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Essai Aixam e Coupé Premium: une nouvelle ère pour les sans-permis

Leader européen, Aixam propose désormais une gamme de sans-permis à moteur électrique. La

voiture reste la même, mais son comportement est transfiguré.La voiture électrique est plus que

centenaire. Néanmoins, elle bute sur des points récurrents: poids, autonomie et performance. S’

est bien un type de véhicule qui se prête bien à une électrification, ce sont les voitures sans

permis ! Elles sont naturellement légères donc elles ont besoin de moins de batteries pour se

mouvoir. De plus, leurs conducteurs sont déjà habitués au bridage à 50km/h et ils parcourent peu

de kilomètres. Le passage à l’électrique les impacte peu.

Accessoirement, depuis une quinzaine d’années, la clientèle des sans-permis s’est urbanisée et

s’est rajeunie. On est passée du retraité habitant en rase campagne au citadin pur et dur. Or, ce

dernier réclame de l’électrique. Il y a donc un « coup » marketing à faire, même si les sans-permis

n’ont pas droit aux subventions. Aixam n’est pas un novice. A la fin des années 80, il a produit une

poignée de voiturettes électriques pour EDF. En 2005, il a lancé des utilitaires Mega électriques

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25/02/2013http://www.leblogauto.com/2013/02/essai-aixam-e-coupe-premium-une-nouvelle-ere-...

Néanmoins, ces derniers sont équipées de batteries au plomb, trop lourdes et trop volumineuses

pour des berlines.

Style et équipement:

Pour l’instant, seuls la « City » et le « Coupé » (à empattement plus long et arrière redessiné) sont

proposés en électrique. A moyen terme, la « Crossover » et la « Crossline » devraient suivre.

Aixam a été l’un des premiers à faire des efforts sur l’esthétique de ses sans-permis. Il faut

reconnaitre que ses productions sont plutôt agréables à l’œil.

Le Coupé devient « e Coupé » et est proposé en trois finitions: S, Premium et GTI. A l’essai, c’est

une Premium de milieu de gamme. Rien à redire sur la présentation: toit à pois, rétroviseurs

chromées, petit aileron, jantes ayant du caractère… Là encore, on sent de réels efforts. Cette sans

-permis joue les fashion victims!

La trappe pour le branchement est bien visible sur l’aile avant: pas de doute, c’est une électrique !

A l’intérieur, on retrouve le même soin. La planche de bord n’a pas à rougir par rapport à certaines

citadines. Les notes de chromes et les tapis de sol griffé apportent une petite touche d’exclusivité.

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La règlementation impose deux places. Après, bien sûr, il ne fallait pas dépasser 350 kg maxi (hors

batteries). Comme la plupart des sans-permis, l’e Coupé possède un squelette d’aluminium

habillée d’une carrosserie en plastique ABS. On n’est donc pas dans l’assemblage au millimètre ou

la qualité perçue. Ainsi, il faut en général deux tentatives pour bien fermer la porte.

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Sur la route:

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Le moteur asynchrone est encapsulé. Il faudra se contenter de l’imaginer. Il développe 4kW

(5,5ch), comme l’impose la réglementation. Il est alimenté par des batteries lithium ferrites

phosphates, une technologie qui offre un bon compromis poids/stabilité. Elles sont placées derrière

les sièges, sous le coffre.

L’avantage d’une sans-permis, c’est la légèreté. Du coup, l’e Coupé revendique 75 km de « vraie

autonomie » (et 110km en autonomie maximale.) Le « plein » ne prend que 3h30 sur une prise

220V, sans chargeur particulier.

D’ordinaire, le plus gros défaut des sans-permis vous atteint au démarrage: le moteur est bruyant,

il a une musique de motoculteur et il vibre atrocement à l’arrêt. Là, vous tournez la clef, le tableau

de bord s’allume, mais il n’y a pas le moindre bruit. Seul le « N » témoigne que oui, le moteur

« tourne » !

