

Demande actuelle – Sentier des voyageurs

ÉTAT DU VÉLO 2015

18

Demande actuelle – Lucerne / Belleau

o Déjà présent sur le réseauo Demande connue et en croissanceo En transit dans le secteur d’étude

ÉTAT DU VÉLO 2015

19

Demande actuelle

o Sentiers des voyageurs:o 825 cyclistes / jour (parc)o 675 cyclistes / jour (belleau)

o Lucerne:o 430 cyclistes / jour

o Belleau:o 430 cyclistes par jour

o Pont Portage: (2015)

o 1800 cyclistes par jour

ÉTAT DU VÉLO 2015

20

Gil Penelosa – 8-80 cities

« Jamais nous n’avons construit un pont en se basant sur le nombre de nageurs »

ÉTAT DU VÉLO 2015

21

Gil Penelosa – 8-80 cities

« Jamais nous n’avons construit un pont en se basant sur le nombre de nageurs »« Les efforts sont déployés en fonction d’une demande latente »

ÉTAT DU VÉLO 2015

RETOUR SUR LES CONCEPTS ANALYSÉS

TYPOLOGIE DES AMÉNAGEMENTS CYCLABLES

23

TYPES DE SÉPARATION24

Aucune séparation- Circulation mixte / traditionnelle- Aucun aménagement spécifique

Concepts d’aménagements associés:- Chaussée désignée- Vélo-rues

TYPES DE SÉPARATION25

Séparation visuelle:- Marquage- Signalisation

Concepts d’aménagements associés:- Bande cyclable- Bande cyclable avec zone tampon

TYPES DE SÉPARATION26

Séparation physique:- Aménagement infranchissable- Mail séparateur- Dénivelé

Concepts d’aménagements associés:- Piste cyclable sur chaussée- Piste cyclable unidirectionnelle surélevée- Bande cyclable bidirecitionnelle séparée par

le stationnement / zone tampon / bollard

TYPOLOGIE DES AMÉNAGEMENTS CYCLABLES – BANDE CYCLABLE

27

TYPOLOGIE DES AMÉNAGEMENTS CYCLABLES – PISTES CYCLABLES

28

PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT « POUR TOUS »(ALL AGES AND ABILITIES FACILITIES)

29

4 SCÉNARIOS ANALYSÉS30

CONCEPTION INNOVANTE - CHAUCIDOU31

Toulouse, Francehttp://www.connexiontt.com/premier-chaucidou-cvcb-a-toulouse/

Pays-Bashttp://derailleurscaen.net/WordPress3/wp-content/ressources/2013/chaucidou/

Sainte-Luce, Francehttp://www.sainte-luce-loire.com/en-attendant-chronobus190819.html?directory=231Burlington, Vermont

Ottawa, Ontario

CONCEPTION INNOVANTE - CHAUCIDOU32

Chaussée pour les circulations douces Chaussée sans marquage axial, dont les lignes de rive sont rapprochées de

son axe, formant ainsi une «voie» centrale bidirectionnelle et deux larges accotements revêtus appelés « rives » - Rapport CETE Lyon 2010

Avantages: Modération de la vitesse Extension du réseau cyclable à des voiries difficilement aménageables Bon marché

Critères: Trafic faible: 1500 veh/j Limitation de vitesse 70 km/h maximum Largeur de chaussée et capacité de croisement de 2 véhicules Longueur minimale d’implantation :

- pour une voie limitée à 50 km / h : 115 m- pour une voie limitée à 70 km / h : 155 m

Dimensions: Voie centrale bidirectionnelle: entre 4 m et 5,5 m Rives: entre 1 m et 1,5 m

CONCEPTION INNOVANTE - CHAUCIDOU33

Panneau concept pour le Québec

4 SCÉNARIOS34

ESTOUEST

Rue Saint-D

ominique

SCÉNARIOS 1 – BANDE CYCLABLE35

SCÉNARIO 1 – BANDES CYCLABLES - EST36

Emprise sans stationnement: 14m

Emprise avec stationnement: 16,6m

SCÉNARIO 1 – BANDES CYCLABLES - OUEST37

Emprise: 10m

SCÉNARIO 1 – BANDE CYCLABLE38

Avantages: Permet aux cyclistes déjà présent de bénéficier d’un corridor de déplacement exclusif Entretiens hivernal

Désavantages: Peu d’effet sur le transfert modale du transport actif Augmentation de la surface minéralisé et augmentation des distances de traverses Augmentation du corridor visuel des conducteurs

