Ami(e) Internaute,Ce quarante-sixime diaporama est le premier de deux diaporamas relatifs la construction amateur en Algrie. Il concerne les adeptes des productions dHenri Mignet : le HM 8 et le HM 14 Pou du Ciel.Faites le circuler sans restriction ! Pour en savoir davantage, lisez : Laviation lgre en Algrie (1945-1962). Le prcdent ouvrage, concernant priode 1909-1939, est puis. Merci aux propritaires des photos dont les noms apparaissent entre parenthses. Pour lhistoire de laviation en Algrie que je prpare, je recherche des photos, des documents, des rcits et des tmoignages, merci den parler autour de vous.Bien cordialement. Pierre Jarrige.jarrige31@orange.frhttp://www.aviation-algerie.com

Henri Mignet, le HM 8 et le HM 14 Pou du CielLa construction amateur a toujours eu de fervents adeptes en Algrie. De 1910 1939, de nombreux amateurs se sont lancs, avec plus ou moins de bonheur, dans la construction davions ou de planeurs selon des plans de leurs conceptions. Dautres ont construit leurs aronefs selon des plans publis qui devaient, en principe, leur donner satisfaction. Avec persvrance, Henri Mignet ttonne la recherche de lavion sr, conomique et facile construire. Il conoit plusieurs avions dont le HM 8 qui fait lobjet, en 1930, du livre Comment jai construit mon avionnette. Cet avion, vu ses performances mdiocres, a peu de succs. En 1934, Henri Mignet sort son livre dfinitif : Le sport de lAir, aussitt surnomm Le Bouquin. Cest tout la fois un programme de construction, un cours de pilotage et darodynamique, un recueil de souvenirs et surtout une doctrine. Il pose les bases dune vie saine et naturelle, limage des principes de lauteur dans llaboration de ses avions, en raction contre laviation traditionnelle.Le mouvement poucelliste, partir de 1934, dchane les passions. Les amateurs trouvent enfin le modle qui devrait leur permettre de construire facilement un avion sur lequel ils pourraient apprendre piloter seuls.H. Mignet 1893-1965 (Christiane Garelly)

Pour moins de 4 000 Francs, alors quun avion classique cote plus de 20 000 Francs, Le sport de lair donne la recette pour construire, en trois cents heures de travail, un avion au pilotage simplifi. Le manche balai, actionn davant en arrire, agit sur langle dincidence de laile avant et contrle lassiette, alors que latralement il agit sur la gouverne de direction qui, largement dimensionne, assure le contrle de linclinaison par effet dattaque oblique.Dans lesprit de son concepteur, cet avion rvolutionnaire ne doit connatre ni la perte de vitesse, ni la vrille, rputes alors tre les causes principales daccident. Il est m par un moteur dont le choix est guid par lopportunit ou par les finances de lamateur, dans la gamme de 20 35 chevaux. Certains fabricants proposent des moteurs aronautiques : Poinsard, Mengin, Train, Aubier-Dunne, Ava, Anzani alors que la rcupration de moteurs de motos, souvent des surplus de la Premire Guerre, permet une solution moins onreuse : Harley-Davidson, Chase, Douglas, Indian, SarolaLe journal Les Ailes rvle lexistence du Pou du Ciel le 13 septembre 1934. Le Sport de lair parat en novembre, le premier tirage de 6 000 exemplaires est puis en quelques semaines et des centaines dappareils sont mis en chantier dans le monde entier. La rglementation est adapte avec la cration, en juillet 1935, du certificat de navigabilit restreint aronautique (CNRA) qui permet aux avions de construction amateur de voler librement aprs avoir pass des preuves dhomologation. Laccident mortel de Charles Marignan, Maison-Blanche, et dautres accidents en mtropole, entranent une interdiction de vol en juin 1936. Des essais du Pou du Ciel dans la grande soufflerie de Chalais, il ressort que les limites de calage et de centrage des ailes sont troites et qu incidence ngative de laile avant, lavion devient dune instabilit longitudinale totale et tend venir se stabiliser en vol dos aprs passage par lavant.Aprs les modifications imposes par les essais, les vols reprennent mais, bien que guri de ses dfauts de jeunesse, le Pou du Ciel ne sera dsormais que lobjet de discussions enfivres et striles. Cependant, le mouvement mondial lanc par Henri Mignet a port en lui les germes de la vritable aviation populaire et de la construction amateur. Ce premier pas franchi, dautres avion avions damateurs apparatront, pas toujours meilleurs et quelques fois pires, qui permettront des milliers de fanatiques dassouvir leur passion.

