aip france pour l aéroport de bâle-mulhouse
TRANSCRIPT
AIP France pour l’Aéroport de Bâle-Mulhouse
(AIP France = Publication d’Information Aéronautique de l’espace aérien français)
Actualisé le 30 janvier 2020
La version qui fait foi est disponible sur le site internet du SIA (Service de
l’Information Aéronautique) : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/
Nota : Les procédures LASAT 7N/7S sont suspendues suite à la publication d’un NOTAM
(notice to airmen). Vous pouvez consulter les NOTAMS actuels sur le site suivant :
https://notaminfo.com/francemap
AIP France für den Flughafen Basel-Mulhouse
(AIP France = Publication d’Information Aéronautique de l’espace aérien français)
Letzte Aktualisierung: 30. Januar 2020
Die rechtsgültige Version ist jeweils auf der Internetseite des SIA (Service de
l’Information Aéronautique) einsehbar: https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/
Anmerkung: Die Flugverfahren LASAT 7N/7S wurden durch die Veröffentlichung eines
NOTAM (notice to airmen) ausser Kraft gesetzt. Sie können die aktuellen NOTAMS auf
folgender Seite einsehen: https://notaminfo.com/francemap
Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specifiedAIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC
Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - nameAD 2 LFSB.1
LFSB - BALE-MULHOUSE
Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative dataAD 2 LFSB.247°35'24"N 007°31'45"EPosition GEO ARP1
Intersection of runways 15/33 and 08/26Intersection des pistes 15/33 et 08/26Situation de l'ARP / ARP location6 km NW de BÂLE, 22 km SE de MULHOUSEDirection, distance de la ville
Direction, distance from city2
885 ftAltitude de référence / Reference elevation327 ° CTempérature de référence / Reference temperature160 ftOndulation du géoïde / Geoid undulation42°EDéclinaison magnétique / Magnetic variation52015Année (variation annuelle) / Year (annual change)ETABLISSEMENT PUBLIC FRANCO-SUISSE AD BALE-MULHOUSEGestionnaire de l'AD / AD administration6AEROPORT DE BÂLE-MULHOUSE BP 60120 68304 SAINT-LOUIS (FRANCE)FLUGHAFEN BASEL-MULHOUSE Postfach 142 CH-4030 BASEL (SUISSE)
Adresse / Address
FRANCE : (0)3 89 90 31 11 SUISSE : (061) 325 31 11TelephoneFRANCE : (0)3 89 90 35 15 SUISSE : (061) 325 35 15FAXNILTELEXLFSBYDYXAFSIFR, VFRType de trafic / Type of traffic7NILObservations / Remarks8
Horaires Operational hoursAD 2 LFSB.3H24Gestionnaire de l'AD / AD administration1
Immigration : H24French customs : 0400-2300Swiss customs : 0415-2300
Police aux frontières : H24Douanes françaises : 0400-2300Douanes suisses : 0415-2300
Douanes et police / Customs and immigration2
H24Services de santé / Health and sanitary3LE BOURGET (voir/see GEN).BIA, BRIA / AIS briefing office4NILBDP / ARO5H24Bureau MET / MET briefing office6H24ATS7
SASCA and KLINZING Aviation : 0400-2200Refuelling not available outside these SKED exceptwith PN before 2000 to following phone numbers :Odd months : SASCATEL : 03 89 90 29 10FAX : 03 89 90 49 75Even months : KLINZING AviationTEL : 03 89 90 48 10FAX : 03 89 90 48 12.
SASCA et KLINZING Aviation : 0400-2200Pas d'avitaillement possible en dehors de ces HORsauf préavis avant 2000 aux numéros suivants :Mois impairs : SASCATEL : 03 89 90 29 10FAX : 03 89 90 49 75Mois pairs : KLINZING AviationTEL : 03 89 90 48 10FAX : 03 89 90 48 12.
Avitaillement / Fueling8
Qualified companies : Jet Aviation, AMAC, ASB, Swiss.Sociétés habilitées : Jet Aviation, AMAC, ASB, Swiss.Services de manutention / Handling9H24Sûreté / Safety10
ProvidedAssuréDégivrage / De-icing11Airport operating restrictions : see AD 2 LFSB.21.1Restrictions d'utilisation de l'aéroport : voir AD 2
LFSB.21.1Observations / Remarks12
AIRAC AMDT 07/19© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFSB~~~END~~~-1~~~eaip-amdt~~~A-2019-0720 JUN 2019
Services d'escale et d'assistance Handling services and facilitiesAD 2 LFSB.4Modern handling facilitiesInstallations modernes de manutentionMoyens de manutention de fret
Cargo handling facilities1
Fuel grades : JET A1 (CIV-MIL), AVGASCarburants : JET A1 (CIV-MIL), AVGASTypes de carburants et lubrifiantsFuel and oil types2
SASCA : JET A1 1034 m3.Trucks capacity : JET A1 180 m3.Delivery rate : 25-50-105 m3/HR depending on vehicle.KLINZING : JET A1 500 m3 - By trucks : 50-120 m3/HR.AVGAS : 6 m3.
SASCA : JET A1 1034 m3.Capacités camions : JET A1 180 m3.Débit : 25-50-105 m3/HR suivant véhicule.KLINZING : JET A1 500 m3 - Par camions : débit 50-120 m3/HR. AVGAS : 6 m3.
Moyens et capacités d'avitaillementFueling facilities and capacities3
Handling agentsSociétés d'assistanceMoyens de dégivrage / De-icing facilities45 hangars.Very few places available for visitingaircraft.All hangars are heated.
5 hangars.Très peu de places disponibles pour lesaéronefs de passage.Tous les hangars sont chauffés.
Hangar pour aéronefs de passageHangar space for visiting aircraft5
All touring and business ACFT types, possible changeof engine
Tous types d'aéronefs de tourisme et affaire,changement moteurs possible.
Réparations pour aéronefs de passageRepair facilities for visiting aircraft6
(1) SWISSPORTTEL : 00 33 (0)3 89 90 23 85FAX : 00 33 (0)3 89 90 23 87SITA : BSLOBXHE-mail : [email protected](2) AIR FRANCETEL : 00 33 (0)3 89 90 33 73FAX : 00 33 (0)3 89 90 10 60SITA : MLHKAAFE-mail : [email protected](3) AIR SERVICE BASEL (ASB)TEL : 00 41 (0)61 567 3700FAX : 00 41 (0)61 567 3701E-mail : [email protected](4) CGSTEL : 00 33 (0)3 89 90 79 50/51TEL : 00 41 (0)61 325 7950/51FAX : 00 41 (0)61 567 4905E-mail : [email protected] : MLHAPXH
Observations / Remarks7
Services aux passagers Passenger facilitiesAD 2 LFSB.5In BASEL, MULHOUSE, FREIBURG and SAINT-LOUIS.
A BÂLE, MULHOUSE, FREIBURG et SAINT-LOUIS.Hôtels1
At AD and surroundings.Sur l'AD et alentours.Restaurants2Buses : AIRPORT/BASEL, AIRPORT/FREIBURG,AIRPORT/SAINT-LOUIS, AIRPORT/COLMAR,AIRPORT/ZURICHTaxis, car rental (0)3 89 90 31 11 (FRANCE) ou (061)325 31 11 (SWITZERLAND)
Navettes d'autobus : AEROPORT/BÂLE,AEROPORT/FREIBURG, AEROPORT/SAINT-LOUIS,AEROPORT/COLMAR, AEROPORT/ZURICHTaxis, voitures de location sans chauffeur (0)3 89 9031 11 (FRANCE) ou (061) 325 31 11 (SUISSE)
Moyens de transport / Transportation facilities3
Hospitals in MULHOUSE (22km) - SAINT-LOUIS (6km)- BASEL (6km)French and Swiss ambulances.
Hôpitaux à MULHOUSE (22km) - SAINT-LOUIS (6km)- BÂLE (6km)Services d'ambulance français et suisses.
Services médicaux / Medical facilities4
At AD : exchange office, automatic cash dispensers.Sur l'AD : change, distributeurs automatiques de billets.Services bancaires et postauxBank and Post Office5
NILOffice de tourisme / Tourist office6NILObservations / Remarks7
Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting servicesAD 2 LFSB.67Niveau RFFS de l'AD
AD level for fire fighting1
3 intervention vehicules with water and foaming agentof 9100 litres, each equiped with 250 kg of powder.
3 véhicules d'intervention eau/émulseur de 9100 litresmunis chacun de 250 kg de poudre.Moyens de sauvetage / Rescue equipment2
Contact Apron control TEL : 03 89 90 33 33Contacter le contrôle Tarmac TEL : 03 89 90 33 33Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentésCapability for removal of disabled aircraft3
H 24Level 7 for flights up to Cat 7 and lower.Level 9 for flights from Cat 8 and higher.
H 24Niveau 7 pour vols de classe 7 et inférieur.Niveau 9 pour vols de classe 8 et supérieur.
Observations / Remarks4
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 07/19
~~~LEFT~~~AD-2.LFSB~~~END~~~-2 AIP FRANCE20 JUN 2019~~~eaip-amdt~~~A-2019-07
Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearingAD 2 LFSB.7Snow-Black ice-Compacted snow :- 9 multifunctional vehicles (blade/sweeper/blowingsystem/spreader),- 1 snow cutter.Black ice :- 1 de-icing rig with liquid product,- 1 de-icing rig with mixed product.
Neige-Verglas-Plaques de neige :- 9 véhicules multifonctions(lame/balai/soufflerie/épandeuse),- 1 fraise à neige.Verglas :- 1 épandeuse à bras de produit déverglaçant liquide,- 1 épandeuse à bras de produit déverglaçant mixte.
Type d'équipements / Type of clearing equipment1
1. RWY 15/33 over its entire length and over a widthof 45 m in case of snow, 48 m in case of black snow.2. TWY providing direct access to the RWY.3. The entire RWY 15/33.The aircraft stands on the parking area required fortraffic will be treated simultaneously to the RWY andTWY de-icing operations.
1. RWY 15/33 sur toute sa longueur et sur largeur de45 m en cas de neige, 48 m en cas de verglas.2. les voies de circulation donnant accès direct à lapiste.3. RWY 15/33 sur le restant de la largeur.Les emplacements de l'aire de stationnementnécessaires au trafic sont traités simultanément auxopérations de déneigement de la piste et des voies decirculation.
Priorités de dégagement / Clearance priority2
Runway de-icing with KAC or NAAC.Déverglaçage des pistes avec KAC ou NAAC.Observations / Remarks3
Aires de trafic,TWY et emplacements de vérification Aprons,TWY and check locationsAD 2 LFSB.8Main + cargo : concreteFret express : mixed concrete/bituminous
Principale + cargo : bétonFret express : mixte béton/enrobéRevêtement de l'aire de trafic / Apron surface1
Main PRKG : 68 F/B/W/TCargo PRKG: 72 R/B/W/TPRKG Fret express : 50 R/B/W/T
PRKG principal : 68 F/B/W/TPRKG Cargo : 72 R/B/W/TPRKG Fret express : 50 R/B/W/T
Résistance de l'aire de trafic / Apron strength
- 25 m : Q, V- 24 m : D, E, F, G, P- 23 m : A, B, H, J, K, L- 15 m : C, C1
Largeur TWY / TWY width
2
Concrete : C1, D, E, F, G, K, PBituminous : A, B, C, H, J, L, Q, V
Béton : C1, D, E, F, G, K, PEnrobé : A, B, C, H, J, L, Q, V
Revêtement des TWY / TWY surface
A:- between D and E: 68 R/B/W/T,- between E and F: 70 F/B/W/T.B/L: 80 F/B/W/T.J: 68 F/B/WT.V: 50 F/A/W/T
A :- entre D et E : 68 R/B/W/T,- entre E et F : 70 F/B/W/T.B/L : 80 F/B/W/T.J : 68 F/B/WT.V : 50 F/A/W/T
Résistance des TWY / TWY strength
Passenger and freight aprons.Aires de trafic passager et fret.Emplacement des ACL / ACL location3Average apron altitude : passenger 879 ft - freight 881ft.
Altitude moyenne aire de trafic : passager 879 ft - fret881 ft.
Altitude des ACL / ACL elevation
Points de vérification VOR / VOR checkpoints441 47°36'05.62"N 007°31'35.17"E42 47°36'06.94"N 007°31'34.25"E43 47°36'03.86"N 007°31'34.70"E44 47°36'05.18"N 007°31'33.78"E45 47°36'06.50"N 007°31'32.86"E46 47°36'07.62"N 007°31'31.88"E5 47°35'55.24"N 007°31'52.28"E6A 47°35'55.22"N 007°31'49.36"E9A 47°35'54.19"N 007°31'45.94"EA1 47°34'55.62"N 007°31'42.54"EF 1 47°35'33.41"N 007°31'55.36"EF 10 47°35'46.62"N 007°31'56.23"EF 11 47°35'48.32"N 007°31'57.45"EF 11A 47°35'47.55"N 007°31'57.09"EF 2 47°35'35.68"N 007°31'53.81"EF 3 47°35'37.43"N 007°31'52.08"EF 4 47°35'38.18"N 007°31'50.16"EF 4A 47°35'40.78"N 007°31'49.89"EF 5 47°35'44.68"N 007°31'48.61"EF 5A 47°35'42.28"N 007°31'48.82"EF 6 47°35'44.48"N 007°31'50.55"EF 7 47°35'44.55"N 007°31'51.39"EF 8 47°35'45.80"N 007°31'52.43"EF 9 47°35'45.68"N 007°31'54.30"EF 9A 47°35'45.60"N 007°31'54.68"EF21 47°35'18.55"N 007°32'11.32"EF22 47°35'15.67"N 007°32'13.32"EJ1 47°35'23.24"N 007°32'21.73"EJ2 47°35'23.60"N 007°32'18.85"EJ3 47°35'22.97"N 007°32'19.99"E
1 47°35'50.02"N 007°31'56.09"E11A 47°35'52.34"N 007°31'45.73"E12A 47°35'50.72"N 007°31'45.62"E14A 47°35'50.22"N 007°31'44.36"E16A 47°35'50.87"N 007°31'43.90"E17 47°35'52.78"N 007°31'42.96"E18 47°35'54.28"N 007°31'42.91"E2 47°35'51.26"N 007°31'55.23"E20 47°35'54.03"N 007°31'42.10"E22 47°35'55.30"N 007°31'41.22"E23 47°35'55.71"N 007°31'40.99"E24 47°35'55.96"N 007°31'39.82"E26 47°35'57.86"N 007°31'39.28"E26A 47°35'58.44"N 007°31'38.65"E28A 47°35'59.93"N 007°31'38.20"E29 47°35'59.69"N 007°31'38.95"E29A 47°35'59.43"N 007°31'39.56"E3 47°35'52.51"N 007°31'54.36"E30A 47°35'58.59"N 007°31'41.45"E32A 47°35'57.44"N 007°31'43.69"E34 47°35'58.86"N 007°31'45.87"E35 47°35'59.31"N 007°31'47.75"E36 47°36'00.93"N 007°31'48.43"E37 47°36'03.79"N 007°31'46.99"E37A 47°36'03.51"N 007°31'46.93"E38 47°36'05.89"N 007°31'45.29"E38A 47°36'04.62"N 007°31'46.16"E39 47°36'06.16"N 007°31'43.32"E39A 47°36'05.83"N 007°31'44.54"E4 47°35'53.84"N 007°31'53.78"E40 47°36'04.31"N 007°31'36.91"E
Points de vérification INS / INS checkpoints5
See AD 2 LFSB.20.3.1TWY A, C, C1, J and K restricted to ACFT with MAXwingspan 36 m.
Voir AD 2 LFSB.20.3.1TWY A, C, C1, J et K limités aux appareils d'envergureMAX 36 m.
Observations / Remarks6
AIRAC AMDT 02/20© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFSB~~~END~~~-3~~~eaip-amdt~~~A-2020-0230 JAN 2020
Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, markingAD 2 LFSB.9See AD 2 LFSB APDC 01 and 02Voir AD 2 LFSB APDC 01 et 02ID postes de stationnement
Aircraft stands ID signs1
YesOuiLignes de guidage TWY / TWY guide linesNIL.ACFT are systematically guided and parked on theapron by a FOLLOW-ME car.
NIL.Appareils systématiquement guidés et positionnés surl'aire de trafic par un véhicule FOLLOW-ME
Systèmes de guidage pour l'accostage desaéronefsVisual docking/parking guidance system
ICAO-compliant markings."MAX SPAN 36 m" marking on TWY A, between N andS apron entries.
Marquages conformes aux spécifications de l'OACI.Marques "MAX SPAN 36 m" sur TWY A entre les accèsN et S de l'aire de trafic.
Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking2
Voir/see AD 2 LFSB .14/15Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lightingSee AD 2 LFSB ICAOControlled stopbars : holding points B, L and Q.Permanent stopbars : holding points D, E, F, G and Pon runway 08/26.
Voir AD 2 LFSB OACIBarres d'arrêt commandables : poins d'arrêt B, L et Q.Barres d'arrêt fixes : points d'arrêt D, E, F, G et P surpiste 08/26.
Barres d'arrêt / Stop bars3
See AD 2 LFSB.20.3.1Voir AD 2 LFSB.20.3.1Observations / Remarks4
Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstaclesAD 2 LFSB.10Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts
Renseignements météorologiques Meteorological informationAD 2 LFSB.11BÂLE MULHOUSECentre MET associé / Associated MET Office1voir/see AD 2 LFSB .3Horaires de service / Hours of service2
Centre MET hors HOR / MET Office outside HORBÂLE MULHOUSECentre MET responsable des TAF
Office in charge of TAF3
2406-12-18-24
Période de validité / Validity period
TRENDType de prévision d'atterrissageType of landing forecast
4
H24Périodicité / Interval of issuanceP-T-DBriefing, consultation5C-PLDocumentation de vol / Flight documentation6FRLangue utilisée / Language usedAD WARNINGCartes, autres informations
Charts, other information7
VISUEquipement complémentaireSupplementary equipment8
TWR APPOrganismes ATS desservis / ATS units served9TEL MET (IFR) : 03 68 08 11 03.Informations complémentaires
Additional information10
Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristicsAD 2 LFSB.12
Bande StripSWY CWYALTPosition GEO THR(DTHR)SurfacePCNDimensions
RWYOrientationGeo (MAG)RWY ID
(1)1835 x 280THR: 881 ft47°35'16.62"N 007°31'00.92"Ebéton / concrete75 R/A/W/T1715 x 60077 (075)08
(2)1835 x 280CWY 100 mTHR: 885 ftDTHR : 884 ft
47°35'29.14"N 007°32'20.78"E( 47°35'28.31"N 007°32'15.51"E )béton / concrete75 R/A/W/T1715 x 60257 (255)26
(3)4020 x 280CWY 100 mTHR: 864 ft47°37'03.66"N 007°30'35.55"Ebéton / concrete90 R/B/W/T3900 x 60155 (153)15
(4)4020 x 280CWY 100 mTHR: 882 ftDTHR : 880 ft
47°35'09.41"N 007°31'55.04"E( 47°35'42.23"N 007°31'32.22"E )béton / concrete90 R/B/W/T3900 x 60335 (333)33
(1) RESA (aire de sécurité d'extrémité de piste) : 90x120 m→(2) RESA (aire de sécurité d'extrémité de piste) : 90x120 m→(3) RESA (aire de sécurité d'extrémité de piste) : 170x120 m→(4) RESA (aire de sécurité d'extrémité de piste) : 240x120 m→
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 07/18
~~~LEFT~~~AD-2.LFSB~~~END~~~-4 AIP FRANCE21 JUN 2018~~~eaip-amdt~~~A-2018-07
Distances déclarées Declared distancesAD 2 LFSB.13Observations RemarksLDAASDATODATORARWY ID
LDG RWY 08 prohibited.ATT RWY 08 interdit.017151715171508
160017151815171526390039004000390015
300031003000TWY H278039004000390033
290030002900TWY D
Balisage d'approche et de piste Approach and runway lightingAD 2 LFSB.14Balisage axial Centerline LGTTDZ
LongueurLength
MEHTPAPI/VASISTHR
couleurcolour
APCHRWY ID IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
G-LIH0829 ftPAPI 3.0 ° 5.2 %G-LIH26
LIHICAO15 m3900w - 896 m -lih52 ftPAPI 3.0 ° 5.2 %G LIHCAT III - 862 m - LIH15
LIHICAO15390050 ftPAPI 3.5 ° 6.1 %G LIH33SWYExtrémité RWY endBalisage latéral Edge lighting
RWY ID CouleurColour
LongueurLength
CouleurColour
IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
(1)RLIHW50 m111508(2)RLIHW50 m100026
RLIHLIH
WY
50 m50 m
3300600 derniersm / on thelast 600 m
15
RLIHLIH
WY
50 m50 m
2180600 derniersm / on thelast 600 m
33
(1) Dans les 600 derniers mètres / Within the last 600 meters :Y - LIH→(2) Dans les 600 derniers mètres / Within the last 600 meters :Y - LIH→
Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supplyAD 2 LFSB.15NILABN
1NILIBNNILTé d'atterrissage / LDI2
See AD 2 LFSB OACIVoir AD 2 LFSB OACIAnémomètre / AnemometerG-LIH : TWY B, D, L, QNIL : TWY A, C, C1, E, F, G, H, J, K, P, VBalisage axial TWY / TWY centre line lighting3
B-LIH : TWY A, C, C1, D, E, F, G, H, J, K, P, Q, VTWY edges blue reflectors associated with blue lightsat crossways : TWY B.
B-LIH : TWY A, C, C1, D, E, F, G, H, J, K, P, Q, VBalises bleues rétroréflectorisées associées à des feuxbleus aux intersections : TWY B.
Balisage latéral TWY / TWY edge lighting
Automatic switch-over - 3 different networks: 2 French- 1 Swiss.
Commutation automatique - 3 réseaux différents : 2français - 1 suisse.Alimentation de secours / Secondary power unit4
0.2 s0.2 sTemps de commutation / Switch-over timeStop bars THR 15 and 33. Flashing lights THR 15 andDTHR 33.WIG-WAG A, B, K, L, J ((08/26 intersection).
Barres d'arrêts THR 15 et 33. Feux flash THR 15 etDTHR 33. WIG-WAG A, B, K, L, J (intersection 08/26).Observations / Remarks5
Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing areaAD 2 LFSB.16NILDescription1
AIRAC AMDT 07/18© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFSB~~~END~~~-5~~~eaip-amdt~~~A-2018-0721 JUN 2018
Espaces ATS ATS airspacesAD 2 LFSB.17
ObservationsRemarks
Service / ServiceIndicatif d'appel (langue)
Call-sign (language)
Limites verticalesVertical limits
ClasseClass
Identification et limites latéralesIdentification and lateral limits
CTR BALE partie française
H24
TWR
BALE Tour (FR)BALE Tower (EN)
1000ft ASFC------------
SFCD
47°41'52"N , 007°30'43"E - Frontière franco-allemande - Frontière franco-suisse - 47°29'05"N, 007°29'28"E - arc horaire de 6.5 NM de rayoncentré sur 47°35'24"N , 007°31'45"E - 47°41'52"N, 007°30'43"ECTR BALE partie allemande
H24Les services de la CA sont rendus par BALETour par délégation de LANGEN ACC.BASEL TWR provides the air traffic serviceswithin the German part of BASEL CTR, on theauthority of LANGEN ACC.
TWR
BALE Tour (FR)BALE Tower (EN)
1000ft ASFC------------
SFCD
47°41'52"N , 007°30'43"E - arc horaire de 6.5 NMde rayon centré sur 47°35'24"N , 007°31'45"E -47°41'21"N , 007°35'35"E - 47°34'08"N ,007°41'10"E - arc horaire de 6.5 NM de rayoncentré sur 47°35'24"N , 007°31'45"E - 47°32'24"N, 007°40'17"E - Frontière germano-suisse -Frontière franco-allemande - 47°41'52"N ,007°30'43"ECTR BALE partie suisse
H24Les services de la CA sont rendus par BALETour par délégation de ZURICH ACC.BASEL TWR provides the air traffic serviceswithin the Swiss part of BASEL CTR, on theauthority of ZURICH ACC.
TWR
BALE Tour (FR)BALE Tower (EN)
1000ft ASFC------------
SFCD
47°35'24"N , 007°35'21"E - Frontière germano-suisse - 47°32'24"N , 007°40'17"E - arc horaire de6.5 NM de rayon centré sur 47°35'24"N ,007°31'45"E - 47°29'05"N , 007°29'28"E - Frontièrefranco-suisse - 47°35'24"N , 007°35'21"E
Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilitiesAD 2 LFSB.18Observations
RemarksHORFREQIndicatif d'appel (langue)Call-sign (language)Service
Canal 25 : supplétive sur instruction ATC / Auxiliary on ATC instructionH24129.250 MHzBALE Information (FR)BALE Information (EN)FIS→
Canal 25 : service : Information/Radar.H24130.900 MHzBALE Information (FR)BALE Information (EN)FIS
Canal 8.33 : RAI : activation/désactivation des secteurs T1/T2/T3 (espacesdélégués Zürich).H24134.680 MHzBALE Information (FR)
BALE Information (EN)FIS
Canal 25H24135.850 MHzBALE Information (FR)BALE Information (EN)FIS
Canal 8.33 : sur instruction ATC jusqu'au FL 100 / On ATC instruction upto FL100H24118.580 MHzBALE Approche (FR)
BALE Approach (EN)APP
Canal 8.33H24119.355 MHzBALE Approche (FR)BALE Approach (EN)APP
Canal 25 : supplétive sur instruction ATC / Auxiliary on ATC instructionH24129.250 MHzBALE Approche (FR)BALE Approach (EN)APP
Canal 25 : sur instruction ATC jusqu'au FL100 / On ATC instruction upto FL100.H24130.900 MHzBALE Approche (FR)
BALE Approach (EN)APP
Canal 8.33H24124.105 MHzBALE Controle (FR)BALE Control (EN)APP
Canal 25 : supplétive sur instruction ATC / Auxiliary on ATC instructionH24129.250 MHzBALE Controle (FR)BALE Control (EN)APP→
Canal 8.33H24121.955 MHzBALE Prevol (FR)BALE Preflight (EN)TWR
Canal 8.33 : contrôle ACFT au sol sauf RWYH24121.605 MHzBALE Sol (FR)BALE Ground (EN)TWR
Canal 25 : pour décollage et approche finale.H24118.300 MHzBALE Tour (FR)BALE Tower (EN)TWR
H24129.250 MHzBALE Tour (FR)BALE Tower (EN)TWR→
Canal 25H24118.300 MHzBALE Gonio (FR)BALE Homer (EN)VDF
Canal 8.33H24118.580 MHzBALE Gonio (FR)BALE Homer (EN)VDF
Canal 8.33H24119.355 MHzBALE Gonio (FR)BALE Homer (EN)VDF
Canal 25H24130.900 MHzBALE Gonio (FR)BALE Homer (EN)VDF
Canal 8.33 : diffusion paramètres ARR/DEP et activité zones LF-R 125et LF-R 127.H24127.880 MHzBALE (FR)
BALE (EN)ATIS
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 10/19
~~~LEFT~~~AD-2.LFSB~~~END~~~-6 AIP FRANCE12 SEP 2019~~~eaip-amdt~~~A-2019-10
Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aidsAD 2 LFSB.19SituationLocation
RDH (pente)(slope)
PortéeCoverage
ALT au piedRoot ALTPosition GEOHORFREQIDType (CAT ILS)
(1)333°/2,92 NM THR 1520NM FL250885 ft47°39'42.1"N 007°28'44.7"EH24353 kHzBNNDB153°/0.41 NM THR 3315NM907 ft47°34'47.0"N 007°32'10.5"EH24376 kHzBSNDB
333°/1 NM THR 15100 NM(270°..360°)60NM FL500886 ft47°37'58.1"N 007°29'58.2"EH24117.45 MHz
CH 121YBLMVOR-DME
333°/350 m THR 1525NM861 ft47°37'13.9"N 007°30'28.4"EH24109.35 MHzBLULOC 33 (I.E.1)
327°/1379 m THR 3315.3 m/50 ft( 3.5 °)18NM881 ft47°35'47.5"N 007°31'20.6"EH24331.85 MHzGP 33
860 ft47°35'47.0"N 007°31'20.0"EH24CH 30YDME 33153°/230 m THR 33888 ft47°35'02.7"N 007°31'59.8"EH24111.55 MHzMHLOC 15 (III.E.4)
174°/330 m THR 1515.6 m/51 ft( 3 °)860 ft47°36'53.0"N 007°30'36.7"EH24332.75 MHzGP 15
174º/330 m THR 1525NM FL250860 ft47°36'53.0"N 007°30'36.7"EH24CH 52YDME 15(1) Situé à SIERENTZ.
