Ami(e) Internaute,Ce soixante-et-onzime diaporama concerne les Ateliers industriels de lAir (AIA) de Maison-Blanche et de Blida. Faites le circuler sans restriction ! Nhsitez pas me demander les diaporamas prcdents. Merci aux propritaires des photos dont les noms apparaissent entre parenthses.Pour lhistoire de laviation en Algrie que je prpare, je recherche des photos, des documents, des rcits et des tmoignages, merci den parler autour de vous.Bien cordialement.Pierre Jarrige.jarrige31@orange.frhttp://www.aviation-algerie.com

En 1938, devant la menace de guerre et avec l'importance de l'aviation militaire en AFN, il devient ncessaire de disposer dun Atelier de rvision de matriel aronautique. L'ARMA de Maison-Blanche est alors cr, l'hiver 1938-39, par le gnral Suffrin-Hebert, avec Lon Adida, qui rassemble une poigne d'hommes dans les quatre pices de la ferme Munch pour dfricher les vignes et difier la premire usine aronautique de l'Union Franaise. L'AIA, qui succde l'ARMA, est un tablissement d'Etat spcialis dans les rparations d'avions, de moteurs et d'quipements et galement le remontage d'avions. Il dpend de la Direction technique industrielle de l'aronautique (DTIA qui deviendra Armement) et il est rattach au Secrtariat d'Etat l'Air.Le colonel Jacques Martin arrive en 1940 comme directeur et continue la construction de l'AIA de Maison-Blanche avec augmentation des effectifs et dcentralisation de quelques ateliers vers Rouba, l'Alma et Boufarik. Le travail porte alors sur les Potez 540, Morane-Saulnier 406 et Hanriot 432.La dfaite arrte les activits productrices et, le 24 juin 1940, Jacques Martin dclare devant l'ensemble du personnel : "... Si l'AIA tait un btiment mobile ou flottant, nous partirions pour continuer le combat sous d'autres cieux...". La proccupation est alors de conserver le Centre d'apprentissage, de djouer les commissions d'armistice et d'amliorer l'outil de travail par des imputations illgales de machines et de matires premires, tout en assurant, au ralenti, les rvisions des quelques avions autoriss voler par la commission d'armistice ou la transformation des Potez 540 en avions sanitaires.Ateliers Industriels de lAir AIA dAlger (AIAL) LAIA de Maison-Blanche avant le Dbarquement(Jean Delmas)

La reprise Le soucis de conserver en tat l'outil de travail permet l'AIA de reprendre l'activit sur des avions d'arme ds le dbarquement (LeO 45, Bloch150, Potez 63, D 520). 1943 est marque par un dveloppement spectaculaire de l'AIA, et de ses annexes de Boufarik et Blida, mobilis comme UM 144. Les Allis trouvant un outil bien adapt, augmentent l'effectif par des cadres amricains et des prisonniers italiens, yougoslaves et allemands, auxquels s'ajoute une importante main-d'oeuvre locale recrute notamment en Kabylie et parmi les prisonniers politiques venant d'tre librs.L'activit devient intense au profit du remontage des avions neufs arrivs en caisses et de l'entretien et la remise en tat des avions en opration (P-38, P-39, Spitfire). En mars 1946, depuis le Dbarquement, les AIA d'Algrie, avec 6 000 employs, ont rvis 3 000 avions et 7 000 moteurs.La soufflerie de Ren HirschDans un btiment isol de Maison-Blanche se tient la soufflerie de l'ingnieur batnen Ren Hirsch, la seule d'Afrique du Nord, cre en 1943 et inaugure le 7 fvrier 1944. Actionne par un moteur Hispano-Suiza de 860 ch, elle atteint 102m/s dans la veine guide de 1,80 X 2,2 m et permet de juger les ractions des maquettes sur six composants. Avec cette soufflerie, Ren Hirsch poursuit ses tudes entreprises avant-guerre sur un systme d'absorption de rafales qui sera mis en oeuvre par la suite sur le bimoteur H100 de sa conception.Dsarmement des Potez 540 Mandavialle, Femenia, Gimet et Bagur(Marius Mandavialle)(Jean Delmas)LAIA de Maison-Blanche avant le Dbarquement

