1ère visite guidée gares rurales en bourgogne

Gares rurales en Bourgogne

Départ de Paris, arrivée à Auxerre 1h35 plus tard. Objectif : visiter 3 lieux de résidence potentiel pour en choisir un

La ligne Paris-Corbigny, c'est seulement 50 voyageurs par jours en moyenne...

Ayant pris par erreur la partie du train qui descend à Avallon, nous rallions Corbigny en taxi (40Km)

Corbigny, c'est le bout de la ligne, le terminus

Gare de

Corbigny

La SNCF sous-traite l'organisation à la filiale VFLI

pas de guichet pour la vente, pas de borne de retrait

… encore du fret avec les deux principales ressources locales que sont le bois et la pierre

comme dans 90% des gares rurales les, premiers étages des gares sont inutilisés...

C'est aussi le cas de nombreux bâtiments vendus par la SNCF aux municipalités

une grande richesse d'acteurs et d'événements culturels et artistiques locaux, soulignent les membres du Pays Nivernais-Morvan

grâce à l'appui du Conseil Régional, 2 trains par jour circulent encore...

... cette offre est complétée par le car

la gare de Clamecy est un peu plus importante et passagère

Gare de

Clamecy

Malgré sa taille et contrairement à Corbigny, cette gare est encore gérée par la SNCF

une vingtaine de voyageurs par jour, 5 employés, 8 trains par jour

un guichet mais des agents contraints à la "mono-activité" : monotonie et attente (ce qui ne donne pas une bonne image de la gare selon eux)

des expériences de services complémentaires ont eu lieu, comme le "taxiTER", la location de vélo, etc.

la gare d'Auxerre est une "petite gare immense"

Gare d'

Auxerre

c'est une gare monumentale...

... mais qui pourrait tourner avec seulement 3 agents (et 2 vendeurs)

elle a été entièrement rénovée...

... équipée en borne interactive...

... et services complémentaires

- Trois échelles de gares sur la même ligne- Le premier étage des gares, des bâtiments plein de potentiel- La connexion à Paris, un sujet en tant que tel ?- Peut-on miser sur un développement ferroviaire de ces gares ?- Difficulté tangible des cheminots

Conclusion

ouverture