AIRAC AMDT 10/19© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFSB~~~END~~~-7~~~eaip-amdt~~~A-2019-1012 SEP 2019
Règlements de circulation locaux Local traffic regulationsAD 2 LFSB.20
AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC SERVICES20.1ORGANISMES CHARGES DU CONTROLE DE LA CIRCULATIONAERIENNE
20.1
BALE APP provides the air traffic services within the BALE TMA.20.1.1I'APP de BALE assure les services de la circulation aérienne dans leslimites de la TMA BALE.
20.1.1
BALE MULHOUSE control center provides the air traffic services (accordingto airspace c!assification) in the BALE FIS.
L'organisme de contrôle de BALE MULHOUSE assure les services de lacirculation aérienne (correspondant à la classification des espaces) dansles SIV BALE.
BALE APP, on the authority of LANGEN ACC, provides the air trafficservices within the "STAUFEN AREA" defined in the table below:
20.1.2Par délégation de LANGEN ACC, I'APP de BALE assure les services dela circulation aérienne dans l'espace "STAUFEN AREA" décrit ci-après :
20.1.2
ClasseLimites verticalesNomsClassVertical limitsNames
E2500 ft ASFC – FL 100NordCFL 100 – FL 145NorthE2500 ft ASFC – 5500 ft AMSL
Sud-EstSouth-East D5500 ft AMSL – FL 100
CFL 100 – FL 115E1000 ft ASFC – 3300 ft AMSL
Sud-Ouest 1South-West 1 D3300 ft AMSL – FL 100
CFL 100 – FL 115E1000 ft ASFC – 4500 ft AMSL
Sud-Ouest 2South-West 2 D4500 ft AMSL – FL 100
CFL 100 – FL 115
On the authority of ZURICH ACC20.1.3Délégation ZURICH ACC20.1.3
BALE APP, on the authority of ZURICH ACC, provides the air trafficservices from 5500 ft AMSL up to FL 115 within the part of G4 AWY asdetailed below:
20.1.3.1Par délégation de ZURICH ACC, I'APP de BALE assure les services dela circulation aérienne de 5500 ft AMSL au FL 115 dans la partie d'AWYG4 décrite ci-après :
20.1.3.1
ClasseLimites verticalesNomsClassVertical limitsNames
D5500 ft ASFC – FL 100AZ1
CFL 100 – FL 115
BALE APP, on the authority of ZURICH ACC, provides the air trafficservices from 5500 ft AMSL up to FL 105 within the part of G4 AWY asdetailed below:
20.1.3.2Par délégation de ZURICH ACC, I'APP de BALE assure les services dela circulation aérienne de 5500 ft AMSL au FL 105 dans la partie d'AWYG4 décrite ci-après :
20.1.3.2
ClasseLimites verticalesNomsClassVertical limitsNames
D5500 ft ASFC – FL 100AZ2
CFL 100 – FL 105
BALE APP, on the authority of ZURICH ACC, provides the air trafficservices within the airspace described below:(lateral limits see AIP France ENR 2.1 )
20.1.3.3Par délégation de ZURICH ACC, I'APP de BALE assure les services dela circulation aérienne dans l'espace décrit ci-après :(limites latérales voir AIP France ENR 2.1 )
20.1.3.3
ClasseLimites verticalesNomsClassVertical limitsNames
E2000 ft ASFC – 6500 ft AMSLAZ3
C6500 ft AMSL – FL 105
E2000 ft ASFC – FL 100AZ4
A l'exclusion des secteurs T1, T2, T3
CFL 100 – FL 105lorsqu'ils sont actifs
To the exclusion of T1, T2, T3 sectorswhen active
DFL 100 – 5700 ftSecteur T1
E5700 ft – 5200 ftDFL 100- FL 085
Secteur T2EFL 085 – 6500 ftDFL 100 – 5700 ft
Secteur T3E
5700 ft - 5200 ft ou/ or 700 ft ASFC,le plus élevé des deux /
which ever is higher
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 10/19
~~~LEFT~~~AD-2.LFSB~~~END~~~-8 AIP FRANCE12 SEP 2019~~~eaip-amdt~~~A-2019-10
BALE APP uses radar surveillance, radar assistance and radar vectoringfunctions to provide control, flight information and alert services incompliance with the national regulation, within the TMA, and areasdelegated to BALE APP. Whatever the frequency in use.
20.1.4L'APP de BALE utilise les fonctions surveillance radar, assistance radaret guidage radar pour rendre les services du contrôle, d'information de volet d'alerte conformément à la réglementation nationale à l'intérieur de laTMA, et dans les espaces délégués quelle que soit la fréquence employée.
20.1.4
BALE MULHOUSE control center uses radar surveillance, radar assistanceand radar vectoring functions to provide control, flight information and alertservices within the BALE FIS.
L'organisme de contrôle de BALE MULHOUSE utilise les fonctions desurveillance radar, assistance radar et guidage radar pour rendre lesservices du contrôle, d'information de vol et d'alerte à l'intérieur des SIVBALE.
ALTIMETER SETTING20.2CALAGE ALTIMETRIQUE20.2
1013,2 hPa.1013,2 hPa.The transition level in BALE TMA will be calculated by BALE APP.Le niveau de transition de la TMA de BALE est calculé par BALE APP.The transition altitude is set at 7000 ft.L'altitude de transition est fixée à 7000 ft.
GROUND HANDLING20.3MANOEUVRES AU SOL20.3
Taxiing regulations20.3.1Roulage20.3.1Special instructions for using TWY C, C1 and arrivals/departuresRWY 08/26 via C, C1 and J (HS2 and HS3)
20.3.1.1Consignes particulières relatives à l'exploitation des TWY C, C1 etdes arrivées/départs RWY 08/26 via C, C1 et J (HS2 et HS 3)
20.3.1.1
Due to low visibility, it is possible that ground control could not assure thecrew information for possible obstacles on TWY C and C1 and whencrossing the portal providing access to maintenance area of Jet-Aviationand Swiss at the north of THR 26.
En raison du manque de visibilité, le contrôle sol est peut être dansl'impossibilité d'assurer l'information des équipages concernant d'éventuelsobstacles sur les TWY C et C1, ainsi qu'au passage du portail donnantaccès à l'aire d'entretien de Jet-Aviation et Swiss au nord du seuil 26.
Use of video equipment makes it difficult to monitor the access and exitof RWY 08/26 via TWY C, C1 and J.
L'utilisation de moyens vidéo rend également difficile la surveillance del'entrée et de la sortie de la piste 08/26 via les TWY C, C1 et J.
Captains should pay close attention to ensure ACFT safety around thisarea.
Les CDT de bord exerceront une surveillance particulière pour assurer lasécurité des avions aux abords de cette zone.
Special instructions for the South-West maintenance area (HS1)20.3.1.2Consignes particulières relatives à l'aire de maintenance Sud-Ouest(HS1)
20.3.1.2
See AD 2 LFSB 20.3.2.3, GMC 01.Voir AD 2 LFSB 20.3.2.3, GMC 01.Landing on RWY 3320.3.1.3Atterrissage RWY 3320.3.1.3Recommanded vacating via TWY H.Dégagement préférentiel via le TWY H.
Specific instructions A388 – B748 – A124 – C5 (code F).20.3.1.4Consignes particulières A388 – B748 – A124 – C5 (code F).20.3.1.4Prohibited TWY20.3.1.4.1TWY interdites20.3.1.4.1See AD 2 LFSB GMC 02Voir AD 2 LFSB GMC 02Runway20.3.1.4.2Piste20.3.1.4.2The runway can only be vacated by the thresholds and TWY D.La piste ne peut être libérée que par les seuils et le TWY D.The runway can only be accessed via the thresholds.L'accès à la piste ne peut se faire que par les seuils.The use of CAT III holding points (150 m from the runway centerline) ismandatory.
L'utilisation des points d'arrêt CAT III (150 m de l'axe de piste) estobligatoire.
Taxiing restrictions20.3.1.4.3Restrictions de circulation20.3.1.4.3When a code F aircraft is taxiing on TWY B, between TWYs F and L, noother aircraft is allowed on TWY A.
Lorsqu'un aéronef de code F circule sur la voie de circulation B, entre lesvoies de circulation F et L, aucun autre aéronef ne peut circuler sur A.
Apron20.3.1.4.4Aire de trafic20.3.1.4.4Dedicated aircraft stands and applicable restrictions: see AD 2 LFSBMIA_TEXT 01 to MIA_TEXT 07
Postes dédiés et restrictions afférentes : voir AD 2 LFSBMIA_TEXT 01 à MIA_TEXT 07
Additional restrictions A38820.3.1.4.5Restrictions complémentaires A38820.3.1.4.5FOLLOW-ME car mandatory for taxiing on the dedicated TWYs.Véhicule FOLLOW-ME obligatoire pour tout roulage sur les voies de
circulation autorisées.Specific instructions A22520.3.1.5Consignes particulières A22520.3.1.5The runway can only be vacated by the thresholds.La piste ne peut être libérée que par les seuils.The runway can only be accessed via the thresholds.L'accès à la piste ne peut se faire que par les seuilsThe use of CAT III holding points (150 m from the runway centerline) ismandatory.
L'utilisation des points d'arrêt CAT III (150 m de l'axe de piste) estobligatoire.
On arrival or departure, the A225 is towed, engines shut down, betweenthe runway holding point and the aircraft stand.FOLLOW-ME car mandatory.
A l'arrivée comme au départ, l'A225 est tracté, moteurs coupés, entre lepoint d'arrêt avant piste et son poste de stationnement.Véhicule FOLLOW-ME obligatoire.
Specific instructions B773, A346, A35K.20.3.1.6Consignes particulières B773, A346, A35K.20.3.1.6Restrictions on the TWYs due to aircraft wheelbase.Restrictions au niveau des voies de circulation dues à l'empattement des
trains d'atterrissage.Prohibited TWYs20.3.1.6.1TWYs interdites20.3.1.6.1See AD 2 LFSB GMC 02Voir AD 2 LFSB GMC 02Holding points20.3.1.7Points d'arrêt20.3.1.7Hoilding points with a marking "RWY AHEAD" located at 90 m from therunway centerline are materialized on the taxiways leading to or crossingrunways (AD 2 LFSB OACI).
Des points d'arrêt avec un marquage "RWY AHEAD" situés à 90 m desaxes de pistes sont matérialisés sur les voies d'accès et de traversée depistes (AD 2 LFSB OACI).
AIRAC AMDT 10/19© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFSB~~~END~~~-9~~~eaip-amdt~~~A-2019-1012 SEP 2019
Apron management20.3.2Gestion de l'aire de trafic20.3.2
General20.3.2.1Généralités20.3.2.1On departure and before all movements, aircraft under IFR flight plan arerequired to contact "BALE Delivery" frequency, 5 minutes, AT THE
Au départ et préalablement à tous les déplacements, les aéronefs enrégime de vol IFR doivent obligatoirement contacter la fréquence " BALE
EARLIEST, before the scheduled engine start-up time. The aerodromePrévol » 5 minutes au PLUS TOT avant l'heure prévue de mise en route.control tower manages the taxiing sequence for entering the maneuveringLa tour de contrôle organise la séquence de roulage pour l'entrée sur l'airearea. To leave the stand, pilots are requested to apply minimum enginepower necessary for taxiing.
de manœuvre. Pour la sortie du poste de stationnement les pilotes sonttenus d'appliquer la puissance minimale nécessaire pour la mise enmouvement de leur appareil.
On arrival, the aerodrome control tower will give aircraft instructions andinformation to join their parking stand. The stands are assigned by theairport operator and notified to aircraft by the TWR.
A l'arrivée, la tour de contrôle indiquera aux aéronefs les éventuellesconsignes et informations pour rejoindre leur poste de stationnement. Lespostes de stationnement sont attribués par l'exploitant et cette informationest relayée par la tour de contrôle.
Only information about aircraft movement known by the aerodrome controltower can be reported.
Seule l'information des aéronefs en mouvement connus de la tour peutêtre fournie.
Pilots are responsible for ground collision avoidance, their own separationand the third part safety. Moving vehicles will be driven by authorizedpersonnel, watching around.
Le pilote assure la prévention des collisions, sa propre séparation et lasécurité des tiers. Les véhicules en mouvement sont conduits par despersonnes habilitées, surveillant leur environnement.
ATC responsibility stops on arrival when aircraft is entering the apron andwill begin, on departure, as soon as aircraft is entering the maneuveringarea.
La responsabilité des organismes de la circulation aérienne cesse àl'arrivée, lorsque l'aéronef pénètre sur l'aire de trafic et, au départ,commence dès qu'il entre sur l'aire de manœuvre.
Pushback20.3.2.2Repoussage20.3.2.2ln order to facilitate ground movement control for taxiing aircraft on theplatform, the term of validity for pushback approval is one minute. Afterthe one-minute elapsed time, aircraft pushback should have started.
Pour faciliter l'organisation de la circulation des aéronefs sur la plate-forme,la limite de validité d'approbation de repoussage est d'une minute. A l'issuede cette minute le repoussage doit avoir débuté.
South-West maintenance area20.3.2.3Aire de maintenance Sud-ouest20.3.2.3The managing of the South-West area is subject to a protocol.La gestion de l'aire de maintenance Sud-Ouest fait l'objet d'un protocole.This protocol between SNA-NE Bâle-Mulhouse and EAP, AMAC, AirService Basel (ASB) and Jet-Aviation aims at defining conditions for
Ce protocole entre le SNA-NE Bâle-Mulhouse d'une part et I'EAP, AMAC,Air Service Basel (ASB) et Jet-Aviation d'autre part, a pour objet de définir
managing the entries/exits in/from the maintenance area located South-West from BALE MULHOUSE platform.
les conditions de gestion des entrées et sorties de l'aire de maintenancesituée au Sud Ouest de la plateforme de BALE MULHOUSE.
Daytime use with no LVP conditionsConsignes d'utilisation de jour et hors conditions LVPCode A, B and C aircraft :Aéronefs de Code A, B et C :Arrival:A l'arrivée :Once RWY 15/33 has been vacated (TWY Q), the aircraft taxies in underits own power until crossing the expected gate.
Une fois la piste 15/33 dégagée (TWY Q), l'aéronef se déplace en modeautonome jusqu'au franchissement du portail concerné.
Departure:Au départ :After initial contact has been made on BASEL PREFLIGHT ( 121.955 MHz)for a departure or on BASEL GROUND ( 121.605 MHz) for a movement
Après un contact initial sur BALE PREVOL ( 121.955 MHz) en cas dedépart ou sur BALE SOL ( 121.605 MHz) en cas de déplacement vers un
to another site of the platform, the aircraft taxies under its own power upautre site de la plate forme, l'aéronef se déplace en mode autonome jusqu'àto the safety line. After having been handed over to BASEL TWRla ligne de sécurité d'aire de trafic. Après transfert sur la fréquence BALE(118.3 MHz) and on instruction from the ATC services, the aircraft willresume taxiing on TWY Q.
TWR (118.3 MHz) et sur instruction des services ATC, il poursuivra leroulage sur le TWY Q.
Caution : Arrivals and departures from the Air Service Basel area undertheir own power are limited to ACFT with a wingspan < 27m, ACFT witha wingspan up to 36m must be towed.
Attention : l'accès et le départ de l'aire de trafic Air Service Basel est limitéen autonome aux ACFT d'envergure < 27m, et tracté aux ACFT d'envergure< 36m.
Code D, E and above aircraft :Aéronefs de Code D, E et supérieure :
Arrival:A l'arrivée :Once RWY 15/33 has been vacated (TWY Q), the aircraft taxies in underits own power up to the CAT III stop bar ("Q" holding area). After having
Une fois la piste 15/33 dégagée (TWY Q), l'aéronef se déplace en modeautonome jusqu'au franchissement de la barre d'arrêt CAT III (zone d'arrêt
been handed over to BASEL GROUND ( 121.605 MHz), engines must beshut down and the aircraft towed to the apron.
"Q"). Après transfert sur la fréquence BALE SOL ( 121.605 MHz), l'aéronefdoit couper ses moteurs et ne peut poursuivre son déplacement que tracté.
Departure:Au départ :After initial contact has been made on BASEL PREFLIGHT ( 121.955 MHz)for a departure, the aircraft is towed up to the CAT III stop bar ("Q" holding
Après un contact initial sur BALE PREVOL ( 121.955 MHz) en cas dedépart, l'aéronef est tracté jusqu'à la barre d'arrêt CAT III (zone d'arrêt
area). Once released from the tug, start-up clearance is requested on"Q"). Une fois l'aéronef libéré de son tracteur, l'autorisation de mise enBASEL GROUND ( 121.605 MHz). After having been handed over toroute est demandée sur BALE SOL ( 121.605 MHz). L'aéronef est transféré
sur BALE TWR (118.3 MHz) avant toute autorisation de roulage. BASEL TWR (118.3 MHz), ATC approval must be granted before anytaxiing.
Nigh time use and/or in LVP conditionsConsignes d'utilisation de nuit ou en conditions LVP
For all code of aircraft :Pour toutes les codes d'aéronefs :Arrival:A l'arrivée :The aircraft vacates the main runway on threshold 33 via TWY Quebecand taxies in to the private aprons. If the aircraft vacates RWY 15 via TWY
L'aéronef dégage au seuil 33 par le TWY Québec puis rejoint les airesprivatives. Après atterrissage en 15 et dégagement par le TWY Delta,
Delta, it is possible to taxi to the South West maintenance area complyingl'aéronef peut demander à rejoindre la zone de maintenance Sud-Ouestwith ATC instructions and published LVP procedures. After the crossingen suivant les instructions du contrôle et les procédures LVP en vigueur.of the CAT III stop bar on TWY Q ("Q" holding area), the pilot confirmsAprès franchissement de la barre d'arrêt CAT III sur le taxiway Q (zonerunway vacated on BASEL TWR (118.3 MHz). After having been handedd'arrêt "Q"), le pilote confirme piste dégagée sur BALE TWR (118.3 MHz).over to BASEL GROUND ( 121.605 MHz), engines must be shut downand the aircraft towed to the apron.
Après transfert sur BALE SOL ( 121.605 MHz), l'aéronef doit couper sesmoteurs et ne peut poursuivre son déplacement que tracté.
Departure:Au départ :The pilot informs BASEL PREFLIGHT ( 121.955 MHz) for a towed departureto the "Q" holding area. After the authorization has been granted by BASEL
Le pilote contacte BALE PREVOL ( 121.955 MHz) pour annoncer un départavec tractage jusqu'à la zone d'arrêt "Q". Après autorisation des services
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 10/19
~~~LEFT~~~AD-2.LFSB~~~END~~~-10 AIP FRANCE12 SEP 2019~~~eaip-amdt~~~A-2019-10
ATC (BALE SOL 121.605 MHz), l'aéronef est tracté jusqu'à la barre d'arrêtCAT III sur le taxiway Q. Une fois libéré de son tracteur, il demande la
GROUND ( 121.605 MHz), the aircraft will be towed up to the CAT III stopbar on TWY Q. Once released from the tug, the aircraft requests the start-
mise en route sur cette même fréquence. L'aéronef est transféré sur BALE up on the same frequency. Before any taxiing in compliance with publishedTWR (118.3 MHz) avant toute autorisation de roulage conformément auxprocédures en vigueur.
LVP procedures, the aircraft will be handed over to BASEL TWR (118.3MHz).Use of parking stands20.3.3Utilisation des postes de stationnement20.3.3See AD 2 LFSB MIA_TEXT 01 à 07Voir AD 2 LFSB MIA_TEXT 01 à 07Aircraft stands: see AD 2 LFSB APDC 01/02Aires de stationnement: voir AD 2 LFSB APDC 01/02
Taxiing in LVP configuration20.3.4Roulage en configuration LVP20.3.4Taxiways centreline markings20.3.4.1Balisage axial des voies de circulation20.3.4.1The spacing between the centerline lights on the main strait sections oftaxiways B and L is 30 m instead of 15 m.
L'espacement des feux de balisage axial installés sur les sectionsrectilignes principales des voies de circulation B et L est de 30 m au lieude 15 m.
The spacing between the centerline lights installed over 60 m before andafter turns is 15 m instead of 7.5 m on B and D, and 30 m instead of 7.5 mon Q.
L'espacement des feux de balisage axial installés sur une distance de60 m avant ou après virage est de 15 m au lieu de 7.5 m sur B et D, et de30 m au lieu 7.5 m sur Q.
The spacing between the centerline lights installed in the turns connectingB to the THR 15 and D to the DTHR 33 is 15 m instead of 7.5 m.
L'espacement des feux de balisage axial installés dans les viragesraccordant B au seuil 15 et D au seuil décalé 33 est de 15 m au lieu de7.5 m.
The spacing between the centerline lights installed in the turns connectingB to D is 30 m instead of 7.5 m.
L'espacement des feux de balisage axial installés dans les viragesraccordant B à D est de 30 m au lieu de 7.5 m.
The spacing between the centerline lights installed in the turns connectingQ to the THR 33 is wider than 30m instead of 7.5 m.
L'espacement des feux de balisage axial installés dans les viragesraccordant Q au seuil de piste 33 est supérieur à 30 m au lieu de 7.5 m.
On the portions of TWY F, A, N2, S2 wich are not provided with centrelinelighting, and when the RVR < 350 m:
Sur les parties des TWY F, A, N2, S2 non pourvus d'un balisage axial, etpar RVR < 350 m:
Arriving ACFT are picked up by a FOLLOW-ME car on TWY B and guidedto the parking stand.
Les aéronefs à l'arrivée sont pris en charge par un véhicule FOLLOW-MEsur le taxiway B et guidés jusqu'à leur poste de stationnement.
Departing ACFT, after having been released from their TUG, are pickedup by a FOLLOW-ME car and guided up to a distance of 150 m from theTWY B centreline lighting.
Les aéronefs au départ sont pris en charge par le véhicule FOLLOW-MEaprès décrochage du tracteur et guidés jusqu'à une distance de 150 m dubalisage lumineux axial du TWY B.
RWY 0820.3.5RWY 0820.3.5RWY 08: available only for VFR take-off in daylight. Not usable for landing.RWY 08 : utilisable uniquement au décollage en VFR de jour. Piste interdite
à l'atterrissage.
SPECIFIC TRAFFIC REGULATIONS20.4ACTIVITES SPECIFIQUES20.4Training flights20.4.1Vols d'entrainements20.4.1IFR training flights RWY 33 prohibited H24.Vols d'entraînement en IFR RWY 33 interdits H24Helicopters20.4.2Hélicoptères20.4.2
Arrivals/departures helicopter base REGA (EC145 of Swiss rescue)20.4.2.1Arrivées/départs base hélicoptère REGA (EC145 de la garde aérienneSuisse de sauvetage)
20.4.2.1
The emergency medical aid provided by the helicopter of the REGA maycause counter-QFU movements on this platform.
L'aide médicale d'urgence apportée par l'hélicoptère de la REGA peutentrainer des mouvements à contre QFU sur cette plateforme.
The ATC unit ensures spacing between this helicopter and the aircrafttaxiing on TWY B, or present at the different holding points.
Le service de contrôle de BALE MULHOUSE assure les espacementsentre cet hélicoptère et les avions au roulage sur le TWY B ou présentsaux divers points d'attente.
A traffic information will be given to the crews as regards any movementon this platform.
Une information de trafic sera faite aux équipages sur tous mouvementssur cette plateforme.
Gliders20.4.3Planeurs20.4.3
Bâle-Mulhouse airport is prohibited for gliders.L'aéroport de Bâle-Mulhouse est interdit aux planeurs.Gliding activities can take place:Des activités vélivoles peuvent s'exercer :- in East LF-R 125 A Belfort-Chaux and West LF-R 125 B Belfort-Chauxrestricted areas located in the parts 4 and 5 of BALE TMA.
- dans les zones réglementées LF-R 125 A Belfort-Chaux Est et LF-R 125B Belfort-Chaux Ouest situées dans les parties 4 et 5 de la TMA de BALE.
- in LF-R 127 A Vosges restricted area between FL 115 and FL 145 andLF-R 127 B Vosges restricted area between FL 145 and FL 190 locatedrespectively in:
- dans les zones réglementées LF-R 127 A Vosges définie entre FL 115et FL 145 et LF-R 127 B Vosges définie entre FL 145 et FL 190respectivement situées dans :
• part 9 of BALE terminal control area (TMA 9).• la partie 9 de la région de contrôle terminale (TMA 9) de BALE.• a part of airspace located above BALE TMA 9, in which Air TrafficServices are provided by REIMS ACC.
• une partie de l'espace aérien située au-dessus de la TMA 9 de BALEdans laquelle les services de la circulation sont rendus par REIMS ACC.
- ln DITTiNGEN gliding areas.These specific activities can be obtained from BALE Information 130.900MHz.
- dans les zones vélivoles de DITTINGEN.Ces activités spécifiques sont connues de BALE Information 130.900 MHz.
East LF-R 125 A Belfort-Chaux and West LF-R 125 B Belfort-Chauxrestricted areas.
20.4.3.1Zones réglementées LF-R 125 A Belfort-Chaux Est et LF-R 125 BBelfort-Chaux Ouest
20.4.3.1
The LF-R 125 Belfort-Chaux restricted areas (ENR 5.1.2 ) may be activatedevery day between SR-30 and SS+30 in flexible hours, according to theprocedures described in the memorandum of agreement signed by the AirTraffic Services and appropriate associations.
Les zones réglementées LF-R 125 Belfort Chaux (ENR 5.1.2 ) sontactivables tous les jours entre LS-30 et CS+30 en gestion flexible, selondes modalités décrites par protocole signé entre les services de lacirculation aérienne et les associations concernées.
LF-R 127 A and LF-R 127 B Vosges restricted areas.20.4.3.2Zones réglementées LF-R 127 A et LF-R 127 B Vosges20.4.3.2
AIRAC AMDT 10/19© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFSB~~~END~~~-11~~~eaip-amdt~~~A-2019-1012 SEP 2019
The LF-R 127 A and LF-R 127 B Vosges restricted areas (ENR 5.1.5.1 )may be activated every day between SR-30 and SS+30 in flexible hours,according to the procedures described in the memorandum of agreementsigned by the Air Traffic Services and the appropriate associations.
Les zones réglementées LF-R 127 A et LF-R 127 B Vosges (ENR 5.1.5.1) sont activables tous les jours entre LS-30 et CS+30, en gestion flexible,selon des modalités décrites par protocole signé entre les services de lacirculation aérienne et les associations concernées.
Services provided20.4.3.3Services rendus20.4.3.3Glider flights within these Restricted Areas are not provided with trafficinformation, between them or also for the other aircraft. The other usersare provided with general information about gliding activities on ATISfrequency or BALE Information frequency.
Les vols de planeurs à l'intérieur de ces zones réglementées ne bénéficientpas de l'information de trafic, ni entre eux, ni vis à vis des autres aéronefs.Les autres utilisateurs bénéficient d'une information générale sur lesactivités vélivoles soit au moyen de I'ATIS soit sur la fréquence BALEInformation.