Le Pou du Ciel vu par Andr Costa dans Lcole des ailes

Les Pou du Ciel algroisLe premier Pou du Ciel algrois dcolle de Maison-Blanche, pilot par Andr Vercruysse, le 9 aot 1935 et russit le jour mme les preuves dhomologation (trois 8 50 mtres de hauteur). Il sagit du Pou n 35 construit par Charles Marignan, employ de Shell sur larodrome. Le 19 aot, pilot par Charles Marignan, pilote de tourisme confirm, le Pou scrase et le pilote, g dune trentaine dannes, laisse une veuve et deux orphelins.Le club daviation lgre amateur, fond en juillet 1935 et prsid par Henri Dettweiler, rassemble les constructeurs et les futurs constructeurs, il recueille plus de soixante adhsions et sinstalle Alger-Plage en mars 1936 dans le champ dun sympathisant. Le terrain est inaugur le 8 mars avec larrive dAndr Vanoni sur son Pou du Ciel. Des Pou sont en construction par Raoul Bosselut, Porte et Guerrier Alger, Michouk aux Tagarins, Lon Gourdon et Philippe Comtat Mahelma. Marcel Brichet, pilote confirm, construit le Pou n 143 Paul-Cazelles. Baptis Le Gubli, il vole avec son moteur Poinsard le 6 fvrier 1936 et parvient 300 m de hauteur malgr les 91 kg du pilote et les 680 m daltitude de larodrome situ sur les Hauts-Plateaux.

A Maison-Blanche le 9 aot 1935, premier vol du Pou du Ciel n 53 de Charles Marignan, employ de la Shell. Charles Marignan trouvera la mort avec cet avion le 19 aot au cours de son troisime vol. Cest le premier accident mortel dun Pou du Ciel(Pierre Laffargue)

La prsentation, lgrement optimiste, du Pou du Ciel par Richard.Jean-Marie Fraix dans le Sans Blague (Alain Gibergues et Armande Fraix)

Andr Vanoni, viticulteur et conseiller municipal de Kola, est un des rares amateurs qui obtienne des rsultats satisfaisants. Passionn de courses automobiles avec son Amilcar 1100 cm3, mais nayant jamais vol, il suit scrupuleusement Le Bouquin et construit, avec laide de son pouse Marguerite, le Pou n 115 quip dun moteur Poinsard.Son ami Jean Neveux dcolle le Pou du champ dun voisin, Mohamed Daouadji, entre le pont du Mazafran et Saint-Charles, le 10 novembre 1935. Plusieurs vols seront raliss par la suite Blida, Hussein-Dey et Maison-Blanche avant de rejoindre le terrain dAlger-Plage. Andr Vanoni passera le brevet de pilote et son Pou sera vendu un amateur qui le brisera.

Jeanne Neveux, Marguerite Vanoni et le fils VanoniJean Neveux avant un dcollageAndr Vanoni dmarre le moteurJean Neveux en vol entre Kola et Blida

Jean Neveux en vol dans le Pou du Ciel dAndr Vanoni (Jeanne Neveux)

Durant lt 1938, Lon Comtat, Mahelma, construit, avec le mcanicien Philippe Gourdon, un Pou du Ciel avec un moteur de moto amricaine Indian, rapidement remplac par un Mengin. Les modifications prconises par Henri Mignet et les Services techniques sont appliques. Philippe Gourdon dcolle franchement en une cinquantaine de mtres, atteint 110 120 km/h et se pose en 40 mtres aprs un vol satisfaisant. La formule Mignet parat maintenant devenue fiable(Benot et Philippe Comtat)

A Maison-Blanche, Jean Marie Fraix dans un Pou du Ciel dorigine inconnue (Armande Fraix)

Les Pou du Ciel constantinoisPierre Saucde, aprs avoir vu voler Beaune (Cte dOr) Edouard Joly sur son Pou du Ciel, achte Le Bouquin et dcide, avec son frre Lucien et les frres Pierre et Andr Barthlmy qui habitent la mme rue Constantine, dentreprendre la construction du Pou n 126 quip dun moteur Aubier-Dunne. Le premier vol de Lucien Saucde, le 5 novembre 1935, nest pas glorieux : tour de piste 5 mtres de hauteur avec plusieurs atterrissages dans les champs qui entourent larodrome. Des vols plus satisfaisants se poursuivent jusquau jour o, en 1936, le moteur ne donne pas toute sa puissance et le Pou percute le sol et se retourne, sans mal pour Pierre Saucde. Cette exprience ne restera pas sans suite, Lucien et Pierre Saucde construiront le planeur PLS 1, puis Lucien Saucde participera largement la construction des planeurs DACAL Alger.A lexception de Paul Poinsot qui obtient de bons rsultats Constantine, dautres amateurs construisent des Pou du Ciel avec des fortunes diverses, mais jamais avec un trs grand succs. Alfred Petit au Kroubs, Marcel Coutayar An-Kercha, Pastre An-MLila, les frres Kuonen Bne, Ernest Duc Touggourt et Pierre Barral Stif tentent laventure. Si certains de ces Pou parviennent quitter le sol, ils y reviennent rarement en douceur, soit par manque dexprience du pilote, soit parce que leurs constructeurs ont jug bon dapporter quelques modifications aux plans originaux.En 1937, le mouvement daviation populaire se dveloppe et Alfred Hoguet et Paul Poinsot crent lAro-club Les ailes populaires constantinoises. Le club dispose dun bel atelier : lancienne menuiserie Nicastro, place Lamartine. Cest l que tous les soirs et tous les dimanches, une vingtaine damateurs sacharnent sur les restes du HM 8 de Paul Poinsot dans lespoir, vain, de le voir voler un jour.

