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Vue d’Ensemble des Adaptateurs & des

Paramètres de Données

August 2008

ZEESCFR234A3 Rev. S

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Vue d’Ensemble des Adaptateurs & des Paramètres de Données 2006-09

Table des Matières

Table des Matières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i

1 Vue d’Ensemble des Adaptateurs . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2 Abréviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

3 Paramètres de Données . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153.2 Liste de Paramètres de Données . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3.2.1 Numérique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173.2.2 A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173.2.3 B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283.2.4 C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313.2.5 D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 763.2.6 E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 883.2.7 F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 983.2.8 G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1013.2.9 H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1023.2.10 I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1023.2.11 L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1063.2.12 M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1083.2.13 N . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1143.2.14 O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1153.2.15 P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1173.2.16 Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1333.2.17 R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1363.2.18 S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1493.2.19 T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1553.2.20 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1643.2.21 W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1743.2.22 X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174

i

TABLE DES MATIÈRES

ii Vue d’Ensemble des Adaptateurs & des Paramètres de Données 2006-09

1 Vue d’Ensemble des Adaptateurs1. Raccordez l’adaptateur de test — Sélectionnez l’adaptateur du

véhicule à tester et branchez-le au câble de données en utilisant les deux vis imperdables.

2. Connectez l’adaptateur de test au véhicule — Utilisez les informations affichées spécifiques au connecteur du véhicule. L’adaptateur ne se branche au connecteur que dans un sens.

Tableau 1-1 Adaptateurs et Câbles

Fabricant Adaptateur/Câble Numéro de pièce

Alfa/Fiat/Lancia Adaptateur AFL-1 MT2500-81

Adaptateur PSA-1 MT2500-59

Adaptateur PSA-2 avec laclé S-11

MT2500-603677-01

Adaptateur DL-16 avec laclé S-4ou la clé S-50 ou la clé S-61

MT2500-68, Figure 1-13672-01EAP0234E05AEAP0234E10A

Câble d’alimentation de la batterie

3621-01


EAX0045E11A

BMW Adaptateur BM-1B MT2500-74

Adaptateur DL-16 avec la clé S-28 ou la clé S-39 (Série 7 2003)

MT2500-68, Figure 1-13769-001EAP0234E15A

1

C H A P I T R E 1 VUE D’ENSEMBLE DES ADAPTATEURS

Citroën Adaptateur PSA-1 MT2500-59

Adaptateur PSA-2 avec la clé S-11 ou la clé S-33

MT2500-6036773783-0001

Adaptateur DL-16 avec la clé S-34 ou la clé S-50 ou la clé S-61clé S-4 (S/W V3 uniquement)

MT2500-68, Figure 1-13784-0001EAP0234E05AEAP0234E10A3672-01


3621-01

EOBD Adaptateur DL-16 avec laclé S-7 ou laclé S-44

MT2500-68, Figure 1-13655-01EAP0234E50A

Adaptateur CAN-1 (EU) EAA0281E77C

Adaptateur CAN-1 (USA) MT2500-83A

Adaptateur CAN-1A (Australie) EAA0281E77D

Adaptateur CAN-1B (Monde) EAA0281E77E

OBD-II (USA) avec laclé K-2A ou laclé K-20

MT2500-465078-0202EAP0234E45A

Ford Adaptateur Ford-3 MT2500-67

Adaptateur d’alimentation MT2500-91

Adaptateur DL-16 avec laclé S-2A ou laclé S-7ou laclé S-43

MT2500-68, Figure 1-1EAP0234E00A3655-01EAP0234E40A

Adaptateur GA-1 MT2500-45

Honda Adaptateur DL-16 avec laclé S-7 ou laclé S-46 (Honda SRS)

MT2500-68, Figure 1-13655-01EAP0234E60A

Adaptateur HON-1 MT2500-77

Land Rover Adaptateur MULTI-4 MT2500-21

ROV-1 MT2500-71


Adaptateur DL-16 avec la clé S-25

MT2500-68, Figure 1-13745-01



2 Vue d'Ensemble des Adaptateurs & des Paramètres de Données 2006-09

Mercedes Adaptateur MB-1 avec la clé S-20 ou la clé S-21 ou la clé S-34

MT2500-623693-013694-013784-0001

MB-2 avec lecâble d’alimentation de la batterie

MT2500-723621-01

Adaptateur DL-14 (Option) MT2500-73

Adaptateur DL-16 avec laclé S-4 ou laclé S-17 ou laclé S-34

MT2500-68, Figure 1-13672-013692-013784-0001

2.5 mm Câble d’adaptateur 6004E9312-98

Adaptateur PSA-2 avec laclé S-11 ou laclé S-33

MT2500-6036773783-0001

MG/Rover Adaptateur MULTI-4 MT2500-21

ROV-1 MT2500-71


Adaptateur DL-16 avec la clé S-25

MT2500-68, Figure 1-13745-01

Nissan Adaptateur DL-16 avec laclé S-7

MT2500-68, Figure 1-13655-01

Adaptateur DL-16 avec laclé S-45

MT2500-68, Figure 1-1EAP0234E55A

Adaptateur NISS-2 MT2500-58

Opel/Vauxhall OPEL/VAUXHALL-2 MT2500-66

DL-16 avec laclé S-26 ou laclé S-27clé S-32 (ABS + Airbag)clé S-47

MT2500-68, Figure 1-13752-0013768-00013778-0001EAP0234E70A



3


Peugeot Adaptateur PSA-1 MT2500-59

Adaptateur PSA-2 avec laclé S-11 ou laclé S-33

MT2500-6036773783-0001

Adaptateur DL-16 avec la clé S-34 ou la clé S-50 ou la clé S-61(clé S-4, S/W V3 uniquement)

MT2500-68, Figure 1-13784-0001EAP0234E05AEAP0234E10A3672-01


3621-01

Renault Adaptateur RENAULT-1 MT2500-64

Adaptateur REN-2 MT2500-76

Adaptateur DL-16 avec laclé S-26

MT2500-68, Figure 1-13752-001

Toyota Adaptateur DL-16 avec laclé S-7

MT2500-68, Figure 1-13655-01

TOY-1 MT2500-50

TOY-2 MT2500-52

VAG Adaptateur VW-1 MT2500-56

Adaptateur SKODA-1A MT2500-61

Adaptateur LT-1 P/N: 6004E9314-17

Adaptateur DL-16 avec laclé S-7 ou la clé S-40

MT2500-68, Figure 1-13655-01EAP0234E20A

Adaptateur DL-14 avec laclé S-40 (S/W V5, pour LT)

MT2500-73EAP0234E20A

Volvo Adaptateur DL-16 avec laclé S-7 ou l’adaptateur CAN-1B

MT2500-68, Figure 1-13655-01EAA0281E77E




Figure 1-1 Adaptateur DL-16, MT2500-68

Precaution :c NE PAS connecter le DL-16 dans une prise OBD de 24 V. Ceci peut

être dommageable à l’appareil.

Figure 1-2 Prises OBD : 12 V (gauche) et 24 V (droite)

5

2 Abréviations

Les abréviations et les termes suivants sont utilisées pour la définition
des codes défauts sur l'écran ou utilisés chez les constructeurs.
Tableau 2-1 Abréviations

Abréviation Description

1BL Carburateur mono corps

2BL Carburateur double corps

4MATIC 4x4 contrôlée automatiquement

A/C Air Conditionné

A/T Transmission Automatique

AAC Air Climatisé Automatique

AAM Module Tout Activité

AB Airbag

ABS Système Antiblocage des Roues

ACRS Reconnaissance Automatique de Siège Enfant

ADM Rétroviseur Antiéblouissement Automatique

ADS Système Amortisseur Automatique, suspension électronique

AIR Injection air secondaire

AP Pédale d’Accélérateur

APP Position de Pédale d’Accélérateur

APS Système Pilote Automatique

AS Système Antenne

ASC Contrôle antipatinage

ASD Différentiel de Patinage Automatique, patinage limité

ASR Régulation du Patinage d’Accélération, contrôle de l’avancement

ATA Alerte Antivol

BA Avertisseur de Marche Arrière

BARO Pression Barométrique

BCAPC Compensation de Pression d’Air de Charge Barométrique

7

C H A P I T R E 2 ABRÉVIATIONS

BDC (PMB) Point Mort Bas

BM Module de Base, aussi nommé Module Général (GM) ou Module Bus de Réseau de Contrôle

BPC Compensation de Pression Barométrique

C/C Contrôle de Croisière

CA Système de Refroidissement

CAN Contrôle Aera Network

CARB Carburateur

CAT Pot Catalytique

CCM Module de Contrôle de Combinaison

CDC Changeur de Disque Compact

CF Dispositif pour Commodité

CFI Injection de Carburant Centrale

CKA Angle de Vilebrequin

CKP Position de Vilebrequin

CL Verrouillage central des portes

CMP Position d’Arbre à Cames

CNS Système de Communication et de Navigation

CPI Injection mono Point

CST Capote souple de Cabriolet

CTEL Téléphone Cellulaire

CTP Position Fermée du Papillon des Gaz

CTU Module Electronique Central

CVH Tête d’Angle de Soupape Composée

DA Airbag Conducteur

DAS Système d’Autorisation de Conduite

DDE Gestion Moteur Diesel

DI Distributeur d'allumage

DM Module de Diagnostic

DME Gestion Moteur

DOHC Double Arbre à Cames en Tête

DP Prétensionneur Conducteur

DSA Airbag Conducteur Latéral



8 Vue d’Ensemble des Adaptateurs & des Paramètres de Données 2006-09

DSC Contrôle Stabilité Dynamique

DSL Moteur Diesel

DSV Soupape d’Arrêt d’Autorisation de Conduite

DTC Diagnostique de Code défauts

DWA Système Antivol

EA Accélérateur Electronique

EBR Régulation de Frein Electronique

ECL Niveau de Liquide de Refroidissement

ECT Température de Liquide de Refroidissement

ECU Unité Contrôle Electronique

EDC Contrôle de Diesel Electronique

EDR Régulation de Diesel Electronique

EDS Système de Diesel Electronique

EDS Régulateur de pression

EEC Commande électronique du moteur

EFI Injection de Carburant Electronique

EGR Recirculation des Gaz d’Echappement

EGS Transmission électronique

EI Allumage Electronique, Sans Distributeur

EL Feux extérieurs

EML Ralenti électronique

EMS Ralenti électronique

EMSC Rétroviseur Electrique et Colonne de Direction, chauffage et réglage

EPC Contrôle de Puissance Electronique

ERIC Système d’allumage à régulation et carburation électronique

ESA Réglage de Siège Electrique

ESC Réglage de Colonne de Direction Electrique

ESCM Module de Contrôle des Systèmes de Moteur, aussi nommé MAS

ESP Contrôle de Stabilité Electronique, contrôle d’avancement

ETC Contrôle de Transmission Electronique

ETC Contrôle du papillon electronic



9


ETR Prétenseur d’Urgence, retenues supplémentaires

ETS Système d’Avancement Electronique

EVAP Système de contrôle des émissions de vapeurs de carburan

EWS Système Antivol

FAN Ventilateur de refroidissement et avertisseur

FFS Système de Plancher

FI Injection de Carburant

FL (RAVG) Avant gauche, (Roue)

FOM Rétroviseurs extérieurs rabatables

FP Pompe de Carburant

FR (RAVD) Avant droit, (Roue)

GIM Méthode d’Impulsion de Régulateur

GM Module Général, aussi nommé Module de Base (BM)

HCS Système de Nettoyage des Phares

HCS Turbulence de Forte Compression

HFM Système de Gestion moteur de film chaud

HFM-SFI HFM avec Injection de Carburant Séquentielle

HFS Système Mains Libres

HHT Appareil de Contrôle portable

HM Rétroviseurs Chauffés

HORN Système d'avertisseur sonore

HS Sièges Chauffés

IAT Température de l’Air d’Admission

IC Groupe d’Instruments

IDC Contrôleur dans Tableau de Bord

IFI Injection de Carburant en Ligne

IL Eclairage Intérieur

IMRC Commande de collecteur d’admission

IR Infra Rouge

IRM Rétroviseur Intérieur

ISC Contrôle de Vitesse de Ralenti

KS Capteur de Cliquetis

KSS Système de Capteur de Cliquetis




L4 Moteur en Ligne à Quatre Cylindres

LCP Panneau de Commande Inférieur

LH Système de Débit d’Air de masse, fil chaud

LHS Direction à Gauche

LH-SFI LH avec Injection de Carburant Séquentielle

LOC Faible Compression

LS Système de Hauts Parleurs

M/T Transmission Manuelle

MAF Débit d’Air

MAP Pression Absolue du Collecteur

MAS Systèmes Globaux du Moteur

ME Système de contrôle Electronique Mercedes

MEMS Système de gestion du moteur modulaire

ME-SFI ME avec Injection de Carburant Séquentielle

MFI Injection Multipoints

MIL Témoin Lumineux de Dysfonctionnement

MPI Injection Multipoint

MSC Rétroviseur, Colonne de Direction, chauffés électriquement et réglables

MSR Contrôle du couple d’entraînement du moteur

MV Soupapes(s) électromagnétique(s)

MVA Aide Vide du Collecteur

MWH Harnais de Câblage Principal

NS Systèmes en réseau, CAN

O2S Capteur d’Oxygène

OBD Diagnostic embarqué

OC Convertisseur catalytique par oxydation

OCP Panneau de Contrôle

OHC Arbre à Cames en Tête

OHV Soupapes en Tête

ORM Rétroviseur extérieur Vue Arrière

OSB Dossier Orthopédique

PA Airbag passager



11


PCM Module de commande d’alimentation

PGMFI Injection de carburant programmable

PL Système de Verrouillage de Puissance

PMP Préchauffeur de Collecteur d’Admission Partielle

PNP Position Neutre de Parking

PP Prétendeur passager

PS Direction Assistée

PSA Airbag passager latéral

PSE Equipement de Système Pneumatique

PTE Seuil de refoulement moteur à couple élevé et faible émission

PTS Système Parktronic

PW Vitres Electriques

PWM Modulation de Largeur d’Impulsion

RB Arceau de Sécurité

RCL Verrouillage Central à Distance

RD Radio

REST Utilisation de la chaleur Résiduelle du Moteur

RH Toit Rétractable

RHR Appuie-Tête arrière Rétractables

RHS Direction à Droite

RL (RARG) Arrière gauche, (Roue)

RPM Vitesse du Moteur, Révolutions Par Minute

RR (RARD) Arrière droite, (Roue)

RST Toit Souple de Roadster

RTG Poignée de Porte de Coffre Rétractable

RTR Ouverture du Coffre à Distance

RWD Dégivreur Vitre Arrière

SAD Airbag Latéral Conducteur

SAI Admission d’air secondaire

SAP Airbag Latéral Passager

SBE Extension de Ceinture de Sécurité

SEFI Injection de carburant électronique séquentielle

SFI Injection de Carburant Séquentielle




SLO Verrouillage du Démarreu

SOHC Arbre à Cames en Tête Unique

SOR Reconnaissance de Siège Occupé

SPS Direction Assistée Sensible à la Vitesse

SR Toit Coulissant

SRS Système de Retenue Supplémentaire

SVS Assistance rapide

T4 Moteur Transversal 4 Cylindres

T6 Moteur Transversal 6 Cylindres

TB Corps de Papillon

TC Système d’antipatinage à l’accélération

TC Caisse d’Inverseur

TC Contrôle papillon

T-CARB Carburateur Turbo

TCM Module de Contrôle de Transmission

TD Division Temporaire, signal de vitesse

TDC (PMH) Point Mort Haut

T-DSL Moteur Turbo-Diesel

TIC Contrôle d’Allumage Transistorisé

T-MPI Turbo Injection Multi-point

TN Notification Temporaire, signal de vitesse du module d’allumage

TPC Contrôle de Pression des Pneus

TPS Capteur de position du papillon des gaz

TRAP Pot catalyseur, contrôle des émissions Diesel

TWC Convertisseur Catalytique Trois Voies

V6 Moteur en V 6 Cylindres

VAF Masse volumétrique

VSS Signal/Capteur de Vitesse de Véhicule

VV Carburateur à Diffuseur Variable

VVC Soupape Variable

WK Embrayage à convertisseur couple

WOT Papillon Grand Ouvert



13


Note :p Avant l’identification du véhicule, appuyez sur N pour Assistance et

défilez pour trouver les abréviations utilisées dans la cartouche.

WS Système des essuie-glace

ZSR Surveillance de l’allumage actuel




3 Paramètres de Données

3.1 IntroductionL’ECU fournit deux sortes de paramètres de base, numérique (oudiscret) et analogique.

• Les paramètres numériques (ou discrets) ne peuvent avoir que deuxvaleurs comme Marche ou Arrêt, Ouvert ou Fermé, Oui ou Non, etc.Les commutateurs et les solénoïdes fournissent des paramètresdiscrets dans la liste de données ECU.

• Les paramètres analogiques sont des quantités affichées en tantque valeurs mesurées dans les unités appropriées. Les paramètresde tension, de pression, de température ou de durée sont desexemples de valeurs analogiques.

Reportez-vous aux tableaux ci-dessous pour des informationssupplémentaires sur les unités de mesure utilisées.

Si la lettre “X” apparaît dans un titre de paramètre de données ou après,un compteur logiciel est appliqué à ce paramètre, par exemple BOBINEX, où X est un chiffre (1, 2, 3, etc.).

Tous les paramètres de données sont classés par ordre alphabétique.

Note :p Certains paramètres de données peuvent être incorrects tant que le

moteur ne tourne pas, par exemple IDLE LOAD (CHARGE RAL), FULL LOAD (PLEINE CHARGE), etc.

Tableau 3-1 Paramètres discrets et états correspondants

Etats Description

ACTIF/INACTIF Un dispositif ou une fonction sont actifs ou non.

ACTIVE/DESACTIVE Un dispositif ou une fonction est activé ou non.

ELEVE/FAIBLEHAUT/BAS

Un dispositif, une fonction ou un signal fonctionne soit en mode élevé, soit en mode faible.

OK/PAS OK Un dispositif ou un paramètre est soit OK, soit PAS OK.

ON/OFF Un dispositif est soit en marche, soit à l’arrêt.

OUVERT/FERME Un dispositif est soit ouvert, soit fermé, par exemple les électrovannes, etc.

15

C H A P I T R E 3 PARAMÈTRES DE DONNÉES

ESSENCE/GAZ Le moteur fonctionne à l’essence ou au gaz.

RICHE/PAUVREMINIMUM/CENTRE/MAXIMUM

Le mélange air/carburant est soit riche, soit pauvre.CENTRE est utilisé lorsque le capteur de O2 est froid; cet état peut également se rencontrer lorsque le mélange passe de pauvre à riche et inversement. MINIMUM signifie un mélange extrêmement pauvre et MAXIMUM un mélange extrêmement riche.

OUI/NON Un dispositif, une fonction ou un signal est soit présent, soit absent.

Tableau 3-1 Paramètres discrets et états correspondants

Etats Description

Tableau 3-2 Paramètres analogiques et unités de mesure correspondantes

Unités Description

% Pourcentage ou cycle opératoire calculé par l’ECU à partir des différents capteurs et actionneurs. Par exemple, pour un cycle opératoire, une lecture de 0 % indique qu’un dispositif est entièrement hors tension pour désactiver une fonction et une lecture de 100 % indique qu’il est entièrement sous tension pour une utilisation maximale de cette fonction. L’inverse est également vrai.

° Mesure angulaire en degrés calculée par l’ECU à partir des divers capteurs. Cette mesure peut concerner l’avance à l’allumage, l’avance à l’injection, etc.

°C, °F Mesure de la température en degrés Celsius ou Fahrenheit.

A, mA Mesure d’intensité électrique (ampères)

bar, mbar, kPa, “Hg, psi

Mesures de pression calculées par l’ECU à partir des divers capteurs de pression ou de dépression

mg/course Quantité par course, applicable à un cylindre ou à la pompe à carburant

mm3/course Volume par course, applicable à un cylindre ou à la pompe à carburant

mph, kph Mesures de la vitesse calculées par l’ECU à partir des divers capteurs

Nm, lb.-ft Mesure de couple calculée par l’ECU

trs/mn Mesures du régime moteur calculées par l’ECU à partir des divers capteurs

s, ms, h Mesures de temps


LISTE DE PARAMÈTRES DE DONNÉES

3.2 Liste de Paramètres de Données

3.2.1 Numérique1E/MAR ARR

Indique que la 1ère vitesse ou la marche arrière est sélectionnée.

1ere VITESSEIndique si la transmission est en première vitesse.

2E VITIndique que la 2ème vitesse est sélectionnée.



4X4 COURTIndique si la transmission 4 roues motrices fonctionne en rapport court.


91 TABL. RON UTILISECe paramètre indique les valeurs du tableau RON (Research Octane Number) ; il est utilisé par l’ECU pour déterminer les caractéristiques de calage de l’allumage.

95 TABL. RON UTILISECe paramètre indique les valeurs du tableau RON (Research Octane Number) ; il est utilisé par l’ECU pour déterminer les caractéristiques de calage de l’allumage.

3.2.2 AA/C PRESENTE

Ce paramètre indique que l’ECU a détecté ou non la présence d’un système de climatisation.

Pas Paramètre pour un moteur pas-à-pas

V, mV Mesure de la tension électrique (volts)

Ω, kΩ Mesure de la résistance électrique (ohms)

Tableau 3-2 Paramètres analogiques et unités de mesure correspondantes

Unités Description

17


AACCe paramètre indique si l’ECU a commandé la mise du relais de l’arbre à cames en position MARCHE ou ARRET. Il permet de modifier la distribution de la came d’admission.

ABR PRESENTCe paramètre indique que la présence ou l’absence d’un système ABS a été détectée par l’ECU.