All users are provided with Alert and Flight information Services.Tous les utilisateurs bénéficient des services d'information de vol et d'alerte.
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 10/19
~~~LEFT~~~AD-2.LFSB~~~END~~~-12 AIP FRANCE12 SEP 2019~~~eaip-amdt~~~A-2019-10
Procédures antibruit Noise abatement proceduresAD 2 LFSB.21OPERATING RESTRICTIONS21.1RESTRICTIONS D'EXPLOITATION21.1(Order of 10.09.03 modified by Order of18.06.15).
(Arrêté du 10.09.03 modifié par l'arrêté du 18.06.15).
Definitions21.1.1Définitions21.1.1- Aircraft in chapter 2:Turbojet aircraft whose noise certification meets therequirements specified in chapter 2 of the second part in the first volume
- Aéronefs du chapitre 2 : Les aéronefs équipés de turboréacteurs dont lacertification acoustique répond aux normes énoncées au chapitre 2 de la
of the Annex 16 of the ICAO Convention and which does not meet thedeuxième partie du premier volume de l'annexe 16 de la convention relativerequirements specified in chapters 3 and 4 of the second part in the firstvolume of the Annex 16 of the Convention above mentioned.
à l'aviation civile internationale et qui ne répond pas aux normes énoncéesaux chapitres 3 et 4 de la deuxième partie du premier volume de l'annexe16 de ladite convention.
Cumulative margin: the sum of the three differences between the certifiednoise level and the admitted limit for each one of the three measurement
Marge cumulée : la somme des trois écarts entre le niveau de bruit certifiéet la limite admissible définie pour chacun des trois points de mesure
points mentioned in Chapter 3 of the second part of the first volume ofmentionnés au chapitre 3 de la deuxième partie du premier volume deAppendix 16 of the Convention on International Civil Aviation dated 7thDecember 1944.
l'annexe 16 de la convention relative à l'aviation civile internationale du 7décembre 1944.
- General aviation: The activities of Civil Aviation other than scheduled airservices and non-scheduled transport flights for charge or with rentalcontract.
- Aviation générale : Les activités de l'aviation civile autres que les servicesaériens réguliers et les transports non réguliers effectués contrerémunération ou en vertu d'un contrat de location.
- Training flights: Training flights for aircraft operating in IFR and also foraircraft with a weight more than 5.7 tons operating in VFR.
- Vols d'entraînement : Les vols d'entraînement des aéronefs en régimede vol aux instruments (IFR) ainsi que les aéronefs d'un poids supé rieurà 5.7 tonnes en régime de vol à vue (VFR).
- Engine run-up: Any operation carried out on a stationary aircraft with itsengines running at a power more than the one used for starting and taxiingsequences.
- Essais moteurs : Toute opération effectuée sur un aéronef à l'arrêt, aucours de laquelle ses moteurs fonctionnent à une puissance supérieure àcelle utilisée pour les séquences de mise en route et de roulage.
ACFT movements21.1.2Mouvement d'aéronefs21.1.2No aircraft is authorized to take off between 2300 and 0500 or land between2300 and 0400 at BALE MULHOUSE airport. Departure or arrival timeson the parking stand (SUM: - 1HR).
Aucun aéronef ne peut, sur l'aéroport de BALE MULHOUSE, décoller entre2300 et 0500 ou atterrir entre 2300 et 0400. Heures de départ ou d'arrivée,au point de stationnement. (ETE: -1HR).
Between 2100 and 0500, aircraft ground movements between hangarsand aircraft stands must be carried out with tugs.
Entre 2100 et 0500 les déplacements des aéronefs entre les hangars etles postes de stationnement sont obligatoirement effectués à l'aide detracteurs.
Aircraft pushing-back by means of their own engines is prohibited between2100 and 0500. (SUM: - 1HR).
Le recul des avions à l'aide de leurs propres moteurs est interdit entre2100 et 0500 . (ETE: -1HR).
Restrictions for Chapter 2 ACFT21.1.3Restrictions pour ACFT du chapitre 221.1.3No aircraft included in Chapter 2 can be operated at BALE MULHOUSEairport.
Aucun aéronef du chapitre 2 ne peut être exploité sur l'aéroport de BALEMULHOUSE.
Most noisy ACFT in Chapter 321.1.4Aéronefs les plus bruyants du Chapitre 321.1.4No aircraft, certified in compliance with the standards mentioned in Chapter3 of the second part of the first volume of Appendix 16 of the Convention
Aucun aéronef, certifié conformément aux normes mentionnées au chapitre3 de la deuxième partie du premier volume de l'annexe 16 de la convention
on International Civil Aviation dated 7th December 1944, with a cumulativerelative à l'aviation civile internationale du 7 décembre 1944, avec unemargin lower than 10 EPNdB can, on BALE-MULHOUSE airport, take offmarge cumulée inférieure à 10 EPNdB ne peut, sur l'aéroport de BALE-or land from 2100 to 0500. Departure and arrival at the parking stand.(SUM: -1 HR).
MULHOUSE, décoller ou atterrir entre 2100 et 0500. Départ et arrivée auposte de stationnement. (ETE: -1HR).
General aviation21.1.5Aviation générale21.1.5No aircraft of General Aviation is authorized to take off or land between2100 and 0500 at BALE MULHOUSE airport. Departure or arrival at theparking stand (SUM: - 1HR).
Aucun aéronef de l'aviation générale, ne peut, sur l'aéroport de BALEMULHOUSE, décoller ou atterrir entre 2100 et 0500. Départ ou arrivée aupoint de stationnement. (ETE : - 1HR).
Training flights21.1.6Vols d'entrainement21.1.6Training flights are prohibited at BALE MULHOUSE airport on French andSwiss public holidays and out of the following periods:
Les vols d'entraînement sont interdits sur l'aéroport de BALE MULHOUSEles jours fériés français et suisses et en dehors des périodes suivantes :
- From Monday to Friday: 0700 - 1900- Du lundi au vendredi : 0700 - 1900- On Saturday: 0700 - 1100. (SUM: - 1HR).- Le samedi : 0700 - 1100 (ETE:- 1HR).Out of these days and times, training flights are subject to the authorizationof the TWR supervisor.
En dehors de ces jours et heures, les vols d'entraînement sont soumis àl'autorisation du chef de la tour de contrôle.
France: 03 89 90 26 41France: 03 89 90 26 41Switzerland: (061) 325 26 41Suisse : (061) 325 26 41
Engine run-up21.1.7Essais moteurs21.1.7Engine run-up is prohibited between 2100 and 0500 from monday tosaturday and prohibited on sundays all day long, except when they arecarried out with noise suppressor. (SUM: - 1HR).
Les essais moteurs sont interdits entre 2100 et 0500 du lundi au samediet interdits toute la journée du dimanche, sauf lorsqu'ils sont exécutés avecréducteur de bruit. (ETE : - 1HR).
Departure procedures21.1.8Procédures au départ21.1.8Subject to specific dispositions expected on article 2 of this Order, all ACFTflying IFR rules must respect special procedures for TKOF and initialclimbing made to limit noise pollution:
Sous réserve des dispositions spécifiques prévues à l'article 2 du présentarrêté, tous les aéronefs évoluant selon les règles de vol aux instrumentsdoivent respecter les procédures particulières de décollage et de montéeinitiale élaborées en vue de limiter les nuisances sonores :
a) For TKOF and initial climbing phases RWY 15, track for every flightflying IFR must be at a distance less than 0.4 NM from overhead axis of"BS" NDB which position is described in the French AIP (AD 2 LFSB).
a) Lors des phases de décollage et de montée initiale en piste 15, latrajectoire de tout vol évoluant selon les règles de vol aux instruments doitpasser à moins de 0,4 mile nautique (NM) de l'axe vertical ayant pourorigine la balise radioélectrique BS dont la position figure dans lesdocuments d'information aéronautique (Manuel d'information aéronautiqueFrance, partie AD 2 LFSB).
AIRAC AMDT 10/19© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFSB~~~END~~~-13~~~eaip-amdt~~~A-2019-1012 SEP 2019
b) For TKOF and initial climbing phases RWY 33, track for every authorizedflight for TORPA , LUMEL and MOROK procedures must be at a distance
b) Lors des phases de décollage et de montée initiale en piste 33, latrajectoire de tout vol autorisé sur les procédures TORPA , LUMEL et
less than 0.4 NM from overhead axis of "BN" NDB which position isdescribed in the French AIP (AD 2 LFSB).
MOROK doit passer à moins de 0,4 NM de l'axe vertical ayant pour originela balise radioélectrique BN dont la position figure dans les documentsd'information aéronautique (Manuel d'information aéronautique France,partie AD 2 LFSB).
c) For TKOF and initial climbing phases RWY 33, track for every authorizedflight for ELBEG and OLBEN procedure must be at a distance less than0.4 NM from overhead axis which has the origin SB701 which position isdescribed in the French AIP (AD 2 LFSB).
c) Lors des phases de décollage et de montée initiale en piste 33, latrajectoire de tout vol autorisé sur la procédure ELBEG et OLBEN doitpasser à moins de 0,4 NM de l'axe vertical ayant pour origine SB701 dontla position figure dans les documents d'information aéronautique (Manueld'information aéronautique France, partie AD 2 LFSB).
d) No aircraft the certified noise level at said 'flyover point' of which, incompliance with the standards mentioned in Chapter 3 of the second partof the first volume of Appendix 16 of the Convention on International CivilAviation dated 7th December 1944, is greater than 97 EPNdB can leavethe parking stand for takeoff from 2300 to 0800 on the one hand, and from2100 to 2300 on the other hand, on Sundays and following French andSwiss bank holidays: 1st january, Good Friday, Easter Monday, 1st May,25th December and 26th December. (SUM: -1 HR).
d) Aucun aéronef dont le niveau de bruit certifié au point dit de survolconformément aux normes mentionnées au chapitre 3 de la deuxièmepartie du premier volume de l'annexe 16 de la convention relative àl'aviation civile internationale du 7 décembre 1944 est supérieur à 97EPNdB ne peut quitter le point de stationnement, en vue du décollage,entre 2300 et 0800 d'une part et entre 2100 et 2300 d'autre part, lesdimanches et jours fériés communs français et suisses suivants : 1erjanvier, vendredi saint, lundi de Pâques, 1er mai, 25 décembre et 26décembre. (ETE: -1HR).
e) Aircraft for takeoff on runway 15 shall, from 2100 to 0600, use the wholeavailable runway length. (SUM: -1 HR).
e) Les aéronefs au décollage en piste 15 sont tenus, entre 2100 et 0600,d'utiliser toute la longueur de piste disponible. (ETE: -1HR).
Arrival procedures21.1.9Procédures à l'arrivée21.1.9No aircraft the certified noise level at said 'approach point' of which, incompliance with the standards mentioned in Chapter 3 of the second partof the first volume of Appendix 16 of the Convention on International CivilAviation dated 7th December 1944, is greater than 97 EPNdB can landfrom 2300 to 0800 on one hand, and from 2100 to 2300 on the other hand,on Sundays and following French and Swiss bank holidays: 1st January,Good Friday, Easter Monday, 1st May, 25th December and 26th December.(SUM: -1 HR).
Aucun aéronef dont le niveau de bruit certifié au point dit d'approcheconformément aux normes mentionnées au chapitre 3 de la deuxièmepartie du premier volume de l'annexe 16 de la convention relative àl'aviation civile internationale du 7 décembre 1944 est supérieur à 97EPNdB ne peut, atterrir entre 2300 et 0800 d'une part et entre 2100 et2300 d'autre part, les dimanches et jours fériés communs français etsuisses suivants : 1er janvier, vendredi saint , lundi de Pâques, 1er mai,25 décembre et 26 décembre. (ETE : -1HR).
Visual approach RWY 1521.1.10Approche à vue RWY 1521.1.10Subject to specific dispositions expected on article 2 of this Order, forlanding phases RWY 15, track for every authorized flight for a visualapproach procedure must be at a distance less than 0.4 NM from overheadaxis of "BN" NDB which position is described in the French AIP (AD 2LFSB).
Sous réserve des dispositions spécifiques prévues à l'article 2 du présentarrêté, lors des phases d'atterrissage en piste 15, la trajectoire de tout volautorisé en procédure d'approche à vue doit passer à moins de 0,4 NMde l'axe vertical ayant pour origine la balise radioélectrique BN dont laposition figure dans les documents d'information aéronautique(Manuel d'information aéronautique France, partie AD 2 LFSB).
Exemptions and dispensations21.1.11Exemptions et dérogations21.1.11These restrictions do not prevent the following aircraft from landing andtaking off exceptionally:
Ces restrictions ne font pas obstacle à l'atterrissage ou au décollage, àtitre exceptionnel, des aéronefs suivants :
- ACFT performing ambulance or humanitarian transport missions;- aéronefs effectuant des missions à caractère sanitaire ou humanitaire :- ACFT in emergency situation due to flight safety reasons;- aéronefs en situation d'urgence tenant à des raisons de sécurité de vol ;- military ACFT and state ACFT, and exclusively performing public servicemissions;
- aéronefs militaires et aéronefs appartenant à l'Etat et exclusivementaffectés à un service public :
- ACFT operating for government missions.- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux.Exemptions to these restrictions may be exceptionally granted by theDirector and the ATC manager of BALE MULHOUSE.
Des dérogations à ces restrictions peuvent être accordées à titreexceptionnel par le directeur et le chef d'organisme de contrôle de l'aéroportde BALE MULHOUSE.
Forms to apply for an exemption may be obtained by calling TEL : 03 8990 33 33.
Les formulaires pour déposer une demande de dérogation peuvent êtreobtenus au TEL : 03 89 90 33 33.
INITIAL CLIMBS21.2MONTEES INITIALES21.2General21.2.1Généralités21.2.1The following procedures are designed to avoid excessive noise on andaround BALE MULHOUSE airport.
Les procédures qui suivent sont conçues pour éviter un bruit excessif suret aux abords de l'aéroport de BALE MULHOUSE.
They apply to LDG and TKOF for any aircraft flying in IFR.Elles s'appliquent pour les atterrissages et décollages à tous les aéronefsen régime de vol IFR.
These procedures are mandatory and Captains cannot ignore them unlessif required by the safety of their aircraft.
Ces procédures sont obligatoires et les commandants de bord ne peuventles transgresser que si la sécurité de leur avion l'exige.
Aircraft owners or operators not able to apply these prescriptions shallsubmit those they intend to adopt to the airport management for approval.
Les propriétaires ou exploitants d'aéronefs qui ne sont pas en mesured'appliquer ces prescriptions doivent soumettre pour approbation à ladirection de l'aéroport, celles qu'ils ont l'intention d'adopter.
Hereafter, the word night includes the period 2100-0500 and day the period0500-2100 (SUM: - 1 HR).
Dans ce qui suit, le terme nuit comprend la période 2100-0500 et jour lapériode 0500-2100 (ETE: -1 HR).
Departures procedures21.2.2Procédures de départ21.2.2Aircraft shall adopt the climbing configuration and rating corresponding tonoise abatement according to the conditions of the moment.
Les aéronefs adopteront la configuration et le régime de montéecorrespondant au moindre bruit selon les conditions du moment.
The initial climb path shal1 be followed, depending on the operationalstandards specific to each aircraft, in order to reach 5000 ft AMSL as soonas possible.
La trajectoire de montée initiale doit être exécutée en fonction des normesopérationnelles propres à chaque aéronef, de manière à atteindre le plusrapidement possible 5000 ft AMSL.
Paths are protected for aircraft categories A, B, C and D.Les trajectoires sont protégées pour les catégories d'aéronefs A, B, C etD.
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 10/19
~~~LEFT~~~AD-2.LFSB~~~END~~~-14 AIP FRANCE12 SEP 2019~~~eaip-amdt~~~A-2019-10
PREFERRED RUNWAY21.3PISTE PREFERENTIELLE21.3At night, it is recommended to use RWY 33, except when not allowed byoperational conditions.
De nuit, l'utilisation de la piste 33 est recommandée sauf si les conditionsopérationnelles ne le permettent pas.
USE OF APU21.4UTILISATION DE L'APU21.4On aprons, auxiliary power units can only be started for:Sur les aires de trafic, les groupes auxiliaires de puissance ne peuvent
être mis en marche que pendant :- 60 mn before departure time- 60 mn avant l'heure de départ- 20 mn after arrival time- 20 mn après l'heure d'arrivéeExceptions for special operations shall be requested to EAP management.Des dérogations pour des utilisations particulières devront être demandées
à la direction de I'EAP.The operating time for these APU for maintenance purposes shall be theminimum.
La durée d'utilisation de ces groupes pour des raisons d'entretien doit êtreminimale.
TECHNICAL CONDITIONS FOR USE (SUM: -1HR)21.5CONDITIONS TECHNIQUES D'EXPLOITATION (ETE: -1HR)21.5During night time hours (2100 to 0500), noise abatement procedures mustbe strictly followed by authorized ACFT.
Pendant les heures de nuit (2100 à 0500), les procédures de moindre bruitdoivent être strictement appliquées par les avions autorisés.
NOISE MEASUREMENT STATIONS21.6STATIONS DE MESURE DE BRUIT21.6Noise measurement stations are installed at the following sites:Des stations de mesure de bruit sont implantées aux emplacements
suivants:THR RWY 15: 47°37'21.8"N – 007°30'23.1"ESeuil piste 15: 47°37'21.8"N – 007°30'23.1"ETHR RWY 33: 47°35'04.5"N – 007°31'58.8"ESeuil piste 33: 47°35'04.5"N – 007°31'58.8"ETHR RWY 08: 47°35'14.5"N – 007°30'48.7"ESeuil piste 08: 47°35'14.5"N – 007°30'48.7"ETHR RWY 26: 47°35'31.4"N – 007°32'34.5"ESeuil piste 26: 47°35'31.4"N – 007°32'34.5"ESilencer: 47°35'36.0"N – 007°32'17.0"ESilencer: 47°35'36.0"N – 007°32'17.0"EBlotzheim: 47°36'05.4"N – 007°30'04.1"EBlotzheim: 47°36'05.4"N – 007°30'04.1"EBartenheim 47°37'56.7"N – 007°29'09.9"EBartenheim 47°37'56.7"N – 007°29'09.9"EBuschwiller: 47°33'37.0"N – 007°30'07.0"EBuschwiller: 47°33'37.0"N – 007°30'07.0"EHésingue: 47°34'42.2"N – 007°31'46.7"EHésingue: 47°34'42.2"N – 007°31'46.7"EBasel Neubad: 47°32'54.8"N – 007°33'35.3"EBasel Neubad: 47°32'54.8"N – 007°33'35.3"EAllschwil: 47°33'11.8"N – 007°32'09.0"EAllschwil: 47°33'11.8"N – 007°32'09.0"EBinningen: 47°32'35.5N – 007°33'42.0"EBinningen: 47°32'35.5N – 007°33'42.0"ENeuAllschwil: 47°33'07.9"N – 007°33'16.6"ENeuAllschwil: 47°33'07.9"N – 007°33'16.6"EEfringen Kirchen: 47°38'54.6"N – 007°34'06.3"EEfringen Kirchen: 47°38'54.6"N – 007°34'06.3"E
AIRAC AMDT 10/19© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFSB~~~END~~~-15~~~eaip-amdt~~~A-2019-1012 SEP 2019
Procédures de vol Flight proceduresAD 2 LFSB.22GENERAL22.1GENERALITES22.1IFR routes within the TMA :22.1.1Itinéraires IFR à l'intérieur de la TMA :22.1.1See AD 2 LFSB ARC 01.Voir AD 2 LFSB ARC 01.
ARRIVALS22.2VOLS A L'ARRIVEE22.2
Initial approach :22.2.1Approche initiale :22.2.1
The initial approach phase to intercept RWY 33 ILS is preferentiallyperformed with radar vectoring. The initial phase described on AD2 LFSBIAC RWY33 VPT B chart can be used only following ATS instructions.
La phase d'approche initiale pour rejoindre l'interception de l'ILS RWY 33est préférentiellement réalisée en guidage radar. La phase initiale qui estdécrite sur la carte AD2 LFSB IAC RWY33 VPT B est utilisable uniquementsur instructions du contrôle.
VISUAL APPROACH22.3APPROCHES A VUE22.3Visual approach RWY 15 : see AD 2 LFSB 21.1.10Approche à vue RWY 15 : voir AD 2 LFSB 21.1.10Visual approach RWY 33 prohibited H24Approche à vue RWY 33 interdite H24
DEPARTURES22.4VOLS AU DEPART22.4
Departure clearance :22.4.1Clairance de départ :22.4.1The departure clearance can be obtained via datalink.La clairance départ peut être obtenue par liaison de données.
Radar hand over between BALE APP and ZURICH ACC :22.4.2Transfert de contrôle des ACFT entre BALE APP et ZURICH ACC :22.4.2Outbound ACFT will be transferred to ZURICH ACC in level flight orclimbing or descending, separated from TFC controlled by BALE APP, nolater than exiting the delegation area.
Les ACFT au départ sont transférés à ZURICH ACC stables ou enévolution, séparés du trafic contrôlé par BALE APP au plus tard à la sortiede la zone de délégation.
Multidirectional departures22.4.3Départs omnidirectionnels22.4.3RWY 15 :RWY 15 :Outbound flights on the western side of the axis : Climb 5% MAG 153°up to 1300 (415) (1), then proceed direct route climbing 5 % up to en-routesafety altitude.Do not turn before BS or 3.5 NM BLM.(1) : Minimum theoretical climb gradient : 5 % up to en-route safety altitudedetermined by elevation obstruction 2745 ft located QDR 183° and 7.6 NMfrom the ARP.
Départs secteur ouest de l'axe : Monter RM 153° à 5 % jusqu'à 1300(415) (1), puis route directe en montée à 5% jusqu'à l'altitude de sécuritéen route.Ne pas tourner avant BS ou 3,5 NM BLM.(1) : Le point coté 2745 ft dans le QDR 183° de l'ARP à 7,6 NM détermineune pente théorique minimale de montée de 5 % jusqu'à l'altitude desécurité en route.
Outbound flights on the eastern side of the axis : Climb 4 % MAG 153°up to 3000 (2115) (2), then proceed direct route climbing 4 % up to en-route safety altitude.Do not turn before BS or 3.5 NM BLM.(2) : Minimum theoretical climb gradient : 4 % up to en-route safety altitudedetermined by elevation obstruction 3950 ft located QDR 155° and 14.5NM from the ARP.
Départs secteur est de l'axe : Monter RM 153° à 4% jusqu'à 3000 (2115)(2), puis route directe en montée à 4 % jusqu'à l'altitude de sécurité enroute.Ne pas tourner avant BS ou 3,5 NM BLM.(2) : Pente théorique minimale de montée : 4 % jusqu'à l'altitude de sécuritéen route ; obstacle le plus pénalisant : relief d'altitude 3950 ft dans le QDR155° de l'ARP à 14,5 NM.
RWY 33 :RWY 33 :Outbound flights on the western side of the runway axis : Climb 5.3% MAG 333° up to 1.9 NM BLM, then proceed direct route climbing 5.3 %up to en-route safety altitude (3).(3) : ATS climb gradient : BRINCKHEIM model aircraft flying area (1487ft) in QDR 310° from the ARP at 3.6 NM.
Départs secteur ouest de l'axe de piste : Monter RM 333° à 5,3 % jusqu'à1,9 NM BLM puis route directe en montée à 5,3 % jusqu'à l'altitude desécurité en route (3).(3) : Pente ATS. Zone d'aéromodélisme de BRINCKHEIM (1487 ft) dansle QDR 310° de l'ARP à 3,6 NM.
Outbound flights on the eastern side of the axis : Climb 6 % MAG 333°up to 1.9 NM BLM (4), then proceed direct route climbing 6 % up to en-route safety altitude.(4) : Minimum theoretical climb gradient : elevation obstruction : Antenna,altitude 4094 ft in QDR 030° from the ARP at 13.5 NM.
Départs secteur est de l'axe de piste : Monter RM 333° à 6 % jusqu'à1.9 NM BLM (4), puis route directe en montée à 6 % jusqu'à l'altitude desécurité en route.(4) : Pente théorique minimale de montée : obstacle le plus pénalisant :Antenne d'altitude 4094 ft dans le QDR 030° de l'ARP à 13,5 NM.
RWY 26 :RWY 26 :Climb 8.5% MAG 255° up to 2000 (1115) (5), then proceed direct routeclimbing up to en-route safety altitude.(5) : Minimum theoretical climb gradient : 8.5 % up to en-route safetyaltitude ; elevation obstruction : High terrain 1056 ft in QDR 245° from theARP at 0.9 NM.
Monter RM 255° à 8,5 % jusqu'à 2000 (1115) (5), puis route directe enmontée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.(5) : Pente théorique minimale de montée de 8,5 % jusqu'à l'altitude desécurité en route : obstacle le plus pénalisant : Relief d'altitude 1056 ftdans le QDR 245° de l'ARP à 0,9 NM.
Flight non-RNAV22.4.4Vols non-RNAV22.4.4ACFT not equiped or unable to follow an RNAV5 track must fill a flight planvia waypoints LUMEL or OLBEN, depending on their destination, and followATC instructions.Captains must inform when starting. They can ask for assistance to join anon-RNAV route.
Les ACFT non équipés ou dans l'incapacité de suivre une trajectoire RNAV5doivent obligatoirement déposer un plan de vol via les points LUMEL ouOLBEN, en fonction de leur destination et suivre les intructions ATC.Les CDT de bord sont tenus de signaler dès la mise en route. Ils peuventdemander une assistance à la navigation pour rejoindre une route non-RNAV.
LVP PROCEDURES22.5PROCEDURES LVP22.5
Installations and equipment available22.5.1Installations et équipement disponibles22.5.1
RWYs22.5.1.1RWYs22.5.1.1RWY 15 : ILS CAT III.E. 3.0° PAPI 3.0°RWY 15 : ILS CAT III.E. 3.0° PAPI 3.0°Approach lighting CAT III - 862m - LIHBalisage approche CAT III - 862m - HICentre line lighting, spacing 15m - LIHBalisage axial, espacement 15m - HIEdge lighting, spacing 50m - LIHBalisage latéral, espacement 50m - HIFlashing lights THR 15Feux à éclats THR 15
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 02/20
~~~LEFT~~~AD-2.LFSB~~~END~~~-16 AIP FRANCE30 JAN 2020~~~eaip-amdt~~~A-2020-02
Stop bars CAT IIIBarres d'arrêt CAT III
RWY 33 : ILS CAT I.E. 3.5° PAPI 3.5°RWY 33 : ILS CAT I.E. 3.5° PAPI 3.5°No approach lightingPas de balisage d'approcheCentre line lighting, spacing 15m - LIHBalisage axial, espacement 15m - HIEdge lighting, spacing 50m - LIHBalisage latéral, espacement 50m - HIFlashing lights DTHR 33Feux à éclats DTHR 33Stop bars CAT IIIBarres d'arrêt CAT III
Criteria of implementation of LVP22.5.1.2Critères de mise en vigueur des LVP22.5.1.2Specific meteorological conditions in which the low visibility proceduresshall be initiated, executed and ended :
Conditions météorologiques précises dans lesquelles les procédures parfaible visibilité seront amorcées, exécutées et terminées :
LVP in force if : RVR < or = 800m and/or ceiling < or = 200ftLVP en vigueur si : RVR < ou = 800m et/ou plafond < ou = 200ft
RADIOCOMMUNICATION FAILURE22.6PERTE DE COMMUNICATION22.6Departure :Au départ :Squawk code 7600.Afficher transpondeur code 7600.If possible, use GSM to call TWR: (+33)3 89 90 26 41/78 31.Si possible, utiliser un téléphone portable pour appeler la TWR au (+33)3
89 90 26 41/78 31.VMC :VMC :Turn back and land on AD.Faire demi-tour pour rejoindre et atterrir sur l'aérodrome.IMC :IMC :Follow SID and last assigned FL until exit point of SID (or to the TMA limitsif no SID has been given) and continue to climb according to the flight planin force.