Constantine, fvrier 1935 Lucien Saucde et Andr et Pierre Barthlmy derrire leur Pou du Ciel en construction (Lucien Saucde)

A Oued-Hamimin, en 1935, Lucien Saucde et le Pou du Ciel n 126 (Lucien Saucde)

A Oued-Hamimin, le 5 novembre 1935, avant lenvol, Lucien Saucde et le Pou du Ciel n 126 avec le mcanicien Marcel Hirbert (Lucien Saucde)

A Oued-Hamimin, en 1935, premier atterrissage, avec une lgre casse, du Pou du Ciel des frres Saucde et Barthlmy (Lucien Saucde)

Le Pou du Ciel des frres Saucde et Barthlmy sous laile dun Bloch 120 dAir Afrique (Lucien Saucde)

En 1935, le Pou du Ciel, encore sans moteur, des frres Kuonen, restaurateurs suisses Bne(LAfrique du Nord illustre)

Au Kroubs, Alfred Petit et Pandolfo construisent ce Pou du Ciel avec moteur Poinsard 25 chevaux. Il est parfait et vole aussi bien quil est bien construit, ainsi que le constate Lucien Saucde qui lui a fait faire son premier vol. Malheureusement, Alfred Petit dcide un jour de prendre lavion en main et se retrouve, sans trop de mal, au milieu des dbris de lavion. Labsence de tmoins ne permet pas de connatre les causes de cet accident(Lucien Saucde)

A Stif, en 1937, Pierre Barral ( gauche) et Charles Baldacchino ( droite), entrans par lenthousiasme des constructeurs amateurs, construisent un Pou du Ciel. Le premier vol du Pou sera aussi le dernier et Pierre Barral sen tirera avec quelques gratignures(Pierre Barral et Ren Baldacchino)

De 1933 1935, Paul Poinsot construit un HM 8 trs modifi, aid de Jean Bayada et Gabriel Courbet. Equip dun moteur de moto amricaine Indian, cet avion nest pas assez puissant (ou trop lourd ?) pour dcoller et il va tre utilis pour inculquer les rudiments du pilotage.En 1935, Paul Poinsot remotorise cet avion avec un moteur davion Anzani 35 ch (ci-dessus) et le baptise Jeanine, du nom de la fille dun ami. Cette version aura une vie phmre, un pneu djante au roulage en entranant la destruction de lappareil dans un cheval de bois qui ruine en trois secondes le fruit de trois annes de travail.Ci-contre, Pierre Jarrige et Paul Poinsot Nantes en juin 1985 (Henri Bernet)

Aprs lchec du HM 8 modifi, Paul Poinsot construit un Pou du Ciel vu ici en route pour Oued-Hamimin en mars 1938 (Paul Poinsot)

Le Pou du Ciel de Paul Poinsot en route pour Oued-Hamimin en mars 1938 (Paul Poinsot)

Le Pou du Ciel de Paul Poinsot remont Oued-Hamimin (Paul Poinsot)

Le Pou du Ciel de Paul Poinsot Oued-Hamimin en 1939 Moteur Poinsard 35 ch (Paul Poinsot)

Le Pou du Ciel de Paul Poinsot Oued-Hamimin en 1939, avant le dcollage pour son premier vol, le 6 avril 1939 (Paul Poinsot)

Le Pou du Ciel de Paul Poinsot en vol Oued-Hamimin en 1939 (Paul Poinsot)

A Nantes en juin 1985, Paul Poinsot, droite, et lentoilage de la drive du Kissou (Paul Poinsot)

A Touggourt, en 1938, Ernest Duc construit un Pou du Ciel et le transforme en biplace. Il est quip dun moteur de Ford A, quatre cylindres en ligne, 40 chevaux. Les roues proviennent dune Simca 5 (Paul Poinsot)