ABS ACTIFIndique si le système ABS est actif ou non.

ACCELAffiche l’accélération du véhicule en mètres par seconde.

ACCEL. MAXIndique l’accélération maximale.

ACCELERATION APRÈS DECELERATIONAucun renseignement disponible jusqu’à présent.

ACCELERATION LATERALEIndique l’accélération latérale à laquelle est soumis le véhicule (en m/sec2).

ACCELERATION REGULATEUR DE VITESSEIndique si le régulateur de vitesse est en mode accélération.

ACCELERATION VEHICULEIndique l’accélération du véhicule.

ACCESSOIRESIndique l’état du contacteur des accessoires. Voir relais des accessoires ci-dessous).

ACCESSORY DLY DRIVER OUTPUTAucun renseignement disponible actuellement.

ACQUIT. ANTI-PATIN.Ce paramètre est un acquittement de l’ECU pour activer la commande anti-patinage.

ACQUIT. MSRIndique que l’ECU a demandé un acquittement de la part du contrôle du couple d‘entraînement du moteur.

ACTIVATION CLIMAT.Indique si l’ECU autorise l’utilisation de la climatisation (A/C).

ACTIVATION PRESSION RGEIndique si le capteur de pression RGE est actif ou non.

ACTIVATION PRETENDEURIndique que le prétendeur a été activé.

ADAPT BCLE DOUB MAX(PAUVRE)Indique l‘adaptation maximale de la double boucle pauvre.



ADAPT BCLE DOUB MAX(RICHE)Indique l‘adaptation maximale de la double boucle riche.

ADAPT O2Indique la correction des capteurs O2.

ADAPT RGECe paramètre indique l‘état d‘adaptation de la soupape RGE, à savoir les positions OK ou ERREUR.

ADAPTATIONLa valeur de correction représente le fonctionnement et la correction à long terme de dosage du carburant sur un moteur à injection. La valeur de correction indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre.

ADAPTATION AUTOIndique si le l’ECU est en apprentissage automatique.

ADAPTATION DOUBLE BOUCLEIndique l‘adaptation de la double boucle.

ADAPTATION O2La Correction O2 est une valeur apprise qui représente le fonctionnement et la correction à long terme de dosage du carburant sur un moteur à injection. La valeur apprise indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre dans les conditions actuelles de fonctionnement.

ADAPTATION RICHESSEIndique l’adaptation de la richesse.

ADAPTATION RICHESSE(RAL)Indique l’adaptation de la richesse au ralenti.

ADAPTATION VOLANT MOTEURCe paramètre indique l’état de l’adaptation du volant-moteur.

ADAPTATION X ANTI-CYCLIQUEIndique l’adaptation anti-cyclique, où x = 1, 2 ou 3.

ADAPTATION X QUANT CARBURANTIndique l’adaptation x de la quantité de carburant, où x = 1 ou 2.

ADMISS.AIRLa température de la charge d’air (ACT) est envoyée au PCM par le capteur de température de l’air à l’admission. L’ACT est une thermistance typiquement installée dans le filtre à air. Un signal de référence de 5 V est appliqué à l’ACT. Lorsque la température augmente, la résistance du capteur diminue et fournit la tension de la charge d’air au PCM. Le PCM convertit la tension de l’ACT en mesures de température.

AFFICH. HORLOGEIndique la présence d’une horloge.

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AIR ADMISLa température d’admission d’air est un paramètre analogique, fourni à l’ECU par le capteur de température de l’air d’admission (CTAS). Le CTAS est un thermistor installé dans le collecteur d’admission. A basses températures, la résistance est élevée et un signal de forte tension est généré. A mesure que la température augmente, la résistance du capteur diminue, fournissant à l’ECU un signal de tension du liquide de refroidissement décroissant.

AIR ADMIS (SOUHAITE)Indique la pression d’air souhaitée à l’admission.

AIR DEMANDE (RAL)Indique la quantité d’air de ralenti exigée par l’ECU dans les conditions actuelles de ralenti. Ce paramètre ne concerne que les véhicules diesel.

AIR RALIndique la quantité d’air actuellement admise dans le moteur au ralenti.

AIR SECCe paramètre indique la quantité d‘air dans la pompe à air secondaire.

AIR SUSP AT ACCURATE TRIMAucun renseignement disponible actuellement.

AIR-BAGIndique l’état du témoin d’airbag.

AIRBAG AVANT PASS,VERROUILLEIndique l‘état de l‘airbag avant côté passager verrouillé.

AIRBAG AVANT,CONDUCTEURIndique l‘état de l‘airbag avant côté conducteur.

AIRBAG AVANT,PASSAGERIndique l‘état de l‘airbag avant côté passager.

AIRBAG CONDUCTEURIndique que l’ECU a détecté si l’airbag conducteur est présent.

AIRBAG CONDUCTEUR (O)Affiche la résistance entre les deux contacts de l’Airbag.

AIRBAG CONDUCTEUR 2EME ETAPEIndique que l’ECU a détecté si l’airbag conducteur avec déclenchement en 2ème étape est présent.

AIRBAG LATER BUSTE AV,CONDUCIndique l‘état de l‘airbag latéral avant pour buste côté conducteur.

AIRBAG LATER BUSTE AV,PASSAGIndique l‘état de l‘airbag latéral avant pour buste côté passager.



AIRBAG LATER RIDEAU,CONDUCTIndique l‘état de l‘airbag latéral rideau côté conducteur.

AIRBAG LATER RIDEAU,PASSAGERIndique l‘état de l‘airbag latéral rideau côté passager.

AIRBAG LATERAL AVDIndique que l’ECU a détecté si l’airbag latéral AVD est présent.

AIRBAG LATERAL AVGIndique que l’ECU a détecté si l’airbag latéral AVG est présent.

AIRBAG PASSAGER1. Affiche la résistance entre les deux contacts de l’Airbag. 2. Indique que l’ECU a détecté si l’airbag passager est présent.

AIRBAG PASSAGER (O)Affiche la résistance entre les deux contacts de l’Airbag.

AIRBAG PASSAGER 2EME NIVEAUIndique que l’ECU a détecté si l’airbag passager avec déclenchement en 2ème niveau est présent.

AJU CARCes valeurs de correction de l’alimentation en carburant représentent la correction à court terme de la largeur d’impulsion d’injection lorsque le moteur fonctionne au ralenti. Cette valeur apprise par l’ECU est utilisée pour corriger de légers écarts entre les moteurs et l’usure du moteur. Lorsque la correction de courte durée (Intégrateur O2) se trouve en dehors de l’intervalle défini dans la mémoire de l’ECU, la correction d’alimentation de longue durée (LFTRIM) change.

AJU CAR ACTIndique si la correction à court terme de l’alimentation en carburant (SFTRIM) est active.

AJUST C(OVT P)Ces valeurs de correction de l’alimentation en carburant représentent la correction de longue durée de la largeur d’impulsion d’injection lorsque le moteur fonctionne sous charge partielle. Cette valeur apprise par l’ECU est utilisée pour corriger de légers écarts entre les moteurs et l’usure du moteur. Lorsque la correction de courte durée (Intégrateur O2) se trouve en dehors de l’intervalle défini dans la mémoire de l’ECU, la correction d’alimentation de longue durée (LFTRIM) change.

AJUST CAR(RAL)Ces valeurs de correction d’alimentation en carburant représentent la correction de longue durée de la largeur d’impulsion d’injection lorsque le moteur fonctionne au ralenti. Cette valeur apprise par l’ECU est utilisée pour corriger de légers écarts entre les moteurs et l’usure du moteur. Lorsque la correction de courte durée (Intégrateur

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O2) se trouve en dehors de l’intervalle défini dans la mémoire de l’ECU, la correction d’alimentation de longue durée (LFTRIM) change.

AJUST COCe paramètre indique la position réelle du potentiomètre de correction du CO de ralenti. Zéro signifie aucune influence sur le CO de ralenti. Une valeur négative signifie un mélange plus pauvre, une valeur positive un mélange plus riche.

AJUST XCes paramètres indiquent les paramètres d’auto apprentissage.

ALARME SONORE AIRBAGIndique si le signal sonore de l’airbag est actif ou non.

ALERTE SONORE SURVITESSEIndique l’état l’indicateur de signal sonore de survitesse.

ALERTE SURVITESSEIndique la présence d’un signal de capteur de vitesse de roue supérieure à la normale. ENABLE signifie qu’une ou plusieurs roues ont dépassé la vitesse maximale du véhicule ou qu’un circuit de capteur de vitesse est en court-circuit.

ALIM AIR VOULUE EGRCe paramètre analogique affiche la quantité d’air désirée entrant dans le moteur dans les conditions présentes de fonctionnement. Les valeurs se mesurent en milligrammes par course de cylindre. Cette valeur ne sera valide que si le RGE est actif.

ALIM CAPT PEDALE ACCELERATEURCe paramètre indique la tension d’alimentation du capteur de position de la pédale d’accélérateur.

ALIM CAPT POS PEDALEIndique la tension d’alimentation du capteur de position de la pédale d’accélération.

ALIM CAPTEUR DEBIT AIRIndique la tension d’alimentation du capteur de débit d’air.

ALIM CAPTEUR PEDALE DEMANDEEIndique la tension d’alimentation du capteur de la pédale demandée par le conducteur.

ALIM CAPTEUR SURALIMCe paramètre affiche le signal de tension d’entrée réelle provenant du capteur de pression de suralimentation.

ALIM ECU,NBREUSES PERTESIndique le nombre de pertes de l‘alimentation de l‘ECU.

ALIM MAINTIndique que l’alimentation de l‘ECU est maintenue.



ALIM. POMPE RETOURAffiche la tension réelle de la pompe de retour.

ALIM. POT. TEMP. AR (V) ALIM. TEMP ARIndique la tension du potentiomètre de l’alimentation arrière de température.

ALIMENTATION AIRCe paramètre analogique est la tension réelle lue par le capteur de débit d’air. Cette tension est utilisée par l’ECU pour calculer la quantité d’air envoyée dans le moteur.

ALIMENTATION CAPTEUR AIndique l’alimentation du capteur principal en Volts.

ALIMENTATION CAPTEUR BIndique l’alimentation du capteur de secours en Volts.

ALIMENTATION COMMUTEE ECUIndique la tension de l’alimentation commutée de l’ECU.

ALIMENTATION ECUIndique la tension d’alimentation de l’ECU.

ALIMENTATION PLATEAU 4 ROUES MOTRICESIndique si l’embrayage électrique 4 Roues motrices est alimenté.

ALIMENTATION SOLENOÏDEIndique la tension d’alimentation de l’électrovanne.

ALTERNATEUR OKCe paramètre indique si l‘ECU a reconnu une tension de charge; si la lecture affiche OUI, l‘adaptation (apprentissage d‘adaptation) peut avoir lieu. Si la lecture affiche NON, l‘ECU ne ré-apprendra aucune valeur.

ALTITUDECe paramètre affiche le facteur de correction de l‘altitude et s‘applique aux valeurs de l‘air admis et lambda.

ANCILLARY DESIRED ENGINE SPEEDAucun renseignement disponible actuellement.

ANGLE ACCELERATION LATERALEIndique l’angle d’accélération latérale.

ANGLE CAME MOYENIndique l‘angle de came moyen envoyé par l‘ECU.

ANGLE PAPILLONCe paramètre est calculé par l’ECU à partir de la tension du capteur de position du papillon des gaz. Il indique l’ouverture du papillon des gaz.

ANGLE PAPILLON MOTORISEIndique l’angle du papillon motorisé.

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ANGLE REGLEUR PAPILLON DES GAZCe paramètre affiche l‘angle vers lequel le papillon des gaz retourne lorsque la pédale d‘accélération est relâchée.

ANGLE VOLANT DIRECTIONAffiche l’angle du volant de direction.

ANTIDEMARRAGE, CODE CHANGEANT INITIndique que le système antivol a commencé à modifier le code. Lorsque le système antivol est actif, le moteur ne doit pas démarrer.

ANTIDEMARRAGE, ECHEC COMMUNICATIONIndique qu’une panne de communication s’est produite dans le système antivol.

ANTIDEMARRAGE, ERREUR COMMUNICATIONIndique qu’une erreur de communication s’est produite dans le système antivol.

ANTI-DERAPIndique si un système anti-dérapage est présent ou non.

ANTI-PATIN. DESACTIVEIndique si la commande anti-patinage est activée.

ANTI-PATIN. PRESENTIndique si la commande anti-patinage est installée.

ANTIPATINAGEIndique si le système d’antipatinage est actif ou non.

ANTIPATINAGE ACCELIndique si le système d’antipatinage à l’accélération est monté.

ANTI-VOLIndique si le système antivol intégré à l’ECU est actif (ON) ou inactif (OFF). Lorsque le système antivol est actif, le moteur ne doit pas démarrer.

ANTI-VOL INSTALLEIndique que le système antivol EWS est installé.

ANTI-VOL OKIndique que le système antivol EWS est OK.

ANTI-VOL PRESENTIndique que système antivol EWS est présent.

APP. ROUE êMETTRICECe paramètre indique l’état du relais de la procédure d’apprentissage de la roue phonique.

APPAUVRIR DEMSur de nombreux moteurs à injection, l’ECU réagit au démarrage du moteur à pleins gaz en commandant un mode anti-noyage. Ce mode fournit un mélange air/carburant très pauvre pour en pas noyer



le moteur. Sur le scanner, APPAUVRIR DEM doit indiquer YES dans ces conditions de démarrage. Si ce n’est pas le cas, il se peut que l’ECU ne reçoive pas un signal précis du papillon des gaz ou qu’il y ait un problème avec le programme d’appauvrissement dans l’ECU.

APPAUVRISSEMENT DECELERATIONCe paramètre indique si le mélange est appauvri par la décélération ou non.

APPR. THR.Ce paramètre indique si la procédure d’apprentissage du papillon est réussie ou non.

APPRENDRE VALEUR MELANGECorrespond au fonctionnement et à la correction à long terme du débit de carburant. Indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre.

APPRENDRE VALEUR VANNE BOITIER PURGEAffiche la valeur de la purge de l’absorbeur de vapeurs de carburant apprise ; cette valeur est un facteur de calcul interne et peut être ignorée.

APPRENT. PAPILLONCe paramètre indique l’état du relais de la procédure d’apprentissage du papillon.

APPRENTISSAGE PAPILLON GAZIndique si la procédure d’apprentissage du papillon est réussie.

APR VENTESAucune information disponible actuellement.

ARBRE A CAMES ADMISSIONAffiche la position réelle de l’arbre à cames d’admission (en degrés).

ARBRE À CAMES ADMISSION DEMANDEIndique la position demandée de l’arbre à cames d’admission (en degrés).

ARBRE A CAMES ADMISSION REFERENCEIndique la position de l’arbre à cames d’admission de référence (en degrés).

ARBRE À CAMES ÉCHAPPEMENTAffiche la position réelle de l’arbre à cames d’échappement (en degrés).

ARBRE À CAMES ÉCHAPPEMENT DEMANDEIndique la position demandée de l’arbre à cames d’échappement (en degrés).

ARBRE À CAMES ECHAPPEMENT REFERENCEIndique la position de l’arbre à cames d’échappement de référence (en degrés).

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ARBRE A CAMES RANGEE XAffiche la position de l’arbre à cames (en degrés) pour les diverses rangées de cylindres.

ARR PRESENTCe paramètre indique si le capteur de O2 situé après le convertisseur catalytique est présent.

ARRET CLIMAT.Indique que l’ECU a ordonné au compresseur de climatisation de s’arrêter, c.à.d. que lorsque l’ouverture complète du papillon des gaz est indiquée, l’ECU arrête le compresseur de climatisation.

ARRET MOTEURIndique que le moteur est arrêté.

ASC,REQ.TORQUE REDUCT.AT WHEELSDemande de l’ECU pour que la commande anti-patinage diminue le couple sur les roues.

ASR PRESENTCe paramètre indique que la présence ou l’absence d’un système ASR a été détectée par l’ECU.

ATMOSPCe paramètre indique la pression atmosphérique en mbars déterminée par l’ECU à partir de la tension fournie par le capteur de pression atmosphérique. Certains systèmes ne possèdent pas de capteur BARO, mais l’ECU fournit une lecture BARO en échantillonnant le signal de tension du capteur MAP avec le contact allumé et le moteur éteint, juste avant le démarrage. Ce paramètre peut également indiquer la tension lue par l’ECU à partir du capteur de pression atmosphérique.

AUGMEN RALENTICe paramètre indique si l’ECU a émis un signal pour augmenter la vitesse de ralenti.

AUGMENT. COUPLE ANTI-PATIN.Indique si la commande anti-patinage augmente le couple.

AUTO RIDE CTRL STATUSAucun renseignement disponible actuellement.

AUTOR. CLIMIndique l’état de l‘autorisation de climatisation.

AUTORISATION CLIMATISATIONIndique l’état de l‘autorisation de climatisation.

AUTOROUTEPermet de calculer le nombre moyen de Km/litre (miles/gallon) dans des conditions de conduite sur autoroute.



AV ALLUMCe paramètre indique le moment exact de l’allumage. Cette valeur est exprimée en degrés de l’angle de vilebrequin et peut être + pour le PMH (point mort haut) ou - pour l’APMH (après le point mort haut).

AV ALLUMAGE (CALCULEE)Indique la valeur de l’avance à l’allumage avant que d’autres facteurs ne soient retirés par l’ECU.

AV INJ ACTUELLIndique l’avance de l’injection de carburant actuellement appliquée par l’ECU (en degrés par rapport à l’arbre à cames). Ce paramètre ne concerne que les véhicules diesel.

AV.ALLUMAGE COUPEECe paramètre indique la quantité de l’avance d’allumage réellement appliquée au moteur après que le retard du capteur de cliquetis ou la commande de ralenti aient été retirés.

AVANCECe paramètre indique le signal de sortie appliqué par l’ECU à la valve d’avance à l’injection.

AVANCE (REELLE)Indique le temps d‘avance réel.

AVANCE (SOUHAITEE)Indique le temps d‘avance souhaité.

AVANCE A L’ALLUMAGECe paramètre indique le moment exact de l’allumage. Cette valeur est exprimée en degrés de l’angle de vilebrequin et peut être + pour le PMH (point mort haut) ou - pour l’APMH (après le point mort haut).

AVANCE ALLUMAGE (SOUHAITEE)Indique la valeur de l’avance à l’allumage souhaitée par l‘ECU.

AVANCE ARBRE A CAMESCe paramètre affiche la quantité de réglage de l‘arbre à cames commandée par l‘ECU, lorsque cette fonction est activée.

AVANCE DEM A FROIDIndique l’avance supplémentaire à l’injection pour le démarrage à froid.

AVANCE DEMANDEE POMPECe paramètre indique en degrés l’avance requise de la pompe à injection.

AVANCE DEMANDEE POMPEIndique l’avance demandée de la pompe à injection.

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AVANCE INJCe paramètre affiche le coefficient d’utilisation de la soupape qui contrôle la quantité de carburant débité de la pompe élévatrice vers le variateur d’avance, contrôlant ainsi l’avance à l’injection.

AVANCE INJECTION1) Ce paramètre affiche le coefficient d’utilisation de la soupape qui contrôle la quantité de carburant diesel s’écoulant de la pompe de relevage vers le variateur d’avance contrôlant ainsi le calage de linjection. 2) Ce paramètre indique le signal de sortie appliqué par l’ECU à la soupape d’avance à l’injection.

AVANCE INJECTIONCe paramètre indique l’avance à l’injection contrôlée par l’ECU. Cette valeur en degrés de l’angle de vilebrequin peut être + pour AVPMH (avant point mort haut) ou - pour l’APMH (après point mort haut).

AVANCE INJECTION DEMANDEEIndique l’avance de l’injection demandée.

AVANCE INJECTION PRINCIPALEIndique l’avance de l’injection principale.

AVANCE PRE-INJCe paramètre affiche le début de l’injection commandé par l’ECU.

AVANCE PRE-INJECTIONIndique l’avance de la pré-injection.

AVANCE REELLEIndique l’avance à l’allumage réelle (en degrés).

AVANCE REELLE POMPEIndique l’avance réelle de la pompe à injection en degrés.

AVANCE REELLE POMPEAvance actuelle de la pompe à injection.

AVANCE SOUHAITEEIndique l’avance à l’injection désirée de la pompe de carburant.

AVERTISSEMENT CHGT HUILEIndique si le témoin lumineux de changement d’huile est allumé ou éteint.

AXEL RATEAucun renseignement disponible actuellement.

3.2.3 BBAND SW

Indique l’état du sélecteur des fréquences radio.



BATCe paramètre indique la tension de la batterie du véhicule mesurée par l’ECU. L’ECU utilise cette tension pour corriger plusieurs signaux de sortie. Elle permet de contrôler le temps d’injection, la vitesse de ralenti et les temps de chargement de la bobine d’allumage.

BAT INJ XCe paramètre indique la durée d’allumage en millisecondes (ms) que l’ECU commande aux injecteurs de carburant. Une pulsion élevée indique plus de temps et un mélange plus riche. Une pulsion faible indique moins de temps et un mélange plus pauvre. Il n’y a pas de spécifications définies pour les périodes de pulsation des injecteurs, mais la lecture doit varier lorsque la vitesse du moteur et/ou la charge varient.

BATT DE REMPCe paramètre indique la tension lorsque le contact est mis.

BATTERIECe paramètre indique la tension de la batterie du véhicule mesurée par l’ECU. L’ECU utilise cette tension pour corriger plusieurs signaux de sortie. Elle permet de contrôler le temps d’injection, la vitesse de ralenti et les temps de chargement de la bobine d’allumage.

BLOCAGE ELECTROVANNE CHGT VITESSESIndique l’état de du blocage de l’électrovanne de changement de vitesses : actif ou inactif

BLOCAGE ROUE ARRIERE DROITEIndique si la roue AR D est bloquée.