Respecter le SID et le dernier niveau assigné jusqu'au point de sortiedésigné du SID (ou jusqu'aux limites de la TMA si aucun SID n'a été donné)et poursuivre ensuite la montée selon le plan de vol en vigueur.
If the latest assigned FL is not in accordance with the minimum safetyaltitude, continue to climb up to 7000 ft until exit point of SID (or to the TMAlimits if no SID has been given) then join up cruising level according to FPLin force .Inbound aircraft :Display transponder code 7600.If possible, use a cell phone to call TWR at (+33) 3 89 90 26 41/78 91.VMC :Continue the flight in VMC conditions.Land on the nearest adequate airfield.Indicate the arrival time, using the quickest means, to the adequate ATSunit.IMC :Follow or join STAR to ALTIK holding point.- From ADOGA, join STAR STR 8K via INTEM, as per MAG 236°, thenALTIK ; minimum altitude on leg : 5700 ft.Approach IAF (ALTIK) :- at the the last level allocated, for which there is an acknowledgement ofreceipt if it can be used for the holding,- or by default the cruise level if lower than FL 110,- or, failing that, at the highest level of the holding (FL 110).Wait at this level until :- the expected approach time if there has been an acknowledgement ofreceipt,-otherwise, the time of entry in the holding pattern plus 8 minutes.Then, descend in the holding pattern to 6000 ft QNH or FL 090 if QNH isnot known.Then, leave the ALTIK IAF at this FL to start the approach procedureconsidered as the most appropriate according to the known parameters,until landing (ILS RWY 15 preferential).
Si le dernier FL assigné est incompatible avec l'altitude minimale desécurité, poursuivre la montée vers 7000 ft jusqu'au point désigné du SID(ou jusqu'aux limites de la TMA si aucun SID n'a été donné) puis rejoindrele niveau de croisière prévu au plan de vol en vigueur.A l'arrivée :Afficher transpondeur code 7600.Si possible, utiliser un téléphone portable pour appeler la TWR au (+33)3 89 90 26 41/78 31.VMC :Poursuivre le vol dans les conditions VMC.Atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche.Signaler son heure d'arrivée, par les moyens les plus rapides, à l'organismeATS approprié.IMC :Suivre ou rejoindre la STAR vers l'attente ALTIK.- Depuis ADOGA, rejoindre la STAR STR 8K via INTEM, suivant la RM236°, ALTIK ensuite ; altitude minimale sur le tronçon 5700 ft.Se présenter au IAF (ALTIK) :- au dernier niveau assigné dont il a accusé réception s'il est utilisabledans l'attente,- ou à défaut au niveau de croisière s'il est inférieur au FL 110,- ou à défaut au niveau le plus elevé de l'attente (FL 110).Attendre à ce niveau jusqu'à :-l'HAP s'il en a été accusé réception,-sinon l'heure d'entrée dans le circuit d'attente plus 8 minutes.Descendre ensuite dans le circuit d'attente jusqu'à 6000 ft QNH ou FL 090si QNH inconnu.Quitter ensuite l'IAF ALTIK à ce FL pour entreprendre la procédured'approche qui parâit la plus appropriée en fonction des paramètres connus,jusqu'à l'atterrissage (ILS RWY 15 préférentielle).
Upon arrival following by missed approach :VMC :Perform visual pattern to approach in final.IMC :Apply the missed approach procedure described on the IAC sheet toperform another approach .If landing proves to be impossible, after going around, the pilot can performa multidirectional departure climbing to the minimum en-route safetyaltitude, and head to the exit beacon of the TMA corresponding to thediversion to fly to the diversion airfield scheduled in the flight plan.Important note :At any time from the start of the radio failure, if deemed necessary, thepilot can start the published TMA diversion procedure, in order to searchthe VMC conditions Westwards.
A l'arrivée suivie d'une API :VMC :Faire un circuit à vue pour se présenter en finale.IMC :Appliquer la procédure API décrite sur le volet IAC pour effectuer une autreprésentation.Si l'atterrissage s'avère impossible, après remise de gaz, le pilote peuteffectuer un départ omnidirectionnel en montée vers l'altitude minimale desécurité en route et se diriger vers la balise de sortie de la TMAcorrespondant à son déroutement pour naviguer vers le terrain dedéroutement prévu au plan de vol.Note importante :A tout moment à partir du début de la panne radio, s'il estime nécessaire,le pilote peut entamer la procédure publiée de dégagement de la TMA,pour rechercher les conditions VMC vers l'Ouest.
AIRAC AMDT 02/20© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFSB~~~END~~~-17~~~eaip-amdt~~~A-2020-0230 JAN 2020
Renseignements supplémentaires Additional informationAD 2 LFSB.23MANDATORY FACILITY23.1ASSISTANCE OBLIGATOIRE23.1For safety and security reasons, handling is compulsory for all commercialflights and non-based general aviation flights. It is mandatory to contactan airport handling services provider or the airport operator TEL : 03 8990 33 33, before departure from the origin airport for prior agreement anddefinition of transfer modalities. See AD 2 LFSB 4.
Pour des raisons de sûreté et de sécurité, l’assistance est obligatoire pourtous les vols commerciaux et de l’aviation générale non basée. Il estimpératif de prendre contact avec un assistant aéroportuaire ou legestionnaire de l’aéroport TEL : 03 89 90 33 33, avant le départ del’aéroport d’origine pour accord préalable et définition des modalités detransfert. Voir AD 2 LFSB 4.
Once on the aircraft stand, it is mandatory to put the wheel chocks on anddisplay the information "Brakes Off" on the side window of the cockpit.
Une fois arrivé sur le poste de stationnement, il est impératif de positionnerles cales sous les roues et d’afficher le signal « Brakes Off » sur la vitrelatérale du cockpit.
For security reasons, pilots and passengers should be accompanied toand from the aircraft stands by an airport handling services provider or theairport operator.
Pour raisons de sécurité l’accompagnement des pilotes et passagers surles parkings éloignés est obligatoire et est assuré par l’assistant ou par legestionnaire aéroportuaire.
TRAFFIC SURVEILLANCE EQUIPMENT23.2EQUIPEMENT DE SURVEILLANCE DE TRAFIC23.2
AD equipped with primary and secondary surveillance radar (see AD 1.0).23.2.1AD équipé d’un radar primaire et secondaire (voir AD 1.0).23.2.1MSAW ground warning system (see AD 1.0).23.2.2Système sol d’avertissement de proximité du relief MSAW (voir AD 1.0).23.2.2
Processing area: the MSAW monitoring is effective within the followinglateral limits 47º 55’ 58” N, 006º 53’ 41” E - 47º 56’ 00” N , 007º 34’ 54” E- 47º 50’ 06” N, 007º 40’ 00” E - 47º 41’ 47” N , 007º 44’ 56” E - 47º 35’ 12”N , 007º 45’ 15” E , 47º 25’ 50” N, 007º 46’ 39” E - 47º 18’ 34” N, 007º 51’55” E - 47º 17’ 28” N, 007º 48’ 38” E - 47º 20’ 39” N, 007º 03’ 41” E - 47º21’ 34” N, 007º 02’ 50” E - 47º 22’ 10” N, 006º 55’ 10” E and vertical limitsSFC -upper limit whichever is published on AIP France AD2 LFSB ARC.
Zone de traitement : la surveillance est effective dans l’espace de limiteslatérales 47º 55’ 58” N, 006º 53’ 41” E - 47º 56’ 00” N , 007º 34’ 54” E -47º 50’ 06” N, 007º 40’ 00” E - 47º 41’ 47” N , 007º 44’ 56” E - 47º 35’ 12”N , 007º 45’ 15” E , 47º 25’ 50” N, 007º 46’ 39” E - 47º 18’ 34” N, 007º 51’55” E - 47º 17’ 28” N, 007º 48’ 38” E - 47º 20’ 39” N, 007º 03’ 41” E - 47º21’ 34” N, 007º 02’ 50” E - 47º 22’ 10” N, 006º 55’ 10” E et de limitesverticales SFC - selon les plafonds publiés sur l’AIP France AD2 LFSBARC.
DEPARTURE CLEARANCE ISSUING EQUIPMENT23.3EQUIPEMENT DE DELIVRANCE DE CLAIRANCE DEPART23.3The departure clearance can be obtained via datalink.La clairance départ peut être obtenue par liaison de données.
WILDLIFE STRIKE HAZARD23.4PERIL ANIMALIER23.4Permanent.Permanent.
Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodromeAD 2 LFSB.24
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 02/20
~~~LEFT~~~AD-2.LFSB~~~END~~~-18 AIP FRANCE30 JAN 2020~~~eaip-amdt~~~A-2020-02
AIP AD 2 LFSB MIA_TEXT 01 FRANCE 30 JAN 20
AMDT 02/20 © SIA
BALE MULHOUSE
Utilisation des postes de stationnement / Use of parking stands
Aire de stationnement principale avions
Poste Stand
Sortie Exit
Envergure MAX (m)MAX wingspan (m)
Longueur MAX (m) MAX length (m)
Type d'avionAircraft
Code Category
ObservationComment
F1 Push 38.00 48.00 B752 D
F2 Push 38.00 48.00 B752 D
F3 Push 38.00 48.00 B752 D
F4 Push 38.00 48.00 B752 D
F4A Push 27.50 27.50 AT72 C
F5 Push 51.00 55.00 B763W A306 D
F5A Push 27.50 27.50 AT72 C
F6 Push 36.00 46.55A321S
B737-900WC Stand F7 not available
F7 Push 68.50 76.50A340-600B747-800
E / F Stands F6 and F8 not available
F8 Push 36.00 46.55A321S
B737-900WC Stands F9A code E/F and F7 not available
F9 Push 36.00 46.55A321S
B737-900WC Stand F9A not available
Push 68.50 76.50A340-600B747-800
E / F Stands F8 / F9 and F10 not available
Push 48.00 55.00 B763 A306 D Stands F9 and F10 not available Caution : for aircraft type B763W, stand F8 is also not available
F10 Push 36.00 44.50A321 S
B737-900WC Stand F9A not available
F11A Push 38.00 48.00 B757-200 D Stands F10 and F11 not available
F11 Push 36.00 44.50A321 S
B737-900WC
F21 Push 80.00 77.00AN-124
B747-800F
F22 Push 80.00 77.00AN-124
B747-800F
1 Push 36.00 44.50A321S
B737-800WC
2 Push 36.00 46.55A321S
B737-900WC
3 Push 36.00 46.55A321S
B737-900WC
Push 36.00 44.50A321S
B737-800WC
Instructions self manoeuvring departure:- powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- right or left turn out, or straight ahead: only with assistance of marshall
Push : pushback (repoussage)
Auto : self manoeuvring (départ autonome)
F9A
4
AMDT 02/20 © SIA
AIP AD 2 LFSB MIA_TEXT 02 FRANCE 30 JAN 20
BALE MULHOUSE
Poste Stand
Sortie Exit
Envergure MAX (m)MAX wingspan (m)
Longueur MAX (m) MAX length (m)
Type d'avionAircraft
Code Category
ObservationComment
Push 36.00 39.50A320S B737-
800WC
Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC
Push 44.00 48.00A310
B757-200D Stand 4 and 6A not available
Push 65.00 76.00A340-600
B744E Stand 4 and 6A not available
6A Push 36.00 44.50A321S
B737-800WC
9A Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC
11A Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC
12A Push 28.50 36.50CRJ9DHC8FK100
C
14A Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC
16A Push 36.00 39.50A320S
B737-800WC
17 Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC
Push 65.00 75.30A340-300
B744E Stand 17 and 20 not available
Push 65.00 75.30 A340-600 EStop at "A346" barStand 17 and 20 not available
20 Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC Stand 18 not available
22 Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC Stand 23 not available
Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC Stand 22 and 24 not available
Push 52.00 62.00 MD11 D Stand 22 and 24 not available
24 Push 36.00 39.50A320S
B737-800WC Stand 23 not available
26 Push 26.50 31.00 BA46 C Stand 26A not available
26A Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC Stand 26 not available
28A Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC
29 Push 36.00 34.00 A319S C Stand 29A not available
29A Push 28.50 36.50CRJ9DHC8FK100
C Stand 29 not available
30A Push 36.00 39.50A320S
B737-900WC
32A Push 36.00 39.50A320S
B737-900WC
23
5
18
AIP AD 2 LFSB MIA_TEXT 03 FRANCE 30 JAN 20
AMDT 02/20 © SIA
BALE MULHOUSE
Poste Stand
Sortie Exit
Envergure MAX (m)MAX wingspan (m)
Longueur MAX (m) MAX length (m)
Type d'avionAircraft
Code Category
ObservationComment
34 Push 36.00 46.50A321S
B737-900WC
Push 36.00 46.50A321S
B737-900WC
Push 66.00 73.00 B77W E Stands 34 and 36 not available
Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC Stand 37A not available
Push 38.00 48.00 B757 D Stands 35, 37 and 37A not available
Push 44.00 48.00A310
B757-200D Stand 36, 37A and 38A not available
Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC Stand 37A not available
Auto 30.00 33.00AT72FK50
C
Auto 24.00 30.00E145J328
BTurboprop, wingspan up to 18mand stop at B code bar : - right turn out only with assistance of marshall - or powerback only between 06.00 am to 10 pm local time Jet engine : not allowed
37A Push 29.00 37.00 E190 C
Push 44.00 48.00A310
B757-200D Stand 38A and 39A not available
Auto 30.00 33.00AT72FK50
C
Auto 24.00 30.00E145J328
BTurboprop, wingspan up to 18mand stop at B code bar : - right turn out only with assistance of marshall - or powerback only between 06.00 am to 10 pm local time Jet engine: not allowed
38A Push 29.00 37.00 E190 C Stands 38 and 39A not available
Push 44.00 48.00A310
B752WD
Auto 30.00 33.00AT72FK50
CTurboprop, wingspan up to 30m :- stand 38 limited to C code and length up to 30m only and stop at B code bar : right turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time
Auto 29.00 30.00E145GLEX
CJet engine, wingspan up to 29m :- stand 38 limited to C code and stop at B code bar : right turn out only with assistance of marshall
39A Push 29.00 37.00 E190 C Stand 38 not available
Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC
Auto 30.00 33.00AT72FK50
C
Turboprop, length up to 33m and stop at C code bar : - if stand 41 free : left turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stand 43 free : straight ahead only with assistance of marshall Turboprop, length up to 30m and stop at B code bar : - if stand 41 aircraft type with wingspan between 15m and 30m : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 41 free : left turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stand 43 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 30.00 31.00BA46E145
C
Jet engine, length up to 31m and stop at C code bar : - if stand 41 free : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 43 free : straight ahead only with assistance of marshall Jet engine, length up to 30m and stop at B code bar : - if wingspan up to 27m (a/c type BA46) and stand 41 aircraft type with wingspan between 15m and 30m : left turn out only with assistance of marshall - or if stand 41 free : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 43 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 24.00 25.00 Cessna Citation B
Jet engine, wingspan up to 24m and length up to 25m and stop at B code bar :- if stand 41 aircraft type with wingspan up to 30m : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 41 free : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 43 free : straight ahead only with assistance of marshall
39
40
35
36
37
38
AMDT 02/20 © SIA
AIP AD 2 LFSB MIA_TEXT 04 FRANCE 30 JAN 20
BALE MULHOUSE
Poste Stand
Sortie Exit
Envergure MAX (m)MAX wingspan (m)
Longueur MAX (m) MAX length (m)
Type d'avionAircraft
Code Category
ObservationComment
Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC
Auto 30.00 33.00AT72FK50
C
Turboprop, length up to 33m and stop at C code bar : - if stand 40 and 42 free : left or right turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stand 44 free : straight ahead only with assistance of marshall Turboprop, length up to 30m and stop at B code bar : - if stand 40 free and stand 42 aircraft type with wingspan between 15m and 30m : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 42 free and stand 40 aircraft type with wingspan between 15m and 30m : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 40 and 42 free : left or right turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stand 44 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 30.00 31.00BA46E145
C
Jet engine, length up to 30m and stop at B code bar : - if stand 44 free : straight ahead only with assistance of marshall Jet engine, length up to 30m and stop at B code bar : - if stand 40 and 42 free : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 44 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 24.00 25.00 Cessna Citation B
Jet engine, wingspan up to 24m and length up to 25m and stop at B code bar : - if stand 40 aircraft type with wingspan up to 25m and 42 with wingspan up to 30 : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 40 aircraft type with wingspan up to 30m and 42 with wingspan up to 25m : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 40 and 42 free : left or right turn out only with assistance of marshall- or if stand 44 free : straight ahead only with assistance of marshall
Push 36.00 44.50A321S
B737-900WC
Auto 30.00 33.00AT72FK50
C
Turboprop, length up to 33m and stop at C code bar : - powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stand 45 free : straight ahead only with assistance of marshallTurboprop, length up to 30m and stop at B code bar : - if stand 41 free : left turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stand 45 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 30.00 31.00BA46E145
C
Jet engine, length up to 30m and stop at C code bar : - if stand 45 free : straight ahead only with assistance of marshallJet engine, length up to 30m stop at B code bar : - if stand 41 free : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 45 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 24.00 25.00 Cessna Citation B
Jet engine, wingspan up to 24m and length up to 25m and stop at B code bar : - if stand 41 aircraft type with wingspan up to 25m : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 41 aircraft type with wingspan up to 30m : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 41 free : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 45 free : straight ahead only with assistance of marshall
Push 36.00 39.50A320S
B737-800WC
Auto 30.00 31.00AT72FK50
C
Turboprop, wingspan up to 30m and length up to 31m and stop at C code bar : - if stand 44 free : right turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stands 40 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshallTurboprop, wingspan up to 30m and length up to 28m and stop at B code bar : - if stand 44 aircraft type with wingspan between 15m and 30m : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 44 free : right turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stands 40 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 30.00 31.00BA46E145
C
Jet engine with wingspan between 27m and 30m : - if stand 44 free : right turn out only with assistance of marshall- or if stands 40 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshallJet engine, wingspan up to 27m (a/c type BA46) and stop at C code bar: - if stand 44 aircraft type with wingspan between 15m and 30m : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 44 free : right turn out only with assistance of marshall- or if stands 40 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 24.00 25.00 Cessna Citation B
Jet engine, wingspan up to 24m and length up to 25m and stop at B code bar :- if stand 44 aircraft type with wingspan up to 30m : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 44 free : right turn out only with assistance of marshall- or if stands 40 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshall
Push 36.00 39.50A320S
B737-800WC
Auto 30.00 31.00AT72FK50
C
Turboprop, wingspan up to 30m and length up to 31m and stop at C code bar : - if stand 43 and 45 free : right turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stands 41 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshallTurboprop, wingspan up to 30m and length up to 28m and stop at B code bar : - if stand 45 free and aircraft type on stand 43 with wingspan between 15m and 30m : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 43 free and aircraft type on stand 45 with wingspan between 15m and 30m : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 43 and 45 free : right turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stands 41 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 30.00 31.00BA46E145
CJet engine, wingspan up to 30m : - if stand 43 and 45 free : left or right turn out only with assistance of marshall- or if stands 41 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 24.00 25.00 Cessna Citation B
Jet engine, wingspan up to 24m and length up to 25m and stop at B code bar : - if stand 43 aircraft type with wingspan up to 30m and stand 45 with wingspan up to 25m : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 43 aircraft type with wingspan up to 25m and stand 45 with wingspan up to 30 : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 43 and 45 free : left or right turn out only with assistance of marshall- or if stands 41 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshall
41
42
43
44
AIP AD 2 LFSB MIA_TEXT 05 FRANCE 30 JAN 20
AMDT 02/20 © SIA
BALE MULHOUSE
Poste Stand
Sortie Exit
Envergure MAX (m)MAX wingspan (m)
Longueur MAX (m) MAX length (m)
Type d'avionAircraft
Code Category
ObservationComment
Push 36.00 39.50 A320S B738W C
Auto 30.00 31.00AT72FK50
C
Turboprop, wingspan up to 30m and length up to 31m and stop at C code bar : - if stand 44 and 46 free : right turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stands 42 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshallTurboprop, wingspan up to 30m and length up to 28m and stop at B code bar : - if stand 46 free and stand 44 aircraft type with wingspan between 15m and 30m : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 44 free and stand 46 aircraft type with wingspan between 15m and 30m : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 44 and 46 free : right turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time- or if stands 42 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 30.00 31.00BA46E145
CJet engine, wingspan up to 30m and stop bar code C : - if stand 44 and 46 free : left or right turn out only with assistance of marshall- or if stands 42 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshall
Auto 24.00 25.00 Cessna Citation B
Jet engine, wingspan up to 24m and length up to 25m and stop at B code bar : - if stand 44 aircraft type with wingspan up to 30m and 46 with wingspan up to 25m : left turn out only with assistance of marshall- or if stand 44 aircraft type with wingspan up to 25m and 46 with wingspan up to 30 : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 44 and 46 free : left or right turn out only with assistance of marshall- or if stand 42 and 48 free : straight ahead only with assistance of marshall
Push 29.00 31.00BA46-300
GLEXC
Auto 29.00 31.00AT72FK50
CTurboprop, wingspan up to 29m :- powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time
Auto 21.00 22.00 E120 B
Turboprop, wingspan up to 21m and length up to 22m and stop at B code bar : - if stand 45 aircraft type with wingspan up to 25m : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 45 free : right turn out only with assistance of marshall- or powerback only between 06:00 am to 10:00 pm local time
Auto 21.00 22.00Cessna Citation
J328B
Jet engine, wingspan up to 21m and length up to 22m and stop at B code bar : - if stand 45 aircraft type with wingspan up to 25m : right turn out only with assistance of marshall- or if stand 45 free : right turn out only with assistance of marshall
A1 Auto 27.00 30.00 GLEX CASB private zoneWingspan < 27m: arrival / departure under its own power. Winspan between 27m and 36m: towing mandatoryWingspan above 36m: access to the zone prohibited
G3 Auto 11.00 14.50 C 172 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G4 Auto 11.00 14.50 C 172 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G5 Auto 11.00 14.50 C 172 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G6 Auto 11.00 14.50 C 172 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G7 Auto 11.00 14.50 C 172 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G8 Auto 11.00 14.50 C 172 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G9 Auto 11.00 14.50 C 172 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G10 Auto 11.00 14.50 C 172 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
45
46
AMDT 02/20 © SIA
AIP AD 2 LFSB MIA_TEXT 06 FRANCE 30 JAN 20
BALE MULHOUSE
1/1
Poste Stand
Sortie Exit
Envergure MAX (m)MAX wingspan (m)
Longueur MAX (m) MAX length (m)
Type d'avionAircraft
Code Category
ObservationComment
G11 Auto 13.50 14.50 DA 42 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G12 Auto 11.00 13.50 PA 28 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G14 Auto 11.00 14.50 C 172 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G15 Auto 11.00 14.50 C 172 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G16 Auto 12.50 17.50 C 421 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G17 Auto 12.00 15.50 P 68 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G18 Auto 12.00 15.50 P 68 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G19 Auto 11.00 13.50 PA 28 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
G20 Auto 11.00 14.50 C 172 AGAGBA private zoneWingspan < 18m: arrival / departure under its own power. Winspan between 18m and 27m: towing mandatoryWingspan above 27m: access to the zone prohibited
J1 Auto 29.00 31.00 GLEX CJAPAT private zoneWingspan < 29m arrival / departure under its own power. Winspan between 29m and 36m towing mandatoryWingspan above 36m: access to the zone prohibited
J2 Auto 27.00 24.00 FA7X CJAPAT private zoneWingspan < 29m arrival / departure under its own power. Winspan between 29m and 36m towing mandatoryWingspan above 36m: access to the zone prohibited
J3 Auto 27.00 24.00 FA7X CJAPAT private zoneWingspan < 29m arrival / departure under its own power. Winspan between 29m and 36m towing mandatoryWingspan above 36m: access to the zone prohibited
��������
������� �����
��
��
�� ��
�� ��
�
�
�
��
�
� ��� ���
��
��
��
��
��
��
��
��
����
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
���
���
��
��
��
��
���
���
��
��
��
��
��
��
���
�
���
�
��
���
�
���
�
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
��
�����
�����������
����
������� �
����� ! �"�#$��
�
�% �"�&��'#�$!%�#"��&��'$�
���
�#!##
���
���
��
���(
)*)+�������
�
��
�����
�� �������� � %#&%'$���,
� �%#$�
-$#�$ � -$#�$
-$#�$ � �%#$��"�. !��' ��� �%#$��"�. !��' ��
, �
��
�
�/�
�0�1#$#�����! %2
�$ &����
,%�#&%�,%�#&%�
-$#�$ �'%#!
�
�
����
3��,
��-3���
�#!##
3���
� �%#$���$ ��
4����
�)
�
4
-$#�$ ��!�%
���(
�
��-3���
������
���
����
4���5
-$#�$ �����
�
�� ���(
������
�,�
���
���
���
/
�% �"6$ 7!�8�% �"6$ 7!�8�% �"6$ 7!�8
�% �"��$%#!#$#&�,"9��!
�
8
3$"$
�0�1#$#�����! %2
--- ��� ���
�� �� �� �� ���)�)�) �5�5�5
������
�
���
4���)
-$#�$
��3��
8)8)85858�8�8:8:8+8+
��
� !��' ���
/��$"��;%$!%�#
��������������� ��!����"������������ ��������
���5���,�����(��)5��4</�)�
�(��3�/��
=��"�������*�)�����#�$�"%�#�%�#�'%�!��>�5�?�'$ @%#��/��$"��;%$!%�#A
%����<�-�<,�
��3�5B��C)+D �</��E�)���.!
����E�������:*��+�5:�/��/��E���*��)�:+��
�� ����!�"#���$ %
&�&'
��-�����E�)�)+����
+�� )�� 5�� +������� :��
�</��E�)���.!
����/��
�% �"�! $.%&����(���
�%..��� ! )*� ��������
�$ �"6$ 7!���*�(�+ �
��%#!�"6$!!#!���,�����-�(���
��%#!�&F$"��,���(�C;�% ���������5���,�������)D
��
��%#!�"6$!!#!�%#! ��"%$% �)��������� ��������-�(���
������
������� ������ ������� �������
������
������
����� � �������
���
�
� ������
������
���
���
�������
�������
�
��� ����
�
�
�
�
�
�
��
�
�
��
��
��
��
�
�
�
���
�
��
��
��
�
��
�
����
��� !"#$%&'�����(��)'� �*��
������
�
��
�
������
����
����
����
�
��
�$ +$),
���-�.��/�.�01*��2��
��)3&3�$� !3 $ "34%&56%3,!
��'�*����/��1
���/�1
�����
�$ +$),
�$ +$)
�$ +$)
23)�� $7&3�)3!
28923)�� $7
*269��4
�
�
�6����/��1
9���
�6����/1
���-�.��/�.�01*��2�
�2�9���
����2�$ +$) �
�$ +$),
��2�3!'����*����4��
���-�.��/�.01*��2��
9$&$)
�2�9���
��'�*����/��1
��2�
23)�� $7�$)+���9�6
�)3!3�:)3,,�;��$&3�(�$!�� �����
��
��
6%(3)!<7$���
���������������
� ��*=��6=4�������;5�������
� ������ ��������� ������ ������ �!"���#$����%
�����4��������=;
�-��9�;��
>�
��9���/�1
��2'��2?@!�=;�?��@!