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A l’usage, l’électrique révolutionne -n’ayant pas peur des mots- la sans-permis. D’une part, il y a

bien sûr le silence de fonctionnement. Même si à l’usage, le moteur se fait discrètement entendre.

D’autre part, avec son couple disponible d’emblée, il n’y a plus à « lancer » la voiture. Plus

d’automobilistes qui vous klaxonnent au feu vert ! Vous pouvez même doubler les voitures

normales (du moins, sur les premiers mètres.) Plus de souci d’insertion dans le trafic.

La direction n’est pas assistée, mais la voiture est assez maniable. Le radar de recul offre une aide

précieuse lors des créneaux. La voiture est bien sûr bridée à 45km/h et en côte le moteur fait ce

qu’il peut pour hisser les 675kg en charge. Compte tenu des performances, on ne peut pas

vraiment mesurer les qualités routières. Par contre l’amortissement est assez bon, eu égard à ce

type de voiture.

Conclusion:

Tant en terme de ligne, que de comportement dans la circulation, l’Aixam e Coupé n’a pas à rougir

par rapport aux « vraies » voitures. Elle s’inscrit dans une génération de sans-permis qui vise une

clientèle citadine. Pour l’acheteur d’une sans-permis, l’électrique n’offre que des avantages en

terme d’agrément de conduite, même s’il y a un surcoût d’environ 2000€ (hors location des

batteries.) Le fait qu’elle se recharge (rapidement) sur un simple prise domestique est aussi un

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gros avantage. Aixam table sur une électrification à terme des sans-permis (de même qu’en son

temps, le diesel a chassé les 50cm3 2-temps.) Néanmoins, il n’ose pas s’avancer sur un calendrier

ou sur des volumes de vente.

En fait la comparaison avec une citadine n’a aucun sens. Même si l’e Coupé apporte davantage

qu’une sans-permis diesel, on reste à des années-lumière de la polyvalence d’une voiture

« normale ». Elle se cantonne à un usage exclusivement citadin. D’ailleurs, les sans-permis seront

dispensées de l’octroi, prochainement réintroduit dans Paris.

+Look craquant (tant à l’intérieur qu’à l’extérieur)

Moteur électrique nerveux et silencieux

Intégration dans la circulation plus aisée

Facilité de chargement des batteries

-Prestations limitées par rapport à une « vraie » voiture

Personne ne vous entend, ce qui présente un danger pour les personnes inattentives

(piétons, deux roues…)

Finition légère due à la recherche d’un poids mesuré

Prix : à partir de 11 999€ + 49€/mois de location de batteries.

Caractéristiques

e City e Coupé

Moteur

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Type Asynchrone

Puissance (ch) à tr/min 4kW (5,5 ch)

Transmission

Roues motrices Avant

Châssis

Suspensions Ressort haute limite élastique et amortisseurs hydrauliques à double effet

Direction directe

Freins Double circuit en X avec ABS en option

Jantes et pneus155/R65R14 (S et Premium),

155/60R15 (Pack)

155/R65R14 (S et Premium),

155/60R15 (GTI)

Performances

Vitesse maximale 45 km/h

Autonomie

Moyenne 75 km

Maximale 110 km

Temps de charge 3h30

Dimensions

Longueur 2 720 mm 2 995 mm (GTI 3 107 mm)

Largeur 1 500 mm

Empattement 1 795 mm 2 000 mm

Volume de coffre 700 litres 500 litres

Masse à vide 675 kg

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Annoncez ici

Crédit photos: Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto

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13 commentaires> Réagissez à cet article !

RestonsCalme dit :

24 février 2013 à 6:57

Bonne idée !

Puisque que les voitures électriques restent pour l’instant cantonnées aux villes, pourquoi pas…

En revanche, je me demande bien à quoi sert le levier de vitesse aperçu sur l’une des photos?!

Répondre

Joest Jonathan Ouaknine dit :

24 février 2013 à 10:38

Il sert… De levier de vitesses! Il n’a bien sur que 3 positions: avant (D), point mort (N) et

marche arrière (R.)