BOBINE XCe paramètre affiche le temps (en millisecondes) que prend le chargement de la (des) bobine(s) d’allumage préalablement à l’allumage de la bougie.

BOITE AUTOIndique si une transmission automatique est montée ou non.

BOITE AUTOMATIQUEIndique si un système de boîte automatique est présent ou non.

BOITIER P/NLe boîtier en position parking/au point mort (BOITIER P/N) est un paramètre discret indiquant qu’une transmission automatique est en position parking ou au point mort ou dans l’un des plages d’admission. L’affichage doit être le suivant: P-N- si la transmission est soit en position parking ou au point mort. -R-DL si la transmission se trouve dans n’importe quelle vitesse avant ou arrière. Le boîtier en position parking ou au point mort est un court-circuiteur de neutre fermé lorsqu’il est en position parking ou au point mort et est ouvert quand n’importe quelle vitesse (avant ou arrière) est enclenchée.

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BOUCHON RESERVOIR DIESELIndique que l’ECU a détecté si le bouchon du réservoir de carburant est présent.

BOUCLE CAPT O2Ce paramètre discret indique si l’ECU fait fonctionner le moteur en boucle ouverte ou fermée. Pendant que ce dernier monte en température, la lecture devrait se trouver sur la position OUVERTE. Lorsque le moteur atteint sa température optimale de fonctionnement et que l’ECU répond à la tension du capteur de l’O2, la lecture devrait se trouver sur la position FERMEE. Certaines conditions de problèmes techniques (nombre d’entre eux étant associés aux codes d’anomalie) entraîneront le retour de l’ECU à l’opération en boucle ouverte. De plus, certains véhicules retourneront normalement à l’opération en boucle ouverte au ralenti. Ceci est généralement dû au fait que le O2 sensor se refroidit au ralenti et ainsi l’ECU revient en boucle ouverte. L’opération en boucle fermée peut être restaurée en accélérant sur le ralenti pour chauffer le capteur.

BOUCLE FERMEECe paramètre indique si le capteur O2 est en boucle fermée ou non.

BOUCLE O2Ce paramètre indique si la partie de régulation lambda de l‘ECU est active ou non (boucle ouverte/fermée). Cela dépend de la température du capteur lambda et des conditions de fonctionnement du moteur.

BOUCLE O2 XIndique si le PCM fait fonctionner le moteur en boucle ouverte ou fermée. Pendant le temps de chauffe, ce paramètre doit afficher OPEN (ouverte). Lorsque le moteur atteint sa température normale de fonctionnement et que le PCM réagit à la tension du capteur O2, la mesure doit être CLSD (fermée).

BOUCLE OUVERTE/FERMEEIndique si le PCM fait fonctionner le moteur en boucle ouverte ou fermée. Pendant le temps de chauffe, ce paramètre doit afficher OPEN (ouverte). Lorsque le moteur atteint sa température normale de fonctionnement et que le PCM réagit à la tension du capteur O2, la mesure doit être CLSD (fermée).

BOUCLE RICH PAR CAPT AVT CATIndique la boucle de richesse du capteur avant catalyse.

BOUCLE XIndique si le PCM fait fonctionner le moteur en boucle ouverte ou fermée. Pendant le temps de chauffe, ce paramètre doit afficher OPEN (ouverte). Lorsque le moteur atteint sa température normale de fonctionnement et que le PCM réagit à la tension du capteur O2, la mesure doit être CLSD (fermée).



BOUGIE PRECe paramètre indique si l’ECU a commandé la mise du système de préchauffage en position MARCHE ou ARRET. Sur les moteurs diesel modernes, le système de préchauffage reste actif un certain temps lorsque le moteur tourne. Le temps d’activité du système de préchauffage dépend de la température du liquide de refroidissement.

BOUGIE_PRECHAUFIndique l’état des bougies de préchauffage pour les véhicules diesel.

BOUTON ICE ENFONCEIndique si le bouton ICE est enfoncé.

BOUTON RÉINIT DÉCLIndique l’état du bouton de réinitialisation sur déclenchement.

BOUTON VILLE/SPORT ENFONCEIndique si le bouton est ville/sport enfoncé.

BVA PRESENTIndique que l’ECU a détecté la présence d’un système de transmission automatique.

3.2.4 CC.FREIN

Ce paramètre indique que l’ECU a détecté que la pédale de frein a été enfoncée. Ce paramètre ne fonctionne généralement que si le régulateur de vitesse est installé. Il peut également être utilisé sur les véhicules diesel.

C/C MASSE VOYANT ALERTE FREINSIndique que le voyant d’alerte des freins est en court-circuit à la masse.

CA RALEN PWMCe paramètre indique le cycle opératoire utilisé par l’ECU pour contrôler la valve de dérivation d’air de ralenti et, par conséquent, la vitesse de ralenti du moteur.

CA RALENTI (PAS)Ce paramètre indique la position actuelle du moteur fractionnaire du réglage d’air.

CABLAGE = CONDUCTEURIndique si le faisceau de câblage est uniquement pour l’airbag conducteur.

CABLAGE = CONDUCTEUR + PASSAGERIndique si le faisceau de câblage est uniquement pour l’airbag conducteur et passager.

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CALAGE INJECTIONIndique le calage de l’injection.

CALCUL CHARGE MOTCalculé par le PCM en fonction du régime moteur (tr/min), du nombre de cylindres, du débit d’air, et de la charge d’air dans les cylindres, par rapport à la charge d’air théorique à une température et une pression standard du PCM (rendement volumétrique). Le rapport qui en résulte, appelé charge du moteur, est exprimé en pourcentage. Une charge normale au ralenti est comprise entre 20 et 40 %. En conduite normale, la charge est inférieure à 80 %. Sur les véhicules suralimentés, ou en conditions de forte accélération ou de pression atmosphérique élevée, la charge peut être supérieure à 100 %. CHARGE CALCULEE est la valeur calculée par l’ECU.

CALEIndique que le moteur est calé.

CANISTERLa vanne de vidange (CANP) régule le flux des vapeurs de carburant du boîtier d’évaporation vers le système de carburant. Ce paramètre indique l’état de la vanne de vidange de l‘absorbeur de vapeurs de carburant. Lorsque le moteur est chaud, le solénoïde fonctionne : la vidange peut avoir lieu. Lorsque le moteur est au ralenti ou à une température peu élevée, le solénoïde est inactif.

CANP A CHARGECe paramètre affiche que la soupape de purge de l‘absorbeur de vapeurs de carburant (CANP) a été paramétrée au mode charge.

CANP A FERMERCe paramètre affiche que la soupape de purge de l‘absorbeur de vapeurs de carburant (CANP) a été paramétrée pour être fermée.

CANP AU MINCe paramètre affiche que la soupape de purge de l‘absorbeur de vapeurs de carburant (CANP) a été paramétrée sur une largeur d‘impulsion minimum pour arrêter des changements de mélange soudains afin d‘améliorer la maniabilité.

CANP FLUSHCe paramètre indique le pourcentage de purge de l‘absorbeur de vapeurs de carburant vidangé par l‘absorbeur de vapeurs de carburant vers le moteur pour le rebrûlage.

CANP OKIndique que la soupape de purge de l’absorbeur de vapeurs de carburant (CANP) fonctionne normalement.

CAP POS VIL SEG XCe paramètre mesure la quantité de l‘avance ou du retard à l‘allumage requise pour compenser le raté d‘allumage. L‘accélération du vilebrequin est vérifiée en mettant en marche le



cylindre le cylindre approprié; l‘accélération respective (changement de la vitesse de rotation) des cylindres est ensuite comparée les uns avec les autres. La détection des ratés fonctionne au travers d‘une entière plage de vitesses du moteur située au-dessus de 15 % de la charge moteur.

CAPT ACCEL LATER, CONDUCTEURIndique le signal d’accélération latérale du conducteur.

CAPT ACCEL LATER, PASSAGERIndique le signal d’accélération latérale du passager.

CAPT O2 APR CAT, CORR RAPIDEIndique l’état du capteur O2 après la catalyse durant la correction rapide.

CAPT O2 APRES CATCe paramètre indique la présence de la tension du capteur O2 situé après le convertisseur catalytique.

CAPT O2 APRES CAT PAUVRECe paramètre indique la tension du capteur O2 après le convertisseur catalytique lorsque le moteur fonctionne avec un mélange pauvre.

CAPT O2 APRES CAT PRETIndique que le capteur O2 situé après le convertisseur catalytique est prêt. Surveillance OBD.

CAPT O2 APRES CAT RICHECe paramètre indique la tension du capteur O2 après le convertisseur catalytique lorsque le moteur fonctionne avec un mélange riche.

CAPT O2 APRES CAT XLe capteur d’oxygène des gaz d’échappement après le catalyseur est utilisé pour contrôler le fonctionnement du convertisseur catalytique. Le capteur O2 doit être chaud et l’ECU en boucle fermée pour que ce dernier réagisse au signal du capteur.

CAPT O2 APRES CAT,STATUTIndique l’état du capteur O2 après la catalyse.

CAPT O2 APRES CAT:ACTIVITEIndique l’état de l’activité du capteur O2 après la catalyse.

CAPT O2 AVANT CAT PRETIndique que le capteur O2 situé avant le convertisseur catalytique est prêt. Surveillance OBD.

CAPT O2 CHAUF APR CAT,RESISTIndique la résistance du capteur O2 chauffé après la catalyse.

CAPT O2 CHAUF AVT CAT,RESISTIndique la résistance du capteur O2 chauffé avant la catalyse.

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CAPT POS DESACTIVATION PORTIndique la tension du capteur de position de désactivation du port.

CAPT POS PAP GAZ (LIM.FONCT.)Ce signal est utilisé par l’ECU pour régler la tension du papillon des gaz en mode limp.

CAPT POS PAP XAffiche la tension des capteurs de position du papillon des gaz.

CAPT POS PAP, MAX APPR OK/EXECCe paramètre affiche l’état actuel du processus d’apprentissage de la position d’arrêt maximum du capteur de position du papillon des gaz.

CAPT POS PAP, MIN APPR OK/EXECCe paramètre affiche l’état actuel du processus d’apprentissage de la position d’arrêt minimale du capteur de position du papillon des gaz.

CAPT POS PEDALE XIndique la tension du capteur de position de la pédale x, où x = 1 ou 2.

CAPT POS PEDALE(PISTE X)Indique la tension du capteur de position de la pédale sur la piste x, où x = 1 ou 2.

CAPT PRESS DIRECTION ASSISTEE (V)Indique la pression de direction assistée (en volts). La tension doit varier lorsque vous tournez le volant à fond vers la droite ou vers la gauche.

CAPT REFRIGERANT ALIMIndique la tension du capteur d’alimentation du réfrigérant.

CAPT REG PAP, APPR MAX OK/EXECCe paramètre affiche l’état actuel du processus d’apprentissage de la position d’arrêt maximum du capteur de position du papillon des gaz.

CAPT REG PAP, APPR MIN OK/EXECCe paramètre affiche l’état actuel du processus d’apprentissage de la position d’arrêt minimale du capteur de position du papillon des gaz.

CAPT TEMP EXT (NON FILTREE) 2Indique la température extérieure non filtrée.

CAPT TEMP EXTERIEURE (FILTREE) 2Indique la température extérieure filtrée.

CAPT TEMPERATURE AIRIndique la tension du capteur de la température de l’air.

CAPT TEMPERATURE LIQ HYDRAULIQUEIndique la température du liqde hydraulique ; utilisé sur les systèmes de transmission automatique.

CAPT. NIV. RES. CARBAffiche la tension du capteur de réservoir de carburant.



CAPT. O2 X CHARGE PARTIELLEIndique la tension du capteur O2 spécifié sous charge partielle.

CAPT. POS. PED. ACCEL. XAffiche la tension des capteurs de position de la pédale d’accélérateur.

CAPT. PRESS. PWMAffiche la pression actuelle dans la climatisation pour les conditions d’utilisation en cours. Si la pression de climatisation est trop élevée ou trop faible, la climatisation sera coupée.

CAPT. RECYC. AUTOIndique la tension provenant du capteur de commande de recyclage automatique.

CAPTEUR ARRIEREIndique la position mesurée par le capteur arrière (exprimée en %).

CAPTEUR AVANTIndique la position mesurée par le capteur avant (exprimée en %).

CAPTEUR CARBURANT DOUBLE - FREQUENCEAffiche le paramètre de double carburant (essence/fuel) en fréquence (Hz).

CAPTEUR CHAUFFAGE SIEGE PASSAGERAffiche la tension du capteur de chauffage du siège passager.

CAPTEUR CONTROLE TRAJECTOIRE XIndique l’état du(des) capteur(s) de contrôle de trajectoire.

CAPTEUR DE CLIQUETIS (CYL X)Ce paramètre indique la tension lue par l‘ECU lorsque le cliquetis cliquète sur le cylindre indiqué.

CAPTEUR DE COGNEMENTIndique la tension lue par l’ECU lorsque le capteur de cognement détecte un cognement dans le cylindre spécifié.

CAPTEUR DE HALLCe paramètre retournera le décalage de la position du capteur de Hall au réglage zéro en degrés de l‘angle de vilebrequin.

CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON DES GAZLe capteur de position du papillon des gaz produit un signal de tension proportionnel à la position du papillon. Le signal indique à l‘ECU si le papillon est en position plein gaz.

CAPTEUR DE ROTATION (LACET)Affiche la valeur du capteur de rotation (lacet). Il est à noter que le relevé va osciller entre la valeur réelle et les valeurs minimale (0000) et maximale (FFFF).

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CAPTEUR DE TEMP PRISE D‘AIRLa température d’admission d’air est un paramètre analogique, fourni à l’ECU par le capteur de température de l’air d’admission (CTAS). Le CTAS est un thermistor installé dans le collecteur d’admission. A basses températures, la résistance est élevée et un signal de forte tension est généré. A mesure que la température augmente, la résistance du capteur diminue, fournissant à l’ECU un signal de tension du liquide de refroidissement décroissant.

CAPTEUR DEBIT AIRIndique la tension provenant du capteur de débit d’air.

CAPTEUR DIRECTION ALIGNEIndique si le capteur d’angle de braquage est aligné en usine.

CAPTEUR DU DISTRIBUTEUR A TIROIRCe signal de réaction de tension est utilisé par l‘ECU pour déterminer la position du régulateur de pompe à injection et a des effets directs sur la quantité de carburant injecté.

CAPTEUR IMPACT DROITIndique que l’ECU a détecté si un capteur d’impact latéral droit est présent.

CAPTEUR IMPACT GAUCHEIndique que l’ECU a détecté si un capteur d’impact latéral gauche est présent.

CAPTEUR LEVEE POINTEAUIndique la tension provenant du capteur d’élévation du pointeau.

CAPTEUR LUMIERE JOUR (ON)/NUIT (OFF)Indique l’état du capteur de lumière. La nuit, il doit être actif (ON), le jour inactif (OFF).

CAPTEUR NIVEAU CARBURANTIndique la tension du capteur de niveau de carburant.

CAPTEUR O2Le capteur d’échappement d’oxygène (O2) est le premier capteur indiquant si le moteur fonctionne en mode riche ou pauvre. Un signal mV élevé indique un échappement riche et un signal faible indique un échappement pauvre. La température du capteur O2 doit être très élevée et l’ECU doit être en position de boucle fermée avant que l’ECU ne réponde au signal du capteur.

CAPTEUR O2 AMONTCe paramètre indique la tension réelle provenant du capteur d’oxygène en amont.

CAPTEUR O2 AMONT XCe paramètre indique la tension réelle provenant du capteur de O2 en amont spécifié.



CAPTEUR O2 APRES CATAL (BRUT)Ce paramètre indique la présence de la tension brute du capteur O2 situé après le convertisseur catalytique.

CAPTEUR O2 AVALCe paramètre indique la tension réelle provenant du capteur d’oxygène en aval.

CAPTEUR O2 AVANT CATALCe paramètre indique la présence de la tension du capteur de O2 situé avant le convertisseur catalytique.

CAPTEUR O2 AVANT CATAL (BRUT)Ce paramètre indique la présence de la tension brute du capteur O2 situé avant le convertisseur catalytique.

CAPTEUR O2 AVANT CATAL PAUVRECe paramètre indique la tension du capteur O2 avant le convertisseur catalytique lorsque le moteur fonctionne avec un mélange pauvre.

CAPTEUR O2 AVANT CATAL RICHCe paramètre indique la tension du capteur O2 avant le convertisseur catalytique lorsque le moteur fonctionne avec un mélange riche.

CAPTEUR O2 AVANT CATAL XLe capteur O2 des gaz d’échappement est le premier capteur qui indique si le moteur fonctionne en mode riche ou pauvre. Un signal élevé indique un mélange riche, un signal faible indique généralement un mélange pauvre. Le capteur de O2 doit être chaud et l’ECU en boucle fermée pour que ce dernier réagisse au signal du capteur.

CAPTEUR O2 PRETIndique si l’ECU est en boucle fermée.

CAPTEUR O2 RANGEE X AMONT/AVALLes capteurs O2 sont des capteurs primaires qui indiquent si le moteur tourne avec un mélange riche ou pauvre. Un signal élevé en millivolts indique un échappement riche ; un signal faible indique un échappement pauvre. Certaines voitures équipées EEC-V comportent des capteurs O2 supplémentaires montés sous chaque catalyseur. Ford appelle ces capteurs en aval, des capteurs de contrôle de catalyseur (CMS). Cela signifie que les véhicules équipés EEC-V peuvent comporter quatre capteurs O2 : O2S11 - capteur amont pour la rangée 1, O2S12 - capteur aval pour la rangée 1 O2S21 - capteur amont pour la rangée 2, O2S22 - capteur aval pour la rangée 2.

CAPTEUR O2 X RALENTIIndique la tension du capteur O2 spécifié au ralenti.

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CAPTEUR OXYGENE GAZ ECHAPPEMENTLes capteurs d’oxygène des gaz d’échappement chauffés (HEGO) ou capteurs O2 sont les capteurs primaires qui indiquent si le moteur tourne avec un mélange riche ou pauvre. Le capteur O2 doit être chaud et le PCM doit fonctionner en boucle fermée avant que le PCM réagisse au signal du capteur. Les moteurs EEC-IV de type V sont équipés de capteurs O2 séparés pour les réservoirs gauche et droit ; les moteurs EEC-IV montés transversalement sont équipés de capteurs séparés pour l’avant et l’arrière.

CAPTEUR OXYGENE RANGEE X CAPTEUR XAffiche la tension du capteur O2 spécifié pour la rangée de cylindres spécifiée.

CAPTEUR POSITION RGEIndique la tension du capteur de position de la RGE.

CAPTEUR POSITION VANNE RGEIndique la tension du capteur de position de la vanne RGE.

CAPTEUR PRESIndique la tension provenant du capteur de pression.

CAPTEUR PRESS CONDUITE CARB (PSI)Pression de la rampe d’alimentation en carburant à partir de la tension du capteur en livres par pouce carré (PSI). (PSI = Bar x 14.7).

CAPTEUR PRESS CONDUITE CARB (V)Indique la tension du capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant.

CAPTEUR PRESSIONIndique la tension provenant du capteur de pression.

CAPTEUR PRESSION ABSOLUEIndique l’état du capteur de pression absolue.

CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUELe PCM calcule une mesure de pression atmosphérique à partir du signal de fréquence du capteur de pression atmosphérique(BARO). Dans certains PCM, les mesures peuvent également s’afficher sous forme de fréquence (Hz).

CAPTEUR PRESSION BAROMETRIQUEIndique la tension provenant du capteur de pression atmosphérique.

CAPTEUR PRESSION CARBURANTIndique la tension du capteur de pression du carburant.

CAPTEUR PRESSION CLIMIndique la tension provenant du capteur de pression de climatisation.

CAPTEUR PRESSION CLIMATISATIONAffiche la tension provenant du capteur de pression de climatisation.



CAPTEUR PRESSION ECHAPPEMENTIndique la pression à l’échappement. Le capteur de pression de retour RGE (PFE) convertit un signal de pression d’échappement variable en tension analogique proportionnelle vers le PCM. Le PCM utilise ce signal pour calculer le débit optimal de recirculation des gaz d’échappement (RGE). Les systèmes de pression de retour RGE (PFE) contrôlent le débit RGE en surveillant la chute de pression à travers un disque réducteur de pression à distance.

CAPTEUR QUANTITE CARBURANTIndique la tension provenant du capteur de quantité de carburant à chaque temps d’allumage.

CAPTEUR REFERENCEIndique la tension du capteur de référence.

CAPTEUR RUPTURE EXTERNEIndique la tension du capteur de choc externe.

CAPTEUR SIEGE CHAUFFANT CONDUCTEURAffiche la tension provenant du capteur du siège chauffant du conducteur.

CAPTEUR SOLAIREIndique la tension de sortie du capteur solaire.

CAPTEUR SOLAIRE DROITIndique la tension de sortie du capteur solaire droit.

CAPTEUR SOLAIRE GAUCHEIndique la tension de sortie du capteur solaire gauche.

CAPTEUR SUIVI RALENTIIndique que le capteur de suivi du ralenti est actif ou non pour les véhicules diesel.

CAPTEUR TEMPAffiche la tension de sortie du capteur de température.

CAPTEUR TEMP LIQ REFRIndique la tension du capteur de température de liquide de refroidissement.

CAPTEUR TEMPERATURELa température est un paramètre analogique fourni à l’ECU par le capteur de température. Le capteur de température est une thermistance installée dans les passages du fluide. Aux basses températures, la résistance est élevée : un signal de forte tension est généré. Lorsque la température augmente, la résistance du capteur diminue et envoie à l’ECU une tension décroissante.