���-4���'��&���&
���� 98A269� 26�� �4�� ���98A
�-��-��-��-�
��/1��
��/1B�
��/1��
/�1���
;�2=9�'�����
*-;-*=*2�6�/9�9?�1
��9'�'8'2
��2� ��2�
;-���������
;-���������
;-���������
9�4-42.'� �&�
93(C!%3��( �
��2� ��2�
� �� �������������
98A�?�::)�"#3?93 @�)"3�3 !��2�&$ ,73,���&3) �3),�D!)3,.98A�?@3%�7$!E)$%�A,%)���&3) �3),�D!)3,.��+ 3$��$73"�&E36��-.98A��?@3%�7$!E)$%�A,%)���&3) �3),�D!)3,.��+ 3$��$73"�&E36��-.98A�B?@3%�7$!E)$%�A,%)���&3) �3),�D!)3,.98A��?@3%�7$!E)$%�A,%)���&3) �3),�D!)3,.�$))3,&F$))C!3 ,3)(�"3:�%)9�9GHB���3!'�%:7$@� &GH���@!.)*+��"��������",� ��� �&� ���&�����$���-)*+��" �& ��&��+���������-.,�/0��� ����1�2� � ���� -)*+$$" �& ��&��+���������-.,�/0��� ����1�2� � ���� -)*+��" �& ��&��+���������-)*+��" �& ��&��+���������-'���������� 1� �)3)45�������6��� ����&45����-
����� ���������� ��
/1���98A�B% �I%3�3 !3 ��9&3J�%)' 7/8)*+�����2�����2�� 38)���&��./�1�2298A�B� !3)&�!'�!9)*+��������� �.
���)'' �����4��.���)'' �����4���<'���.
�2-4����?��.BB��;�/46�1?�.������-��9A/�9��6�1?�. ���24?��� ��B ��.�9-�?���6=9��2/(��)'� ��;1��2?����45��2�/�-�5*-�1.
;� $,,%)E&3����<����/�2�5�91,$%@$""�)&,:E"�$7 E+�"�E$(3"73,3,,3 "�3),7�"$%�:����(�� ��������������#';<0��)% =� ��� �����&� � ��2����������� �-
�E)�7$ ��$7�3)'*������ ���> ��?���?�3)�$ 3 !.
�9'�'8'2
;-����������
� ����
98A�?��26$(3"'1��9�9H���$%!�)�,E,6�����( �-
� ��� �� ����
����� ��� ��
� ����B�
93(C!%3��( �
�B��
���
2A�� ��2-2=�� �6;�-2=��
2�9�� �����F� .�FF; ������F��.�BK�
�2�9�� �����F��.��FF; �����F��.��K�
2�9� �����F��.��FF; ������F��.��K�2�9�� �����F� .�FF; �����F��.��K�
2�9�B �����F�.��FF; �����F��. K�
�2�9�� �����F�B.�FF; ������F�.�K�
�*�2��' ��?&��3 ,�� :�,!3�B'��L:$)M� +;��$&3�(�$!�� .
;-�;-�
�-�B���;-�
����������� �����
���
���
�� �����
�� ��
��
��
��
��
��
�
�
���
��
��
����
����
��
����
� �
� �
��
��
!�
"�
�#�
�$�
���
��
��
����
�$
��
���
���
#�
�
�
�
����
��
���
���
��
���
���
��
!�
!�
"�
"�
��
��
��
��
��
��
�$
�#
����%"�
�� �# �#�����
��$
�����
�#�
���
����#
����
��
���
�� ��&'(&!����������������������������
� ����!���) ��$��$�*�"��$
�%)���"��
�� ��$�+�$�����,�)�-.�����/ 0����
"
��1�2�3�������.4��51��4 ���6-�78��9� �5 ����64 ��5 ��:�����
�4 ���6-�78��9� �5 ����64 ��5 ��:������,��. 4��7��-��8�� ��7��. �6�;�<� ����������=��5�/!� .���7���8�� ��7��. �6�;�<� ����������� ����/
�4 ���6-�78��9� �5 ��-5<4 ��5 ���5�4�����:������, 4�������.�7��<�-.����� �;�����74�9���.�1�2�3�
>-�56���-. 5;.����;��. �� ��75�;��. ?��@��. 4���.�-� .���7���8�� ��7��. �6�;�<� ����������A�5��/
�����=��5������� ���������A�5��
� �����������������������������������
������������������������,�����������������������������������������
���������������������� ���������,!���������" �#$������������ �%
&������'���(�����������)��������*���������*��������
+�����,���������������
&.���-�.����7�-�<�-.�-�7��-.�.��������.-����������������B�� �+�!���� �C����C�
�����������������������������������
B�� �+�.�� ����!�C�
�� ��7��. �6�;�����
)�-�.����%"!
�����
��� ���
�
�
��� ����
����� ��� ��
�� �� � ���
�� �� � ��
�������������� ����
����
��
�
�
��
�����
�
�� ��
�
�������������������������������������������������� �����
�����������������������
���� ����
�������!��������"��#$%�&'()(*+, -����
�)(.(/0)(*+�'%/�1*/)%/�'%�/)0)(*++%2%+)���������� ������3*($�!��%%���4��� 4�
��������������������������� �������
3*($�!������������,,�
�����������5�����6!�����
�
�($%�'%�)$07(8����
�*/()(*+����
��
��
����
�
��
���
���
���
���
���
���
���
��� �� �������������� ������
����
����������
�� ��������
�������
����������
������� �� ���� �������
���
���
�
���
���
���
���
��������
�
�
�
! ! !
" "
#���
#���
$����
%!%!%!
���
���
���
���
���
� �%
$�� "
���
&
���
��� �� �������������'(����
���
������
���
%%%
$$
$�� !
�
)
%�#�(%�#�(
������� %��*�&!&!
&"&"&"
&+&+
&,&,
&-&-
���� �������
������ �.����
����������������� !�"�������������
�/��#��%�
� " ���� � % 0!!1 $2� !3
#��� 2��(2��
4��$�� � 015!3 "�% 6 %���*��� �7�������� �������8��9
�
������������������$���&� �$"�$� ��'��������
&���(�(��)(�(���� (��*+,
���� ��8� ������� ��� ��������� �� ���.���:�; ��*���������� �� �����*� ��� �<=9 �� ���.���:� �� �7��*����������; ��� >�� �� �����*� ��� ��� �<= �� �7����������>�� ��� -.����- � /0.-� ����-����1. 9�� -�..����� � �� �� ����� ��������� ��� /2)9
��� 6 �7���������� �� �7��� �� ���������� ���'(������� �7�?@�� �7�� ��������� �:������� ��� �������� ��*����� ��� ����:�� �� ������ �� ����� ��� ������������ A.�� � " ����9"09+9"9+B9
��� 6 �� ����� �� ���>�� �� .�?��: C ����� �� �� ����;�7�������� ����D�� .�:� ���� ������ �� ���.��������� �7���8� �� ����� �� �7��� �7�������� �� $��'�.���� ���E�� ��� >�� �7���8� �� �� ����� �� �� ���� 015"F.� �� �<= %!9
��� 6 �� ����� �� ���>�� �� .�?��: C ����� �� �� ����;�7�������� �� ��D�� .�:� ���� ������ �� ���.��������� �7��*������ �� �� ����� �� �� ���� 015"F .� ����<= % �� $; ��� >�� ��� ���.���:�� .� ��� ���� �<=9
�� ���� ����������������
��������������������� ����������������������� ����������������������������������� ��������� ������������������������� ������� ��������������� ��������� � ���������������������������� ����������� � ����!� ���� �����!��� ���������
"#�"������ ��� ������� �#$����������� � ��%������������������������ ��� �������������� � �������������������� &���� ���& ������ ����������������' ���()�*�+�$,�*-�.�*�./�
"$�"�)���������0�� �� ������!� ������������� ��� ������1��������0� ������ ������������������������ �����������& �������2��#(�����������$�� ������������������ ������� ��������� ������������& �������-3&*4��������56�
"%�"�)���������0�� �� ������!� ������������� ��� ������1��������0� ������ ������������������������������������������& �������-3&*4��������5�����2�� ������� ��������� ���������!������� ����� �
��3��4�#53��4����3�4������4"���4�#55��4����6�7.�� 5 �� � % 0"
0 -00 �
���� �G���7��� ���
��
����� �7���H� 5 $�������
���� �7������� 5 7������������
���� �7������� �����:����8������������������������
��� �� �����(����
��
��
����
��
����
���
���
���
���
���
���
�� �� ���
������� ���
���
���
���
���
���
�������
��
���
���
���
���
���
����
�����
���
�
���
� �������� � �������!�"#!�$
�
�
%
���� �������&'
��(�#��(�#
����
�)�)
�*�*
�+�+
����
�� ��,���$$�
�
���� �������-�� ��,���$$
�� ������������ ��������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������
�.�(����
������������/��/��0���1
������0��#0��
2���
/ +//��
�
�34� � ��� $���)*5�"��6*7�"����*�"��)77�"��66)�"��+��"��)+%8������� !"!�������������������������������������������������#
��� � ��$� �! ��$� 9' �$� ��� � ��!�� '�� $'� � ! � $�:��$� ��� �'��� ��� ;8�'$ �$����$ � '������ ��;� ;$�$!��������< �&��� �� ����=�6"1�>���"��>�+�� ��78�'$ �$����$ � '������ �� �������� � ��������!�"#!�$ �=�'� �� �����$�$'� ; ;$�&�$ '��� ��$8
$����� �������� �%���%%!&%"&��' ���� ����(��! ���'��#)��!*%���� �%�+!�,� �%�� � ��� � ��%!�� %����� -� (��(.�/� (���(��/� �� %��� ��#�%! &%"&�� �%�+!�,� �%�� � ��� � �� $��� ��� �� �%!����%�*�� ���%� -*���%*��� ��%�%,!�,�*��%�!� #
����/6?�1�����=� �-��$ �!� !��8
���������������������������� ������ ��������
�!"#$%�%"$&'%�%&(�)*%��+,-
� ��� �@$�� �� -��!,���� �����$���� ��9��$;�>��� &����� � $ ��� ��'!��&��$!���348���� ��9��$;��'!��A�� &����� � $ �>�� �$ �B!������'!��&��$!����$��34����$A�--�� !�� B!��$!��./0"(0#.*�*12/"."$*�)&�.!#$(3/*8���.!//0$"!##*4*#$���� '! �� �$ �!� '���$ �*1"5'8
��=��A�,��' � '������A� �������� � ��������!�"#!�$ -� ��A':C� ��A!����' '�'����;- � $$�� ���$��'�� '�$���&�$ '����$��� �;�$�� �$'� �$������ ��� ������� � ������8�D9' ���������8�/8)8�8)E8
�� ���� ����������������
0%��!*�&%��%�����!��� %&&�"���%!������ ��*�� !�,/�&!�!�,���%����%1!!�,�*&�%�%�*� #�(���*�� !�,����%&!,�����'!� 2���% �'�&&�% ��%1!!�,������� /�%������ � ���������������������������� ���#������� � ����!� ����3���%�4�!� ���*�!��#
"#�-�� ��� ���3�� ���� ��$��� �%��%�! � �"5�*�����%�����*�&�� %����3!�� �� ��*���!�!�� �3���%�%,!�,�� �����!� 6�1!� �!�63���� ! �%!����%�*��%��%#7$����)���8($�#�9#�#�#�:#
�' � ��A� �� ��?�;�&�!�,���!��
�' � ��F�!�;��� ���
�������A���G �?�$����"%�
�' � ��A� �� �� � ���;� � ��<������!%��� �&�!�,���!��
� ������ ��- ������
��������
��
�
��
��
�������
����
��� ������
�����
���
���
��
������
���
���
������
��
�����
���
�
�
�
�
�
��
�
��
�
�
����
������
�
������������������������
���
����
�
�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
���
���
���
��
���
���
���
��
���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ��� ���� ��� ��� ��� ���� ���� ���� ���� ���� ��� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� �������
���
���
���
��
���
���
���
��
���
��
��������� ���������
!"#�$$��%�������
���
�
���
�&�'(��
�
���
)*�+�(��
��
���
�
���
���
���
���
��
���
�������������� ���� ����
���������
�������
�
�
� � � �
������
�����,-./��0 ������1�����234���
�5)!4.504.�!���,�5�3�!.!4�)!��!.
�5�-��4 !
6����)������������ �'&���(&7��8&(��9�'&(�:�"�(�';"$:+;�(�
�����)3,�03.!���������
<����!����
,�=;���;">�;�����7=��?+������4&=�$$������+:��:"#;�:>�4�@�-�
43)!�0��A5�!4�5-5 ��504
��/�!�03���/3.�!�1�B04!�/05.!!
)C�9��03�9� ,0 �!�9��4�!44!9�!� ����
/��5)!4��03� 04.��3 �504�5)�0���4�!
0/.�� ,!�4��3�!,���,A54�!�5!3��!�,����03!!��A!4<0,����0-5,�
,!@!4�!
0/.�� ,!���,A54�!�5!3��!�,����03!!��A!4<0,����0-5,�
0/.�� ,!���,A!D�!�5!3��!�,����03!!��A!4<0,����0-5,�
��03!!��A!4<0,
B04!��!��!,!<!��A0/.�� ,!.
40�!�%�.04��54�5E3!.�,!.�0/.�� ,!.�.5�3!.��31�!..3.��!�,��.3�-� !��!��!-!�!4 !
�0,!��4 !.� 04-0�)!.��3D���!. �5��504.��!�,A0� 5
������������������������������������� ������������������������������ ������� �
���������
5�>�&$&(:?$�
�0���1�0���1�.���1,������1
�5.��4 !.��! ,��!!.
������,7�F>�>+�'��+7>$������>�&$&(:?$��:>�';"7$$:F�
�&(�:�"��'��';"7$$:F��>�&$&(:?$��&(�:�"��:"";$;+:�&7�1:++G��>�&$&(:?$��&(�:�"��'A:���++&((:F��>�&$&(:?$�
�������������
������
��� �������!"#�$$�%�����������
�� ����
� �����H����� ����
����� �������� ��� ��� ���� ����
��������
��������
��������
� ��� ���
���� ���� ���� ���� ���� ���� � �� ���� ���� ��� ���� ���� ���� ���� ���� ���� � �� ���� ���� ���� ����� ����� ����� ����� ����� ���� � �� ���� ���� � �� � ������� ���
����
��
���
���
���
���
���
���
���
��
���
���
���
���
���
���
��� �����������������������
���������
���
��
�
��
�� �
�
�� ��
��
�� �� ��
����������������
��
���
��������
�
��� ���
���
��������
���
�
���
���
���
������������
��
��
���
���
����
��
���
�����
�� ���
����
� ���
�����
�����
����
�� ���
����
�����
!"#����
��
���
�����
$%��&'()�$*!�+"#�����,-&���
%.��/(.*/(��0�$&0.0-%�(�/���0+�(
$.�'+$/!�
1����$�%0���������������������2��32��4������5�
��� ���-&6*-(�+"#���
7$+� ��8��9
0�2:;���2:�<� ������������
0*+$�=0*%$�=$(%$�=&%$����=
������� ��� ���
%.(0$/!�(�%�!&$+��(
+"#���&2�>:�:������2:�������:�����4<���4:��;�2��4>�
%���4��������;�2��4>��:�����4<��%���4����4��;�;�4��2�=4��?��:�����4<��
%���4�����@4��������4>��:�����4<��
&�A;��B;�:�;������C���<����� /�A����������4��4��;�4:�/D'
/-��+*�%@.%�/0.'.!$0.*/
$+)+��*-�$+)-(0��=�E*/��)*.(��
�F0G�0*-+G�!&*!6�+G�$/0�//�G��0!�
)$0.��/0�*-�!*/(0+-!0.*/�.��*+0$/0�
*)(0$!&��/$0-+�&�$�&@./0�+.�-+%��&$�0+*-���%@�/7*&�8�+*'.&9
&�D�/%�
��
�
*)(0$!&��$�&@./0�+.�-+%��&$�0+*-���%@�/7*&�8�+*'.&9
*)(0$!&��$�&@�H0�+.�-+%��&$�0+*-���%@�/7*&�8�+*'.&9
0+*-���%@�/7*&
E*/��%��+�&�7��%@*)(0$!&�(
/*0����(*/0�./%.I-�(�&�(�*)(0$!&�(�(.0-�(�$-=%�((-(�%��&$�(-+'$!��%��+�'�+�/!�
0*&�+$/!�(�!*/'*+��(�$-H��+�(!+.�0.*/(�%��&@*$!.
���� ���������� ����� ������ ������������� ���������������������������� �! "�� �"��#$�
� �����5���� ����
���� ������ ��
���������
� �����
�
���
�����
�
�
��
��
�
���
���
� �����
�������� ������ �� �����������
��
���
��
� ��������
���� ���� ���� ���� ���� ��� ��� �� ��� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ��� ���� ����� ����� ����� ����� ��������������
��������������������
�
���������������������
� �� �� ���� �� �� ���
���
���
��
���
��� ������ !�""�#�����������
����������
���
���
��
���
���
���
���
����������
� ��
� �� ��
��
� �
�
�
� ���
�
���
���
����
�������
� �����
��
$%���&'(��$)��� ���*�����+,&���
%-.�/(-)/(����$&�-�,%�(�/�.����(
$-�'�$/��
0����$.%�������������� !�""��!12341��5"�����6��
�����.,&7),(�� �������
8$����������
&�9:��: ;�:����<�=���>2������/39�""������25��5 !:�5;�/�?�'�
����������������
�)�$�*�)%$�*$(%$�*&%$����*
%-(�$/��(�%��&$���(
� ����&1�@;�;2�A��21;"������;�3"3<5>"��5;�A: 1""5@�
%3<�5� ��A��A: 1""5@��;�3"3<5>"�%3<�5� ��5 :":25�31�*522B��;�3"3<5>"�%3<�5� ��AC5���223<<5@��;�3"3<5>"�
����������������
� ����
/,.��)�%C-%�/�-'-�$�-)/
$�����),�$��,(���*�D)/���)-(��
.E�F��),�F��&)�7��F�$/��//�F��������
�$�-.�/��),��)/(��,��-)/�-.�)��$/��
)�(�$�&��/$�,��&�$�&C-/���-�,�%��&$���),���%C�/8)&����)'-&�
&�?�/%�
��
�
)�(�$�&��$�&C-/���-�,�%��&$���),���%C�/8)&����)'-&�
)�(�$�&��$�&C�G���-�,�%��&$���),���%C�/8)&����)'-&�
��),���%C�/8)&
D)/��%����&�8��%C)�(�$�&�(
/)���#�()/��-/%-H,�(�&�(�)�(�$�&�(�(-�,�(�$,*%�((,(�%��&$�(,�'$���%����'���/��
�)&��$/��(��)/')�.�(�$,G����(��-��-)/(�%��&C)$�-
�������� ��������������������������������� ������������������������������ ������� �
� !�""��#�����������
���
�
���
���
���
���
��
���
���
�
)><�5 "��1>3"�
�3�A<���
��
.I�2�<���
� ���� ���� ����6�
����������������� ������
��
��
���
����
��
�
�
�
�
�
������������������������
��
�
�
��
��
��
��
��
��
�
���
��
��
��
��
���
���� � � ����������� ��!��"
���� � � ����������� ��!��"
���
��
��
��
��
��
��
�
�
�
�
�
��
��
��
��
��
��
��
��
��
�
�
�
�
�
��
��
��
�#���$%&'�(��)�*+,�����-�.���
#/0�.&/1.&����2�3��3*&�.�0��*�&
�/(%*�.)�
4�����0#����5��������6�*7�� � �8�����9
�� ���03$213&�*+,���
6�*��"��:��;
$��<���<�=<�� ����� >������.������ � �����<��=�.9?9%9
�)2�$$��21*/@1.��$��!��5����
�)2�$$��6�*�/)�$��!��5���
$�&�)13*'�&�#��./6��3����$�&�2�3��3*&�&1.�*�((1*���&���$A�$�/�3#��#3�&�3/$�#��$��(/&��
����������������������������������������������������������������� ������� ��������
%�3B�#A�((*1)2������������������������������*'*�&
(*1%/$�#��$A�B�
0��7��13*7�)$1)2�*7��.��..�7���99
$�?�.#�
'��/0�.��13�)1.&�*3)�/1.�/0(1*��.��
61/��%�**��
)13*'��#��./6��3
�)�*��#A�3�01/.&�C�� �(�*�*�((1*���3�(*1%/$�#��$A�B�
�
1>����� �>���
����
����
����
����
����
����
���� ����
�������
�
������������������������������������������������
���������������
���������������
����������������������������
�
�
�
�
�
�
�
�
�� �
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
��
�
� � �
����
����
���
���������������
���������
�� ���� ����
��� ���� ���� �
���������
�����������
��������������������������������������������������������������
�������������������������������� ����� !���"������
��������� ����� !���"������
�������������������������������� ����� !���"������
��������� ����� !���"������
�#�
�$%$�&��'��(�%)�**����������������
+�,�
���������������
!��+�+�-
���
��.��
��.�
���������������
!�/�
0����
����
� �� �
� !
�/�
0����
����
� �� �
�
���+++!!!
///000!!!
�$%$�&��'��(�%)�**�$%$�&��'��(�%)�**
��������������
�#�
!��#1,2�3
�#�������������������������������
��
�������
������
�������
������
�$%$�&��'��(�%)�**����������������
�$%$�&��'��(�%)�**����������������
�#�# �4��5��$� � �� �&��'�4$����6�,�2�7���8���!39
�������������������� �����!��"����#$%�&'(
7���"��� � ����8����6&�4�"��������"8�������8���������"%��:%���$%�5$�;���;��<
�������)���������)�="
�#
��+!
/0!
��+!
/0!
!����/�0���������������*������
!����/�0���������������*������
!��8�/�0� !��8�/�0�
!����/�0� !����/�0�
�
�
!����/�0�
!����/�0�
� �����+�
*������
�����+�*�
�����
������*������������*������
��+!
/0!
��+!
/0!
!���/�0�
!���/�0�
!����/�0�
!����/�0�
$���*������
$���*������
����+�*���
���
����+�*���
���
����+�*���
���
!����/
�0�
!����/
�0�
$��������
���
$��������
���
�2>����/�0������������
$���*���
���
$���*���
���
��������������
��������������
��������������
��������������
!��01?�120
!�� �/�0� !�� �/�0�
�2>���/�0������������
!����/�0�����*�$���
�#���������������
� � %���*�������%���*���������������������="�*�%����������������="�*�%��
%���*�������%���*�����������*�%������*�%��
� � ����,�*�����������,�*�������$���*�����,$���*�����,
�#�#�����
��������������
���������
�2>����/�0������������
�2>����/�0����������
������*�����%
������*�����%
!��8����01
?�120
!��8����01
?�120
,���
,�8�/
,�����
,����,����
,�8��
,���
�1��������
,�8�/
,�8��,�8��
,�����/,�����/
,����/,����/ ,�����,�����
,���
,��
,���
,�����@�/
*��8
,����
,����
,�����,����,�����,����
,��
,��
�����
������/
�1��������
,�8�/,�8�/ !��� ,��/�1,A !��� ,��/�1,A
,�����,�����,�����
��8��������8��������8������
�1������1������1������!��3�!��3�!��3
,���
������������
�����
����
�����
����
��A�
A��
$��
��
����
�����
����%
�����
��
���
���
��
����%
��
�
�
����+�
����,
����
����
����
�
A�������
,��
����
����
,��
,��
����
�����
�����
���������
����
����
A�����%
>��
����
��������
����
������
A��
����+����+����
�
����
����
����
�
�
����$
����$
����������
0���8
����$
����
����
����
����$
���� �
��
����
.��
.��
����
�����
�����
�����
��������
����������
����
� ��
�����
����
������������
����
��
����������
����
�����
������������
�� ��
� ,/�0�
�����
��
� ,/�0�
�����
��
���
����
���������
����
���������
��
��������
������
!��/�
0�����
*����
!��/�
0�����
*����
!�/�
0� �
��*�
���
!�/�
0� �
��*�
���
�������� ������������
��������
���������
����
����%>���
�8
�����$��$��
�� ��
����
0?2��8���
3��3.�0�3��3.�0�
!2,A1
0��� 0���
�-.-��-.-�
2,�� 2,��
!��3�/�3�2!
!�+ /�02�,�!�+ /�02�,�
/�0�
�,*� �,*�
!�,�B!��2!!��2!
��/02��/02
.!�!/.!�!/
3�,2��1,
���
�$+�
�$%�
��%�
��,
���+
���,
���
���$
�%�
�,�,
��,���,
��,�
��%���%�
�,��,�
�+�
����
��,��,�
�$,+
�,+%
�$$�
����
3,���
!/����
/+����
/����8
/0!�����C���-
3�����
3�������C�� �?
*�0�B*�0�B
�,*1��,*1�
�,+�
0��1+0��1+
��3�1���+
0?2�����
/�0��, ���
-0-/1-0-/1
01!�001!�0
,2A>202*B�
A� *2
�/��/�
�*2B��*2B�
�2>�� ,��/�1,A
�����0��/��,������D�+���
�2*�,�+��
>�,��������"
����� �������� !��"#$%&�'!
���������
E����
�4��5��$�5$%�5'%�.�� ����������
����%���
�!� ����������(�)��!�� ,��
��1�2
/-0!//-0!/
����������
01?�12001?�120
010���
�6$F���4������)�34�������7�>'�6���5��������0��/���!��
������3A �7�G�����&�4���7�+!
� ��+!
���6�����6�4��'��� ���������6����)4����
������������� � ������������������������ �������
������������ ������������
��������������
�������������� ������� �
���������
������������ ������������������
!"��!�������"��������
!"��!�������"� ������
!"��!�������"� ������
�
#
!"����#�����"�� �����
!"��!�������"�#$�����
!"��#��%����"�#������
!
�
%
!"�� �������"��$�����
!"����������"� ������
!"����������"��������
$
�
" !"� #�������"��������
!"� #�������"� ������
!"� ��������"��������
�
�
!"� $�������"�! �����
!"�#$�������"��������
!"�#��������"��"�����
��
�
� !"�!!��"����"� $� $��
!"�!��������"����� ��
!"�!#�������"��#�#���
��
�#
�!
!"�!�� %����"�� �!$��
!"�##�������"��#�����
!"�##�������"��"�����
�%
�"
�� !"�##�������"��$�����
!"��$�#�����"� %�����
!"�#��������"�#$�����
�$
��
#�
!"�#!��!����"�! � ���
!"��$�#�����"��$�����
!"�# �������"� !�����
#�
##
# !"��"�������"� ������
!"��%�������"� ������
!"�#$�������"�#$�����
#!
#�
#%
!"�!���!����"�#%��!��
!"�!#�!�����"�#"�!���
!"�!!� �����"�#%�!���
#$
#�
#" !"�!%��%����"�#��!���
!"�!"��"����"�#��!"��
!"�!%�������"�#������
!�
!
!�
!"���� ����"�##�#���
!"��%�������"�#������
!"�����%����"�#���%��
!!
!�
!# !"����������"�!#�����
!"�!!� �����"�!!�����
!"�!��!�����"�#���!��
!%
!"
!$
!"� %�#�����"��!����� # !"��������
��"�#������
!"����������"�#"�����
!"� $�������"�#"�����
%
"
$
!"� %� $����"�#!����� !