Organisation (voir Les AIA, par COMAERO)Les AIA dpendent de la Direction technique et industrielle de lAronautique (DTIA, devenue DTCA).De fin 1943 1945, lICA Gilbert Jerrold remplace lICA Jacques Martin devenu directeur des AIA d'AFN (Mers-el-Kebir, Rabat, Mekns Marrakech). LICA Andr Chartry (devient directeur de l'AIA d'Alger, assist de Durney et Andr Bassoleil. Il dcde prmaturment en 1955.1955-1956 : Intrim assur par lICA Paul Faisandier1956-1957 : ICA Jean Duc1957-1961 : ICA Michel Wartelle1962-1963 : ICA, puis IGA, Jean QueninLencadrement oprationnel est assur au dpart par des ingnieurs civils mtropolitains progressivement remplacs, dans leur grande majorit, par des personnels civils locaux puis par de jeunes ingnieurs militaires de lArmement.(IA : Ingnieur de lAir - ICA : Ingnieur en chef de lAir - IGA : Ingnieur gnral de lAir - IPA : Ingnieur principal de lAir - IPTA : Ingnieur principal des Travaux de lAir - ITA : Ingnieur des Travaux de lAir).En 1957, le directeur sappuie sur :- Un ingnieur (ICA Wicker puis IPA Esmenjaud), sous-directeur technique, qui lui-mme avait un adjoint oprationnel (IPTA Blain) et plusieurs collaborateurs responsables dactivits : chefs de Dpartement, dOrgane ou dAtelier (unit oprationnelle de base, ainsi dsigne, comprenait un chef, un bureau de prparation du travail, un magasin de transit et un ou plusieurs ateliers) :a) Activits Avions et Hlicoptres- DC-3 et chaudronnerie (Driancourt)- Kingcobra, Mistral et Aquilon puis T-6, T-28 et Skyraider (Gosselin)- T-6 et Languedoc (ITA Foucher, puis ITA Durbec)- Hlicoptres amricains (ITA Giacometto, assist du chef de la prparation ITA Raymond, puis ITA Foucher)- Alouette II et piste hlicoptre (ITA Foucher) ; activit regroupe avec laprcdente en 1959Les activits ci-dessus taient directement supervises par ladjoint au sous-directeur technique ; elles seront regroupes dans un mme dpartement Avions-Hlicoptres fin 1961, sous le commandement de lITA Foucher, remplac par lITA Durbec en juillet 1962. Suite Andr Chatry, par Andr Costa (Juliette Costa)Andr Bassoleil (Pierre Llopis)Comaero

Piper L-21 de lALAT devant latelier de peinture(Jean Delmas)Nord 1203 Norcrin n 198, avion de liaison de lAIA Suiteb) Activit Moteurs, y compris les bancs dessai des moteurs, (IA Bnichou, puis ITA Giacometto, puis IA Cuny, puis IA Monnot, puis ITA Serrano)c) Activit Equipements (Poli)d) Un organe hlice (IA Cuny, puis ITA Sints)e) Activit Fabrications (Multeau, remplac par lITA Chavy en 1962)f) Activit Piste avions (Fiot responsable de lentretien courant des avions pendant la priode dessais en vol et des avions servant lentranement du personnel navigant de ltablissement).g) Activit Alouette II et Piste hlicoptres (ITA Foucher).Chacune des units ci-dessus dispose de son propre bureau dtudes et des mthodes ainsi que dune petite quipe responsable de la logistique. Chacune adresse au sous-directeur technique (qui assurait lintrim du directeur) la liste des pices de rechange dont elle prvoit la ncessit dapprovisionnement pour lanne venir. Les listes sont regroupes et filtres par un groupe dune dizaine de personnes dont le chef, Guilleminot, est rattach au sous-directeur technique. Les listes sont ensuite expdies au SMPA qui commande les pices aux constructeurs ou des revendeurs.- Un chef du contrle technique (IPTA Issartel) qui supervise les personnels chargs du contrle technique, y compris le personnel navigant charg principalement de la rception des matriels aprs intervention. Le chef du personnel navigant (Rale), assist des pilotes capitaine Rols et adjudant- chef LEpe pour les avions, et capitaine de Vove (qui succdera Rale lt 1962) pour les hlicoptres, est sous la tutelle du CEV de Brtigny. - Un sous-directeur administratif - gestion du personnel, comptabilit, finances (colonel Bresson, succdant au capitaine Marendon, assist de Rioual). Le chef des achats, Chaise, assist de Mass, lui est rattach. Chaise est charg de lapprovisionnement matires et des objets non spcifiquement aronautiques et supervise aussi les magasins (Palaccio) et le service de la recette (matriels arrivant lAIA).- Un chef des Moyens gnraux- Un responsable de la Scurit (Vziat).- Une petite quipe dassistance sociale (Melle Coffigny).