CAPTEUR TEMPERATURE ADMISSION AIRIndique la tension du capteur de température de l’air à l’admission.

CAPTEUR TEMPERATURE AMBIANTEAffiche la tension du capteur de température ambiante.

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CAPTEUR TEMPERATURE RADIATEURIndique la tension du capteur de température du radiateur.

CAPTEUR VITESSE VEHICULEIndique la tension du capteur de vitesse du véhicule.

CAPTEUR Y DEBIT D’AIR RANGEE XIndique la tension du capteur Y de débit d’air sur la rangée X.

CAPTEURS ALIMENTATIONIndique la tension des capteurs d’alimentation (de l’ECU).

CARB BASCe paramètre indique si le niveau de carburant est bas ou non.

CARB.MAX TEMP.Ce paramètre indique la quantité de carburant maximale temporaire injectée à chaque course.

CARBURANT DOUBLE COUPE (%)Affiche le paramètre de coupure du double carburant (essence/fuel) en pourcentage.

CARBURANT ENVOYEL’ECU ou le scanner calcule la pression du carburant envoyé à la pompe haute pression. Il ne s’agit pas de la pression du carburant injecté.

CARBURANT SOUHAITEIndique la pression désirée de carburant injecté.

CAT PRESENTCe paramètre indique l’installation ou non d’un convertisseur catalytique.

CAT_mon_rdyLe système de surveillance du convertisseur catalytique est prêt ou non. OUI indique que le système de surveillance est prêt

CDE CHAUFFAGE O2 AMONTIndique l’état de la commande de chauffage O2 en amont.

CDE CHAUFFAGE O2 AVALIndique l’état de la commande de chauffage O2 en aval.

CDE CHGT TRANS CONTR ELECTRON PRESIndique l’état de la commande du solénoïde de contrôle électronique de la pression (EPC).

CDE CLIMAT.Indique l’état du témoin du système de commande climatique.

CDE PAPILLON GAZCe paramètre est un signal de commande émis par l’ECU pour la commande de position du papillon.



CDE REG RALLa modulation de la largeur d’impulsion au ralenti (RAL) représente l’ouverture de la soupape de commande du ralenti, qui contrôle le régime du moteur au ralenti. Lorsque le moteur est froid et que le régime moteur est élevé, cette valeur est élevée. Lorsque le moteur chauffe, cette valeur décroît lentement.

CDE REL POMPE RETIndique l’état de la commande du relais de la pompe de retour.

CDE SOUPAPE COLL ADM OUVERTEIndique si la commande de la soupape du collecteur d’admission est ouverte ou fermée.

CDE VENTILATEUR LENTAffiche l’état de la commande du ventilateur petite vitesse sur les véhicules équipés d’une commande de vitesse pour plusieurs ventilateurs.

CDE VENTILATEUR RAPIDEAffiche l’état de la commande du ventilateur grande vitesse sur les véhicules équipés d’une commande de vitesse pour plusieurs ventilateurs.

CEINTURE DE SECURITE CONDUCTEURIndique si la ceinture de sécurité du siège avant gauche est bouclée.

CEINTURE SECURITEIndique l’état du témoin de ceinture de sécurité.

CELL. CORR. CONTINUELa cellule de correction effectue la correction du mélange au ralenti ou sous charge partielle, mais uniquement si l’intégrateur O2 a dévié pendant une durée prolongée du rapport idéal air/carburant et si l’enrichissement à pleine charge est actif (ON).

CELL. CORR. O2Pour certains véhicules, la Correction O2 est répartie en 25 cellules (de 0 à 24). Celles-ci sont disposées dans tableau théorique (cinq en hauteur et cinq en largeur). La largeur représente le régime moteur (bas régime à haut régime). Toute combinaison de charge et de régime du moteur correspond à une des cellules dans le tableau théorique. Le paramètre CELLULE CORRECTION O2 indique la cellule utilisée par le moteur à un instant donné.

CELL. CORR. O2 CONT.La cellule de correction O2 effectue la correction du mélange au ralenti ou sous charge partielle, mais uniquement si l’intégrateur O2 a dévié pendant une durée prolongée du rapport idéal air/carburant et si l’enrichissement à pleine charge est actif (ON).

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CELLULE CLIQAffiche la demande préréglée du contrôle de cognement désigné comme une cellule, en général avec une valeur moyenne (approximativement la cellule 10). Mais, en cas d’utilisation d’une qualité différente de carburant ou si des bougies d’indice thermique incorrect sont montées et si le moteur cogne, la position de la cellule de cognement (numéro) sera modifiée pour compenser ces modifications. Lors d’une forte accélération, cette valeur doit varier entre 0 et 16.

CELLULE CORRECTIONPour certains véhicules, la correction se répartit en diverses cellules. Celles-ci sont disposées dans tableau théorique (cinq en hauteur et cinq en largeur). La largeur représente le régime moteur (bas régime à haut régime). Toute combinaison de charge et de régime du moteur correspond à une des cellules dans le tableau théorique. Le paramètre CELLULE CORRECTION indique la cellule utilisée par le moteur à un instant donné.

CHANGT. CODE INITIALISEIndique que la fonction de modification du code a été initialisée.

CHARGE ALTERNAT.Indique la charge actuelle de l’alternateur (en pourcentage).

CHARGE ALTERNATEURCe paramètre affiche la charge actuelle de l‘alternateur.

CHARGE CANPCe paramètre indique le pourcentage de débit de l‘absorbeur de vapeurs de carburant. Les solénoïdes du cycle de service dans ces systèmes sont allumés pour activer la purge ou éteints pour bloquer la purge.

CHARGE DE BOBINECe paramètre affiche le temps (ms) que prend la bobine pour charger préalablement la bobine d’allumage avant de permettre à la bougie d’allumage de s’allumer.

CHARGE ISCCe paramètre indique la charge réelle de la commande de ralenti.

CHARGE MOTL’ECU calcule ce paramètre. Il se base sur le régime moteur, le nombre de cylindres et le débit d’air du collecteur. Une valeur élevée indique une charge lourde, une faible valeur une charge légère.

CHARGE MOTEURCe paramètre analogique est calculé par l’ECU. Il se base sur la vitesse du moteur, le nombre de cylindres et le débit d’air du collecteur. Un numéro élevé indique une charge lourde et un numéro faible, une charge légère.



CHARGE OBD (%)Calculé par le PCM en fonction du régime moteur (tr/min), du nombre de cylindres, du débit d’air, et de la charge d’air dans les cylindres, par rapport à la charge d’air théorique à une température et une pression standard du PCM (rendement volumétrique). Le rapport qui en résulte, appelé charge du moteur, est exprimé en pourcentage. Une charge normale au ralenti est comprise entre 20 et 40 %. En conduite normale, la charge est inférieure à 80 %. Sur les véhicules suralimentés, ou en conditions de forte accélération ou de pression atmosphérique élevée, la charge peut être supérieure à 100 %. CHARGE OBD est la valeur calculée par l’ECU.

CHARGE PARTCe paramètre indique que l’ECU a déterminé que le moteur est actuellement en charge partielle et est utilisé pour des procédures d’apprentissage correctif.

CHARGE PARTIELLE RECONNUECe paramètre indique que l‘ECU a déterminé que le moteur est actuellement en charge partielle et est utilisé au cours de certains processus d‘apprentissage d‘adaptation.

CHARGE PEDALEIndique la charge de la pédale.

CHARGE PEDALE(PISTE X)Indique la charge de la pédale sur la piste x, où x = 1 ou 2.

CHARGE POS. PAPILLON GAZCe paramètre indique la position du papillon des gaz quand le moteur est en charge.

CHARGE RALCe paramètre indique si l’ECU a détecté que le moteur tourne au ralenti (grâce aux capteurs de position du papillon et/ou de la pédale).

CHARGE RAL DETECTEEIndique si l’ECU a détecté que le moteur tourne au ralenti (au moyen des capteurs de position du papillon et/ou de la pédale).

CHARGE XIndique la charge du moteur exprimée en temps d’injection du carburant. La quantité de carburant injecté constitue une indication de la charge du moteur.

CHAUF REL.BASCe paramètre indique si la température du liquide de refroidissement ou de l’air sont inférieures aux températures paramétrées ; il est utilisé par le système de préchauffage de la bougie.

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CHAUF REL.ELVCe paramètre indique si la température du liquide de refroidissement ou de l’air sont inférieures aux températures paramétrées ; il est utilisé par le système de préchauffage de la bougie.

CHAUFF AUX REQCe paramètre indique si un chauffage auxiliaire est requis ou non.

CHAUFF CAPT O2 AMONTCe paramètre indique le cycle opératoire de réchauffage du capteur d’oxygène en amont.

CHAUFF CAPT O2 AVALCe paramètre indique le cycle opératoire de réchauffage du capteur d’oxygène en aval.

CHAUFF. CAPT O2 APRES CATIndique si l’ECU a placé en position Marche ou Arrêt le chauffage du capteur de O2 après le convertisseur catalytique.

CHAUFF. CAPT O2 AVANT CATIndique si l’ECU a placé en position Marche ou Arrêt le chauffage du capteur de O2 avant le convertisseur catalytique.

CHAUFFAGE CAPTEUR 02Ce paramètre indique si l’ECU a placé le chauffage du capteur de O2 spécifié en position Marche ou Arrêt.

CHAUFFAGE FILTRE DIESELIndique si le chauffage du filtre diesel fonctionne.

CHGT TRANS CONTR ELECTRON PRESAffiche la pression des canalisations de transmission qui est régulée par le solénoïde de contrôle électronique de la pression (EPC).

CHIMEREQIndique l’état de la commande GEM de signal sonore. Quand le système fonctionne correctement, le Scanner affiche MARCHE (ON) quand le signal sonore retentit. Le module GEM utilise les entrées des commutateurs des portes, du verrouillage des portes, de l’interrupteur des phares et de la ceinture de sécurité pour déterminer s’il doit déclencher le signal sonore.

CIRCUIT CARBURANT XIndique l’état du circuit de carburant.

CIRCUIT RELAIS DEGIVRAGE ARRIEREIndique l’état de la commande GEM du relais de dégivrage de la vitre arrière. MARCHE (ON) signifie que le GEM a commandé l’activation du solénoïde du relais en fermant ses contacts.

CIRCUIT RELAIS LAMPES INTERIEURESIndique la présence d’une demande d’allumage des lampes d’éclairage intérieur. Une demande d’allumage des lampes intérieures peut provenir de n’importe quel contacteur



d’entrebâillement des portes, et d’un contacteur spécial dans la porte du conducteur dont les contacts se ferment lorsque la poignée est relevée.

CIRCUIT RELAIS POMPE LAVE-GLACEIndique l’état de la commande GEM au relais de la pompe du lave-glace. Quand le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que le module GEM a actionné le solénoïde du relais, en fermant ses contacts.

CIRCUIT VOYANT CEINTURE DE SECURITEIndique l’état de la commande GEM du voyant de ceinture de sécurité sur le tableau de bord. MARCHE (ON) signifie que le GEM a commandé l’allumage du voyant.

CLAPET MELANGE AIRCe paramètre indique la position du clapet de mélange d’air.

CLASS OCCUP, ERREUR PERMANENTEIndique l’état d’erreur permanent du système de classification d’occupant.

CLE (X°Indiquent la position du contacteur de régulation de vitesse. Les positions possibles sont (I), (O) ou (R).

CLE PROGRAMMEECe paramètre indique si une clé électronique est programmée ou non.

CLIGNOTANT DROITIndique l’état du contacteur du clignotant droit.

CLIM. ACTIVEEIndique la position du contacteur de la position de l’interrupteur du cycle de climatisation. ON signifie que l’interrupteur de la climatisation du tableau de bord a été enclenché ou que l’ECU a commandé la mise en service de la climatisation. Dans certains cas, le compresseur de climatisation risque de ne pas s’enclencher même si l’interrupteur est enclenché. Plusieurs autres interrupteurs ou signaux de capteurs peuvent empêcher l’ECU d’activer l’embrayage du compresseur de climatisation.

CLIMAT. PRESENTEIndique que l’ECU a détecté la présence d’un système de climatisation.

CLIMAT. PRETEVérifie si la climatisation est prête à l’utilisation, si elle est montée et si aucune défaillance n’a été détectée dans le système de climatisation, l’écran indique OUI ; si le véhicule n’est pas équipé d’un système de climatisation ou si une anomalie est survenue dans le système ou dans le câblage, l’écran indique NON.

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CLIMATISATION ACTIVEIndique la position du contacteur de climatisation. ON signifie que l’interrupteur de la climatisation du tableau de bord a été enclenché ou que l’ECU a commandé la mise en service de la climatisation. Dans certains cas, le compresseur de climatisation risque de ne pas s’enclencher même si l’interrupteur est enclenché. Plusieurs autres interrupteurs ou signaux de capteurs peuvent empêcher l’ECU d’activer l’embrayage du compresseur de climatisation.

CLNT REL POMPEIndique si l’ECU a activé ou désactivé le relais de pompe de liquide de refroidissement.

CMD RELAI VALVEIndique l’état de la commande du relais de la vanne ABS.

CO AP ETCCe signal est utilisé par l’ECU pour régler la position du réglage électronique du papillon des gaz en mode limp.

CO CARBURANTAffiche la valeur du réglage corrigée du carburant en CO (en incréments). Avant le réglage CO au ralenti, vérifiez que les paramètres de fonctionnement qui peuvent influencer le calage de l’injection (tension de la batterie, pression dans le collecteur d’admission, température du liquide de refroidissement et régime moteur) correspondant à la liste de vérification rapide et corrigez les défauts le cas échéant.

CO RALENTICe paramètre indique la tension lue par l’ECU à partir du potentiomètre d’ajustement du CO de ralenti.

COD ECHAPL’ECU affiche le type d’émissions pour lequel il est programmé. US indique la conformité avec les niveaux d’émissions US. ECE indique la conformité avec les niveaux d’émissions de la Communauté Européenne.

CODAGE COLe scanner vérifie l’état du contacteur de la connexion de la prise de codage CO. Cette prise est connectée uniquement pour que le réglage CO augmente la valeur CO dans une plage mesurable. Respectez les règles de réglage CO figurant dans les Instructions d’entretien. Vérifiez que le moteur est en bon état, au ralenti et chaud. Reportez-vous toujours aux Manuels d’entretien du constructeur avant d’effectuer un réglage.

CODAGE RONL’indice RON (Research Octane Number) représente la qualité anti-cognement du carburant. Plus cet indice est élevé, meilleure est la résistance au cognement. Ce paramètre affiche le type de codage RON pour lequel l’ECU est programmé.



CODAGE TRANSMISSIONCe paramètre est utilisé pour renseigner l’ECU sur le type de transmission monté sur le véhicule. OUVERT pour une transmission manuelle, FERME pour une transmission automatique.

CODE ANOMALIE ENREGISTRE DANS MEMOIRECe paramètre affiche que le système a détecté une erreur, même si aucun code d’anomalie n’a été enregistré dans la mémoire des codes d’anomalie.

CODE D’ANOMALIE CAUSANT BLOCAGE ECRANAffiche le code d’anomalie qui a provoqué un blocage de l’écran.

CODE INITIAL NON APPRISIndique que le code initial n’a pas été appris.

CODE PROGRAMMEIndique si le code a été programmé ou non.

COEF UTIL BOBINE PRECHAUFFAGEIndique le coefficient d’utilisation de la bobine de bougie de préchauffage pour les véhicules diesel.

COEF UTIL BOBINE PRECHAUFFAGE (%)Affiche le coefficient d’utilisation de la bougie de préchauffage en pourcentage.

COEF UTIL DEBUT SOUPAPE REFOULEMENTIndique le coefficient d’utilisation du début de la soupape de refoulement.

COEF UTIL EMBR CONVERTISSEUR COUPLEAffiche le coefficient d’utilisation en pourcentage du solénoïde à modulation de largeur d’impulsions de l’embrayage du convertisseur de couple (TCC).

COEF UTIL EMBRAYAGE 4 ROUES MOTRICESIndique le pourcentage de verrouillage de l’embrayage de la boîte de transfert commandée par le module GEM. Lorsque les essieux avant et arrière tournent à la même vitesse, 4WDClutch(%) doit afficher de 0 à 2 %.

COEF UTIL EVAPInformation de la surveillance de diagnostic embarqué. Le système de surveillance du système d’évaporation est supporté ou non, prêt ou non.

COEF UTIL POMPE CARBURANT (MODE)Indique si le PCM a détecté une panne dans le circuit de la pompe de carburant. OUI indique une panne.

COEF UTIL PRES CONTROLE INJ (%)Indique le coefficient d’utilisation de la pression de contrôle des injecteurs (en pourcentage).

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COEF UTIL PRESSION CONTROLE INJECTIONIndique le coefficient d’utilisation de la régulation de la pression d’injection pour les véhicules diesel.

COEF UTIL PWMAffiche le coefficient d’utilisation de la modulation à largeur d’impulsions (en pourcentage).

COEF UTIL REGUL DEPRESSION RGE (%)Affiche le coefficient d’utilisation du régulateur de dépression du système RGE.

COEF UTIL RGECe paramètre affiche le coefficient d’utilisation de la soupape de recirculation des gaz d’échappement. Les gaz d’échappement peuvent être ajoutés à l’air d’admission (à des températures de combustion douces réduisant ainsi la formation de NOx). L’ouverture et la fermeture de la vanne RGE dépend des conditions d’utilisation du moteur.

COEF UTIL SOLEN VENT ABSOR VAP CARBAffiche la tension de commande du solénoïde de ventilation de l’absorbeur de vapeurs d‘essence.

COEF UTIL SURALIMAffiche la pression actuelle dans le collecteur d’admission pour les conditions d’utilisation en cours. La valeur est mesurée en bars et correspond à la pression absolue. COEF UTIL SURALIM affiche le rapport d’impulsion de suralimentation (en pourcentage).

COEF UTILISATION PURGE CANISTERCe paramètre indique le pourcentage de la vanne de vidange de l‘absorbeur de vapeurs de carburant. Les solénoïdes du cycle de service dans ces systèmes sont allumés pour activer la purge ou éteints pour bloquer la purge.

COEF. UTIL. CONTROLE EMBARDEEIndique le coefficient d’utilisation du contrôle d’embardée (en pourcentage).

COEF. UTIL. CONTROLE EMBARDEE DROITIndique le coefficient d’utilisation du contrôle d’embardée droit (en pourcentage).

COEF. UTIL. CONTROLE EMBARDEE GAUCHEIndique le coefficient d’utilisation du contrôle d’embardée gauche (en pourcentage).

COEF. UTIL. REGLEUR EMBRAYAGEIndique le coefficient d’utilisation du réglage d’embrayage (en pourcentage).



COEFF UTIL CONTRE PRESSION ECHAPIndique le coefficient d’utilisation de la contre-pression à l’échappement (en pourcentage).

COEFF UTIL. SOUPAPE COMMANDE PRESSIONAffiche le coefficient d’utilisation de la soupape de commande de la pression.

COEFF. UTIL. SOUHAITÉ ÉLECTROV. EMBRIndique le coefficient d’utilisation souhaité de l’électrovanne d’embrayage.

COFFRE ENTREBAILLEIndique l’état de la commande d’antivol passif (SAVP) du capteur d’entrebâillement des portes spécifié. Quand le système fonctionne correctement, OUI signifie que la porte est entrebâillée.

COLLECTEURIndique la longueur du collecteur d’admission.

COLLECTEUR MODULAIREIndique si l’ECU a commandé l’activation du relais du collecteur modulaire.

COM INJ DESCe paramètre indique l’avance à l’injection requise contrôlée par l’ECU. Cette valeur en degrés de l’angle de vilebrequin peut être + pour le PMH (point mort haut) ou - pour l’APMH (après le point mort haut).

COMM ON/OFFIndique l’état du commutateur On/Off.

COMM PRESSION DIRECTION ASSISTEEIndique l’état du commutateur de la direction assistée.

COMM REGUL VIT/LIMITEUR VITIndique l‘état du commutateur du limiteur de vitesse du régulateur de vitesse.

COMM. SOLEN. AR.Indique l’état de la commande du solénoïde ABS arrière.

COMMANDE AIR RALENTIAffiche le pourcentage de la soupape du système de commande d’air de ralenti.

COMMANDE COMPRESSEURIndique l’état de la commande du compresseur.

COMMANDE COUPLE RALENTIIndique la commande de couple au ralenti.

COMMANDE ELECTRVN AVANCEIndique l’état de l‘avance de la commande de l‘électrovanne.

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COMMANDE O2 PRETEIndique que le circuit lambda est prêt à mesurer avec fiabilité la teneur en O2 de l’échappement et qu’il est à sa température de fonctionnement.

COMMANDE O2 PRETE (R 1, APRES CATAL.)Indique la tension du capteur O2 pour la première rangée de cylindres après le convertisseur catalytique.

COMMANDE O2 PRETE (R 1, AVANT CATAL.)Indique la tension du capteur O2 pour la première rangée de cylindres avant le convertisseur catalytique.

COMMANDE RALENTI (FACTEUR CTRL)Ce paramètre affiche le contrôle de stabilisation du ralenti, le facteur de contrôle.

COMMANDE RALENTI (KOER)1) Ce paramètre indique la quantité d’air dérivant du papillon au ralenti. Le moteur qui commande l’électrovanne de régulation d’air de ralenti renvoie une valeur comprise entre 0 et 255 à l’ECU ; l’ECU convertit ensuite cette valeur en une valeur de débit d’air en pourcentage du débit d’air total. 2) Ce paramètre indique la position d’arrêt actuelle du papillon des gaz. L’arrêt du papillon contrôle le régime du ralenti sur de nombreux moteurs à injection mono point.

COMMANDE RALENTI (POSITION)Ce paramètre retourne la position de l‘électrovalve de dépression de commande de ralenti.