Ernest Duc parvint quitter le sol pour une ligne droite basse hauteur. La puissance du moteur Ford tant insuffisante, il quipe le Pou dun moteur Anzani 50 chevaux et confie les essais Aquet. Aquet dcolle sans problme et, aprs des essais en charge, le sac de sable de 50 kg est remplac par un passager confiant : Casus, qui a lhonneur dtre, le 2 avril 1939, le premier passager dun Pou du CielCi-dessous, le Pou avec le moteur Ford (Paul Poinsot)

Les Pou du Ciel oranaisRoger Prietto, garagiste Rivoli ( ct de Mostaganem), est parmi les trs rares constructeurs avoir obtenu quelque rsultat avec son HM 8. En 1934, Anthoine, employ de Shell Tiaret, construit avec soin un HM 8 sans grand succs. A Oran, le Pou du Ciel de Jean Patetta est le premier voler en Algrie, le 29 juillet 1935. Le dput Paul Saurin, pilote de lAro-club dOranie, prend laffaire des Pou du Ciel cur, il fait de multiples interventions auprs du ministre de lAir et parvient faire lever linterdiction de vol en Algrie (les Pou du Ciel doivent alors faire leurs essais ailleurs que sur les arodromes).

Ci-contre : les dbuts de la construction amateur Mostaganem se font dans la gait(Antoine Algudo)

En 1933, Rivoli, ct de Mostaganem, le garagiste Roger Prietto construit, avec grand soin, un HM 8 quip dun moteur de moto Chase 500 cm3 dont il tire difficilement 5 chevaux (pour un poids de 43 kg). Lensemble pse 130 kg en ordre de marche (Roger Prietto)

Le 20 octobre 1933, Noisy-Les-Bains, avant le premier vol du HM 8 de Roger Prietto : Roger Prietto, un mcanicien-assistant, Henri Bories, Louis Lamande, Antoine Algudo et Andr Costa (Roger Prietto)

Premier dcollage du HM 8 de Roger Prietto, pilot par Andr Costa. Plusieurs vols seront effectus par Andr Costa, Antoine Algudo et Roger Prietto. Comme la moindre perte de rgime se traduit par un atterrissage forc, il nest pas prudent de sortir des limites de larodrome. Antoine Algudo en fait la triste exprience lorsque, contraint de se poser aprs avoir franchi la route borde deucalyptus longeant larodrome, un drain malencontreux le fait passer sur le dos au roulage. Le pilote parvint sortir de lpave avant larrive de Roger Prietto qui ramassa les morceaux, soulag de voir laventure se terminer au moindre mal (Roger Prietto)

Jean Patetta, ingnieur dans une usine lectrique de Mers-El-Kbir, entreprend chez lui la construction dun Pou du Ciel, puis il recrute Fabre la Maurelle, Laffargue et Ferdinand Janis, ce dernier est pilote militaire de rserve et il est le seul pilote de lquipe. La construction se poursuit chez Fabre la Maurelle Oran.Ferdinand Janis fait le premier vol de cet avion le 29 juillet 1934 dans un champ prs de La Snia. Premier vol dun Pou du Ciel en Algrie.Un jour de malchance, Laffargue, qui na que de vagues notions de pilotage apprises comme passager dun Potez 36, profite de labsence de Ferdinand Janis et tente de dcoller subrepticement. Il monte 3 mtres puis percute le sol sans se faire trop de mal.Lavion sera reconstruit en 1938, et volera trs correctement, aprs avoir t modifi selon les directives.Ferdinand Janis sera mobilis comme pilote de chasse et terminera la guerre avec quatre victoires ariennes.

En haut : construction des ailes chez Fabre la Maurelle. De gauche droite : Fabre la Maurelle, Jean Patetta, Ferdinand Janis et Laffargue.En bas : dplacement du Pou de Mers-el-Kbir Oran, Ferdinand Janis est au poste de pilotage (Ferdinand Janis)

Le Pou du Ciel la Snia, sous laile dun Fokker(Ferdinand Janis)Le Pou du Ciel dans un champ devenu arodrome. Le propritaire du champ, Fabre la Maurelle et Jean Patetta(Ferdinand Janis)

Laccident de Laffargue et, dessous, le Pou du Ciel au sol et en vol La Snia en 1938. Attention aux illusions doptique, le lanceur lhlice est un nain de 30 ans.On remarque une modification par rapport aux photos prcdents : Laile arrire est dcolle du fuselage, son incidence diminue quand on augmente lincidence de laile avant. Ce systme empche le Pou de passer sur le dos par lavant(Ferdinand Janis)

Dernire diapositive

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