Pendant 25 annes, l'AIA a rassembl et form une phalange de spcialistes de valeur, prouvant que la technique la plus pousse pouvait prendre place en Algrie. Une grande partie du personnel venait de lEcole nationale professionnelle de lAir de Cap-Matifou.

(Jean Delmas)AIA de Maison-Blanche en 1959

Installations (voir Les AIA, par COMAERO)En 1962, les surfaces couvertes reprsentent 74 000 m2 Elles comprennent :- Le hall de Montage des avions : 12 000 m2- Le hangar hlicoptres (quelques milliers de mtres carrs couverts, quoi sajoutait la zone contigu rserve aux essais)- Latelier Moteurs, qui a fait lobjet dune tude pousse dorganisation, et les bancs dessai des pompes : 9 000 m2- Le btiment Equipements (y compris 500 m2 rservs aux services techniques et dapprovisionnement) : 2 500 m2- Latelier Elments davions : 9 000 m2- Latelier Menuiserie (pour la fabrication du Stampe SV4 et lentretien davions en bois) : 9 000 m2- Latelier Machines-outils : 10 000 m2- latelier de Peinture install sur une nappe deau en perptuelle circulation absorbant les vapeurs de peinture refoules au sol par des ventilateurs, et surnomm latelier lacustre- Le btiment Direction et Administration : 2 500 m2 - Le btiment Entretien : 1 500 m2- Le btiment Moyens gnraux et achats : 2 000 m2- Les Magasins- La Cantine et le Mess- Le hall de Piste, situ en bordure nord de larodrome, abrite les appareils arrivant en rparation ou en sortant : 5 000 m2

Les bancs dessai des moteurs pistons est situs sur larodrome en dehors de lusine. Ils est en plein air et le niveau de bruit de 120 db lors du plein rgime des PW 1830 ncessite le port de casque par les oprateurs.Les bancs dessai des racteurs sont situs Oued-Barek, une vingtaine de kilomtres au sud, dans les premiers contreforts de lAtlas, dans un btiment trs moderne. Ils sont implants en terrain accident afin dviter les nuisances de bruit.

(Lucien Pidell)(Lucien Pidell)En 1947, rcupration des longerons de Wellington pour monter des charpentes dcoles. La faible charge de travail contraint des travaux autres quaronautiques (tables et lits dhpitaux, sertisseurs, ptrins, empennages dobus) et lentretien et la rvision des DC-3 civils.Construction dun peron de stabilisation sur un LeO 45(Lucien Pidell )LeO 45En 1946, l'usine aronautique Renault de Boufarik, nationalise, est affecte l'AIA. La charge de travail ralentit avec la fin de la guerre, une chane DC-3 est mis en service mais un complment d'activit est ncessaire. Cela amne les AIA prendre en charge la modification des LeO 45. En 1942, une cinquantaine de LeO45, rescaps de la Bataille de France, taient regroups l'Ecole des quipages de Marrakech mais, en dcembre 1944, le manque de moteurs Gnome et Rhne 14N en arrte l'utilisation. En fvrier 1946, quarante-cinq de ces avions sont transfrs en vol Maison-Blanche pour les transformer en LeO 453, avions de transport rapide quips de moteurs Pratt et Whitney R1830. D'autres modifications sont appliques la cellule, au systme de rentre du train, l'installation lectrique et radio, l'instrumentation, au chauffage de la cabine et au circuit de carburant. Le premier avion modifi vole le 28fvrier 1947 aux mains du capitaine Surier.