COMMANDE REGLAGE OCTANELa barre de réglage de l’indice d’octane retarde l’étincelle. Ce paramètre doit afficher MARCHE (ON) quand la barre est enlevée, et ARRET (OFF) autrement. Le démontage de la barre du connecteur de réglage de l’indice d’octane retarde l’étincelle d’environ 3 °.

COMMANDE RELAIS EBULLITIONIndique l’état de la commande du relais d’ébullition.

COMMANDE RELAIS POMPE CARB.Indique l’état de la commande du relais de la pompe carburant.

COMMANDE SURALIMAffiche la pression actuelle dans le collecteur d’admission pour les conditions d’utilisation en cours. La valeur est mesurée en bars et correspond à la pression absolue.

COMMANDE TEMPERATURE CLIMATISATIONAffiche l’état du contacteur de commande de la climatisation.

COMMANDE VENTILATIONIndique la tension de commande de la ventilation.

COMMD RELAIS ANTI-PERCOLAT.Indique l’état de la commande du relais anti-percolation.



COMMUT DESACTIVATION ANTIPATINAGEIndique l’état du contacteur de désactivation de l’antipatinage.

COMMUT FREIN PRINCIPALIndique l’état du commutateur de freinage principal.

COMMUT FREIN SECONDAIREIndique l’état du commutateur de freinage secondaire.

COMMUT FREIN:FERMETUREIndique si le commutateur de freinage est fermé ou non.

COMMUT FREIN:FIL FERMETUREIndique l’état du fil de fermeture du commutateur de freinage.

COMMUT LIMITEUR VITESSEIndique l’état du commutateur du limiteur de vitesse.

COMMUT NEIGEIndique que l’ECU a détecté que le commutateur neige sur le système TA est activé.

COMMUT PEDALE EMBRAYAGEIndique l’état du commutateur de la pédale d‘embrayage.

COMMUT POSITION VALVE ACCELCe paramètre indique l’état du commutateur de position de la soupape du papillon, c’est-à-dire soit MARCHE, soit ARRET.

COMMUT PRESS A/C - VENT. FORTCe paramètre indique si le mano-contact de la climatisation a ou non commandé la mise des soufflantes sur la vitesse haute.

COMMUT PRESS A/C - VENT. LENTCe paramètre indique si le mano-contact de la climatisation a ou non commandé la mise des soufflantes sur la vitesse basse.

COMMUTATEUR TCSCe paramètre indique si le commutateur TCS est en marche ou à l‘arrêt.

COMMUTATEUR VITESSE RALENTICe paramètre indique si le commutateur de ralenti est ouvert ou fermé. Sur les Motronics plus anciens, il n’existe aucun capteur de position du papillon mais simplement un commutateur de papillon de ralenti ou de papillon grand ouvert. Sur ces modèles, le contrôle de la vitesse de ralenti n’est pas régulé par l’ECU.

COMP. MAXI CARB.Affiche la consommation maximale de carburant calculée (en pourcentage).

COMPENS. DEM.Indique le pourcentage de compensation d’injection de carburant que l’ECU appliquera au démarrage. Ce paramètre ne concerne que les véhicules diesel.

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COMPENS. RAL DDEECette mesure est la compensation de ralenti voulue (tr/min) par rapport au régime réel du ralenti (tr/min).

COMPR CLIM PUISS ABSORBEEIndique la puissance absorbée par le compresseur de climatisation.

COMPREHENSIVE COMPONENTS MONITORAucun renseignement disponible actuellement.

COMPRESSEUR CLIMAT.Indique si l’ECU a activé le compresseur de climatisation.

COMPT DÉCLIndique si le compteur de déclenchement est actif ou non.

COMPT REFROIDCompteur d’état du liquide de transmission automatique calculé à partir du nombre de démarrages, du temps, etc.

COMPT. KMIndique l’état du compteur kilométrique.

COMPT. KM PLEINIndique l’état du compteur kilométrique.

COMPT. KM PROGR.Indique si le compteur kilométrique a été programmé.

COMPTEUR CONTACTIndique le nombre de fois où l’allumage a été activé.

COMPTEUR CONTINU CODES ANOMALIES OBDAffiche le nombre de KAM relatifs au diagnostic embarqué ou de codes ìsoftî définis. Ce nombre change à chaque définition d’un nouveau code.

COMPTEUR CONTINU DE CODES D’ANOMALIESAffiche le nombre de codes KAM configurés dans le système spécifié. Ce nombre change à chaque définition d’un nouveau code.

COMPTEUR D’EFFACEMENT DES ERREURSIndique le nombre de fois où les codes d’anomalies ont été effacées dans cet ECU.

COMPTEUR ERREURS ENCLENCH RAPPORT XCompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed. X = vitesse 1, 2, 3, 4, 5 ou 6.

COMPTEUR ERREURS ENCLENCHE MARCHE ARCompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed.

COMPTEUR ERREURS ENCLENCHE POINT MORTCompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed.

COMPTEUR ERREURS SELECTION MARCHE ARCompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed.



COMPTEUR ERREURS SELECTION POINT MORTCompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed.

COMPTEUR ERREURS SELECTION RAPPORT XCompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed. X = vitesse 1, 2, 3, 4, 5 ou 6.

COMPTEUR HORS DECLENCHEMENTCompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed.

COMPTEUR HORS SELECTIONCompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed.

COMPTEUR SURCHAUFFECompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed.

CONDENSATEUR 1Indique l’état du condensateur 1.

CONDITION PASSAGE MODE GPLIndique l’état de la condition de passage en mode GPL.

CONDITIONS ENVIRONNEMENT OKIndique que les conditions d’environnement sont OK.

CONFIG PRESSION RAMPEIndique la configuration de la pression de la rampe commune.

CONN TABLEAU BORD->INJECTIONIndique l‘état des connexions du tableau de bord et de l‘injection.

CONNEXION GPL->INJECTIONIndique l’état de la connexion du GPL et de l’ABS.

CONNEXION INJECTION<->ABSIndique l’état de la connexion de l‘injection et de l’ABS.

CONNEXION INJECTION->CLIMIndique l’état de la connexion de l‘injection et de la climatisation.

CONSOM CARB (CUMULEE) (GAL)Affiche la consommation de carburant cumulée.

CONSOMMATION ACTUELLE REG AIR RALENTI (IAC)Cette valeur indique la quantité de l‘air actuellement utilisé par l‘électrovalve régulatrice d‘air de ralenti.

CONSOMMATION CARBCe paramètre affiche la consommation de carburant (telle qu‘elle est calculée par l‘ECU) en litres par heure.

CONSOMMATION CARB COMMANDE RALENTICe paramètre affiche l‘adaptation de dosage du carburant par l‘unité de contrôle de stabilisation du ralenti. Cette valeur se mesure en grammes par seconde.

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CONT 4 ROUES MOT COMM PAR CONDUCTEURAffiche l’état du contacteur de passage en 4 roues motrices commandé par le conducteur. Ce commutateur est une entrée du Module GEM, qui contrôle le fonctionnement de la boîte de transfert.

CONT COM TRANSM / POS PED EMBRIndique l’état du contacteur de commande de la position de la pédale d’embrayage ou de commande de la transmission.

CONT DESARM DEVERR PORTE CONDAffiche l’état des contacteurs de déverrouillage des portes actionnés par le conducteur. MARCHE (ON) signifie que les contacts sont fermés.

CONT DEVERR PORTE PASSAGER AV DAffiche l’état des contacteurs de déverrouillage des portes actionnés par le conducteur. MARCHE (ON) signifie que les contacts sont fermés.

CONT INHIB SUSP PNEUMATIQUEIndique la position du contacteur de suspension pneumatique ON/OFF.

CONT POS PARK POINT- MORT / EMBRAYAGELe contacteur de position parking / point mort est un paramètre discret qui indique si une boîte automatique est en position parking ou au point mort ou si une vitesse est enclenchée. L’écran doit se présenter ainsi : P-N, si la transmission est en position parking ou au point mort, R-DL, si la transmission est en prise, en marche avant ou arrière.

CONT RETROGRAD 1Indique si la pédale d’accélérateur est complètement enfoncée et que la transmission automatique détecte une demande de kick-down.

CONT RETROGRAD 2Ce signal du contacteur de rétrogradage indique que l’ECU a détecté par un second contacteur que la pédale d’accélérateur est complètement enfoncée et que la transmission automatique a réellement détecté une demande de rétrogradage.

CONT RÉTROGRAD VOLANT DIRECTIONIndique l’état du contacteur de rétrogradage du volant de direction.

CONT SPORTIndication que l’UCE a détecté que le commutateur SPORT sur le système TA est activé.

CONT TEMP HUIL TRIndique l’état actuel du contacteur de température de l’huile de transmission automatique. ON indique que le contacteur renvoie une mesure élevée pour la température d’huile moteur.



CONT TEMP LIQ REFRIndique l’état actuel du contacteur de température du liquide de refroidissement.

CONT VERR EMBR TRANSMIndique l’état du contacteur de la pédale d’embrayage actionnée par le conducteur qui est normalement ouverte. ACTIVE signifie que les contacts du commutateurs se sont fermés.

CONT VERR/DEVERR CENTRALISEIndique l’état du contacteur de verrouillage/déverrouillage central.

CONT VIT. SUP VOLANT DIRECTIONIndique l’état du contacteur de passage en vitesse supérieure du volant de direction.

CONT. CHARGE CLIMIndique la position du contacteur de charge de la climatisation. ON signifie que le système de climatisation est en service et en charge.

CONT. CHARGE RALIndique l’état du contacteur de la charge au ralenti.

CONT. CHARGE RAL ECMIndique l’état du contacteur de charge au ralenti ECM.

CONT. DIAG. FUITE TUYAU RESERVOIRIndique l’état du contacteur de fuite de carburant du module de diagnostic.

CONT. FREIN 2Ce signal de contacteur de frein de secours indique que l’ECU a détecté par un autre contacteur que la pédale de frein est enfoncée. Ce paramètre ne fonctionne généralement que si le régulateur de vitesse est installé. Il peut également être utilisé sur les véhicules diesel.

CONT. INFO CLIMIndique l’état du contacteur d’information de la climatisation.

CONT. PRES HUILIndique l’état du contacteur de pression d’huile.

CONT. REGUL VITESSEIndique la position du contacteur de régulation de vitesse, s’il est monté. Diverses positions du contacteur de commande sont indiquées par la tension affichée.

CONT. SIMUL CH PARTIndique si le contacteur position de charge partielle simulée est actif (ON) ou inactif (OFF).

CONT. SIMUL CH RALIndique si le contacteur position de charge simulée au ralenti est actif (ON) ou inactif (OFF).

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CONT. TEMOIN FEUIndique l’état de la soupape du contacteur du témoin de frein.

CONT. TEMP. HUILE MOT.Indique l’état actuel du contacteur de température d’huile moteur. ON indique que le contacteur renvoie une mesure élevée pour la température d’huile moteur.

CONT. TEST FREINCONT.TEST FREIN est un signal doublé du contacteur de freinage. Selon le câblage du véhicule, ces deux paramètres (CONT.FREIN) sont égaux ou opposés.

CONT.ALLUMAGECe paramètre indique si le commutateur d’allumage est en position MARCHE ou ARRET.

CONT.BVALe contacteur BVA indique si une boîte automatique est en position parking, au point mort ou en prise. L’écran doit se présenter ainsi : P-N, si la transmission est en position parking ou au point mort, R-DL, si la transmission est en prise, en marche avant ou arrière.

CONT.BVALe contacteur de position Parking/Point mort (CONT.BVA) indique si la transmission automatique est en position parking, point mort ou en prise. L’écran doit se présenter ainsi : P-N, si la transmission est en position parking ou au point mort, R-DL, si la transmission est en prise, en marche avant ou arrière.

CONT.CLIMECe paramètre indique à l’ECU si le commutateur de climatisation est sur la position MARCHE ou ARRET.

CONT.EMBRAYCe paramètre indique que l’ECU a détecté que la pédale d’embrayage a été enfoncée. Ce paramètre ne fonctionne généralement que si le régulateur de vitesse est installé. Il peut également être utilisé sur les véhicules diesel.

CONT.EMBRAYIndique que l’ECU a détecté que la pédale d’embrayage est enfoncée. Ce paramètre ne fonctionne généralement que si le régulateur de vitesse est installé. Il peut également être utilisé sur les véhicules diesel.

CONT.FREINIndique que l’ECU a détecté que la pédale de frein est enfoncée. Ce paramètre ne fonctionne généralement que si le régulateur de vitesse est installé. Il peut également être utilisé sur les véhicules diesel.



CONT.FREIN 1Indique que l’ECU a détecté que la pédale de frein est enfoncée. Ce paramètre ne fonctionne généralement que si le régulateur de vitesse est installé. Il peut également être utilisé sur les véhicules diesel.

CONT.PLEINE CCe paramètre indique si le commutateur de papillon totalement ouvert est ouvert ou fermé. Sur les Motronics plus anciens, il n’existe aucun capteur de position du papillon mais simplement un commutateur de ralenti de papillon ou de papillon grand ouvert. CLSD (fermé) signifie que le papillon est totalement ouvert.

CONT.POS PL CIndique la position du contacteur de papillon d’air, fermé ou ouvert.

CONT.RALCe paramètre indique si le commutateur de ralenti est ouvert ou non. Sur les Motronics plus anciens, il n’existe aucun capteur de position du papillon mais simplement un commutateur de ralenti de papillon ou de papillon grand ouvert.

CONT.RALIndique si le contacteur de ralenti est ouvert ou fermé. Sur les anciens modèles Motronics, il n’existe pas de capteur de position du papillon des gaz, mais simplement un contacteur de ralenti ou de papillon grand ouvert.

CONTACTIndique l’état de la clé de contact.

CONTACT ALLUMAGE ACTIVEIndique que le contacteur de l’allumage est actif.

CONTACT CLIMAT. AUTOIndique l’état du contacteur de climatisation automatique.

CONTACT MISIndique que le contact est mis.

CONTACT MISIndique l’état de la clé de contact.

CONTACT MISIndique si le clé est dans le contacteur d’allumage.

CONTACT POSITION PLAQUE TURBIndique l’état du contacteur de position de la plaque de turbulence.

CONTACT. ANTI-PATIN.ANTI-PATIN. / STAB . DYN.Indique la position du contacteur de commande anti-patinage ou de contrôle de stabilité dynamique.

CONTACTEUR CHAUFFAGE LUNETTE ARIndique l’état du contacteur de chauffage de la lunette AR.

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CONTACTEUR ACQUITTEMENT ALARMEIndique l’état du contacteur d’acquittement des alarmes.

CONTACTEUR AFFICHAGEIndique l’état du contacteur d’affichage.

CONTACTEUR ALARMEIndique l’état du contacteur d’alarme.

CONTACTEUR ALARME CHARGEMENTIndique l’état du contacteur d’alarme du chargement.

CONTACTEUR ALERTEIndique l’état du contacteur d’alerte.

CONTACTEUR ANTIPATINAGEIndique l’état du contacteur d’antipatinage.

CONTACTEUR CAPOT ENTREBAILLEIndique l’état du contacteur de capot entrebâillé.

CONTACTEUR CLIGNOTANT GAUCHEIndique l’état du contacteur du clignotant gauche.

CONTACTEUR CLIM MARCHEInforme l’ECU si l’interrupteur de climatisation est en position MARCHE ou ARRET.

CONTACTEUR CLIMAT. FERMEAffiche ON (Marche) quand le contacteur de cycle de climatisation est fermé, et OFF (arrêt) quand le contacteur est ouvert. Le PCM utilise cette information pour régler la vitesse du moteur.

CONTACTEUR COFFRE/TRAPPE ENTREBAILLEIndique l’état du contacteur de coffre/trappe entrebâillé.

CONTACTEUR CONTR‘LE STABILITÉ DYNAMIQUEIndique l’état du contacteur du contrôle de stabilité dynamique (DSC).

CONTACTEUR CONTROLE TRANSMISSIONIndique si le contacteur de contrôle de transmission fonctionne (marche) ou non (arrêt).

CONTACTEUR COUPLEIndique la position du contacteur de commande du couple.

CONTACTEUR DEGIVRAGEIndique l’état du contacteur de désembuage.

CONTACTEUR DEGIVRAGE ARRIEREIndique l’état du contacteur de dégivrage de la vitre arrière actionné par le conducteur. MARCHE (ON) signifie que les contacts du contacteur du dégivrage de la vitre arrière sont fermés.

CONTACTEUR DESACT TRACTION ASSISTEEIndique l’état du contacteur de désactivation de la traction assistée.



CONTACTEUR DESACTIV ASR/TCIndique si le contacteur de désactivation ASR/TC est enfoncé.

CONTACTEUR DESACTIVAT ANTI-DERAPAGEIndique l’état du contacteur de désactivation anti-dérapage.

CONTACTEUR DÉSEMBUAGEIndique l’état du contacteur de désembuage.

CONTACTEUR DEVERROUILLAGE CENTRALISEIndique l’état du contacteur de déverrouillage centralisé.

CONTACTEUR DISTANCE JUSQUE VIDEIndique l’état du contacteur de distance jusqu’au réservoir de carburant vide.

CONTACTEUR EMPL. PIEDSIndique la position du contacteur de l’emplacement des pieds.

CONTACTEUR ESSUIE-GLACE ARRIEREIndique l’état de la commande GEM du relais d’essuie-glace de la vitre arrière. Quand le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que l’essuie-glace arrière est en mouvement.

CONTACTEUR ESSUIE-GLACE ARRIEREIndique l’état de la commande GEM qui actionne le bras de l’essuie-glace arrière vers le bas ou le haut. Quand le système fonctionne correctement, REAR WIPERDN_ON signifie que l’essuie-glace arrière se dirige vers la position repos.

CONTACTEUR ESSUIE-GLACE ARRIERE HAUTIndique l’état de la commande GEM qui actionne le bras de l’essuie-glace arrière vers le bas ou le haut. Quand le système fonctionne correctement, REAR WIPERUP_ON signifie que l’essuie-glace arrière est en mouvement.

CONTACTEUR ETATIndique l’état du contacteur d’état.

CONTACTEUR FEU DE FREINAGEIndique que l’ECU a détecté que le contacteur des feux de freinage est fermé ou ouvert.

CONTACTEUR FEUX DE CODEIndique l’état des contacteurs de feux de route.

CONTACTEUR FEUX DE DETRESSEIndique l’état du contacteur des feux de détresse.

CONTACTEUR FREIN À MAINCe paramètre indique si le contacteur de frein à main est actif (ON) ou inactif (OFF).

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CONTACTEUR FREIN STATIONNEMENTIndique l’état du contacteur du voyant de frein de stationnement actionné par le conducteur. MARCHE (ON) signifie que les contacts sont fermés.

CONTACTEUR FUITE RÉSERVOIRIndique l’état du contacteur de fuite du réservoir de carburant gauche.

CONTACTEUR HAYON OU CAPOTIndique l’état du contacteur de hayon ou de capot.

CONTACTEUR INFORMATIONIndique l’état du contacteur d’information.

CONTACTEUR INFOS CLIMIndique l’état du contacteur d’information de la climatisation.

CONTACTEUR INVERSEUR FEUX CODEIndique l’état des contacteurs de feux de route.

CONTACTEUR KICKDOWNIndique si la pédale d’accélérateur est complètement enfoncée et que la transmission automatique détecte une demande de kick-down.

CONTACTEUR KLAXONIndique l’état du contacteur de l’avertisseur sonore.

CONTACTEUR LAVE-GLACE ARRIEREIndique l’état de la commande GEM du relais de lave-glace de la vitre arrière. Lorsque le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que le lave-glace envoie du liquide sur la vitre arrière.

CONTACTEUR LEV VITAffiche la position du contacteur de levier de changement de vitesses d’une transmission automatique. Les valeurs courantes sont Conduite, Point mort, Parking et Marche AR. Certains systèmes de transmission automatique affichent également des numéros.

CONTACTEUR LEV VIT XIndique l’état du contacteur de levier de changement de vitesse. X = A, B, C, L ou PA.

CONTACTEUR MANUELIndique si le contacteur manuel est On ou Off.

CONTACTEUR MANUEL POSITION (MP X)Aucune information disponible actuellement.

CONTACTEUR MELANGE AIRIndique l’état du contacteur de mélange d’air.

CONTACTEUR MEMIndique l’état du contacteur MEM.



CONTACTEUR OUVERTURE COFFREIndique l’état du contacteur d’ouverture du coffre.

CONTACTEUR PED FREINIndique OFF (arrêt) lorsque les freins ne sont pas actionnés et ON (marche) lorsqu’ils sont actionnés. BOO = contacteur BRAKE ON/OFF.

CONTACTEUR PERSONNALISATIONIndique l’état du contacteur de configuration.

CONTACTEUR PLEINE CHARGEIndique la position du contacteur de papillon des gaz à pleine charge. CLSD indique que le papillon reste grand ouvert. OPEN indique que le papillon est en position de ralenti ou partiellement ouvert.

CONTACTEUR PLEINS PHARESIndique l’état des contacteurs de feux de route.

CONTACTEUR PM/CONDUITELe contacteur Point mort/Conduite est un paramètre discret qui indique si une boîte automatique est en position parking ou au point mort ou dans l’une des positions de conduite. L’écran doit se présenter ainsi : P-N, si la transmission est en position parking ou au point mort, R-DL, si la transmission est en prise, en marche avant ou arrière.

CONTACTEUR POMPE LAVE-GLACEIndique l’état du contacteur de la pompe de lave-glace actionné par le conducteur. MARCHE (ON) signifie que les contacts sont fermés.