!"� #�������"�# ����� �
���
���
����
���
����
����
���
����
����
����
����
����
����
����
����
!$&��'
!"&#�'!"&#�'
!$&��'!$&��'
!%&#�'
!"&��'!"&��'
��!&����'��!&����' ���&����'���&����'���&����'��!&��#�'��!&��#�' ���&��#�'���&��#�'���&��#�' ��%&����'��%&����'��%&����' ��%&��#�'��%&��#�'��%&��#�' ��"&����'��"&����' ��"&��#�'��"&��#�'��"&��#�'
!$����!%����"��!�����
!$���� !����"�#!�� ��
()!$����##����"��������
!$�� �#%����"�#!�!"��
!$����������"�#!�#���
!$����!"����"�����$��
!$��%�������"��$�����
����
��
�
�� �
���
��
!"�����#����%�!#�����
����)
���
!"�#%��#����%�!$�!#��
(�
!"�! �#$����"��!�����
�)��
�)���!"��$�!!����%����!$��
!"����������%����#��� ���
�����)�
!"����������"��������
�������
!"� ��������"�������� !"� ������
��"��������
!"� "�#$ %�����"����#%��
()�
�
�� �
���*�
!"�#�� �����"�!�� ���
���
!"�! �!�����"�!!��$��
���
���
���
��
!"� ��������"�!������
!"� ��������"�! �����
����
��
����������
�
���
����
���
���� �
����
����
!"��"�������!��������
!"�� �##����!� %� ���
!%�#��������!��#�����
!%�#��������!�!������
!"����������!��������
!"� �����������$�����
!"�������������$�����
!"�!����������#"�����
!"������������#"�����
!"��"���������#������
!$� � �����%����� ��
!$��"�������%� !�����
!$�����#����%�#%�� ��
!$�����#����%�� �����
!"����������%�!$�#���
!"����������%�!$�#���
!"��!�������%��������
!"����������%��!�����
!"����������%��������
!$����������%� !����� !$��������
��"��������
� #! �
%
"$�
�
!%�#���������� �����
!%�#����������#%�����
!%�! ����������%�����
!%��%����������������
!%�!%��#����%����!%��
!"� �����������������
!"����������%��������
!"��$�������%� ������
!"�#��������%��������
!"��$�������%�����"��
!"� $�������%�#������
� #
% "
$
!"�#��������"� %�����
�
��
�#�!
��
!"�# �� ����"�!%�� ��
!"����!$����"�!%� $��
!"����#�����"�!"�����
!"��!�������"�!$�����
!"� �#�����"��������
�%�" �$
��
#�
#
#�
##
#!#�
#"
#�#$
!�!
!�
!#
!!
!�
!%
!"!$
!%������������#������
����
����
����
����
����
��������
����
����
����
����
����
!%����!$��!%����!$����!����� ����!����� ��!%����!$����!����� ��
!%�#��������!�#������
��)+�
!$�#�� ��������#�����
���� !"�!$�������"� �� !��
����
!"�# �#�����%��������
!%�� �������%��$�#!��
!
�
%��
"��
��
�
��
$��
���
�
�
��
�
#�
�
���
��
!��
#��
#��
���
���
!��
���
!$� ����������!!�����!$� ����������!!�����
!$���� !�������#�����!$���� !�������#�����
!$� #� �����"��������!$� #� �����"��������!$� !�����
��"����# ��!$� !�������"����# ��
!$� #� !����"��!��"��!$� #� !����"��!��"��
!$� #� �����"�#��� ��!$� #� �����"�#���$��
!$� #�������"�#��!#��
� �()*����� �()*����
!$���� �����"�����#��!$���� �����"�����#��
!"��"�!"����"� "�#���!"��"�!"����"� "�#���
����
!"�!!�� ����%�!��! ��!"�!!�� ����%�!��! ��
���*�
��+*
���),
�*��
��������
(��(��
����������
�)��
��-)���
����.�/�
���� �)��������
���
�-�
���
���
���
�*�
�0�
+��
��
��
�)*�
�(*
�.
���
�)+)�
�)��
����*
+����
�
����
����
���
������
�
� ��
� ��
�
���
���
� �
� �
���
���
��
�
����
���
����
���
����
�� �
��
����
�� �
����
)�),
�(��)�
�������
.��)*�
����
����
����!"�!!��"����"��!��%��!"�!!��"����"��!��%��
!"�#��������"��!�#���!"�#��������"��!�#���
����
!"�!"� $����%�! �!%��!"�!"� $����%�! �!%��
!"�!��������"��#�#���!"�!��������"��#�#���
!"�#%�#�����%��#�!���!"�#%�#�����%��#�!���
����
!"�#%�������"� $�����!"�#%�������"� $�����
#%
����
����
����!"� #�#�����"�#%�����!"� #�#�����"�#%�����
!"� �#�����"��$�����!"� �#�����"��$�����
����
����
����
���� �
��
�
�
��
.����&��1 �2
����34565�7���86�6834���9�:46����6�5;<���5�����=����56=��9=���:3�����5�89��35����
�����.��16�68�8��373��.��5=�6�<�4565�7��2��5646�3:4�������3��7'��<�����=�9=�������6�5�<�356=���������3��7������7�
5���65=6���344�83�7��=�5�4���>34����9�:46����?�4'����344�83�7
�������������������������������������������� ������ ��! ��� "�������������#
$�������%�����&��� ��������������������������������'� ��! ��( ������)*%��� +�������������� �'��������� �������������������������),#
�������������*��-��������@�.=6����.�������������)��
� ���
������(+��@�A5�6�53�����@��
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES
Waypoints / Procedures main fixes
DATA BALE MULHOUSE
AMDT 13/19 © SIA
AIP AD 2 LFSB DATA 01 FRANCE 05 DEC 19
Coordinates
AIP AD 2 LFSB DATA RWY15 CODE -INA GNSSFRANCE 21 JUN 18
BALE MULHOUSE
PRECODING RNAV (GNSS) RWY 15
AMDT 07/18 © SIA
Leg
sequ
ence
P/T
IDFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG °
Dire
ctio
n Tr
ue °
Dist
ance
(NM
or
min
)Tu
rnM
NM le
vel (
FL
or A
MSL
ft)
MAX
leve
l (FL
or A
MSL
ft)
IAS
MAX
(kt)
verti
cal
angl
e (°)
/ TC
H (m
)Na
v Sp
ec
IFAL
TIK
7000
FL 1
6022
0
TF1S
B15
2702
8,7
9,2
7000
FL 1
0022
0R
NP
APC
H
TFIV
DEV
063
064,
95,
640
0060
0022
0R
NP
APC
H
IFAD
OG
A70
00FL
100
220
TFIV
DEV
194
196,
012
,240
0060
0022
0R
NP
APC
H
HLD
GH
MAD
OG
AYe
s19
419
6,0
T 1
min
30
LFL
100
FL 1
6022
0R
NP
APC
H
HLD
GH
MAL
TIK
Yes
092
093,
7T
1 m
inR
5500
FL 1
1022
0R
NP
APC
H
INA
ADO
GA
I INAA
RN
AVV A
LTIKK
// AD
OG
AA R
WYY
15M
AG V
AR 2
015
1.
7° E
INA
ALTI
K
Iden
tific
atio
n Pr
oced
ure
AIP AD 2 LFSB DATA RWY15 FNA RNP CODE FRANCE 05 DEC 19
BALE MULHOUSE
PRECODING FNA RNP RWY 15
AMDT 13/19 © SIA
Dista
nce
(NM
or
min)
MNM
leve
l (FL
or
AM
SL ft
)M
AX le
vel (
FL
or A
MSL
ft)
IAS
MAX
(kt)
Turn
Nav S
pec
IDFl
y Ove
rDi
recti
on
True
°Di
recti
on
MAG
°P/
TLe
g se
quen
ceve
rtica
l ang
le (°)
/ TC
H (m
)
AIP AD 2 LFSB DATA RWY15 RNP FASDB FRANCE 05 DEC 19
BALE MULHOUSE
SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 15
AMDT 13/19 © SIA
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1
Airport Identifier LFSB
Runway 15
Runway Direction 0
Approach Performance Designator 0
Route Indicator
Reference Path Data Selector 0
Reference Path Identifier E15A
LTP/FTP Latitude 473703.6630N
LTP/FTP Longitude 0073035.5455E
LTP/FTP Ellipsoidal Height (metres) 312.1
FPAP Latitude 473509.4135N
Delta FPAP Latitude (seconds) -114.2495
FPAP Longitude 0073155.0430E
Delta FPAP Longitude (seconds) 79.4975
Threshold Crossing Height 50.0
TCH Units Selector 0
Glidepath Angle (degrees) 3.00
Course Width (metres) 105.00
Length Offset (metres) 0
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 50.0
Output data
Data Block 10 02 13 06 0C 0F 00 00 01 35 31 05 5E 6F 6F 14 33 0F 39 03 31 20 6D 83 FC 13 6D 02 F4 01 2C 01 64 00 C8 FA A8 5B B9 17
Calculated CRC Value A85BB917
Required Additional Data
ICAO Code SB
LTP/FTP Orthometric Height (metres) 263.4
FPAP Orthometric Height (metres) 263.4
AIP AD 2 LFSB DATA RWY33 RNP CODE FRANCE 05 DEC 19
BALE MULHOUSE
PRECODING RNP RWY 33
AMDT 13/19 © SIA
Leg
sequ
ence
P/T
IDFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG
°D
irect
ion
True
°
Dis
tanc
e (N
M o
r m
in)
Turn
MN
M le
vel
(FL
or
AM
SL
ft)
MA
X le
vel
(FL
or A
MS
L ft)
IAS
MA
X
(kt)
verti
cal a
ngle
(°
) / T
CH
(m)
Nav
Spe
c
AIP AD 2 LFSB DATA RWY33 RNP FASDB FRANCE 05 DEC 19
BALE MULHOUSE
SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 33
AMDT 13/19 © SIA
AMDT 05/19 © SIA
AIP AD 2 LFSB DATA SID RWY15 RNAV CODE 01FRANCE 25 APR 19
BALE MULHOUSE
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RM
KPr
oced
ure
Iden
tific
atio
nPa
th T
erm
inat
orW
aypo
int
Iden
tific
atio
nFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG (°
)D
irect
ion
True
(°)
Dis
tanc
e(N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Nav
Spe
c
CF
BSY
1 153
154,
9R
NAV
1
CA
1153
154,
919
00R
NAV
1
DF
BNR
220
ktR
NAV
1
TFEL
BEG
0 077
078,
911
,2R
250
ktR
NAV
1
CF
SB61
6115
315
4,9
RN
AV 1
TFO
LBEN
1 174
176,
010
,0R
250
ktR
NAV
1
CF
BSY
1 153
154,
9R
NAV
1
CA
1153
154,
919
00R
NAV
1
CF
SB61
22 25
625
7,7
R22
0 kt
RN
AV 1
TFSB
614
1166
168,
05,
4L
220
ktR
NAV
1
TFO
LBEN
1139
140,
310
,7L
250
ktR
NAV
1
CF
BSY
1153
154,
9R
NAV
1
CA
1 153
154,
919
00R
NAV
1
CF
SB61
2225
625
7,7
R22
0 kt
RN
AV 1
TFLU
MEL
2236
237,
413
,6L
250
ktR
NAV
1
CF
BSY
1153
154,
9R
NAV
1
CA
1 153
154,
919
00R
NAV
1
CF
SB60
0226
426
5,9
R22
0 kt
RN
AV 1
TFSB
618
2 255
256,
818
,8L
RN
AV 1
TFTO
RPA
2 272
273,
613
,8R
250
ktR
NAV
1
CF
BSY
1 153
154,
9R
NAV
1
CA
1153
154,
919
00R
NAV
1
CF
SB60
02 26
426
5,9
R22
0 kt
RN
AV 1
TFSB
618
2255
256,
818
,8L
RN
AV 1
TFM
OR
OK
2252
253,
514
,4L
250
ktR
NAV
1
CF
BSY
1153
154,
9R
NAV
1
CA
1153
154,
919
00R
NAV
1
DF
BNR
220
ktR
NAV
1
TFD
ELU
G333
333
4,8
8,3
LR
NAV
1
TFLA
SAT
3307
308,
336
,2L
250
ktR
NAV
1
S SIDD
RN
AVV R
WYY
15
GN
SS o
nly
MAG
VAR
201
5
1.7
°E
R
ef N
AVAI
D :
EELB
EG
7S
OLB
EN
7Y
TOR
PA
7S
MO
RO
K7S
OLB
EN
7S
LUM
EL7
S
LAS
AT7
S
AMDT 05/19 © SIA
AIP AD 2 LFSB DATA SID RWY33 RNAV CODE 01FRANCE 25 APR 19
BALE MULHOUSE
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RM
KPr
oced
ure
Iden
tific
atio
nPa
th T
erm
inat
orW
aypo
int
Iden
tific
atio
nFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG (°
)D
irect
ion
True
(°)
Dis
tanc
e(N
M)
Turn
dire
ctio
nM
NM
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
Alti
tude
(FL
or A
MSL
ft)
MAX
IAS
(kt)
Nav
Spe
c
CA
3333
334,
719
00R
NAV
1
CF
SB70
1Y
3 333
334,
7R
NAV
1
DF
ELBE
GR
220
ktR
NAV
1
CA
3333
334,
719
00R
NAV
1
CF
SB70
1Y
3 333
334,
7R
NAV
1
DF
SB70
3R
220
ktR
NAV
1
TFO
LBEN
1187
188,
615
,6R
250
ktR
NAV
1
CA
3 333
334,
719
00R
NAV
1
CF
BNY
3333
334,
7R
NAV
1
DF
SB70
5L
RN
AV 1
TFLU
MEL
2219
220,
98,
425
0 kt
RN
AV 1
CF
DEL
UG
3 333
334,
711
,2R
NAV
1
TFLA
SAT
3 307
308,
336
,2L
250
ktR
NAV
1
CA
3 333
334,
719
00R
NAV
1
CF
BNY
3 333
334,
7R
NAV
1
DF
SB70
5L
RN
AV 1
TFSB
618
2255
256,
712
,2R
RN
AV 1
TFM
OR
OK
2252
253,
614
,4L
250
ktR
NAV
1
CA
3333
334,
719
00R
NAV
1
CF
BNY
3 333
334,
7R
NAV
1
DF
SB70
5L
RN
AV 1
TFSB
618
2255
256,
712
,2R
RN
AV 1
TFTO
RPA
2272
273,
613
,8R
250
ktR
NAV
1
M MO
RO
K7N
TOR
PA7N
OLB
EN7N
LUM
EL7N
LASA
T7N
SIDD
RN
AVV
RW
YY 3
3
GN
SS o
nly
MAG
VAR
201
5
1.7
°E
R
ef N
AVAI
D :
E ELBE
G7N
AIP AD 2 LFSB COM 01 FRANCE 12 SEP 19
AMDT10/19 © SIA
BALE MULHOUSE
Avertissement : Les fréquences peuvent être utilisées différemment de l’affec-tation standard décrite ci-dessous, en particulier de nuit, en cas de panne ou lors de travaux de maintenance. Une fréquence peut alors être remplacée par une autre de caractéristiques équivalentes.
Warning: The frequencies can be used differently of the standard assignment described below, in particular at night, in the event of breakdown or at the time of maintenance work. A frequency can then be replaced by another of equiva-lent characteristics.
ATIS BALE Paramètres ARR et DEP/Activité LF-R 125 et LF-R 127 127.880
TWR BALE
Prévol/Preflight 121.955
Sol/Ground 121.605
Tour/Tower 118.300
Tour/Tower supplétive sur instruction ATC / auxiliary on ATC instruction 129.250
APP BALE
Approche/Approach 119.355
Approche/Approach supplétive sur instruction ATC / auxiliary on ATC instruction 129.250
Contrôle/Control 124.105
Contrôle/Control supplétive sur instruction ATC / auxiliary on ATC instruction 129.250
Sur instruction ATC jusqu'au FL 100 / On ATC instruction up to FL100 118.580 – 130.900
GONIO BALE Gonio/VDF 118.300 – 118.580 – 119.355 – 130.900
SIV BALE
SIV1.1/1.2/1.3 130.900
SIV1.1/1.2/1.3 supplétive sur instruction ATC / auxiliary on ATC instruction 129.250
SIV 2.1/2.2/2.3 135.850
SIV 2.1/2.2/2.3 supplétive sur instruction ATC / auxiliary on ATC instruction 129.250
RAI: activation / désactivation secteurs T1/T2/T3 (espaces délégués Zurich) 134.680
����
����
����
����
����
����������
��������
������������ ��������
���
��
���
������������ ������������ ���
������������ ������������ ���
���������
��������
�������� ��������
�����
�����
���������������
�!�����
���� �
�����!�"�! �
#�$%
����
����
����
�������������
����
�&$�
����
����
��������
����
����
����
�������������
��� ��
�������������
����
��� �
�����
������������������
�������������
%$��� ����
����
##$�����'��
����
��
����%$�
#�$�����
�������������
�����
�������������
���
#%$%
����
�� �
��(����
��(�)��
#�$&
�������������
����
��� ��
#�$�
����
�$�� �
���������������� ��
�����������������
#�$�����
���������������� ��
�����
�����
����##�$��*+�#�#��
��!�#�,$��*+����
� ���&
������
"�*�##�$�*+��,�-
��
��
.����
������/ �� 0��(1�#��2(��3�����(�#,
�0�/(��*�
��������#,�������/4�567879$
�������� ����������!�"����#��$%���
:�4����9�;64���� � ������*����<��<�*<��=
��������3�(�����:#�=
���!��979764�'� �4756�9����� � ����!"���
� ����
�#����"'��>�?���9��879�>���
/4�567879���$�!"��� �>�3�4�����������/ ��*����#
AIP AD 2 LFSB SID RWY15 -RNAV INSTR 01FRANCE 31 JAN 19
AMDT 02/19 © SIA
BALE MULHOUSE
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
SID RNAV RWY 15
CAT A B C D
PBN Box RNAV 1 GNSS only
Climb gradient Voir/See RMK
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler".Pour les ACFT non équipés et les ACFT dans l’incapacité d’effectuer une SID RNAV 1, suivre les instructions ATC. Les CDT de bord sont tenus de le signaler dès la mise en route. Les itinéraires sont définis pour les ACFT dont les performances de montée permettent d'adopter la pente ATS minimale. En cas de difficulté à respecter cette pente, les CDT de bord sont tenus de le signaler dès la mise en route.Départs omnidirectionnels : voir AD2.LFSB.22. The underlined waypoints are WPs to be ”overflown”.For unequipped ACFT and ACFT that cannot perform SID RNAV 1, follow the ATC instructions. The Captain must report this at start-up. The routes are defined for ACFT with climb performances allowing the minimum ATS gradient to be adopted. If there is any difficulty in complying with this gradient, the Captain mustreport this at start-up. Multidirectional departures: see AD2.LFSB.22.
(1) La végétation d’altitude 972(90) et 1037(156) à 569 m et 1160 m de la DER à droite de l’axe nécessitent une pente minimale théorique de montée de 5%.The vegetation at altitude 972(90) and 1037(156) at 569 m and 1160 m of the DER to the right of the axis requires a minimum theoretical climb gradient of 5%.
SID Itinéraires / Routes Clr InitialeInitial clearance RMK
ELBEG7S
Monter dans l’axe. Au plus tôt à BS et à 1900 (1015) (2) minimum,tourner à droite vers BN (IAS MAX 220 kt) puis ELBEG (IAS MAX250 kt) Climb in the axis. At the earliest at BS and at 1900 (1015) (2) minimum,turn right towards BN (IAS MAX 220 kt) then ELBEG (IAS MAX 250 kt)
7000ftPente théorique de montée : 5% (1) jusqu’à l’altitude de sécurité en route Pente ATS : 7.8% jusqu’à 7000ftTheoretical climb gradient: 5% (1) up to the en-route safety altitude. ATS climb gradient: 7.8% up to 7000 ft
LASAT7S
Monter dans l’axe. Au plus tôt à BS et à 1900 (1015) (2) minimum,tourner à droite vers BN (IAS MAX 220 kt), puis DELUG et LASAT (IAS MAX 250 kt) Climb in the axis. At the earliest at BS and at 1900 (1015) (2) minimum,turn right towards BN (IAS MAX 220 kt) then DELUG and LASAT (IAS MAX 250 kt)
7000ft
Pente théorique de montée : 5% (1) jusqu’à l’altitude de sécurité en route Pente ATS : 7.8% jusqu’à 7000ftEn cas d’activation des zones LF-R127 A/B, les aéronefs sont guidés par BALE APP pour contourner ces zones Theoretical climb gradient: 5% (1) up to the en-route safety altitude. ATS climb gradient: 7.8% up to 7000 ftIf the LF-R127 A/B areas are activated, aircraft are guided by BASEL APP to avoid these areas
TORPA7S
Monter dans l’axe. Au plus tôt à BS et à 1900 (1015) (2) minimum,tourner à droite RM 264° puis SB600 (IAS MAX 220 kt), puis SB618 etTORPA (IAS MAX 250 kt) Climb in the axis. At the earliest at BS and at 1900 (1015) (2) minimum,turn right MAG 264° then SB600 (IAS MAX 220 kt), then SB618 and TORPA (IAS MAX 250 kt)
7000ftPente théorique de montée : 5% (1) jusqu’à l’altitude de sécurité en route Pente ATS : 7.8% jusqu’à 7000ftTheoretical climb gradient: 5% (1) up to the en-route safety altitude. ATS climb gradient: 7.8% up to 7000 ft
MOROK7S
Monter dans l’axe. Au plus tôt à BS et à 1900 (1015) (2) minimum,tourner à droite RM 264° puis SB600 (IAS MAX 220 kt), puis SB618 etMOROK (IAS MAX 250 kt) Climb in the axis. At the earliest at BS and at 1900 (1015) (2) minimum,turn right MAG 264°, then SB600 (IAS MAX 220 kt), then SB618 and MOROK (IAS MAX 250 kt)
7000ftPente théorique de montée : 5% (1) jusqu’à l’altitude de sécurité en route Pente ATS : 7.8% jusqu’à 7000ftTheoretical climb gradient: 5% (1) up to the en-route safety altitude. ATS climb gradient: 7.8% up to 7000 ft
LUMEL7S
Monter dans l’axe. Au plus tôt à BS et à 1900 (1015) (2) minimum,tourner à droite RM 256° puis SB612 (IAS MAX 220 kt) et LUMEL (IASMAX 250 kt) Climb in the axis. At the earliest at BS and at 1900 (1015) (2) minimum,turn right MAG 256°, then SB612 (IAS MAX 220 kt) and LUMEL (IASMAX 250 kt)
7000ftPente théorique de montée : 5%(1) jusqu’à l’altitude de sécurité en route Pente ATS : 7.8% jusqu’à 7000ftTheoretical climb gradient: 5% (1) up to the en-route safety altitude. ATS climb gradient: 7.8% up to 7000 ft
OLBEN7S
Monter dans l’axe. Au plus tôt à BS et à 1900 (1015) (2) minimum,tourner à droite RM 256° puis SB612 (IAS MAX 220 kt°), puis SB614 et OLBEN (IAS MAX 250 kt) Climb in the axis. At the earliest at BS and at 1900 (1015) (2) minimum,turn right MAG 256°, then SB612 (IAS MAX 220 kt°), then SB614 and OLBEN (IAS MAX 250 kts)
7000ft
Pente théorique de montée : 5% (1) jusqu’à l’altitude de sécurité en route Pente ATS : 7.8% jusqu’à 7000ftTheoretical climb gradient: 5% (1) up to the en-route safety altitude. ATS climb gradient: 7.8% up to 7000 ft
OLBEN7Y Monter dans l’axe jusqu’à SB616, OLBEN ensuite (IAS MAX 250 kt) Climb in the axis up to SB616, then OLBEN (IAS MAX 250 kt) 7000ft
Pente théorique de montée : 5% (1) jusqu’à l’altitude de sécurité en route Pente ATS : 8.4% jusqu’à 7000ftUtilisable uniquement entre 0600 et 2100 (ETE : -1HR) sur demande du CDB après vérification que son ACFT fait partie des ACFT autorisés : - aéronefs à hélices munis du CLN - aéronefs turboréacteurs certifiés conformément aux normes de la convention relative à l’Aviation Civile Internationale, volume 1, 2ème partie, chapitre 3, et dont le niveau de bruit de certification au survol est inférieur à 89 EPNdBTheoretical climb gradient: 5% (1) up to the en-route safety altitude. ATS climb gradient: 8.4% up to 7000 ftCan only be used between 0600 and 2100 (SUM : -1HR) on request by the Captain after checking which ACFT are included in authorized ACFT:- propeller aircraft with a CLN (noise level certificate) - turbojet aircraft certified to the standards of the Convention on International Civil Aviation, Volume 1, Part 2, Chapter 3, with a noise level certified at the overflightpoint of less than 89 EPNdB
(2) En cas d’impossibilité de respecter 1900 (1015) à BS, les CDT de bord sont tenus de le stipuler et suivront les instructions du CTLIf 1900 (1015) cannot be complied with at BS, the Captain must state this and follow the instructions of the CTL
����
����
����
����
����
����
����
��������������
������
��
������� �
������������ ��������
��
�� ����
������������ ����������� ����
������������ ����������� ����
��������
�������� ��������
�����
�����
��������
��������
������� !�"�
����
����##�$��%&�#�#�'
������
�"���(
!%�##�$�%&��)�*
����
����
����
����
����
�($�
����
��� �������������
����
��"�����
��� ��������
�����
��� ��������
���
#�$+����
#�$����
�
#�$�
��� �
��� ��������
� �
����������
+$�
����
��������
������
##$�
�!,!-���
�!,�����
��� ��������
����������
��� ��������
������
��
!�������
��
#�$(
����
��� �������������
��������
.���
/�,�����0#�1
������2"��"3��,4'���,��/�����,�#)
��������#)��������25�67898:$
�3�2,��%�
� ����
��� ������������ �!����"��#$���
0�5����:�;75�������������%����<��<�%<��1
�� ��:8:875���""�5867�:������������ !���
�"���� ���=�>���:��98:�=���
25�67898:���#� !�����=�/�5�����������2"��%!���#
AIP AD 2 LFSB SID RWY33 RNAV INSTR 01FRANCE 31 JAN 19
AMDT 02/19 © SIA
BALE MULHOUSE
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
SID RNAV RWY 33
CAT A B C D
PBN Box RNAV 1 GNSS only
Climb gradient Voir/See RMK
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler".Pour les ACFT non équipés et les ACFT dans l’incapacité d’effectuer une SID RNAV 1, suivre les instructions ATC. Les CDT de bord sont tenus de le signaler dès la mise en route.Les itinéraires sont définis pour les ACFT dont les performances de montée permettent d'adopter la pente ATS minimale. En cas de difficulté à respecter cette pente, les CDT de bord sont tenus de le signaler dès la mise en route. Départs omnidirectionnels : voir AD2.LFSB.22. The underlined waypoints are WPs to be ”overflown”. For unequipped ACFT and ACFT that cannot perform SID RNAV 1, follow the ATC instructions. The Captain must report this at start-up.The routes are defined for ACFT with climb performance allowing the minimum ATS gradient to be adopted. If there is any difficulty in complying with this gradient, the Captain must report this at start-up.Multidirectional departures: see AD2.LFSB.22.