Stampe Dans le cadre du plan trac par le gouvernement en 1944 pour faire renatre l'aviation franaise, le Stampe SV4 parat le mieux plac de tous les avions lgers en permettent l'cole de dbut, le perfectionnement et la voltige, tandis que sa construction en bois, une poque o les alliages sont rares, ne peut que favoriser ce choix. La construction d'une srie de 700 Satrouville est insuffisante et l'AIA de Maison-Blanche est charg d'une srie de 150 exemplaires partir du numro 1000. L'atelier est dirig par Litard, avec Lucien Pidell comme chef du bureau d'tude. Le premier Stampe (F-BDKD) sorti de la chane vole en mai 1947, pilot par Fernand Rale (Pierre Rols et galement pilote d'essai). Ces avions, les premiers avions construits en srie sur le sol africain, utilisent du frne local et seront livrs en Algrie et en mtropole. Soixante avion sont termins fin 1947 et le 150me et dernier Stampe (F-BDKX) sortira en 1950.Lucien Pidell, n Stif en 1916, lve de lEcole spciale de travaux aronautiques Elve-pilote sur Caudron C-59(Lucien Pidell )

Novembre 1945 Outillage spcifique pour la fabrication des Stampe, conu et ralis par Lucien Pidell(Lucien Pidell )Novembre 1945 Stockage du bois

(Lucien Pidell)Aot 1946 Le Comit mixte la production (CMP) Autour dAndr Chatry et sa secrtaire, Mme Hanoun, se trouvent Bardet, chef de latelier Mcanique, lingnieur Lucien Pidell et le capitaine Surier, responsable des ateliers Montage et Entretien des avions.Le CMP, mis au pont par Andr Chatry, runit trimestriellement des reprsentants de la direction et du personnel. Il permet d'amener tous les perfectionnements ncessaires la bonne marche de l'usine. Il favorise galement la promotion interne et entretien une bonne ambiance dans tous les ateliers. En particulier, il attribue des primes pour les suggestions dordre industriel, technique ou administratif (une centaine par an).

Stampe belge saisi et reconditionn par lAIA en 1943(Reginald Jouhaud)LAIA de Maison-Blanche en 1943Bureau dtude Mai 1946Atelier Instruments de bord(Yvon Lorenzo)(Lucien Pidell)(IWM)

(Pierre Caratero)Les contrleursLa dernire quipe 29 juin 1963(Pierre Llopis)Le personnel

La guerre d'Algrie

Avec le conflit algrien, l'activit redevient considrable. De 1955 1957, 120 Vampire, Mistral et Aquilon et 100 C-47 Dakota sont rviss. La cadence de rvision des T-6 est de deux par semaine. Plus de 1000 moteurs Pratt et Whitney 1830 et 150 racteurs Nene sont rviss, auxquels sajoutent les Renault 4PO et 6Q, puis les turbine Artouste II des Alouette.LAIA quipe les T-6 et les T-28 de pylnes anti-crash.Les rvisions, rparations et entretiens concernant aussi les engins cible, les simulateurs de vol et les quipements de bord (7000 par an).Les premiers Westland et Sikorsky H-19 arrivent en 1955 pour des rparations de tles, puis pour des interventions plus importantes, rejoints peu aprs par les Sikorsky H-34 et HSS arrivs en caisses et remonts par lAIA. Des Amricains sont prsents qui assistent aux oprations de remontage, de rparation et dentretien.Les Vertol H-21 neufs de lALAT passent par lAIA aprs leur arrive sur le porte-avions Dixmude dans le port dAlger, ils y sont reus galement aprs avoir t accidents. En 1959, la socit Hliservice sinstalle Maison-Blanche pour lentretien rgulier des H-21, en profitant dune aide considrable de lAIA en moyens matriels et en personnel.

(Yvon Lorenzo)Bell G3 devant le hall de montage

(Jean Delmas)Sikorsky H-19 devant latelier de peintureH-19, de lALAT et de larme de lAir, et H-34 dans le hall de montage(Jean Delmas)

(Jean Delmas)Sikorsky H-34Sikorsky H-19 et H-34 de larme de lAir et de lALAT et HSS de lAronautique Navale dans le hall dassemblage(Jean Delmas)

(Jean Delmas)Essai dun Vertol H-21 arriv Alger par le porte-avions Dixmude en 1959 et mis en conformit selon les besoins oprationnels de lALAT

Un convoi est form Stif, au GH 2, avec des aronefs accidents ou en rvision. Il passe les Portes-de-Fer et arrive Maison-Blanche pour lAIA(Pierre Tabart)(Pierre Tabart)