CONTACTEUR PORTE CONDUCT ENTREBAILLEEIndique l’état de la commande d’antivol passif (SAVP) du capteur d’entrebâillement des portes spécifié. Quand le système fonctionne correctement, OUI signifie que la porte est entrebâillée.

CONTACTEUR POSITION CONTACTIndique la position actuelle de la clé de contact.

CONTACTEUR POSITION PEDALE / FREINSIndique l’état du contacteur de position de la pédale de frein.

CONTACTEUR RAZIndique l’état du contacteur de réinitialisation.

CONTACTEUR RECYCLAGEIndique l’état du contacteur de recyclage.

CONTACTEUR REGUL AUTOMAT VITESSEAffiche la tension d’entrée du contacteur de régulateur automatique de vitesse.

CONTACTEUR REGUL DE VITESSEIndique l‘état du contacteur du régulateur de vitesse.

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CONTACTEUR REGULATEUR DE VITESSEIndique si le contacteur de régulateur de vitesse est actif (ON) ou non (OFF).

CONTACTEUR SECURITE POINT MORTAffiche l’état du contacteur de sécurité de point mort. ACTIF signifie que les contacts sont fermés.

CONTACTEUR SELECTION CARBURANTIndique l’état du contacteur de sélection du carburant.

CONTACTEUR SELECTION MARCHE ARRIEREIndique si le sélecteur de vitesses est en marche arrière. MARCHE (ON) signifie que le sélecteur de vitesses est en position marche arrière.

CONTACTEUR SELECTION/MODEIndique l’état du contacteur Sélection/Mode.

CONTACTEUR TELEPHONEIndique l’état du contacteur de téléphone.

CONTACTEUR TRAPPE CARBURANTIndique l’état du contacteur de la trappe de carburant.

CONTACTEUR USURE PLAQUETTES FREINS OKIndique l’état du contacteur d’usure des plaquettes des freins.

CONTACTEUR VENTILATEUR CHAUFFAGEIndique l’état du contacteur du ventilateur de chauffage.

CONTACTEUR VENTILATIONIndique l’état du contacteur de ventilation.

CONTACTEUR VERROUILLAGE CENTRALISEIndique l’état du contacteur de verrouillage centralisé.

CONTACTEUR VOLANT DIRECTION -Indique la position négative du contacteur de volant de direction.

CONTACTEUR VOLANT DIRECTION +Indique la position positive du contacteur de volant de direction.

CONTACTEURS AXE CENTRALIndique si le module GEM envoie la tension de référence des contacteurs à effet Hall de la boîte de transfert.

CONTRE PRESSION ECHAP (FILTREE)Affiche la contre-pression à l’échappement.

CONTRE PRESSION REELLE ECHAPPEMENTAffiche la contre-pression à l’échappement sous forme de tension.

CONTROLE EXPLOSIONIndique si le contrôle d’explosion est actif.



CONTROLE MOTEUR POMPEIndique l’état du contrôle du moteur de la pompe.

CONTR‘LE O2Indique si l’ECU contrôle le capteur O2 ; ce paramètre indique la position ON (marche) lorsque le moteur fonctionne et OFF (arrêt) lorsqu’il est arrêté.

CONTROLE RELAIS ACTIONNEURIndique l’état du contrôle du relais de l’actionneur.

CONTROLE RELAIS ALIM.Indique l’état de l’alimentation du relais de l’alimentation.

CONTROLE RELAIS PRINCIPALIndique l’état du contrôle du relais principal.

CONTROLE RGE LIMITEAucun renseignement disponible jusqu’à présent.

CONTROLE TEMOIN RATES EMB.Indique l’état du contrôle du témoin de ratés embarqué.

CONTROLE VENT(MOT TOURNANT)Indique l’état du contrôle du ventilateur lorsque le moteur tourne.

CONTROLE VENT/COMPR CLIMIndique l’état du contrôle du ventilateur/du compresseur de climatisation.

CONTROLE VENTIL XIndique l’état du contrôle du ventilateur, où x = 1, 2 ou 3.

CONTROLE VITESSE VEHICULEIndique l’état du contrôle de la vitesse du véhicule depuis le système régulateur de vitesse.

CONTROLEUR AIR RALIndique la position actuelle du moteur pas à pas de commande d’air de ralenti.

CONTROLEUR AIR RAL (PAS)Indique la position actuelle du moteur pas à pas de commande d’air de ralenti.

CONTROLEUR QUANT CARBURANTIndique l’état du contrôleur de la quantité de carburant.

CONV. CATAL. PRESENTIndique si un convertisseur catalytique est installé.

CONVERTISSEUR COUPLEIndique l’état de la commande de convertisseur de couple.

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COR ALIM CARB X (CHARG PART)Ces valeurs de correction de l’alimentation en carburant représentent la correction de longue durée de la largeur d’impulsion d’injection lorsque le moteur fonctionne sous charge partielle. Cette valeur apprise par l’ECU est utilisée pour corriger de légers écarts entre les moteurs et l’usure du moteur. Lorsque la correction de courte durée (Intégrateur O2) se trouve en dehors de l’intervalle défini dans la mémoire de l’ECU, la correction d’alimentation de longue durée (LFTRIM) change.

COR ALLUMAGECe paramètre indique la correction d’allumage qui peut être modifiée par l’intermédiaire de la fonction de correction d’allumage dans le menu Tests fonctionnels. Une valeur positive indique un retard à l’allumage, une valeur négative une avance.

COR AVANCE INJIndique l’avance de l’injection. Il s’agit d’une injection corrigée par l’ECU, possible pour chaque injecteur.

COR CHARGECe paramètre indique la charge corrigée, elle est corrigée par l’UCE à cause des circonstances dans lesquelles le moteur tourne.

COR INJ PRINIndique l’avance de l’injection. Il s’agit d’une injection corrigée par l’ECU. Possible pour tous les injecteurs.

COR. REG RALLa correction du régime moteur au ralenti représente la correction à long terme de l’ouverture de la soupape de ralenti qui contrôle le régime moteur au ralenti. Cette valeur est apprise par l’ECU ; parfois, les valeurs sont différentes lorsque la boîte de vitesses est en prise ou au point mort.

CORR ALIM CARB COURT TERME -RANGEE XLes valeurs de correction de carburant à court terme (ST FUEL) représentent le fonctionnement et la correction à court terme du dosage de carburant pour un moteur à injection de carburant. Elles indiquent si le PCM commande un mélange riche ou pauvre.

CORR ALIM CARB LONG TERME -RANGEE XLes valeurs de la correction de l‘alimentation en carburant à long terme (LFTRIM) représentent le fonctionnement et la correction à long terme du dosage de carburant pour un moteur à injection. La valeur de correction LFTRIM indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre.

CORR ALLUMAGE FOURNIE PAR TESTEURCe paramètre indique la correction d’allumage qui peut être modifiée par l’intermédiaire de la fonction de correction d’allumage dans le menu Tests fonctionnels. Une valeur positive indique un retard à l’allumage, une valeur négative une avance.



CORR CARBURANTIndique la pression d’injection de carburant corrigée calculée par l’UCE.

CORR CARBURANT CHARGE PARTIELLE XIndique la correction de carburant à long terme apprise par l’ECU pour le ralenti. X = 1 ou 2 (rangée).

CORR COCe paramètre indique la position réelle de la correction du CO de ralenti. Cette correction ne peut être ajustée électroniquement qu’à l’aide d’un testeur. Zéro signifie aucune influence sur le CO de ralenti. Une valeur négative signifie un mélange plus pauvre, une valeur positive un mélange plus riche.

CORR POMPEC’est l’avance à l’injection corrigée dans les circonstances actuelles du moteur.

CORR QUANT INJECTION,CYL. XIndique la quantité d‘injection corrigée du cylindre x, où x = 1, 2, 3 ou 4.

CORR REF CHAR PARTIECe paramètre se trouve sur des véhicules anciens. Le nombre multiplicateur d’apprentissage du bloc O2 représente le fonctionnement et la correction à long terme de dosage du carburant sur un moteur à injection. Le nombre d’apprentissage du bloc indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre.

CORR VALEUR APPRISE MELANGECe paramètre correspond au fonctionnement et à la correction à court terme du débit de carburant. Il indique si l‘ECU commande un mélange riche ou pauvre.

CORR. ADMISSIONIndique la correction d’admission si le moteur est en cours de correction pour des conditions particulières.

CORR. AIR RALENTIIndique la position du moteur de réglage de l‘air de ralenti voulue par l’ECU. La mesure INTEGR. AIR RAL ou CONTROLE D’AIR RALENTI indique la position du moteur de commande d’air de ralenti. La valeur CORRECTION AIR RAL indique ce qu’elle devrait être.

CORR. CAPT. PAPILLON GAZIndique si l’ECU corrige le capteur de position du papillon des gaz.

CORR. COGNEMENTIndique la correction de cliquètement si le moteur est en cours de correction pour des conditions particulières.

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CORR. COMMANDE COGNEMENTIndique la correction de la commande de cognement si le moteur est en cours de correction pour des conditions particulières.

CORR. DECHARGELa CORRECTION DE DECHARGE est un paramètre appris et mesuré en incréments.

CORR. IMMED. MELANGE (MOY.)Indique la correction moyenne immédiate du mélange.

CORR. MELANGE LONG TERME (ADD)Représente le fonctionnement et la correction à long terme du mélange de carburant. ADD signifie qu’il faut ajouter ou enlever des quantités égales de carburant dans chaque cellule de carburant, indépendamment de l’impulsion de base pré-programmée pour l’injection. Ce paramètre est efficace pour les problèmes de mélange de ralenti ; cependant, son effet est minimal à des régimes moteur plus élevés. Par exemple, des fuites d’air ont une grande influence sur le mélange de carburant au ralenti, mais sont moins graves aux régimes plus élevés. La distinction importante vient ici du fait que la correction de l’alimentation en carburant ne dépend pas du réglage de base de chaque cellule de mémoire de l’alimentation.

CORR. MELANGE LONG TERME (MUL)Représente le fonctionnement et la correction à long terme du mélange de carburant. MUL signifie qu’il faut multiplier ou prélever la valeur de base pré-programmée de la cellule d’alimentation et la multiplier par un facteur de correction ou un pourcentage. Dans ce cas, la correction par augmentation ou diminution dans chaque cellule mémoire dépend de l’impulsion d’injection de base de chaque cellule. Cette forme de correction est indispensable pour compenser les problèmes de commande de l’alimentation en carburant qui s’aggravent lorsque le régime moteur augmente.

CORR. MOY. IMMED. MELANGEIndique la correction moyenne immédiate du mélange.

CORR. O2 (CH PART) XLa Correction O2 (charge partielle) est une valeur apprise qui représente le fonctionnement et la correction à long terme de dosage du carburant sur un moteur à injection sous charge partielle. La valeur apprise indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre dans les conditions actuelles de fonctionnement.

CORR. O2 (RAL.) XLa Correction O2 (charge au ralenti) est une valeur apprise qui représente le fonctionnement et la correction à long terme de dosage du carburant sur un moteur à injection sous charge au ralenti. La valeur apprise indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre dans les conditions actuelles de fonctionnement.



CORR. O2 ACTIV.Indique si l’ECU lit la mémoire à long terme pour la correction O2. Si la mesure est OFF, l’ECU ne peut faire de modifications dans la mémoire de correction à long terme ; cette mesure dépend également de la température et indiquera OFF jusqu’à e qu’une température normale de fonctionnement d’environ 80 °C soit atteinte. Si l’écran affiche OFF en permanence, cela indique une défaillance.

CORR. RALENTICe paramètre s’affiche sur certains moteurs à injection de 1989 et après ; il indique la position minimale du moteur de réglage de l’air de ralenti que l’ECU a apprise. La valeur CORRECTION RAL représente la position minimale du réglage du ralenti enregistrée dans la mémoire de l’ECU.

CORR. REG. RAL. (P/N)Indique si l’ECU corrige le système de contrôle du ralenti lorsque la transmission est en position Park/Neutral (Stationnement/Point mort).

CORR. REGIME RAL.Indique si l’ECU corrige le système de contrôle du ralenti lorsque la transmission est en position Drive (Conduite).

CORR. REGIME RALENTIAffiche la correction du régime moteur du système de contrôle du ralenti. Il indique la correction du ralenti commandée par l’ECU.

CORRECT ALIM CAPT O2 RANGEE X CAPT YIndique le pourcentage de correction d’alimentation pour la rangée X - capteur d’oxygène Y.

CORRECT. RANG.X VILEBREQUIN SEGM. 1Ce paramètre mesure l’avance ou le retard à l’allumage nécessaire pour compenser les ratés d’allumage. L’accélération du vilebrequin est vérifiée en allumant le cylindre le cylindre correspondant de la rangée de cylindre spécifiée ; l’accélération respective (changement de la vitesse de rotation) des cylindres est ensuite comparée avec les autres. La détection des ratés fonctionne sur toute la plage de régime du moteur au-dessus de 15 % de la charge moteur.

CORRECTIO INJ XCe paramètre indique la quantité de correction par l’ECU pour l’injecteur spécifié.

CORRECTION ALIM. CARBURANT CHARGE PART. XCes valeurs de correction de l’alimentation en carburant représentent la correction de longue durée de la largeur d’impulsion d’injection lorsque le moteur fonctionne sous charge partielle. Cette valeur apprise par l’ECU est utilisée pour corriger de légers écarts entre les moteurs et l’usure du moteur. Lorsque la correction de courte durée (Intégrateur O2) se trouve en dehors de l’intervalle défini dans la mémoire de l’ECU, la correction d’alimentation de longue durée (AJUST CAR) change.

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CORRECTION ACCELERATION PED ACCELIndique la position de la correction de la pédale d’accélérateur (en degrés).

CORRECTION ALIM. CARBURANTIndique si le capteur de correction de l’alimentation en carburant fonctionne.

CORRECTION ALIM. CARBURANT (CHARGE RAL.) XCes valeurs de correction de l’alimentation en carburant représentent la correction de longue durée de la largeur d’impulsion d’injection lorsque le moteur fonctionne au ralenti. Cette valeur apprise par l’ECU est utilisée pour corriger de légers écarts entre les moteurs et l’usure du moteur. Lorsque la correction de courte durée (Intégrateur O2) se trouve en dehors de l’intervalle défini dans la mémoire de l’ECU, la correction d’alimentation de longue durée (AJUST CAR) change.

CORRECTION ALIM. CARBURANT XIndique la correction de carburant à long terme apprise par l’ECU pour une charge partielle. X = 1 ou 2 (rangée).

CORRECTION ALLUMAGEIndique l’état de la correction d’allumage.

CORRECTION CARBURANT CHARGE RALENTI XIndique la correction de carburant à long terme apprise par l’ECU. X = 1 ou 2 (rangée).

CORRECTION CHARGEIndique l’état de la correction de charge.

CORRECTION CO FOURNIE PAR TESTEURCe paramètre indique la position réelle de la correction du CO de ralenti. Cette correction ne peut être ajustée électroniquement qu’à l’aide d’un testeur. Zéro indique aucune sur le CO au ralenti. Une valeur négative indique un mélange pauvre, une valeur positive un mélange riche.

CORRECTION ECHAPPEMENTIndique la correction d’échappement si le moteur est en cours de correction pour des conditions particulières.

CORRECTION FILTREIndique l’état de la correction de filtre.

CORRECTION INFERIEURE ARRET ELECTRIQUEIndique la tension du réglage inférieur de l’arrêt électrique du papillon des gaz.

CORRECTION INFERIEURE ARRET MECANIQUEIndique la tension du réglage inférieur de l’arrêt mécanique du papillon des gaz.



CORRECTION INJECTEUR XIndique l’état de la correction d’injecteur.

CORRECTION INJECTEUR XIndique la correction par l’ECU pour l’injecteur spécifié.

CORRECTION MELANGECe paramètre analogique correspond au fonctionnement et à la correction à court terme du débit de carburant. Il indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre.

CORRECTION MELANGECe paramètre correspond au fonctionnement et à la correction à court terme du débit de carburant. Il indique si l‘ECU commande un mélange riche ou pauvre.

CORRECTION MELANGE (ADD)Représente le fonctionnement et la correction à court terme du mélange de carburant. ADD signifie qu’il faut ajouter ou enlever des quantités égales de carburant dans chaque cellule d’alimentation en carburant, indépendamment de l’impulsion de base pré-programmée pour l’injection. Ce paramètre est efficace pour les problèmes de mélange de ralenti ; cependant, son effet est minimal à des régimes moteur plus élevés. Par exemple, des fuites d’air ont une grande influence sur le mélange de carburant au ralenti, mais sont moins graves aux régimes plus élevés. La distinction importante vient ici du fait que la correction de l’alimentation en carburant ne dépend pas du réglage de base de chaque cellule de mémoire de l’alimentation.

CORRECTION MELANGE (MUL)Représente le fonctionnement et la correction à court terme du mélange de carburant. MUL signifie qu’il faut multiplier ou prélever la valeur de base pré-programmée de la cellule d’alimentation et la multiplier par un facteur de correction ou un pourcentage. Dans ce cas, la correction par augmentation ou diminution dans chaque cellule mémoire dépend de l’impulsion d’injection de base de chaque cellule. Cette forme de correction est indispensable pour compenser les problèmes de commande de l’alimentation en carburant qui s’aggravent lorsque le régime moteur augmente.

CORRECTION O2 ET RÉELLE (RANGÉE X)Indique la correction des capteurs O2 et la rangée de cylindres actuelle.

CORRECTION OPERATION LIMITEELa stratégie d’utilisation limitée (mode Limp home ou Los) peut automatiquement fournir et remplacer des valeurs lorsqu’un défaut de capteur survient ; ainsi, un capteur peut tomber en panne sans affecter les conditions de conduite.

CORRECTION PAPILLON AIRIndique la position de la correction du papillon des gaz (en degrés).

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CORRECTION PAPILLON AIRIndique si l’ECU corrige la position de la vanne du papillon des gaz.

CORRECTION POMPEIndique l’état de la correction de pompe.

CORRECTION POSITION XIndique la position de correction spécifiée si le moteur est en cours de correction pour des conditions particulières.

CORRECTION PRES ABS COLLIndique l’état de la correction de pression absolue du collecteur.

CORRECTION PRESSION CARBURANTIndique l’état de la correction de pression du carburant.

CORRECTION PRESSION SURALIMENTATIONIndique l’état de la correction de pression de suralimentation.

CORRECTION RALReprésente le fonctionnement et la correction à court terme du mélange de carburant lorsque le moteur tourne au ralenti.

CORRECTION RAL AVEC CLIMATISATIONLa correction du contrôle de l’air au ralenti représente la correction de l’ouverture de la vanne RAL qui contrôle le régime moteur au ralenti. Cette valeur est apprise par l’ECU ; parfois, les valeurs sont différentes lorsque la climatisation fonctionne.

CORRECTION RAL EN POSITION P-NLa correction du contrôle de l’air au ralenti représente la correction de l’ouverture de la vanne RAL qui contrôle le régime moteur au ralenti. Cette valeur est apprise par l’ECU ; parfois, les valeurs sont différentes lorsque la boîtes de vitesses est en prise ou au point mort.

CORRECTION RAL EN POSITION R-DLa correction du contrôle de l’air au ralenti représente la correction de l’ouverture de la vanne RAL qui contrôle le régime moteur au ralenti. Cette valeur est apprise par l’ECU ; parfois, les valeurs sont différentes lorsque la boîtes de vitesses est en prise ou au point mort.

CORRECTION RAL XLa correction du contrôle de l’air au ralenti représente la correction de l’ouverture de la vanne RAL qui contrôle le régime moteur au ralenti. L’ECU apprend ce paramètre.

CORRECTION REGIME RALAffiche la correction du régime moteur au ralenti (en tr/min).

CORRECTION SOUPAPE XIndique l’angle de correction de soupape spécifié si le moteur est en cours de correction pour des conditions particulières.



CORRECTION SURALIMIndique l’état de la correction de suralimentation.

COUP CARB SURREGIMEIndique si l’ECU active une coupure de carburant en cas de surrégime moteur.

COUP. ALL/INJIndique que l’ECU limite l’allumage ou l’injection. Lorsque le contact est mis et que le moteur est arrêté, NO (inactif) doit s’afficher. Si l’ECU limite l’allumage ou l’injection, YES s’affiche.

COUPLEIndique le couple total.

COUPLE MAXCe paramètre indique le couple maximum de la transmission automatique calculé par l‘ECU.

COUPLE MOTEURIndique le couple développé par le moteur.

COUPLE MOTEUR MAXIIndique le couple moteur maximum calculé par l’ECU.

COUPLE MOTEUR NETAffiche le couple réel de sortie après réductions (couple du volant moteur).

COUPLE REDUITAffiche le couple de sortie réel après réductions (couple du volant moteur). Les réductions de couple s’effectuent en retardant le point d’allumage ou en coupant pendant un court instant les injecteurs de carburant.

COUPURE A/CCe paramètre indique que l’ECU a ordonné au compresseur de climatisation de s’arrêter, c.à.d. que lorsque l’ouverture complète du papillon des gaz est indiquée, l’ECU arrête le compresseur de climatisation.

COUPURE CARB SURREGIMEIndique si le carburant est coupé pendant les surrégimes.

COUPURE CLIM PAPILLON GRAND OUVERTIndique si la coupure de climatisation papillon grand ouvert (WOT) a été activée. MARCHE indique que la climatisation est arrêtée.

COUPURE CLIMAT. PENDANT ACCELERATIONIndique que l’ECU a ordonné au compresseur de climatisation d’arrêter de fonctionner pendant l’accélération. L’ECU suspendra le fonctionnement du compresseur de climatisation.

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COUPURE CLIMAT. PENDANT SURREGIMEIndique que l’ECU a ordonné au compresseur de climatisation d’arrêter de fonctionner pendant un surrégime. L’ECU suspendra le fonctionnement du compresseur de climatisation.