SID Itinéraires / Routes Clr InitialeInitial clearance RMK
ELBEG7N
Monter dans l’axe. Au plus tôt à SB701 et à 1900 (1036)(1) minimum, tourner à droite vers ELBEG (IAS MAX 220kt) Climb in the axis. At the earliest at SB701 and at 1900 (1036) (1) minimum, turn right towards ELBEG (IASMAX 220 kt)
7000ft
Pente théorique de montée : 5% jusqu’à l’altitude de sécurité en routePente ATS : 5.9%Minimum theoretical climb gradient: 5% up to the en-route safety altitude.ATS climb gradient: 5.9%
LASAT7NMonter dans l’axe jusqu’à DELUG puis LASAT (IAS MAX 250 kt)Climb in the axis up to DELUG, then LASAT (IAS MAX250 kt)
7000ft
Pente théorique de montée : 5% jusqu’à l’altitude de sécurité en routePente ATS : 8.5% jusqu’à LASATEn cas d’activation des zones LF-R127 A/B, les aéronefs sont guidés par BALE APP pour contourner ces zonesMinimum theoretical climb gradient: 5% up to the en-route safety altitude.ATS climb gradient: 8.5% up to LASATIf the LF-R127 A/B areas are activated, aircraft are guided by BASEL APP to avoid these areas
TORPA7N
Monter dans l’axe. Au plus tôt à BN et à 1900 (1036) (1)minimum, tourner à gauche vers SB705 puis SB618 et TORPA (IAS MAX 250 kt)Climb in the axis. At the earliest at BN and at 1900 (1036) (1) minimum, turn left towards SB705, then SB618 and TORPA (IAS MAX 250 kt)
7000ft
Pente théorique de montée : 5% jusqu’à l’altitude de sécurité en routePente ATS : 10% jusqu’à 3100Minimum theoretical climb gradient: 5% up to the en-route safety altitude.ATS climb gradient: 10% up to 3100
MOROK7N
Monter dans l’axe. Au plus tôt à BN et à 1900 (1036) (1) minimum, tourner à gauche vers SB705 puis SB618 et MOROK (IAS MAX 250 kt)Climb in the axis. At the earliest at BN and at 1900 (1036) (1) minimum, turn left towards SB705, then SB618 and MOROK (IAS MAX 250 kt)
7000ft
Pente théorique de montée : 5% jusqu’à l’altitude de sécurité en routePente ATS : 10% jusqu’à 3100Minimum theoretical climb gradient: 5% up to the en-route safety altitude.ATS climb gradient: 10% up to 3100
LUMEL7N
Monter dans l’axe. Au plus tôt à BN et à 1900 (1036) (1)minimum, tourner à gauche vers SB705 puis LUMEL (IAS MAX 250 kt)Climb in the axis. At the earliest at BN and at 1900 (1036) (1) minimum, turn left towards SB705, then LUMEL (IAS MAX 250 kt)
7000ft
Pente théorique de montée : 5% jusqu’à l’altitude de sécurité en routePente ATS : 10% jusqu’à 3100Minimum theoretical climb gradient: 5% up to the en-route safety altitude.ATS climb gradient: 10% up to 3100
OLBEN7N
Monter dans l’axe. Au plus tôt à SB701 et à 1900 (1036)(1) minimum, tourner à droite vers SB703 (IAS MAX 220 kt) puis OLBEN (IAS MAX 250 kt)Climb in the axis. At the earliest at SB701 and at 1900 (1036) (1) minimum, turn right towards SB703 (IAS MAX 220 kt) then OLBEN (IAS MAX 250 kt)
7000ft
Pente théorique de montée : 5% jusqu’à l’altitude de sécurité en routePente ATS : 5.9%Minimum theoretical climb gradient: 5% up to the en-route safety altitude.ATS climb gradient: 5.9%
(1) En cas d’impossibilité de respecter 1900 (1036) à BN, les CDT de bord sont tenus de le stipuler et suivront les instructions du CTLIf 1900 (1036) cannot be complied with at BN, the Captain must state this and follow the instructions of the CTL
����
����
����
����
����
����
����
����
����
��������
��������
����
������������������ ���������
���
����
������
�����
����������
����������������� �����
���
�����
����
����
����
����
������
����������
����������
����
����������������������������
����
����������������
������
������������
��������
���� ����� �������
����������������
�������� !�"������ ����
�� ����
#$�� �%�
#$���#�� &�'#$���#�� &�'
�������� !�"������(������ ������������ !�"������(������ ����
�����)*%
������������� ��+�
,-./(���%-/��0���1.-/�%�'�23 �.(���*����*���4
����
5$ %$
����
5$ %$
��+�
5$ %
$
����� %$
���� ���������+�
����������������������������
�����
����
����
�������
������
��+�5$
%$
��+�5$
%$
����
��5$
%$
��5$
%$
����
���� %$
�������������
����
�� 5$ %$
������
�
����
������������
�����)*%
����
����
����
�5$
%$
�#��6
������6
%�$�%��6
��������������5������������
��+��(���+��5$� %$������������������������'�178-(����*�������9�
��������������5������������
��+��(���+��5$� %$������������������������'�178-(����*�������9�
�������������������5������������
����������������������. ��-(������*�������9�
���� ��������+��5�����������+���
���(����5$� %$�����������������������. ��-(������*�������9�
��
��!�
��!�
���������"#�
���������5����������������������������
��������'�178-(����*�������9�
���$%� ����
������
��
�
��� ������
��� ������
��� ������
����
����
���������������
�%$�
������������� ��+��!��
�������
����� %$
,-./(���%-/��0���1.-/�%�'�23 �.(���*����*���4
����
����
����
:�������;
:��
�����;
�5&#
;&$ &
$*'�$*'�
%�$�%%�$�%
!�"!�"
#*�&
�%�
�%*
;�*�&�#
����*��
*5#�$
���%
)*%���������%����
%$����+���8�����<
����
5����
;����
� ��
� ��
����
����
����
����
����
���
�� ��� �
�� �
����
����
#$%$�
��������������������������
��������%����
%*�6�
*',*
'�#�*
�"��"�
�5&#
;&�;)�%�
;&�����+��8����=
��������
>����
,������2��4
��������#������
2�. ����-/�0 1.(����&�'��������#��?� ?��?��4
�����%�� ��#��)<��%%��&5,���@�5���
�$�#���(��� ��&��$��#�+
5�,
�*���5��
%�%
������ ������
�.�A1-!7-/�(���()�&���B�, �.�(�!������%�� ��&$���
����(�;'#�B�C���/��!7-/�B�5$����(�;'#�B�C���/��!7-/�B�5$
� ���5$���5$���5$
1 PROCEDURES D'ARRIVEE
STR 8K : utilisables uniquement avec l'accord préalable de REIMS ACC etSTRASBOURG APP.Non utilisable en cas d’activation des zones LFR 127 A/B.
Procédures moindre bruit
1a) Les approches doivent s’effectuer selon un angle égal ou supérieur à l’anglede la trajectoire de descente définie par :
- L’ILS ou le PAPI piste 15 : 3.0° (5.2%)- L’ILS ou le PAPI piste 33 : 3.5° (6.1%)
1b) La trajectoire de descente doit être choisie de manière à maintenir la configu-ration lisse aussi longtemps que possible eu égard à la sécurité et aux exi-gences des services du contrôle de la circulation aérienne.
1c) La diminution de la vitesse et la sortie des traînées seront effectuées demanière à ce que l’avion ait la configuration et la vitesse d’atterrissage au plustard à 4 NM du seuil de piste.
2 RWY 33 et 26
- en VMC : effectuer l’étape vent arrière à 2500 AMSL.- en IMC : effectuer l’étape vent arrière à la plus grande hauteur compatible avec
le maintien des références visuelles au sol.L'APCH finale RWY 33 devra s'effectuer en utilisant dans la mesure du possible,les indications fournies par le PAPI.
3 PROCEDURE DE DEGAGEMENT DE LA TMA
Rechercher les conditions VMC sur le RDL 262° BLM à 4300 ft AMSL jusqu'auxlimites de la TMA.
4 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
Voir AD-2.LFSB.22
5 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION SUIVIE D'UNE API
Voir AD-2.LFSB.22
6 PANNE DME
- au sol : le point HOMBO peut être confirmé par les distances 6,4 NM BLM Ch 121Y (117.45).
- à bord : prévenir le contrôle et utiliser les temps d'éloignement mentionnés surles IAC correspondantes.
1 INBOUND PROCEDURESSTR 8K: usable only with prior permission REIMS ACC and STRASBOURG APP.
Unusable when LFR 127 A/B areas are active.Noise abatement procedures1a) Approaches must be carried out in compliance with an angle equal or above
the descent flight path angle set to:- ILS or PAPI RWY 15: 30° (5.2%)- ILS or PAPI RWY 33: 3.5° (6.1%)
1b) Descent path shall be selected so as to maintain clean configuration as longas possible with regard to safety and requirements of ATC.
1c) Speed-down and trail are performed so that the aircraft has the configurationand landing speed at the latest at 4 NM from the runway threshold.
2 RWY 33 and 26- VMC: perform down wind leg at 2500 AMSL.- IMC: perform down wind leg at the maximum height complying with the maintai-
ning of ground visual references.Final APCH RWY 33 will be performed using, as much as possible, informationdelivered by PAPI.
3 PROCEDURE TO VACATE THE TMASeek VMC on RDL 262° BLM at 4300 ft AMSL as far as TMA limits.
4 RADIOCOMMUNICATION FAILURESee AD-2.LFSB.22
5 RADIOCOMMUNICATION FAILURE AND MISSED APPROACH (API)See AD-2.LFSB.22
6 DME FAILURE- on ground: HOMBO point can be confirmed by 6,4 NM BLM Ch 121Y (117.45).
- on board: advise ATC and use the outbound flying times mentionned on corres-ponding IAC.
AIP AD 2 LFSB STAR RWY ALL CONV INSTR 01FRANCE 31 JAN 19
AMDT 02/19 © SIA
BALE MULHOUSE
STAR
������������������� ����������������������������������������������������� �������������������� ��������� ����������������������������
�!"
#
"���
�
�����$%&&'
���$�'
((&
���
�#��)�*� ����+��,-
"���,�+��,-
�++���./�0(�12�2�2345��24��"���%����,
�����������
��������� !��""#���#�����$������
6"���#�"���0
�+��,-
07(0(809&0:00:;
6"���#�"���%
�+��,-
(9;&90:7:7
"���
�
�!"
�����$,8&'
���$�'
:&&
���
�6��)6"���,8&
���$�' ���
(&&&
�����$00%&'�����$00%&'�����$00(&'�����$0,(&'
�#<�� ���%�$0'
�����=#�6=��
>����� ��&8<0;�����6"��������
� �%�#��!���"��./0(�?�#��/�"��0%,��6��/�����%(��/�0;
��+����"�
���� ����������������������&�����""#� '"�����!�"�
�����(�)�**!���� � ��� ��� ����
�#��)�"�����24<#�"��������<����"������24<#�#6"�)��./�0(
�6��)��./�0(
����
��������
����
����
����
���������
���������
������
�����
��������� ��������������������������� �������� ��������� ������ ��
�� ��
�����
�����������������������������
��� ��� ����
��������������
��
������������
����������
���
�
���������
����������
�����
� ����������
��������
!� "� "��
�����
���������
��
���������� ����
�����
����#��$%&'(�� ���� ��)'(*������������������������+�&$,(%'(���� !�"�#$�'%�-$%&.'�)'(*������� �����/0,1�2304(0%2'�2$%&(04('+�4%&'(2'5&'(�3'�"%��&����5,4*360(2���������)'(*���'()��$%&'(�7������"����0)0%&�86022.3.('(�'%�5034'(�
��� ���������������������������������� � ���������� ���������������������������� � ������!�����������"����#��$% ��� �&��&� ���' �(�� ������� � ������ � ����!���" ������' ������������#$%��&������'()�����������������"�)��#����������� * ��& � �&�����
����
��9
���
�:���:/��:���:/�
�+��
����
��������������
��� �� ���
����
����
����
���+���+
���+���+ ����
������/����
�� �� ���
��+
�&�
����
��)���"�
)�����!�
�%�360;*'%2'�864%1$(-0&4$%�8'�84*&0%2',��'��������&� ���-���&����
�./�0����0�������
#�
������
�������
����)+���+�
��)�
����
"�����
������9
����
�������
"�#$�
���
���
(�*�
+!
����� ��
� ������
��������������
�,-.�/��������
�*�#�����
�����#�$�-.��/
�4*<,'�8'�2$%1,*4$%�0,�= :������'%&('�30(0-5'�86055($2>'�'&�360,&$($,&'�&(.*�.2304(.'�
���-���������1�&��234����5�� �( �&����& '���!'���&����������&� ��'�!'(&6�
?��,&434*0;3'�,%4<,'-'%&�50(�� ��.<,45.���/�7����@�A�
7�����6���&�� �-�����1�8�9.:� ;���� ����3/�
(�0��'()����������
��/�#����@&<���������
(�*����+!
(�*����1�+!
(�*����1�+!
(�*����+!
(�*����+!
������ � �� ���
����
����
����
����
�"��
�"��
����" �
�
��
��
2�
�����:���:����/�����/:��:����/������:���������
�=>�$?4=$�/>�@$�4:$?�,9/���/:��.$�=�0�$
������
���
����
���
����������� �� ���
"�� ����!� �� ���
���
���
���('<,4*B� ;��� �
���3��:���:/���/���������$,B����������'&B&����������
$,B����������C�����������C����
���������
(�*�%�3�,���������#���
�� ��?��#��./�/�=
�����
����
� �D�����
���@&!�-4%�����-4%��!
!��@&��-4%��!��-4%���
����@&��-4%��!��-4%��
����@& �-4%�� �-4%��"
����@& �-4%�� �-4%���
����@&��-4%�����-4%��
�!��@&��-4%����-4%���
������ ��������������������������"��������"��
������������������
�!�����
�� �������
���
"��
�/���1&B-4%� �$%�84*5$%4;3'�B�0���&*&��&��
��/���E������������F ������E�������
!�����
"� ���
/����+���
G�*(�������B�"��-,4�#� (.<,'%2'*�
���� /�������C����D��/���������������������"
��� ������55"2-,3�6�(�*'"6�3�'*9������ ���&����& '�����������./��?������'*��+�,���� ���-��
������#�84*&0%2'*�)'(&4203'*�'%�54'8*+�����'%�-H&('*�B�* ��� &������&� �����- ���=A=����� �� ��
�� �"!!!
���� ���!������
������/�����
������F
������/����
������F
� �D����!�"���
�;*'()0&4$%*�B�= �&�1���#�����
%�3���
����'��?��
��,����"���
�,�"������
�������!��
���,,��� �
$������� �
1 �,��"���
� �� ��"�
# �����"��
D D
���
���
D
�./�B��?��#�1&4*&0%2'*�#���
>��� ����
(.<,'%2'*�B�3� ;� � � ��#��$4(�B�: ����� /��������
����
����
����
����
����
����
����
����
��������
��������
������������
��������
��������
�
�������� �� ���������� ������
��������
�����������
�� ���������� ����������� ����
������ ����
�������
�������
��� !
���"#�$
��%"
���&�
���&#
����%
��#�����
����
����
�'������(��'������(�
����
����
����
����()
�����%'&����
��������
��������������
������&'#�$*�����+
��'�
�'"
!'�
����
����
����
����
����
����
����(�)
������'!����������'!����
���������
����������������������������
�����!'%������ �!
���������
��������������
��"�#�����,'�����
���������
(�)
��������������
-��.�������/���0+���
�/�-���������
��1�(���� �2��!#3��������4������������
����
����
�/�-�������"�#
��1�(���� �2� !�3����������4��������
����
���� ����
����
����
����
����
����
����
����
����
���������
-���3�5��6
7����������%��!�� ��$����8��89:�.8�;����/�'
������)��(�$��0+���<(/���/ ����$��!
�(�)��/$�
�%%�� ���������"����"��� �!"#��� $$!� %�
$�������$�� ���������5�/6��0+���
#&3% =
&3��% = &3��% = &3��% =
#,3#,3 = =#,3 =
&3�� = &3�� = ,3� = ,3� = ,3� =
��� &���''��!�
����>��
)��?�>�-��.�����������)��$�� �
��&�������>�@���9���A89�>�/�
'()� ��/�
��� =�B98�A8�C=��@�.4������C8�C�9���A8*����"��+� � �%�����!# ����
��&�'�'����/��>�"#
����/� �� /� ����"�3
!�3
�!�3
"�3! /
�
��
/�
����
����
����
����
������������������� ����������������������������������������������������� �������������������� ��������� ����������������������������
�!"
#
"���
�
�����$%&&'
���$�'
((&
���
�#��)�*� ����+��,-
"���,�+��,-
�++���./�0(�12�2�2345��24��"���%����,
�����������
��������� !��""#���#�����$������
6"���#�"���0
�+��,-
07(0(809&0:00:;
6"���#�"���%
�+��,-
(9;&90:7:7
"���
�
�!"
�����$,8&'
���$�'
:&&
���
�6��)6"���,8&
���$�' ���
(&&&
�����$00%&'�����$00%&'�����$00(&'�����$0,(&'
�#�<��� ���%�$0'
�����=#�6=��
>����� ��&8<0;�����6"��������
� �%�#��!���"��./0(�����?�#��@�"��0%,�#6"�@��6��@�����%(��/�0;
��+����"�
���� ����������������������&�����""#� '"�����!�"�
�����(�)�**!���� � ��� ��� ����
+,���#��)�"�����24<#�"��������<����"������24<#�#6"�)��./�0(+,���6��)��./�0(
����
��������
����
����
����
���������
���������
������
�����
��������� ��������������������������� �������� ��������� ������ ��
�� ��
�����
���������������������������������� ������������������������������������������� !�������� ������������! "�"#$%&�'�()&*�&�(��(����&*����*����(�+����)���"����#!�����+�*�),&�(� ����������������$%&$�������-������!.�"#�&�&���/,&(( ) �������+&)*��$
��� �������������������������������� � ���������� ���������������������������� ������ �����������!"���#��$%�������&�&������'��(����������� ������������!���" ������'�������������#$%��&������'()�����������������!�)��#�����������*���&������&����
"���!���"#
�������!0�#�12�!0�#����1�!0�#
��$ ��$ ��$�
�����34�5632�5
��
��!��'!(����)
����!��""#
���
�
��"�!��"#
��!�7
7�7�34�5632�5
$��$��$"
8$ .$ .$�
���$�
�$��$��$"
3�
����!��""# ��"�
!��"#
�9�139%��9�139%�
�+��
�"�"���"�!���#
�$� 0� ���
��"�
����
����
���+���+
���+���+ �"��
�$�1��%1���
$� 0� ���
���+
'#�!
��)��!.#
)���!"8#
���),&:���(��/,*�'���&�*���/��/*��&�(�,�'���� ��&�����-���&����./�0����0����"��
���!
������
��""�)+���+�
"�)" ��!
.�����
������;
��0�
�������
����� !
�0�
���
��0�
��;
���
%�*��'
+�
�$"0� �1
7�7�34632
�,�-.����/� ����
�*��������
���� �� �-.� � �/
2*�<���/��(��'��*���&��=79������������)&�&�+��/,&++��(>�����),&�����������?�� ()&*� �$
���-�������1�&��234����5����(���&����&�'�� '���&� ������&�� �' '(&6�
@����*)*�&:)����*<�������+&��47�� <�*+ ���%�-����A1B$
7�����6���&����-�����1�8�9.:��;���� ���3/�
��$%&
%�*�������'�+�%�*�������'�+�
%�*�������'�+�
�"��
����0� � 0� ���
�"��
"���
�"��
�.��
�.��
�"��. 0
�
��
0�
0�
�����<�*�C��;���
%1�234�92��9����%�����%92�9�32�%���30�9�430�23���<=�$>4<$�/=�?$�4:$>�,9/���/:��.$�<�0�$
"���
��$�0��1��$ 0� ���
.$� 0��18$ 0� ���
��0�
���
�0������/*��&�(�������*(&)������+*�/���262�����?�����C�*����&�� ��&�������-�����<@<���������$
���2��9�139%�30����%�B�4�������C���4��������C&� �4������
��C����34�5�2DE���30��632�5�2DE���
6�2��!��#
%�*�(�"�2�,� ���21�����
2�7�1@�����./�/�<
4����
��4�
7�7�F�����
���A�8��*�������*���8
8��A�"��*���8"��*����
����A����*���8���*���
����A� ��*��� ��*���.
����A� ��*��� ��*���"
�"��A����*�������*���
�8��A����*������*����
�����! �#�����!��#�����!��#�����!.�#�����!.�#
262
������"��"��"��
�!��!1#
�� ��!�"�#
262
.��
6%��!'�C�*�# 0���/*�+��*:)��C�0���&*&�&���
��%�5�G�����1����$�H �34�5�G�������
!��!1#
.$ �0�
/����+���
I�*%�������C�.��-,3���7� <���(��$
����7%����4�2DE���70��F��%�5�4������34�5�632�5����2��.
���72�04�
�44�0-,2��5��%�*$�5�2�$*9����������&����&�'4�������4��./��>��������'*��+�,���� ���-��
�� ".888
���� ���8������
341���%4����
����$�H
341���%4���
����$�H
7�7�F��128$.�0�
3:����&�*����C�<��&�1�����0���
"�2����
����'!1@�#
6 �,�!.�"#
� �� !�.#
� ���!�.�#
��,��!�."�#
��,�"!����#
����!"8�#
���,,!�� #
����!�" #
F F
341
�"�
F
7� <���(���C�3��;���������6�*��C�:�������7%��43����
�./�C�1@����'�*��&�(�����0�
=��� ��0�
����
��������
����
����
����
���������
���������
������
�����
��������� ��������������������������� �������� ��������� ������ ��
�� ��
�����
�������� ����
��
��������������� �����
����������
�
����������
����
������
����� ���
��������� !"�#!"$���������������%&'$� �&"�!"�(�������#!"$������!��)�� *!�(���������������� !"� (� ���� ������ +#+� � ,-+..*/*"!"� !�� %+/'!"�0��!� !���1�(�����2�����.+$�,�')%�$$'3'/' *�!��'�4�")!"�/!5��6�7'%%�,"�)!�����%"� *8*�(������4 �
��� ������� ����������� ���������������� �� �� ���� ��������������������� ������������������������� ��� ��� ���� !�"��#� ������ ��� � $ �� %�� � �%����&0��'(� �%�� ����&��)&�*+���%�� �%�$�� ��'����� ��%� �,-���*�%� ��%�.����� �����������+�&
�/���9���
�
����
:�: ����
�:�!"#!
����$%��
:
��
����
��������������
��
$%������
��:;�:
�������� �57����<
�=��>=1�
����
������1����
������������&�
"���9��
"�����
������������&�
�!"#!�:
��������
�?���������
�/��
����������������&�
����
����:�:
�'��
���
�������:
������������&�����
�'$@&!�,!�.��4&$'���+&�A:=������!� "!�/+"+)%!�,-+%%"�.7!�! �/-+& �"�& !� "*$�*./+'"*!�
���+���������.�%��012����3�� �4 �%����%����� ����%����������%� ���� �4%,&
�������
��� � �� �������
����
����
���� � ��
��
��
���/�+3$!�.!�,�'�4�")+ '���,!�,'$ +�.!�5�����������%�� ���+���%�����6'�7����7�������
����
����
����
���B���?����
��C���1���D ����8� ��
����)'���������
����
����
���#��=��>=1�
17��$()��E<���
B��������
��:��?�����6'�'�8
5���
�
��5
���D 9�)'����
9��D ��)'����
����D ��)'�� �
����D ��)'���
����D �)'���
����D ��)'���9
�9��D ��)'����
�������
�B�
��� ���������
B�1
B1���4 ;)'�� ����,'$%��'3/!�;�7���%$%��%��
������
������
'����/���
F����������;����*+,���"!��))+8!����6�+ !� !�����G�
����:1����5��E<���:����������5���
���:���5��))$-*+#��.���(�$.�#(�*������ ���%����%��5�������5��6'��9����-��������������� !�
���� �
:�:�H����
>3$!"#+ '��$�;�8 �%�.���������
"���$%/���(����
��?��
����
��� ��
0��"�
�����
'�"��
�����
���
�9��
�����
������
���������
��#�
�����
��"�
������
����������������
��B
>5� ������
���B
������������������������������������������
�B��;��������
B�1������
����
��������,'$ +�.!$�#!" '.+/!$�!��%'!,$6��B��! �B�1�!��)I "!$�;�: ����%������%�� �����+ �-�8:8�%���:*(����� �� �&
#,(-�*1���00�#���
�������
>5�
���
�6'�;��?����4 '$ +�.!$�����
;��� ����
:"*@&!�.!$�;�1� <� ��� ����B�'"�;�( �����:1��5>���� $()��)*+
��������
���������������� �
����
���
����
����
���
��������
���
��
��
����
��
��
���������������� �
�� ��������������������� ��������������������� ������������������� ������ ������ ������
��������������
�������� ��������
�����
������
��� �!�"�#$%$��� &'���������
�� ������(���������������������
�� ������(���������������������
)*�+'�����������������
�,-,�.��������������
�� ����������������������������
�� ����������������������������
����,������/���
��0��
��0��1��
��������
������23�4536�
#��/������
��7�480�9������
����
0
���
2:2��;�9�� .��'<�.�=�,� <���.��'�> ��.1�#?6��'�@A�,�.��������� ����������!���"�#$��%����&
B�����2;0��������������7,$C��'<�.�
�;�/��76��?����DE/�#)0��/���)����
�?)7��:��
���� �����!���"��!��"�#���'%����((���)��0��������������������� ���"�*+,��� #)0����DE�/
5-.�,=�� &'.�9 ����6� ���F�! '�����DE�������/��2#���DE���1�#?6������@�������:��>�.���.<�'�,���'���..&�.�������2;���=�'������$-������.�%@�'��,�<� � %'������ %'�@�'��'�! '����
-.��/������, 0�12�������3+�4��!����&0�15�����3+�4��"�#$����%&0�1����� ����� .����6��.�!���)�.�3�����3�!����3)�������3%�����!����&
2#��5�����3#)0
�DE�/
������� �/�����
����4� #?6 ����4� #?6
�����������������������������
�������/���
�������/���������/�������������
�������/���
�>>,&<���F�=����DE���� '��,� �����'���((���)+�4��(�)�.���
#& ,�$���#)0�-��DE�/
��.� '.�,�<� &'.�>&�,����,$�� .�� &'�������)?�! %�,�'��.�,����=&����#)0����DE�/#���'������!���#��������������7+�4��&
7,$C��'<�.���2�8'������9#& ,���$����;�/��76���52���
������480�9�!�; .��'<�.�9�:2
� ��:2
����
��������
��������
����
���������
�� �
��� � ���� � ���� � ���� � ��� � ��� �
� �
�� �
���������� ����
���
����
���
����
� ��
���
������
��
������� ������������� ������
��������������
���������
��� !�"���!�"#��� ������� �$$�
��� !�"���!�"#��� ������� �$$�
��%�!&#������������'�
��%�!&#�������������
��%�!&#�������������
��(����)(�)�*�+��� ��, �� � �����
�� �� �!-.!/�0�1232 � .45�!-.!/�0�1!3! � .45
������6 �
�!-.!/�0�1232 � .45������6 �
����
����������
���������
����
����
��!7.52!#�����������
��!7.52!#�����������
����
������
����
�����
�6��
���
����
����
����
������������
����
����
�8��(8*�
�����*��)�
����
����
�� �����
��492�"�!�" .-.&�%-!�"5.:"!7!5 �&"��" 4�.&� .45��"�945 �;-!
����� !�� "�#$#� ��#� ��� %�� ����!����
������8��(8*�
<���������
��=��>��+�%&� %'
�% � ����
������=*��)����?@�'�<������������$
�)�=�����
<������?@��'
A�������� �#�$�����=�2:"!59!&�
��)�+��"�����B�745 !�� �����C4"��.5 !�9!C !��! �&".1�!�-!� !�������D���"#����B�!5�745 2!�1!�&������$����%�*�"/�9-�.��59!�945 ��.�!B�.5 !�9!C !��&'()*���#���1!�&��� ����45 !��D��������$�����1�5 ��E�992-2�!��!5�C�-.!��
(���� %��) � % (%�� �#��$ �������� ������* � +�##��������� ���������� �����, �#��$��- �������������./0��* �������� ����!�� , ������* ������ � ������ � ��� .�#��$ !* � ���� 1����2 *���� � #�"�# ���#�����.
(%&!�1� .45&�+ ����*". !�D�/.5�-!��?@�����������<���?@���B�<)*�� �7��������!�C�&��!&9!5��!�!5��!&&4"&��!�-�������1�5 �-!��2%" ��"�&!37!5 ��!9 .-.35!����-.35!7!5 !5�/.5�-!�
3$���"���� � 1�2 4�##����- 5�6 �� +��#. 1�2 ����#��- 5�6 ��, 789 ���� �. 1�2 '� �� ����� $�#�� ('% $�+��� �� $�-�����- �+ ���-� #��� ��-��� �� +��#.
����
�
���
�������+��.& �59!&�1!� .9�-!&�!5�C.!�&B�<)*�!5�7F �!&�#7����# ������ �� +��, 789 �� �����.