SCÉNARIO 2 – PISTE CYCLABLE39

SCÉNARIO 2 – PISTE CYCLABLE - EST40

Emprise sans stationnement: 14,6m

Emprise avec stationnement: 17,4m

SCÉNARIO 2 – PISTE CYCLABLE - OUEST41

Emprise: 11,8m

SCÉNARIO 2 – PISTE CYCLABLE42

Avantages: Séparation physique sur l’ensemble du lien (AAA facility) Augmentation du sentiment de confort pour tous les niveaux de cyclistes

Désavantages: Travaux d’infrastructure de drainage onéreux dans la partie ouest Connexion au accotements asphaltés à l’ouest sur Lucerne Peu compatible avec l’usage riverain du tronçon ouest

SCÉNARIO 3 – PISTE CYCLABLE ET ACCOTEMENTS REVÊTUS

43

SCÉNARIO 3 – PISTE CYCLABLE - EST44

Emprise sans stationnement: 14,6m

Emprise avec stationnement: 17,4m

SCÉNARIO 3 – ACCOTEMENTS REVÊTUS - OUEST45

Emprise: 10m

SCÉNARIO 3 – PISTE CYCLABLE ET ACCOTEMENTS REVÊTUS

46

Avantages: Séparation physique en zone scolaire, devant le parc et dans les quartier résidentiel (AAA facility) Aménagements pour les cyclistes expérimentés dans le tronçon rural

Désavantages: Manque de linéarité du déplacement vers l’ouest Certains types de cyclistes circuleront sur la chaussée Entretiens hivernal plus complexe à l’est

SCÉNARIO 4 – CHAUCIDOU47

SCÉNARIO 4 – CHAUCIDOU - EST48

Emprise sans stationnement: 11,5m

Emprise avec stationnement: 14,1m

SCÉNARIO 4 – CHAUCIDOU - OUEST49

Emprise: 7,5m

SCÉNARIO 4 – CHAUCIDOU50

Avantage: Utilisation de la chaussée existante Aucun travaux majeurs de structure de chaussée et drainage

Désavantages: Une première au Québec (considérée à plusieurs endroits) Débits de véhicules élevés, doit être combiné à de l’apaisement Lisibilité et entretiens hivernal

EMPIÈTEMENT DES EMPRISES

EMPIÈTEMENT EMPRISE52

EMPRISE DISPONIBLE53

Scénario Empriseouest (de Saint-Dominique)

Emprisedisponible

Emprise est (de Saint-Dominique)

Emprisedisponible

Empiètementemprise CCN entre Saint-Dominique et Boudria

1. Bandes cyclables

10m

12,85m au minimum

14m16,6m (P) 12,99m à

13,23m entre la rue Saint-Dominique et la rue Boudria

21,67m et plus à l’est de Boudria

1,01m3,4m (P)

2. Pistecyclable

11,8m 14,6m17,4m (P)

1,61m4,2m (P)

3. Accotements asphaltés et piste cyclable

10m 14,6m17,4m (P) 1,61m

4,2m (P)

4. Chaucidou 7,5m 11,5m14,1m (P)

-0,9m (P)

ÉVALUATION DES SCÉNARIOS

ÉVALUATION DES SCÉNARIOS55

ÉVALUATION DES SCÉNARIOS56

CARACTÉRISATION DE LA ZONE D’ÉTUDE57

PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT « POUR TOUS »(ALL AGES AND ABILITIES FACILITIES)

58

Source: Ville de Vancouver (2014)

PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT « POUR TOUS »(ALL AGES AND ABILITIES FACILITIES)

59

4 SCÉNARIOS ANALYSÉS60

SCÉNARIO PRIVILÉGIÉ61

SCÉNARIO PRIVILÉGIÉ

SCÉNARIO 3 – PISTE CYCLABLE - EST63

Emprise sans stationnement: 14,6m

Emprise avec stationnement: 17,4m

SCÉNARIO 3 – ACCOTEMENTS ASPHALTÉS - OUEST64

Emprise: 10m

PLANS D’AMÉNAGEMENT

PLAN D’AMÉNAGEMENT66

PLAN D’AMÉNAGEMENT67

PLAN D’AMÉNAGEMENT68

PLAN D’AMÉNAGEMENT69

SCÉNARIO ALTERNATIF

ALTERNATIVE À ÉVALUER – OPTION CCN71

ALTERNATIVE À ÉVALUER – OPTION CCN72

ESTIMATION DES COÛTS

ESTIMATION DES COÛTS74

RÉSULTAT FINAL

RÉSULTAT FINAL76

RÉSULTAT FINAL77

AUTRES INTERVENTIONS

AUTRES INTERVENTIONS À ÉVALUER79

Évaluer la possibilité de sécuriser l’accès de l’école en supprimant le stationnement.

Élargir et améliorer la qualité du trottoir face à l’école

Merci!