COUPURE INJECTIONIndique la coupure de l’injection.

COUR BOUGIES PRECHAUF RANGEE DROITEAffiche le courant réel demandé par les bougies de préchauffage de la rangée droite pour un véhicule diesel.

COUR BOUGIES PRECHAUF RANGEE GAUCHEAffiche le courant réel demandé par les bougies de préchauffage de la rangée gauche pour un véhicule diesel.

COURANT MOTEUR VITRE ELECT CONDUCTEURAffiche le courant traversant le moteur de la vitre avant gauche.

COURANT POINTE MOT VITRE ELEC CONDAffiche le courant maximal traversant le moteur de la vitre avant gauche après utilisation.

COURANT REGULATEUR PRESSION CARBIndique le courant (mA) qui passe dans le régulateur de pression du carburant.

COURANT REGULATEUR PRESSION XIndique le courant (mA) qui passe dans le régulateur spécifié.

COURANT TOTAL ELECTROVANNEIndique le courant (mA) qui passe dans le solénoïde.

CPL ABS SUR ROUES (REEL)Indique le couple ABS réel sur les roues.

CPL DEMANDE SUR ROUESIndique le couple demandé sur les roues.

CPL MAXI ABSOLU SUR ROUESIndique le couple absolu maximal sur les roues.

CPLE DEMANDEIndique le couple demandé par l’ECU (en Nm).

CRSE PEDALE FREINIndique la course de la pédale de frein.

CRSE PLAQUE PRESS EMBRAYAGEIndique la position de l’actionneur d’embrayage en mm.

CS VALVE DE PURGE CANISTERIndique le cycle de service de la valve de purge du canister.

CTRL ACCEL ELEC. EMBRAYAGE MAGNETIQUEIndique le courant utilisé, en ampères, par l’embrayage magnétique du contrôle d’accélérateur électronique.



CTRL AIR RALAffiche le coefficient d’utilisation de la soupape de commande de l’air de ralenti.

CTRL AIR RAL ACTIVEIndique l’état de la commande ECU pour la bobine du moteur de commande de l’air de ralenti. Lorsque CONTROLE D’AIR RALENTI ACTIVE a la valeur YES, l’ECU commande le déplacement de la soupape d’air de ralenti. Lorsque la valeur est NO, l’ECU ne commande pas le moteur d’air de ralenti. La valeur CONTROLE D’AIR RALENTI indiquera la dernière position où l’ECU l’a amené.

CTRL CALAGE SOUPAPE VARIABLE RANGEE XIndique l’état du contrôle de calage de soupape variable pour la rangée spécifiée.

CTRL CLIQUETISKNOCK CONTROL indique OUI si le module de cognement est prêt et actif. Il indique NON si le module de cognement est inactif, en général lorsque le moteur tourne au ralenti.

CTRL COUPLESi le pré-allumage a lieu au cours d’un changement de vitesse, ce paramètre indique à l’ECU de diminuer le couple moteur en retardant le calage de l’injection au moyen du contacteur de commande du couple.

CTRL CROISIEREIndique si un régulateur de vitesse est installé sur le véhicule.

CTRL DECALAGE ARBRE A CAMESIndique l’état du contrôle du décalage de l‘arbre à cames.

CTRL ELECTROVANNE CANISTERIndique l’état du contrôle de l’électrovanne du canister.

CTRL ELECTROVANNE RGEIndique l’état du contrôle de l’électrovanne RGE.

CTRL POMPE HAUTE PRESSIONIndique l’état du contrôle de la pompe haute pression.

CTRL PRE-POST CHAUFFAGEIndique l’état du contrôle de pré-post chauffage.

CTRL PRESSCe paramètre indique le cycle de service de la soupape de contrôle de la pression de la pompe à carburant en pourcentage.

CTRL PREVENTION CLIMIndique l’état du contrôle de prévention de la climatisation.

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CTRL RALENTICe paramètre indique la position d’arrêt actuelle du papillon des gaz. L’arrêt du papillon est utilisé pour contrôler la vitesse de ralenti sur de nombreux moteurs à injection mono point.

CTRL RELAIS VENT:VIT BASSEIndique l’état du relais de contrôle du ventilateur à faible vitesse.

CTRL RELAIS VENT:VIT HAUTEIndique l’état du relais de contrôle du ventilateur à vitesse élevée.

CTRL ROTOR QUANT CARBURANTIndique l’état du contrôle du rotor de la quantité de carburant.

CTRL SUSPENSIONIndique si la suspension active fonctionne ou non.

CTRL TEM LUMIN DIAG EMBARQUEIndique l’état du contrôle du témoin lumineux de diagnostic embarqué.

CTRL TURBULENCEAffiche le coefficient d’utilisation actuel de la vanne de commande de turbulence. La commande de turbulence détermine la longueur du collecteur d’admission ; la position est déterminée par l’ECU et dépend de la position du papillon des gaz et des conditions de charge. Ce paramètre ne concerne que les véhicules diesel.

CTRL VIDANGE CANISTERIndique l’état du contrôle de la vidange du canister.

CTRL VITESSE RAL CORRIndique l‘état du contrôle de la vitesse du ralenti corrigée.

CTRL VITESSE:DESACTIVATIONIndique que le contrôle de vitesse a été désactivé.

CTRL VITESSE:FONCTIONNEMENTIndique que le contrôle de vitesse fonctionne.

CUR POS ROTORIndique la position réelle du rotor.

CURR AVA.POMPECe paramètre indique l’avance en cours de la pompe à injection.

CURR DEBIT AIRCe paramètre indique la quantité d’air effectivement aspirée actuellement dans le moteur.

CYC.SERV CTRL ELECTVN AVANCEIndique l‘avance du cycle de service de contrôle de l‘électrovanne.

CYC.SERV CTRL QUANT CARBIndique le cycle de service du contrôle de la quantité de carburant.



CYC.SERV ELECTROVANNE RGEIndique le cycle de service de l‘électrovanne RGE.

CYC.SERV EVNN CTRL NIV TURBIndique le cycle de service de l‘électrovanne de contrôle du niveau de turbulence.

CYC.SERV EVNN CTRL PAP GAZIndique le cycle de service de l‘électrovanne de contrôle du papillon gaz.

CYC.SERV EVNN VIDG CANISTERIndique le cycle de service de l‘électrovanne de vidange du canister.

CYC.SERV VLV CTRL PRES RAMPEIndique le cycle de service de la valve de contrôle de la pression de la rampe.

CYC.SERV VLV DERIV CIRC REFRIndique le cycle de service de la valve de dérivation du circuit de refroidissement.

CYCLE CONDITION TEMP(DEBUT)Indique l’état de début du cycle des conditions de température.

CYCLE CONDITION TEMP(TERM.)Indique l’état d’achèvement du cycle des conditions de température.

CYCLE CONDUITE EFFECTUEIndique si le cycle de conduite est effectué. L’ECU ne signalera pas de codes d’anomalies EOBD tant qu’un cycle de conduite n’est pas effectué.

CYCLE DE PURGE CANISTERCe paramètre indique le cycle opératoire du solénoïde de purge de l’absorbeur de vapeurs de carburant commandé par l’ECU. Le solénoïde modulé de largeur d’impulsion est mis sous tension pour activer la purge et hors tension pour la désactiver. Lorsque la purge est activée, le cycle opératoire doit progressivement augmenter. Ceci évite le rejet rapide de vapeurs de carburant dans la charge d’admission, ce qui créerait momentanément un mélange trop riche.

CYCLE DE SERVICE DE LA SERVODYNE DE DECHARGECe paramètre affiche le cycle du distributeur de servodyne de décharge. Cette action contrôle la pression turbo (d‘admission) de sortie.

CYCLE DE SERVICE DU REGLEUR PAPCe paramètre affiche le cycle de service du régleur du papillon des gaz.

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CYCLE DE SERVICE SOUPAPE CANPCe paramètre indique le pourcentage du débit de la purge de l‘absorbeur de vapeurs de carburant. Les solénoïdes du cycle de service dans ces systèmes sont allumés pour activer la purge ou éteints pour bloquer la purge.

CYCLE DE SERVICE SOUPAPE CTRL VENTILATEURCe paramètre affiche le cycle de service du ventilateur électrique, un faible pourcentage signifie que le ventilateur souffle faiblement.

CYCLE DE SERVICE SOUPAPE RGECe paramètre affiche le cycle d’opération pour la valve de recirculation des gaz d’échappement. Les gaz d’échappement peuvent être ajoutés à l’air d’admission (à des températures de combustion douces réduisant ainsi la formation de NOx). Le taux ouvert/fermé de la soupape de RGE dépend du type de moteur (essence ou diesel) et des conditions de fonctionnement du moteur.

CYCLE DE SERVICE VALVE DERIVIndique le cycle de service de la valve de dérivation.

CYCLE SERVICE ADAPTATION RALIndique le cycle de service d‘adaptation du ralenti.

CYCLE SERVICE CTRL PRESSIONIndique le cycle de service du contrôle de la pression.

CYCLE SERVICE VITESSE RALIndique le cycle de service de la vitesse du ralenti.

CYLINDRE ALLUMAGE XAffiche le calage de la tête d’allumage (en degrés) pour le cylindre spécifié.

CYLINDRE X CORRECTIndique que chaque cylindre (X = numéro de cylindre) du moteur tourne correctement sans raté d’allumage.

3.2.5 DDDE AUGMENT. COUPLE MSR

Indique que l’ECU a ordonné une augmentation du couple à la commande du couple d‘entraînement du moteur.

DDE AUGMENTATION CPL ANTI-PATIN SUR ROUESDemande de l’ECU pour que la commande anti-patinage augmente le couple sur les roues.

DDE CHAUFFAGE AUXILIAIREIndique si un chauffage auxiliaire fonctionne (ON) (OFF).

DDE COUPURE CLIMCe paramètre est un signal de commande de l’ECU pour la climatisation. Lorsqu’il est actif, l’ECU force l’arrêt de la climatisation.



DDE DIMIN. COUPLE ANTI-PATIN.Ce paramètre est une demande de l’ECU pour diminuer le couple.

DDE RALENTI (TR/MIN)L’ECU ou le scanner calcule un régime de ralenti demandé. Le régime de ralenti est proche du régime de ralenti demandé. Ce paramètre est contrôlé par le contrôle du régime de ralenti.

DDE SOUFFLERIE CLIMCe paramètre indique la vitesse demandée du ventilateur de climatisation.

DEB AIR MAS (EXIG) (RAL)Indique la quantité d’air de ralenti exigée par l’ECU dans les conditions actuelles de ralenti. Ce paramètre ne concerne que les véhicules diesel.

DEBIT AIR ACTUELL’ECU ou le scanner calcule une valeur de débit d’air à partir du signal du capteur de débit d’air.

DEBIT AIR DEMANDEIndique le débit d’air demandé par l‘ECU. L’ECU calcule ce paramètre et le paramètre DEBIT D’AIR pour contrôler la quantité d’air admise dans le moteur.

DEBIT AIR MOTEURIndique le débit d’air du moteur.

DEBIT AIR REELIndique la quantité d’air aspirée actuellement dans le moteur.

DEBIT AIR(ESTIME)Indique le débit d’air estimé.

DEBIT AIR(REEL)Indique le débit d’air réel.

DEBIT AIR(SOUHAITE)Indique le débit d’air souhaité.

DEBIT D’AIRCe paramètre indique la quantité d’air aspirée actuellement dans le moteur.

DEBIT D’AIR MASSIQUEAffiche la sortie du capteur de débit massique d‘air (en volts). Sur les voitures EEC-V, ce paramètre affiche également une valeur calculée par le PCM (en grammes par seconde)en fonction de la sortie du capteur de débit massique de l‘air.

DEBIT D’AIR MASSIQUEIndique la quantité d’air mesurée par le capteur de débit d’air d’admission (en volts).

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DEBIT D’AIR MASSIQUE (RALENTI)Ce paramètre affiche la quantité d’air maximale qui doit être envoyée dans le moteur au ralenti dans les conditions d’utilisation actuelles. Cette valeur s’exprime en grammes par seconde.

DEBIT D’AIR MASSIQUE (SOUHAITE)Ce paramètre affiche la quantité d’air maximale qui doit être envoyée dans le moteur dans les conditions d’utilisation actuelles. Cette valeur s’exprime en grammes par seconde.

DEBIT D‘AIR MASSIQUECe paramètre affiche la quantité réelle d‘air dans le moteur. Cette valeur se mesure en milligrammes par seconde.

DEBIT D‘AIR MASSIQUECe paramètre correspond à la tension réelle lue par le capteur de débit d‘air massique. Cette tension est utilisée par l‘ECU pour calculer la quantité d‘air maximum envoyée dans le moteur.

DEBIT DEMANDEIndique le débit d’air moyen demandé par l‘ECU. L’ECU calcule ce paramètre et le paramètre DEBIT D’AIR pour contrôler la quantité d’air admise dans le moteur.

DEBIT MAF COMMANDE RALENTICe paramètre indique la quantité d‘air dérivant du papillon au ralenti. Le moteur qui fait fonctionner l‘électrovalve régulatrice d‘air de ralenti retourne à une valeur située entre 0 et 255 à l‘ECU; l‘ECU convertit ensuite cette valeur en une valeur de débit d‘air en pourcentage du débit d‘air total.

DEBLOCAGE CONVERTISSEUR COUPLEIndique l’état de la commande PCM pour l’embrayage du convertisseur de couple Quand le système fonctionne correctement, MARCHE signifie que le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple est activé, en verrouillant bloquant le convertisseur.

DEBUT AVANCE INJECTIONIndique l’avance de l’injection de carburant actuellement appliquée par l’ECU (en degrés par rapport à l’arbre à cames). Ce paramètre ne concerne que les véhicules diesel.

DEBUT AVANCE INJECTION DEMANDEIndique l’avance à l’injection moyenne contrôlée par l‘ECU. Cette valeur exprimée en degrés par rapport à l’angle du vilebrequin peut être positive pour <PMH (avant PMH) ou négative pour >PMH (après PMH).

DEBUT DE LA SOUPAPE DE REFOULEMENTAffiche le coefficient d’utilisation de la soupape qui contrôle la quantité de carburant s’écoulant de la pompe vers le variateur d’avance, contrôlant ainsi l’avance à l’injection et la quantité de carburant.



DEBUT DU REFOULEMENTAffiche le début du point d’injection et la quantité de carburant commandés par l’ECU .

DEBUT INJCe paramètre indique l’avance à l’injection contrôlée par l’ECU. Cette valeur est exprimée en degrés de l’angle de vilebrequin et peut être + pour le PMH (point mort haut) ou - pour l’APMH (après le point mort haut).

DEBUT INJECTION DEMANDEAffiche le début demandé de l’injection.

DEBUT INJECTION MESUREAffiche le début mesuré de l’injection.

DEBUT INJECTION PRINCIPALEIndique l’avance de l’injection principale contrôlée par l’ECU. Cette valeur est exprimée en degrés de l’angle de vilebrequin et peut être + pour le PMH (point mort haut) ou - pour l’APMH (après le point mort haut).

DEBUT INJECTION REELIndique l’avance à l’injection réelle contrôlée par l’ECU. Cette valeur est exprimée en degrés de l’angle de vilebrequin et peut être + pour le PMH (point mort haut) ou - pour l’APMH (après le point mort haut).

DEC APPAUV CARIndique si le mélange est appauvri par la décélération ou non.

DEC COUP CARBCe paramètre indique si le carburant est coupé ou non (durant des conditions d’accélération maximale et/ou d’inertie du moteur).

DEC COUP CARBLorsque la position du papillon des gaz, la MAP et le régime moteur atteignent les valeurs minimales enregistrées dans l’ECU, celui-ci coupe complètement le carburant pendant la décélération. COUP CARB DECEL doit toujours avoir la valeur YES lorsque l’ECU émet la commande de coupure, et la valeur NO autrement.

DECALAGE ARBRE A CAMESIndique le décalage de l‘arbre à cames.

DECALAGE RGE,1ERE PROGRAMMATIndique la première programmation du décalage RGE.

DECELERATION REGULATEUR DE VITESSEIndique si le régulateur de vitesse est en mode décélération.

DECLENCHEMENT OBDII EFFECTUÉUn déclenchement est un cycle complet d’allumage, de démarrage du moteur et de coupure de l’allumage qui teste tous les composants et les systèmes sur un véhicule à diagnostic embarqué OBD-II. Ce paramètre indique si un déclenchement a été effectué ou non.

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DECODE LOBEAucun renseignement disponible jusqu’à présent.

DECODE ROTORAucun renseignement disponible jusqu’à présent.

DEF ET ARRETParamètre du système de navigation par satellites, indiquant si le système a été programmé pour définir et arrêter.

DEF REPRISEParamètre du système de navigation par satellites, indiquant si le système a été programmé pour définir la reprise.

DEF SORT EMB CLIM PAP GRAND OUVERTIndique un défaut dans le circuit du papillon grand ouvert.

DEF. ALL/INJIndique si l’ECU a détecté un défaut dans l’allumage ou l’injection.

DEFAUT ALTERNATEURIndique un défaut ou une panne dans l’alternateur.

DEFAUT AMONT/AVAL CHAUF O2 RANGEE 1Indique si le PCM détecte une panne dans le circuit de chauffage O2S. OUI indique une panne. Le nombre à deux chiffres placés derrière CHAUFFAGE dans le nom du paramètres fait référence aux positions suivantes du radiateur : 11 Rangée 1 Amont O2S, 12 Rangée 1 Aval O2S, 21 Rangée 2 Amont O2S, 22 Rangée 2 Aval O2S

DEFAUT CDE COLL. ADMIndique s’il y a un défaut dans la soupape du collecteur d’admission.

DÉFAUT CHTILIndique si l’indicateur de température de la culasse est défectueux.

DEFAUT DIRECTION ASSISTEEIndique un défaut dans le système de direction assistée.

DEFAUT ELECTROVANNE CARBURANTIndique l’état du contacteur de l’électrovanne de carburant. Si un défaut se produit, DEFAUT CARBUR indique OUI.

DEFAUT POMPE CARBURANT BPIndique si la pompe à carburant basse pression est défectueuse.

DEFAUT PURGE BIDON EMIS EVAPIndique si le PCM détecte une panne dans le circuit du solénoïde de purge de l’absorbeur de vapeurs d‘essence. OUI indique une panne.

DEFAUT REL. PRECHIndique si l’ECU a détecté un défaut dans le relais de préchauffage.



DEFAUT SOLENOIDE CHANGEMENT VITESSE XIndique une panne dans un circuit de solénoïde de changement de vitesses. OUI indique une panne.

DEFAUT SOLENOIDE DEPRESSION RGEIndique si le PCM a détecté une panne dans le circuit du solénoïde de contrôle RGE. OUI indique une panne.

DEFAUT SOLENOIDE EMBRAYAGE CROISIEREIndique une panne dans le circuit du solénoïde d’embrayage de croisière. OUI indique une panne.

DEFAUT SOLENOIDE VENT RGEIndique si le PCM a détecté une panne dans le circuit du solénoïde de ventilation RGE. OUI indique une panne.

DEFAUT SORTIE EMBR CONVERT COUPLEIndique une panne dans le circuit de l’embrayage du convertisseur de couple. OUI indique une panne.

DEFAUT SORTIE COMMANDE AIR RALENTIIndique si un défaut dans le système de commande d’air de ralenti.

DEFAUT SORTIE INJECTEUR XIndique si le PCM a détecté une panne, telle qu’une coupure ou un court-circuit dans le circuit d’injection. OUI indique une panne.

DEFAUT SORTIE POMPE CARBURANTIndique si le PCM a détecté une panne dans le circuit de la pompe de carburant. OUI indique une panne.

DEFAUT SORTIE VENTILATEUR LENTIndique si le PCM détecte une panne dans le circuit du ventilateur de refroidissement à petite vitesse.

DEFAUT SORTIE VENTILATEUR RAPIDEIndique si le PCM détecte une panne dans le circuit du ventilateur de refroidissement à grande vitesse.

DEFAUT SORTIE VOYANT CONTR TRANSMIndique une panne dans le circuit du voyant de contrôle de transmission.

DEFAUT SORTIE VOYANT D’ANOMALIEIndique un défaut dans le circuit du voyant d’anomalie (ex. ampoule grillée, etc.)

DEFAUT VENT PURGE BIDON EMIS EVAPIndique si le PCM détecte une panne dans le circuit du solénoïde de ventilation de l’absorbeur de vapeurs d‘essence. OUI indique une panne.

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DEGIVRAGE ELECT VITRE ARRIEREIndique l’état de la commande GEM du relais de dégivrage de la vitre arrière. MARCHE (ON) signifie que le GEM a commandé l’activation du solénoïde du relais en fermant ses contacts.

DEL ERR COMPTEUR MILE/KM ALLIndique que le voyant DEL d’erreur du compteur de miles/Km est allumé.

DELAI X QUANT CARBURANTIndique le délai x de la quantité de carburant, où x = 1 ou 2.

DELAY EV-Aucun renseignement disponible jusqu’à présent.

DELAY EV+Aucun renseignement disponible jusqu’à présent.

DEM SURPCe paramètre indique la pression requise dans le collecteur d’admission.

DEM. VENTIL.Indique que l’ECU a demandé l’activation du ventilateur.

DEMA. AV POMPECe paramètre indique en degrés l’avance requise de la pompe à injection.

DEMA. POS.ROTORIndique la position demandée du rotor.

DEMANDE ALLUMAGEIndique que l’ECU a demandé une impulsion d’allumage.

DEMANDE ASR/MSRIndique si le moteur atteint la valeur du couple demandée par le système ASR/MSR.

DEMANDE CLIMAT.Indique si l’ECU a ordonné une demande de démarrage de la climatisation.