�<�#����#��-<���?@��'
������� �������
�� ��� <)*
���� �6���������6���������$���
�� �' �
�!�� �� � ��!�� �� � ���������� �
�� �' �
�++ ,����-��#� -�# �8���!��� **������������������"���������#$%�, �)5 � ���
�� ��� <)*
%&��#��>��+�/ �.& �59!&�+���
����
=�2:"!59!&�#�4��:!������ + <4.��#�9���������=*���(�� �
���� ����
�������
�
����
��������
��������
��
� �� �
���������
��������������������� ����� ��������������������������� ������������� ���������������!���"�����������������������������#$%$&'�(�(���)*(++" "�������,( ���
���� ���������������� ��� ��������������������������������������������������������� �����������!������� ���������"�#��$� ���������%������������!
��
������������ !�&��
#-�&'
&'��#�.$&'
�//�/
�����
����#0�'�12�#0�'�����3�#0�'
- .� 4� �
� %$ �$ -
4& �& �
())�#�.&'
�&(�#4-4&'
�����&��
#$--&'
�&��#$--&'
% ��
� $
" "5(������� 6����7� ���*�������
" "5(������� 6����7� ���*�������
� � 0� ��3� % 0� ���
$ - 0���3
�0� ���
�3�1�38�
(�('
"#��
&&������
$�$9����
��������
����- -
0���
��
0���
�
$--9����
$$.9����
$%.9�:��
� 4
:��
4449����
$�
%��� ��#&�� ��'
�2�������0��8���$$&�;�+����((���
��(� �'��""�)*
&'��
�� � ��+�&�� � �,
��-�&���"�,. "#���/
��0�����
���
����
$ - 0���3
���( ��&�
����
��'�
�&��
�#&�
�))(
���(
(�'##%�'$&
0����
��(� �'���"�)*
���#
(�(�(�(�
'����,�&'��
%�9
����
� % 0� ���
� � 0� ��3
� � 0� ��3- . ���- . 0� ���
'����,�&'��
-:
��
������������
�,,��+<�������������)����1$�-������ ����.� ��.���������
�,,��+<�������( �����)��+�����)��'����������&'���(������"��(,�=��+ (��(�+�����>��!���
/�������� ����.���������������'������&'������0����.� ������������!
���� /�/
�0� ���
�/�/
" $�
��9�&6
��94&6
&&�9��&&6 &&�9��&6 &&�9��$&6 &&�9��4&6 &&�9���&6
��9$&6
&&�9���&6 &&.9��&&6��9&6
���1��3�1�38�
?�2$9�#�'
��(���� 1��-�� "#���
21����&
�@����(�����71���2����(�����1���("����A�(��,�����)6(��B�7 �34����.������� �����#&&�#�4'
?8��#A�7!��' 0���)��,���@ ��7�5����%������
C�(������&�7%��&23�4�/�">���+��
��$��/8������2:D44�E��8������$����2�%
���/2�0��
�55�6&21��-'��7(��- 17�(/��������� ����.���������� 64� *�����&�������������� !�"#�$
��8����������7���������2:D�44
/�/�E��12�&�;�
&�!���4�.��;�
.�!�����&&�;�
��!���$-��;�
-�!���$.4&�;�
��!����4-&�;�
��!���4%.��;�
��!���&$ ��0�/�/�E����� &�!���$ .�!���$� ��!���&. -�!���4 ��!���4& ��!���$. 4�!����$ %�0�
2�/�1F���� 64�*4�1
����
�
���
�
2?2
$&&
��8��
����#1'
! ���#�%&'
2?2
�&&�&&$$&&$$&&
�����
���#1'
4 ���'���
�?�7��������
����#1'
�����#$&'�����#$&'�� ��#�&'�� ��#4�&'
?�8
�&&&
�0������)���(�+��������+( ������,��)���2?2����?�8����!=���� 7-���������������������1-1�����-/7�������!
.-%�$&%$$$$$
��8
E E E E
� 1���-7 ���
#1F�'
+%���
#�$&�'
���!
#�.44' "&�'�
#4�.'
#&���
#44��'
&'��
#�&%&'
�� &�
#��-$'�
&� #$-&4'
� !!�
#$$4$'
���&�
#.-&'
+� %'
#�.%'
�����
#-4$&'
�%���
#�%�.'
�%&�%
#���-'$
���#$%��'
!����#$&&'!����#$&&'!�'��#$&'!!!��#$4&'
E E
��� *(@���+��)*��A��!(�����)��)���(�+�8��.���������������������� 64��5���&�5����)���
��� �0� $� 0� ���-9
&%�9
%9
&-9 % 0�
�
0�
)�������
)���
��1
�.$
��1
E
64�7�1F����A����(�+�����0�
�9� & ��0�
/�">���+���7�3�:�������?����7�7���$��/8������&
��������
����
����
��������
��������
��������
�� �
��� � ���� � ���� � ���� � ��� � ��� �
� �
�� �
����� �
��� ���� � �� ���� ����� ������ � �� �������� ����� ���� ��� !��" �#$%�&'()���� ��*��+� ��������, �������� ��������� ��( �����-� ������.���"��� �� ����'�#$% �� �� �/�� �����" ���� �� #�0�# -���#��-���'
���������������
�������
�������
�����
���
�������������
��� ���
���
���������
���������� ���
�����
������� �� ���!��� �"#$��!������
�1��
�.�.��� �����������.�
����
����
���1���1�.��
��%���%� �
�/�1
����
���������
�����
�/..��1���1�
����
���
.��.�&�%�&��
����
��� ���������
����
����
��� ���������
������2
�����
����
�� ��
���
��'
��(�����
������
������
�� ���������������
����
���
����
�
���
�))*+,-.�/�01.�23#.*42#.�%�3�-# -����-�* ���*%��� ��.
�*+,541*.�1#2627896.�132:1.;.3#�71*81#+*278#2+3�41�,+3#*<6.
��������� -0-#-%#� ��#4 +�* ��� ��������
������&�%�&��
=���������
����%>��!���� ��
����
�
���
= �
=��
�� �%�
�� � 1���
�������!�427#83,.7�0.*#2,86.7�.3�)2.47?�= ��.3�;@#*.7���0����-# ��-��� � 5���, 367 � $����'
���������� ����AB���C ���=������������(
� �������
���� �!���"��#���" �#��6����$��� -����-�*
68��=������AB���
���
$ ����
# ��
�%>��
�����
�����
�����
��� ��
%����
��(��
�����
������
�����
������
������
��� ��
�����
���(��� ���� ���� �
�97.*08#2+37�����$-�9 !
D�������� ���(���!&�'��*5:1.3,.7�
�3�6E897.3,.�4E23F+*;8#2+3�4.�427#83,.�!:�*��� ��-��� �5��$-��� �
��������������!��.��
�� � !� �1� ����?� #+1*3.*� /�()*+�,�)+1*� 23#.*,.)#.*�� ������������(�������.3�;+3#5.��81F� ,682*83,.� ,+3#*82*.?� 23#.*,.)#.*� 6E8*,� ��� # � �� /������������� ���0.*7�������+3#.*� /� �/�� � ��(���� 8083#� 4E8,,565*.*� .3� )862.*�
����
(��
�(��
��� ( ��
����
��� ��� �� �� ���
�����.�)87�4.7,.34*.�.3C4.77+17�4.�68�����8083#�6.�4591#�41�7.G;.3#�*.,#262G3.�4�862G3.;.3#�.3�F2386.���" �� ��� ������ %�#�+ ��� %�5��� �*� %�&���& �5 ��-&*� #�� �&$��� �� 5�-#'
���������
�.��.���
�.��
�*5:1.3,.7���;��<����� ! =+2*���7����������������� �
������%>��!�F#�27#83,.7�!���
�=�� ����
���� ����
�������
�
����
��������
��������
��� ������
���������
���� �� ������� ����� ����� �� �� �� �������� ������������� ���!������������� � �������������"���#�� ��������������������������$ % &'�( (���)*(++#!#�������,(!����
���� ���� �� ������ �� �� ��� �� ��������� ����� ��� ������� ���� ����� ���� ��� ��������������� �����������!������� ���������"�#��$� ���������%������������!��
������������ ! �&��
$-�&'
'���$�. &'
�//�/
�����
����$0�'�12�$0�'�����3�$0�'
-��4�.4��
-� .��.��
.&��&��
(''�$��&'
�&(�$.-.&'
����
�&��$ --&'
%�����
�&��$ --&'
#!#5(�������!6����7� ���)�������
#!#5(�������!6����7� ���)�������
-� 0�
���
.��0
� ��3
�3�1�38�
(�(*
"#��
&&������
� 9����
��������
�����0�
���
...9����
:���-�%�;�-�<
�� � ��$�%�� � �&
��'�%���"�&( "#���)
����
���( ��&�
����
��*�
�&��
�#&�
�''(
���(
(�*#$%�' &
0����
��*� �+���"�,-
���#
(�(�(�(�
4�� 0� ��3-�� ���-�� 0� ���
����
/�/
�/
�����=���7�+����
��*� �+��""�,-��
� 0� ��
3
�� 0�
���
'���
.��0
� ��3
-� 0�
���
�����
4�94&6
4�9.&6
&&�9��&&6 &&�9��&6 &&�9�� &6 &&�9��.&6 &&�9��4&6
4�9 &6
&&�9���&6 &&�9��&&64�9&6
���.��3�1�38�
>�2 9�$�'
��*���� .��'�� "#���21����&
�?��� (�����7,���-����(�����1���(#����@�(��,�����)6(��A�7 �./����0������� �����#&&�$�.'�
>8��$@�7"��' 0���)��,���?!��7�1����%������
B�*������&�7%��%/0�1�/�#=���+���
�� ��/8������2:�..�/0��C��8������������ ����2�%
���/2�0��
�22�3%/.��'+��4*��' .4�*2��������� ����0���������� 3/� )�����&�������������� !�"#�$ .1 ���8�����������7���������2:��..
/�/�C��12�&�D�
�"���4��"���%
���D�%�"���4&%�"���%
&&�D���"���.��"�����
��D���"���&%-�"����.
.&�D�-�"���%-�"���&-
-&�D���"���&�4�"�����
���D�4�"��� �4�"����
.���0�/�/�C����� .� �0�
2�/�1E���� 3/�)/�,
�����
����
2>2
&&
��8�� �����
���$1'
/ ���*���
�>�7��������
����$1'
�����$ &'�����$ &'�� ��$�&'�� ��$.�&'
>�8
�&&&
�0������)���(�+��� ����+(!������,��)���2>2����>�8����"F�����74���������������������,4,�����425�������!
C C C C
� .���'4 ���$1E�'
���! $4�..'
"%�&�$.��'
#%���$..4�'
%&��$4&%&'
�� %�$44- '
� %� $ -&.'
� !!�$ . '
���%�$�-&'
$� '&$4�%'
5 ���$ %��'
!����$ &&'!����$ &&'!�&��$ &'!!!��$ .&'
C C
���!*(?���+��)*��@��"(�����)��)���(�+�6��0���������������������� 3/��1���&�1����'���
����0� � 0� ���-9
&%�9
%9
&-9% 0
�
�
0�'���
���� '���
����$1'
! ���$4%&'
2>2
�&&�&& && &&
�-%4 &%
��1
4�
��1
C
/�#=���+���7�.�+�������>����7�5��� ��/8������&
3/�7�1E����@����(�+�����0�
�7� & ��0�
���� ����
�������
�
����
��������
��������
��� ��� ���
���������
���� �� ������� ����� ����� �� �� �� �������� ������������� ���!������������� � �������������"���#�� ��������������������������$%�&�' '���()'**#!#�������+'!����
���� ���� �� ������ �� �� ��� �� ��������� ����� ��� ������� ���� ����� ���� ��� ��������������� �����������!������� ���������"�#��$� ���������%������������!��
������������ ! �&��$ ,-�&
'���$, �&
�..�.
�����
����$/�&�01�$/�&�����2�$/�&
,��3�43�-
�� -�� -��
4��-���
�&��$,,�&
�&(�$4,4�&
����
())�$���&
%�-���
�&��$,,�&
#!#5'�������!6����7� ���*�������
#!#5'�������!6����7� ���*�������
�2�0�28�
(�('
"#��
&&������
�9����
��������
���� -/�
���
4449����
:��� ,�%�;� ,�<
�� � ��$�%�� � �&
��'�%���"�&( "#���)
����
���( ��&�
����
��'�
�&��
�#&�
�))(
���(
(�'#$ %�&�
/����
��*� �+���"�,-
���#
(�(�(�(�
3�- /� ��2,�� ���,�� /� ���
����
.�.
�.
�����=���7�+����
��*� �+��""�,-
���/�
��2��
/����
-�� /
� ��2
��/�
���
'���
�����
3�93�6
3�94�6
���9����6 ���9�� �6 ���9���6 ���9��4�6 ���9��3�6
3�9�6
���9��-�6 ���9����63�9 �6
���.��2�0�28�
>�19�$ -&
��*���� .��'�� "#���10���-�
�?��� '�����7,���-����'�����0���'#����@�'��+�����(6'��A��7� �./����0������� �����#&&�$�4&�
>8��$@�7"��& /���(��+���?!��7�1����%������
B�*�������-7 %��%/0�1�.�#=���*���
����.8������1:C44�./��D��8������ ������-���1� %
���.1�/��
�22�3%/.��'+��4*��' .4�*2��������� ����0���������� 3/� *�����&�������������� !�"#�$ .1 ���8�����������7���������1:C�44
.�.�D��01���E�
4�"���� 4�"����
�-�E� �"����3 ��"���33
���E�%�"���-%�"�����
-�E���"��� ��"���-,
4��E���"��� -��"�����
,��E�-�"���-4-�"���3
�-�E�-�"����-3�"���-,
-���/�.�.�D����� -��/�
1�.�0F���� 3/�*/�,
�����
����
1>1
��
��8��
����$0&
! ���$3%�&
1>1 -�� -������
�����
���$0&
/ ���'���
�>�7��������
����$0&�����$ �&�����$ �&�� ��$ -�&�� ��$ 4-�&
>�8
-���
�/������(���'�*��� ����*'!������+��(���1>1����>�8����"G�����74���������������������,4,�����425�������!
�, %3�% D D D D
� .���'4 ���$0F�&
$%���$-�-&
���! $3�44&
"&�'�$4� �&
#&���$443�&
&'��$3�%�&
�� &�$33,&
� &� $,�4&
� !!�$4&
���&�$ �,�&
$� %'$ 3�%&
�����$,4�&
�%���$-%3�&
�%&�%$--�,&5
���$%�-&
!����$��&!����$��&!�'��$ �&!!!��$4�&
D D
���!)'?���*��()��@��"'�����(��(���'�*�6��0���������������������� 3/��1���&�1����)���
����/� - /� ��� , 9
�%-9
% 9
�, 9% /
�
-
/�
)�������
)���
��0 ��0
3�
D
3/�7�0F����@����'�*�����/�
�7� � -�/�
.�#=���*���7�.�+�������>����7�5�����.8�������
����
����
���� ����
����
���
��
�� ������������
�� �������� �����������
����
����� !�"#� !���������� ��������$%��
������&��
����
����%�$�
���
��&��'��
����
��&�'
�
��&�
�$�(����$�(�������
����� !�"#� !���������� ���������%$��
����� !�"#� !���������� ���������%$��
%��
%�� ��
����� !�"#� !���������� ����������
����� !�"#� !���������� ����������
��) ��
�� �������
��)
��������
���
��
�� ������������
�����
�� �������� �������$��
���
����
�����%��
� " *��������+�
����� !�",� !�������� ����������)� ����� !�",� !�������� ���
������%+������� !�",� !�������� ���
������%+��
%$(�+#
++$(���+#
%$(%+#
++$(����#++$(����#
�--*./���0�1!������*"����2�%����������� ������ ������ �!�
�*./3"!*��!�� �4 5 ��!��6!�7����4!* !�.*�4 ��.��"!�/.��*� �
� �� �����"�������� ���������#$%���������� �
�����8�298:�
;���(�����
��<�2=&�>�#&$�#'
����&
���
;?:
;�&
�����2�
��@�>�"�4� �/�4�1�*��/ �4����-��"4'�;?:����7A�*�4���"�������� ������������(���)��*+����,�������
�@����<:��?����BC���<��;�&�����������
�?�<����
����������� �!�� � !�*�����,�������� �����&������������������ �����)�'$!-�.���� /0#�;�&����BC���
���
�+++ ��������+�
954�*1 ��.�4���-�,��1��>
D���@&�+������"#<*36!��/�4�
������- 4�"�4/��"*����E"�44.!4�"�� �@�� 1 ��� ��"35!��"!�4�F7����*�/�� �F���"# �F��7���������� ��2�3�' �� �� ����� ���� ��4'#���( ���������5�����5� (������5����������5,���� ��(����6
<*36!��/�4���/��7��������>�;.�*���+����@����<:���9�+�
#&$���2=&�>���@�4� �/�4�>�
+ ��
���� ����
�������
�
����
��������
��������
������ ������������������������� �������������� ������ ��� ���������������������� ���������������� �!�! ��"#!$$�%������ ��!%������� �����&���'�(�)��� �$!��"*�������+�%����� �� ,�����%��-����.����"������������/���������,��
���� ����������������������������������� ������������������������������������������������������� �!��"�����������#��$����$������� %&���$�������'�(��)*���$���$�#�� %�������$��+, �)��$���$�-����������������*��
0�12��3�
�����(4��
56��
�0�
�����������������������
�.!��5�5�
0�
����
(5'��
�/���4���
'����'4��
�
����
7�7�����
7�� !�
���"#����0�
�4'��
�'0��56��
�'0��56��
�
07
0�%�/!��� ���%*��8� ���1��$����
0�%�/!��� ���%*��8� ���1��$����
�9�1:9&��9�1:9&�
��������
�$��
����556�'(-.�5�5�;
��0/ ��'0
��0�
��.�
�'0�
�!'�
���/
��0/
/�.!�5�6
���!
/�/�/�/�
���0
�$��
�%��
�%��
& ��� ������'(& ��� ������'(��������7���7
"#�����
& ��� ������'(
�� !�7
0�<�56���0�12
��������
& ��� ������'(
�����0�<������0�12
����������
& ��� ������'(
�����0�<�4��0�12
����������
��4
5'�5
��5
(��
4�6
5'��5'��
6��
��������������
����
��������
����
����
����
����
����
����
'���
'���
���������
7�7
& ��� ������'(
�����0�<�'=�5�0�12
����������
& ��� ������'(
�����7
0�<�((�'�0�12
����������
23�>�1�0< ����
��?��&�����@����A�2����
��5��� ����������
'���
����
'���
23�>�1�0< ����
��?��&�����@����A�2����
��5��� ��������
����
'6A'�*
'6A4�*
��6A����*��6A����*��6A����* ��6A��5�*��6A��5�*��6A��5�* ��6A����* ��6A��4�* ��6A��'�*
'6A'6A��*��*'6A��*
��6A��(�*��6A��(�*��6A��(�* ��BA����*��BA����*��BA����*'6A'6A5�*5�*'6A5�*
>�2�A��5(
C��� ��0��5485���)*+�,��� ���!/��23��!��� ����
�0����7&���-�2D;44�23�(�0�-�5�
�72�3-�
--".)*/� ���0��" &/0��)��������$����$��-�������-�0 3%� 1���00',����������������� !�
� �%#!+�� $��"#� ,���!��� �"��"���! $�4����������$�����*���$����
3%��5���'�5��������
��� �3� �( 3� ���5=5A
��(A
5�5A
�=5A � 3�
5(
3�
2�7�1<���� 3%�1%�2
-���
�
��-0
6��@�5���� �5�
B(�@�5���� ��5
5���@�B��� �45
55(�@�6��� ��(
54��@�=��� �44
5=��@�(��� ���
5B(�@�'��� �4=
2>2
������=B�
>&
>&��,�8�� 3� �"���� �+%��8�5���$#$��$��
����1
5'���3�
% ���.���
�4��(5�=��64
7�7�E��12
:+����!��� ��8�2�$�-����3��
5(��5(���'���'��
�>
:-1 "����1
�3�>
������55�� ������55�� ������55(� ������54(�
�>��8���������
>&"����1
(���
�3���0���"���! $��������$!%���� ����"���2>2����>&�� ��F�����8�#����$�����$������*�,�262�$���6)&��������
�������(� �������=� �������6� �������B�
54��
!����"#1���0&���
�1<�
�����
�5�5�
�����
�4�4� $
�����4'��
%����
��==�
�����
���B�
������B��
�����
�5('�
�����
�556� ������
�'(5�
������
�(�=�
������
�'B��
������
�'5'�
������
�466�
/+0.�)��%����/��
201���(�
� �/��9�1:9&�
"0-�2D;�44
��������
����
:-1
=6B
7��G�� $���8�7�8�������>����8�&��0����7&��-:���5
3%�8�1<����,�0���! $�����3�
�9� � (�3�
"0-� -)*
��������
����
���� ����
����
������������ ���
������
������� ������������������ ���������
����������
!"���#�$%��#����������������������
�&'
��������� ��������(�
������� ������������������
���
(&�
�&)
���
����
���
���
��������������
�*��+��
����
�������������
�*�
�*�,
!"���#�$-��#������������ !"���#�$-��#������������ !"���#�$-��#������������������������������������
�&��
(&�
�./#��$��0��#.����#�123����4����5����5�67��$-�775�0!������-�#��5�#����58.��0��5��&
�� ����� ����������� ����!�"����� �##���$%���&%���� '�����(� ���'�%�&%��
��������
!"���#�$-��#�����������������������
!"���#�$-��#�����������������������
����
����
����
��$�5������(�9�
!"���#�$%��#�������������������9)�
!"���#�$%��#�������������������9)�
!"���#�$%��#�������������������('�
��4�9-
99�4���9- 99�4����-99�4��(�-
��4��-
������:3�;<3=�
��(4�����
��2�;>*�?�)*+�),
���*
�� ,
:@:��,�?�$.���0�.�A�5�0���.����7�$.+� B=����68�5�.&�-����$���'���� $���� �����.�-/0�� �(�����1
C�����:,*�9�����������25�/#��0�.&
�,�(��2=��B� ��DE��� �*��(��������
�B�2��@ �
��� !�����"���#�$ "��#$�/ ����(� ���##���$% �*����� �,��������������� ���.�,+23�4���� �*����DE���
<F.�5A����.�? ����=#���G�������DE���&���(��: ���DE���+� B=��999�6&������@��7�.�$�.0��$5�����$�..�#.�$�����:,���A�������$�F#��$#�.��6����5�0������$-�����6����������&
5"���6���� ��4�7�8�������� &�3�9������ ��1��7�8����$�� &�3�9���.�-/0������(1��7�8�,�� ���'��$� '�"�����:,)�"�������%��"�&� � &���������&%���� ����&(� ��� ��� ��1
: �����$�� & �*
�DE���
������� �(�����
�����;� B= �����;� B=
��������(9���������(9���������(9��������(�9�
�999
��������(9���������(9����������9����������9�
�999
�775�0!��G�A#�����5$���;(�-�������##���$%�#��%�"���'�2��
�5�0�$#5��#��.�F���#�/#�6���.#5��#��5.�����$#�0���5���
��$�'�����6����"���� �����%�)+��� ����$���
25�/#��0�.������;�� $����?� �5���0����,�(��2=�� <:�9�
)*+���;>*�?��,.���0�.�?�@:
9 (�@:
����
����
����
����
����
����
����
����
��������
��������
������������
������
��
��������
�
�������� �� ���������� ������
��������
�����������
�� ���������� ����������� ����
������ �����������
��� ���
��� ���
�����
��� !��� !
�� !"��
�� !"��
���#$�%
�������
��� &����� &��
��'#
���&�
���&$
�� �'
& (����
��)�
���
!)�
���
����
����
��������
$&�'����*&�)��!!&�!&��!*'������� !�)�����������������������!" (��+���,�������-�� !�.�
�����/,+0����-���12�����3����''/,+0�����%��12�����3����''/,+0����4���12���
���3�� �0�5 ,�3��63,7,���8�+�%9���63�8��-�����!�.�:*
���������� ���������� !�"�#�$��%%&��'�()
����+,63�0��$���&
����%�-)-��;� !�.�*��+������
�*������-�
/,+0����-���1
2�����3����''
/,+0�����%
��12�����3����''
/,+0����4�
��12���
/,+0����-���1
2�����3����''
/,+0�����%
��12�����3����''
/,+0����4�
��12���
����
�
����
����
' )� ���
������������
$��!��!��)�<�!!&� #��&���������������,�
�����""(���3=>,�����-�� !�.�
������������
$��!��!��)�<�!!&� #��&���������������,�
�����"$(���3=>,�����-�� !�.�
��-�
����
����
������&*$�%>�� ��2
��'&#
�.-/
�.��
���-
���-
��/�
�,/�
���.
�,,�
������*��%>�� �2
��� ?�50,�=,�@?��A�+7������@,�@�0���=,0�������&��� �1������2 ������(�343����43�+�,���
����)� � )� ����#�(
!"�(
�"�(
!#�(" )
�
��
)�
����������
4�� (�B��C
���������������� ����;��!
D���������!���"�� ��!�9+�63,�=,0E�7�@�A�=���������,��,�-�9��)�4�����*
��� ��9��-�%��12����<-)��%)4����-F����� �������"
�-�9��)%�
�""�� ����#�����������"�����2��� %%�� 1�
%�������%��"4�����-F���������12���"4�����-F���������12�''
$&('!?
!!&(��'!?
$�(!!?
!!&(��!!?!!&(��!!? !!�(�!!?
�)�4
,���
����
,���
9+�63,�=,0�����$��1���;�4��+���#���� ��9��%��!�
��(�������;�A���0���=,0�;�)�
! ��)�
��������
�������
���
�����
�������
���������������
���������������
�������
�������
�������������
�������
�������
������������������
���� ��!���
���� ��
�"#!$��%�#�
�"�&
�� ����
���� ��
��������������
"�������'����
(����'����
�����'����
�����������������
$���������
&��� �� �����
������ ��
������
���)���
����� ��
�� ������������
*���� ��
��������+�� �������
������������� ��������
&�������'����
(���� ��
& �� ��
����������
��
��
��
��
�
�
���
���
�
����
� ��
������� ���� ������ ��
��������������������������������������������
������������������������ !��"�#�$��%%�&���#������#�'��(�)���*�)���+��������""�,
�!��"#� � -��%� ��%����''���$(� �����+�*�#$�%�� ��*��%���.!��� �������)���� ��/�#��'��#�������0�12,34,� � -�5��6�$������!#��)��$(�#�%� �%���*��� ���)�� ��%�*�!'� �%� �(���78��9�#���� ��#�
$��##�% ��:;�;��1,���<�;�<4=�,���<�5���2,�!��$$��-�>�#!����''���$(�'��(�)���*�� ,
���#"��������������,�-����������� �! �"# �� �$#"��%
���&�����%��&
"�5����'��(�)�
������*���&�+�������&,���
�-,*.��/&
&!�#�%!!&�&!$�"..�%��&�"���&�%����%��%����#!����''���$(
� ��0!
&�#$&���&�����%��/&��0%!&�����"!#�&&���&.�&�&!$&&�������"��"�$&�%��&��%���'���(�)��'�*���������&������&�����+���+���
�"#1�2�� � 2��#3� #1 �� � 2��, ��� �/�!�#4" ��2��5� �� � ��� #���� ��� ���"��� �����)�����%
�(1�23��6� ��)���2 7�# �8 5����"��82���34�2��"��"83#� "#�9�2��8 �� �� �2�-���9�� �:�%�;<��6�2���#�= 5���# ������>�# �5?���� �� �!���@# �9�>�# ��2�4�3������2��A �� �8��� ��"82"�� ��#�� �"� 8����4 � �"� ���� ��� :�%�� ��� ���<7� �%�� ��� ��.� ��%
�(1�44��6��88#�5? �9�1" ���� #��� ����%
�%!�#,!&�5��"�+�#�.&�"$#+�/&��&���#$&�-
��������� �! �"# �� �$#"�����#�����#!����%��#�����%