(Yvon Lorenzo)Mistral et, ci-dessous, Vampire de lEC 2/17 en cours de rvision(Jean Delmas)(Jean Delmas)Banc dessai des racteurs Nene Oued-Barek

Le CSAIALes membres de l'AIA et leurs familles sont rassembls dans le Comit sportif de l'AIA qui est trs actif dans toutes les disciplines, de lhaltrophilie lautomobile avec, bien sr, le football et le rugby. Ils pratiquent, au sein des Aro-clubs de l'AIA et de Blida, le vol moteur, le vol voile et laromodlisme. Les employs, logs au Camp Nord (construit par la RAF, utilis ensuite par l'arme de l'Air et remis l'AIA en janvier 1950), la cit Castor de Rouba et Maison-Carre, se sont galement impliqus dans la construction cooprative de l'Aro-Habitat, bel immeuble du boulevard du Tlemly Alger.Par ailleurs, lEcho de lAIA (de Maison-Blanche), bulletin priodique dont le premier numro est sorti en 1946, rend compte des activits sportives, des visites de personnalits, des volutions des grilles de rmunration, etc. LAIA de Blida a aussi sa publication, intitule Le Trait dUnion.(Yvon Lorenzo)(Pierre Caratero)Sortie plonge sous-marineLe directeur flicite lquipe de foot-ballLAro-habitat, boulevard du Tlemly

(Viviane Mayor)AIA de Blida - AIBL lorigine, ltablissement, sur larodrome de Blida, tait le Parc 93 de larme de lAir. En 1943, il est mis la disposition de la RAF, sous la dnomination de French Project pour la rparation et la rvision des Spitfire et des Hurricane en sortant trois avions par jour. Le directeur est le commandant Massie. Les personnels est composs de militaires de la RAF, sous les ordres dun squadron leader, de mcaniciens de larme de lAir franaise trs qualifis, et douvriers sans qualification. Le futur ingnieur gnral Robert Munnich, alors lieutenant mcanicien, est adjoint au capitaine chef des ateliers. Prfiguration de lAIA, cet ensemble comprend un dpartement Cellules, un dpartement Moteurs et un atelier de Mcanique gnrale. Le Parc 93 est transform en AIA en 1946.1943 Un groupe de techniciens fanais, amricains et anglais

(Viviane Mayor)(Henri Riotte)1943 Arrive du personnel(Viviane Mayor)1950 Dpart pour des examens de qualification Clermont-Ferrand1949 Une autorit serrre la main de ladjudant Derue1948 Personnel de lAIA de Blida

(Comaero)Personnel de lAIA Blida devant un NC 702 MartinetOrganisation (voir Les AIA, par COMAERO)Directeur : IPTA Flobert Allard (successeur du LCl Maurel) - Assistant : Cne Derue - Sous-directeur technique : Chouleur, adjoint : ITA Brure - Bureau dtude : Drillon - Chef du contrle : ITA Astorg - Sous-directeur administratif : Coignard - Chef du personnel : Martinez - Chef de la scurit : Bidorf. Les pilotes dessai sont le Cne Rivault et lAC Monimart. Lactivit sexerce dans deux ateliers principaux dirigs par Clerc :- Atelier Avions, complt par une section Prparation pour le vol, commande par Demarre, et une unit Essais en vol- Atelier Moteurs - 12S/T, BMW, Potez 4D/6D (Porcedo)Ateliers satellites : Hydraulique - Electricit-radio - Bourrellerie entoilage Chaudronnerie - Traitement de surface, lectrolyse (Parra) Peinture - Machines-outils.LAIA de Blida opre sur les Ju52, Les SIPA 121, les Broussard, les Nord 1000, les NC 701/702, les MD 312/315 et assemble les L-18, L-19 et L-21. Effectif : environ 600 personnes qui travaillent 45 heures par semaine.

(Henri Riotte)4 dcembre 1955 Fte de lUnion sportive de lAIA de Blida Clerc, Cne Derue, Charles Beaujard (maire de Blida), Gaston Ricci (ancien maire), Flobert Allard et Madame Allard

(Jean-Claude Martinez)(Henri Riotte)Mai 1958 lAIA de Blida Tout le monde y croit

(Jean Delmas)(Jean Delmas)Morane-Saulnier 733Cessna L-19SIPA 111APiper L-18 Dernire diapositiveAvions rviss, ou assembls, Blida

*****************