Les Aixam thermique ont exactement le même.

Par Joest Jonathan Ouaknine le 24 février 2013

Dans : Ecologie | Electriques | Essais | Microcar | Voitures sans permis

Mots-clefs : Aixam, e Coupé, voiture electrique, VSP

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narbeth dit :

24 février 2013 à 11:01

Ben ! oui gros bêta ! Il faut bien un levier pour enclenché la marche avant et la marche arrière .

Sur les voitures automatiques , il y a aussi un levier , et pourtant les vitesses ce passe en

accélérant . Votre remarque est ridicule ….?

rapator dit :

24 février 2013 à 9:54

Pffff… Y’en a marre des vieux journaleux automobile qui s’émeuvent à chaque fois qu’ils mettent le

contact dans une électrique et que le moteur « tourne ». Changez de métier monsieur… A croire

que malgré votre âge avancé vous n’avez jamais fait d’auto-tamponeuse.

Répondre

Jurassix dit :

24 février 2013 à 10:15

Troll du dimanche matin, chagrin.

lepetit dit :

24 février 2013 à 10:42

sa devrait etre obligatoire maintenant pour ces voitures d’être electrique.

Répondre

narbeth dit :

24 février 2013 à 11:05

Tout a fait d’accord avec vous . Mais il faudrait que l’autonomie soit beaucoup plus

importante ? Moi , pour le moment , c’est ce qui me retiens , pour acheter une électrique ?

xav dit :

24 février 2013 à 11:45

Ce genre de véhicule est plus proche de la cohérence future pour les villes

avec un peu de design et de finition d’une zoé, un bonus comme ses grandes soeurs, une limitation à 55km:h , ca

deviendrai la voiture urbaine idéale

Répondre

leelabradaauto dit :

24 février 2013 à 13:23

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Retour aux vraies considérations du poids des lois physiques. Une petite auto : ça bouge bcp mieux qu’une grosse

auto. C’est pareil pour les bonhommes. On peut aussi dire merci pour l’article intéressant.

Répondre

Jurassix dit :

24 février 2013 à 14:16

Plutot joli le combiné d’instrmentation… Il y a des voitures bien plus cher avec un combiné bien

moins joli…

Répondre

Liam dit :

24 février 2013 à 17:00

L arriere ressemble un peu a une audi A1

Répondre

automania dit :

24 février 2013 à 19:32

Rectification : « Néanmoins, elle (la voiture électrique) bute sur des points récurrents: poids,

autonomie et performance ». Il faut dorénavant parler au passé et dire « Elle butait ». Depuis TESLA

et son Model S cette affirmation n’est plus vraie. 220 Km/H, autonomie 460 KM, temps de recharge (avec le

« Supercharger ») 1H pour un « plein » et 30 mn (le temps d’un café et d’une pause pipi sur l’autoroute) pour un

demi-plein (soit 230 km). Les tristes sires qui ne manqueront pas de la ramener en argumentant du prix de la Tesla

sont à coté de la plaque, on parle de technologies pas de marketing. Il est évident que d’ici quelques années la

technologie Tesla sera adoptée par d’autres (Mercedes à déjà signé) et les prix baisseront… sans compter que

Tesla prépare un véhicule de segment B (taille Golf, classe A) qui sera évidemment moins chère que le modèle S.

Bye bye moteurs à essence et diesel d’un autre siècle, seuls les conservateurs pour qui c’était « toujours mieux

avant » vous regretterons… odeur, bruit, vibrations, émissions de CO2, couple anémique comparé à l’électrique,

sans compter toutes ses pièces pleines d’huiles qui tâche… un truc de pithécantrope. Beurk.

Répondre

r.burns dit :

24 février 2013 à 22:49

Ah on les retrouve la les frustrés obligés de rouler dans leurs poubelles et qui croient a une nouvel

ère

Le changement c’est maintenant hein

Ah on a vu ça lol

Répondre

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