DEMANDE CLIMECe paramètre indique si l’ECU a ou non ordonné une demande de mise en route de la climatisation.

DEMANDE COEF UTIL RGE (%)Affiche le coefficient d’utilisation du système RGE (en pourcentage).

DEMANDE MODE GPLIndique qu’un mode GPL a été demandé.

DEMANDE RALENTI ACCELEREIndique si un ralenti accéléré a été demandé ou non.



DEMANDE RAPPORT INFERIEUR (-)Indique si le conducteur a demandé un rapport de vitesse inférieur.

DEMANDE RAPPORT SUPERIEUR (+)Indique si le conducteur a demandé un rapport de vitesse supérieur.

DEMANDE TEM OBD(BVA)Indique l’état du témoin de diagnostic embarqué (OBD) demandé par le système de boîte automatique.

DEMAR COURSIndique que le démarrage du moteur est en cours.

DEMAR PILOTCe paramètre indique l’avance à l’injection de l’injection pilote contrôlée par l’ECU. Cette valeur en degrés de l’angle de vilebrequin peut être + pour le PMH (point mort haut) ou - pour l’APMH (après le point mort haut).

DEMAR PRINCCe paramètre indique l’avance à l’injection de l’injection principale contrôlée par l’ECU. Cette valeur est exprimée en degrés de l’angle de vilebrequin et peut être + pour le PMH (point mort haut) ou - pour l’APMH (après le point mort haut).

DEMARR POT CATCe paramètre indique si l’ECU fonctionne en mode démarrage du pot catalytique ou non. Le démarrage s’effectue en retardant le point d’allumage APMH et en enrichissant le mélange.

DEMARR SYNCHRCe paramètre indique le démarrage de la synchronisation en degrés.

DEMARRAGE MOTEURIndique que le moteur est en train de démarrer.

DEMARRAGE MOTEUR AUTORISEIndique si le démarrage du moteur est autorisé. NON sera indiqué si le dispositif antivol interdit ce démarrage.

DEMARRAGE POT CATCE paramètre indique que l‘ECU permet l‘arrivée de carburant supplémentaire dans le pot catalytique afin que le réchauffage du pot catalytique soit accéléré. Le réchauffage est effectué en retardant le point d‘allumage sur APRES PMH et en enrichissant le mélange.

DEMARRE MOTCe paramètre indique si le démarrage du moteur est autorisé. NON sera indiqué si le dispositif antivol interdit ce démarrage.

DEPRESSION DEMANDEEIndique la dépression demandée.

DEPRESSION REELLEIndique la dépression réelle mesurée.

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DERIVATION AIR SECONDAIREIndique l’état du relais/solénoïde de dérivation d’air secondaire.

DES DEBIT AIRCe paramètre indique la quantité de débit d’air requise par l’ECU. L’ECU utilise ce paramètre et le paramètre ACT.AIRFLOW (CURR DEBIT AIR) pour contrôler la quantité d’air aspirée par le moteur.

DÉSACTIVATION ABS/ASCIndique si la commande anti-patinage (ABS/ASC) est désactivée.

DESACTIVER 3EME PLONGEURIndique si le 3ème plongeur est désactivé.

DESACTIVER PLONGEURIndique si l’ECU a commandé la désactivation du plongeur.

DESARMEMENT/DEVERROUILLAGE COFFREAffiche l’état des contacteurs de déverrouillage des portes actionnés par le conducteur. MARCHE (ON) signifie que les contacts du commutateur sont fermés.

DESCENTE FENETRE AV GIndique l’état de la commande GEM de descente de la vitre avant gauche. Si le système fonctionne correctement, OUI signifie que la vitre descend.

DETECT RETOUR ESSUIE-GLACEIndique si l’essuie-glace de la vitre arrière est en position repos (PARK). OUI signifie que l’essuie-glace est en position repos (PARK).

DETECTEUR TEMPERATURE ENSOLEILLEMENTAffiche la tension du capteur de température d’ensoleillement.

DETECTION ANAL RAPPORT TRANSMISSIONIndique la position actuelle du levier de changement de vitesses. Le paramètre peut prendre les valeurs : PARK, AR, PM, O/D, DRIVE, MAN1 et MAN2.

DETECTION POSITION RAPPORT TRANSMIndique l’état du capteur de position du rapport de transmission.

DETECTION RATESIndique si des ratés sont détectés ou non.

DETECTION VITESSE Turbine (TR/MN)Affiche la vitesse de l’arbre de la turbine de transmission.

DEVERROUILLAGE PORTE PASSAGERIndique l’état du contacteur de déverrouillage de la porte passager.

DEVIATION RALENTILorsque l’ECU applique les valeurs de ralenti apprises, ce paramètre affiche la différence entre cette valeur et la valeur de ralenti réelle.



DIAG CAPT O2 AV CAT:DEMANDEIndique l’état du capteur O2 avant la catalyse lorsque le diagnostic est demandé.

DIAG CAPT O2 AV CAT:EFFECTUEIndique l’état du capteur O2 avant la catalyse lorsque le diagnostic est effectué.

DIAG CAPT O2 AV CAT:EN COURSIndique l’état du capteur O2 avant la catalyse lorsque le diagnostic est en cours.

DIAG CIRC CARBURANT:DEMANDEIndique l’état de la demande de diagnostic du circuit de carburant.

DIAG CIRC CARBURANT:DIAG EMBIndique l’état du diagnostic du circuit de carburant pendant le diagnostic embarqué.

DIAG CIRC CARBURANT:EN COURSIndique l’état du diagnostic du circuit de carburant pendant la programmation.

DIAG RELAIS TEMPS PRECHAUFIndique l‘état du relais de temps de préchauffage diagnostiqué.

DIAG. BOUG. PRECHIndique l’état du système de diagnostic des bougies de préchauffage. Lorsque le contact est mis, le relais des bougies de préchauffage est sous tension et le diagnostic des bougies de préchauffage a lieu.

DIAGNOSTIC CATIndique l’état du diagnostic du catalyseur.

DIAGNOSTIC CAT:DEMANDEIndique si le diagnostic du catalyseur a été demandé ou non.

DIAGNOSTIC CAT:EFFECTUEIndique si le diagnostic du catalyseur a été effectué ou non.

DIAGNOSTIC CAT:EMBARQUEIndique si le diagnostic du catalyseur est en mode embarqué ou non.

DIAGNOSTIC CAT:EN COURSIndique si le diagnostic du catalyseur est en cours ou non.

DIAGNOSTIC RATE:EMBARQUEIndique que l’état du diagnostic de ratés est en mode embarqué.

DIAGNOSTIC RATE:EN COURSIndique que l’état du diagnostic de ratés est en cours.

DIAGNOSTICS EMBARQUESIndique l’état du système de diagnostic embarqué.

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DIFF BOUC RECOP POS VLV RGEIndique la différence de boucle recopiée de position de la vanne RGE.

DIFF BOUCLE DEBIT AIRIndique la différence de la boucle de débit d‘air.

DIFF BOUCLE PRESS SURALIMIndique la différence de la boucle de pression de suralimentation.

DIFF INJCe paramètre affiche la différence de carburant injecté en milligrammes par temps moteur entre le cylindre mentionné et la moyenne de carburant injecté.

DIFFUSEUR AIR AU MILIEUIndique l’état du diffuseur d’air intermédiaire.

DIFFUSEUR AIR AU-DESSOUSIndique l’état du diffuseur d’air inférieur.

DIFFUSEUR AIR AU-DESSUSIndique l’état du diffuseur d’air supérieur.

DIMIN. COUPLE ANTI-PATIN.Indique si la commande anti-patinage diminue le couple.

DIR ASSISTEE ELECTRIQUE PRESENTEIndique que l’ECU a détecté la présence d’une direction assistée électrique.

DIRECT ASSISTAffiche la tension du capteur de direction assistée. Lorsque la direction assistée est fixée en position droite, la mesure doit être environ égale à 0 V. Lorsqu’elle est en position de butée (de n’importe quel côté), la mesure soit être environ égale à 5 V.

DIRECT ASSIST: > 40 AMPCe paramètre indique si l’Absorption de courant par la direction assistée est supérieure à 40 A et si, par conséquent, un effort mécanique est requis.

DIRECTION ASSISTEE VARIABLEIndique l’état du système de direction assistée variable.

DISTANCE AVC TEM DYSF ALLUMEIndique la distance parcourue avec le témoin lumineux allumé.

DISTANCE DEPUIS EFFAC CODES ANOMIndique la distance parcourue depuis que les codes d’anomalies ont été effacés.

DISTANCE PARCOURUE LORSQUE MIL ONIndique la distance parcourue depuis que le témoin lumineux est allumé.



DONN N. VALIndique que les données reçues ne sont pas valides.

DONN VALIndique que les données reçues sont valides.

DONNEES ABSIndique la présence ou l’absence de données ABS.

DONNEES CAPTEUR O2 AIR/CARBURANTIndique si des données valides proviennent du capteur d’oxygène air/carburant.

DONNEES OBDIndique la présence de données de diagnostic embarqué (OBD).

DONNES CONTROLE ACCEL ELECTRONIQUEIndique l’état des données de contrôle de l’accélérateur électronique.

DOUBLE BOUCLE RICHESSEIndique l‘état de la double boucle de richesse.

DUREE ACTIV BOBINE PRECHAUFFAGE (%)Affiche la durée d’activation du système de démarrage de la bobine de la bougie de préchauffage pour les véhicules diesel (en secondes).

DUREE ACTIV VOYANT PRECHAUFFAGE (%)Affiche la durée d’activation du voyant de la bougie de préchauffage pour les véhicules diesel (en secondes).

DUREE ALLUMDUREE ALLUM(ms) est un paramètre de sortie de l’ECU qui indique la durée totale d’allumage.

DUREE FONCT. MOTEURAffiche la durée totale de fonctionnement du moteur (en heures).

DUREE HUILE RESTANTEIndique l’état de la durée restante avant qu’un changement d’huile soit nécessaire.

DUREE HUILE(RESTANTE)Indique la durée restante avant qu’un changement d’huile soit nécessaire.

DUREE INJ. PRINCIP.Ce paramètre indique la durée de l’injection principale (ms). Il est utilisé sur les moteurs diesel équipés également d’une injection pilote.

DUREE INJECTIONIndique la durée moyenne pendant laquelle l’ECU commande l’allumage des injecteurs de carburant millisecondes (ms). Une forte impulsion indique un mélange plus riche. Une faible impulsion

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indique un mélange plus pauvre. Il n’y a pas de spécifications définies pour la pulsion d’injection mais la lecture doit changer avec la vitesse du moteur et la charge.

DUREE INJECTION (MOYENNE)Indique la quantité moyenne de carburant injecté. Une forte impulsion indique un mélange plus riche. Une faible impulsion indique un mélange plus pauvre. Il n’y a pas de spécifications définies pour la pulsion d’injection mais la lecture doit changer avec la vitesse du moteur et la charge.

DUREE PRE-INJECTIONIndique la durée de l’injection de carburant lors de la pré-injection.

DUREE TEMPERATURE EXCESSIVEIndique la durée totale de température excessive en minutes ou en secondes.

DWELLC’est l’angle de came envoyé par l’ECU.

DYSFONCTIONNEMENT TEMOINCe paramètre indique si le témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) a été mis sur MARCHE ou ARRET par l’ECU. L’ECU allume ce témoin lorsque la qualité des gaz d’échappement ne peut plus être garantie pour une raison ou une autre.

3.2.6 EEAU DANS FILTRE A CARBURANT

Indique la présence d’eau dans le filtre à carburant.

ECHEC COMMUNICATIONIndique un problème dans le système de communication CAN bus.

ECU CORRESPIndique si l‘ECU correspond ou non.

ECU DEVERRIndique que l‘ECU est déverrouillé.

ECU PROGRAMMECe paramètre indique si l’ECU a été programmé ou non.

ECU VERROUILLEIndique que l‘ECU est verrouillé.

ECU VERROUILLE APRES IMPACTIndique que l‘ECU a été verrouillé après un impact.

ECU VERROUILLE PAR OUTILIndique que l‘ECU a été verrouillé par le scanner.



EFFICACITE DU POT CATALYTIQUECe paramètre indique l‘efficacité du pot catalytique en mesurant les capteurs O2.

EGR XCe paramètre indique le pourcentage du débit de recirculation des gaz d’échappement. Le taux ouvert/fermé de la soupape de RGE dépend du type de moteur (essence ou diesel) et des conditions de fonctionnement du moteur.

EGR_mon_rdyLe moniteur (surveillance) du système de recirculation des gaz d’échappement est prêt ou non. OUI indique que le système de surveillance est prêt

ELECTROVANNE CARBURANTIndique l’état du contacteur de l’électrovanne de carburant. Si un défaut se produit, DEFAUT CARBUR indique OUI.

ELECTROVANNE DIESELIndique l’état de l’électrovanne de carburant.

ELECTROVANNE ENTREE ARRIEREIndique l’état de l’électrovanne d’entrée d’ABS arrière.

ELECTROVANNE ENTREE AVANTIndique l’état de l’électrovanne d’entrée d’ABS avant.

ELECTROVANNE SORTIE ARRIEREIndique l’état de l’électrovanne de sortie d’ABS arrière.

ELECTROVANNE SORTIE AVANTIndique l’état de l’électrovanne de sortie d’ABS avant.

ELECTROVANNE XCe paramètre indique l’état de l’électrovanne spécifiée.

ELECVNN ARRET ELECTRIQUEIndique l’état de l’électrovanne d’arrêt électrique.

EMB CLIMECe paramètre est un signal de retour de l’embrayage ou du relais du compresseur. Il prend la valeur ON lorsque l’embrayage est enclenché ou OFF lorsqu’il est désenclenché. L’ECU utilise essentiellement ce signal pour contrôler la vitesse du ralenti.

EMBRAYAGE 4 ROUES MOTRICES PWMIndique si le module GEM commande l’embrayage de la boîte de transfert en utilisant la modulation de largeur d’impulsions (PWM). MARCHE (ON) signifie que le GEM utilise la PWM.

EMBRAYAGE COMPRESSEUR CLIMAT.Ce paramètre est un signal de retour de l’embrayage ou du relais du compresseur. Il prend la valeur ON lorsque l’embrayage est enclenché ou OFF lorsqu’il est débrayé. L’ECU utilise essentiellement ce signal pour contrôler le régime au ralenti.

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EMBRAYAGE CONVERTISSEURIndique si l’embrayage convertisseur est actif ou non ; utilisé sur les systèmes de transmission automatique.

EMBRAYAGE ELECTRIQUE 4 ROUES MOTRICESIndique si l’embrayage électrique 4 roues motrices est en service ou hors service.

EMBRAYAGE ENCLENCHECe paramètre indique que l‘ECU a détecté l‘enclenchement de la pédale d‘embrayage.

EMBRAYAGE POSITION FERMEEIndique la position de l’actionneur d’embrayage étalonné automatiquement par l’ECU en mm.

EMETTEUR/RECEPTEUR TELEPHONE ACTIFIndique si l’émetteur/récepteur du téléphone est actif ou non.

EN ATTENTEParamètre du système de navigation par satellites, indiquant que le système est en attente.

EN PRISEIndique que L’ECU a décelé que la transmission (automatique) est engagée ou sur neutre/(parking).

ENCOD GAZ ECHAL’ECU affiche le type d’émissions pour lequel il est programmé. US indique la conformité avec les niveaux d’émissions US. ECE indique la conformité avec les niveaux d’émissions de la Communauté Européenne.

ENR ACCELCe paramètre indique si l’enrichissement d’accélération est activé ou pas.

ENRICH PLEINE CHARGEIndique l’enrichissement en pleine charge.

ENRICH PROTECTION CAT R XIndique l‘état de l‘enrichissement de la protection du catalyseur au niveau de la rangée x, où x = 1 ou 2.

ENRICH PUISCe paramètre s’affiche pour certains moteurs à injection. ENRICH PUIS (YES) signifie que l’ECU a commandé un mélange riche pour une utilisation à forte puissance.

ENRICHISSEMENT ACCELERATIONIndique si l’enrichissement de l’accélération est activé.

ENTREE BOITE DE VITESSESIndique la vitesse de rotation mesurée à l’entrée de la boîte de vitesses.



ENTREE INDICATEUR ALERTE FREINSIndique l’état de l’entrée de l’indicateur d’alerte des freins.

ENTREE NIVEAU CARBURANTIndique l’état de l’entrée de niveau de carburant.

ENTRETIENIndique si l’entretien interne est défini en jours (D) ou en mois (M).

EQ CAP PAP OKCe paramètre indique si le signal du capteur de position du papillon des gaz est équilibré sur le signal du capteur de position d’arrêt du papillon des gaz. L’ECU reconnaît les deux signaux comme étant identiques.

EQUILIBRE SYST ADMISS VARIABLECe paramètre confirme que la valve d’équilibrage du système d’admission variable (VIS) a fonctionné. La valve VIS fonctionne à différents régimes moteur en fonction de la position du papillon. L’état du retour doit correspondre à l’état de conduite.

ERR MAJEUREIndique qu’une erreur majeure s’est produite.

ERR ROTORIndique qu’une erreur de position du rotor s’est produite.

ERREUR CAPT CLASS OCCUP, PASSAGER AVIndique l‘état d‘erreur du capteur du système de classification d‘occupant pour le passager avant.

ERREUR DE COMMUNICATIONIndique qu’une erreur est survenue dans le système de communication CAN bus.

ERREUR ENREGISTREEIndique que l’erreur a été enregistrée.

ERREUR MODUL CLASS OCCUP, PASSAGER AVIndique l‘état d‘erreur du module générique du système de classification d‘occupant pour le passager avant.

ERREUR MONT CAPT CLASS OCCUP,PASSAGERIndique une erreur de montage du capteur du système de classification d‘occupant pour le passager avant.

ERREUR PRESENTEIndique la présence d’une erreur.

ERREUR R/VIndique qu‘une erreur s‘est produite dans le système du régulateur de vitesse.

ERREUR REGIME MOTEURIndique une erreur entre le régime moteur réel et le régime moteur calculé par l’ECU.

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ERREUR RGEIndique le pourcentage de l’erreur RGE.

ERREUR TEMP HUILE TRANSMISSIONIndique une erreur de la température de l’huile de transmission.

ERREURS PDT TRANSMISSIONIndique que des erreurs se sont produites durant la transmission.

ETALONNAGE CAPTEUR ARRIEREIndique la tension provenant du capteur arrière pendant l’étalonnage.

ETALONNAGE CAPTEUR AVANTIndique la tension provenant du capteur avant pendant l’étalonnage.

ETALONNAGE CAPTEUR MAX ARRIEREIndique la valeur maximale prédéfinie pour le capteur arrière lors de l’étalonnage (exprimée en %).

ETALONNAGE CAPTEUR MAX AVANTIndique la valeur maximale prédéfinie pour le capteur avant lors de l’étalonnage (exprimée en %).

ETALONNAGE CAPTEUR MIN ARRIEREIndique la valeur minimale prédéfinie pour le capteur arrière lors de l’étalonnage (exprimée en %).

ETALONNAGE CAPTEUR MIN AVANTIndique la valeur minimale prédéfinie pour le capteur avant lors de l’étalonnage (exprimée en %).

ETALONNAGE PEDALEIndique si l’étalonnage du papillon des gaz est correctement effectué.

ETALONNAGE SYSTEME EFFECTUEIndique si l’étalonnage d’un système a été effectué ou non.

ETAT 4 ROUES MOTRICES COURTIndique l’état de la commande GEM pour faire fonctionner la boîte de transfert en Mode 4 roues motrices Court (rapports courts). Quand le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que la boîte de transfert fonctionne en 4 roues motrices Court

ETAT 4 ROUES MOTRICES LONGIndique l’état de la commande GEM pour faire fonctionner la boîte de transfert en Mode 4 roues motrices Long (rapports longs). Lorsque le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que la boîte de transfert fonctionne 4 roues motrices Long.

ETAT ALLUMAGEIndique si l’ECU reçoit la tension du contacteur d’allumage. Lorsque le contact est mis et que le moteur est arrêté, YES (actif) doit s’afficher.

ETAT ANTI-VOLIndique l’état du système antivol EWS.



ETAT APPRIndique l’état de l’apprentissage.

ETAT BOUCLEIndique si le véhicule fonctionne en boucle ouverte ou fermée. Ce paramètre est similaire à BOUCLE OUVERTE/FERMEE, mais fournit davantage d’informations sur l’origine de l’état en boucle ouverte ou fermée. Les mesures sont les suivantes : CL - Boucle fermée normale ; un O2S ne bascule pas et le PCM en utilise un autre pour le retour ; OL -Boucle ouverte normale ; OL DRV -Boucle ouverte due à une action du conducteur ou à d’autres circonstances particulières ;

ETAT BOUCLE O2Indique si le véhicule fonctionne en boucle ouverte ou fermée. Ce paramètre est similaire à BOUCLE OUVERTE/FERMEE, mais fournit davantage d’informations sur l’origine de l’état en boucle ouverte ou fermée. Les mesures sont les suivantes : CL - Boucle fermée normale ; un O2S ne bascule pas et le PCM en utilise un autre pour le retour ; OL -Boucle ouverte normale ; OL DRV -Boucle ouverte due à une action du conducteur ou à d’autres circonstances particulières ;

ETAT CAPIndique si la la commande anti-patinage est active ou non.

ETAT CAPTEUR O2Ce paramètre indique l’état du capteur de O2, normal ou dégradé.

ETAT CATALYSEURCe paramètre affiche le statut du convertisseur catalytique, normal ou dégradé.

ETAT CLAPET ENTREE ABS ARRIERE DROITIndique l’état de chaque clapet ABS d’ENTREE ou de SORTIE pour la roue AR D. Les clapets doivent être fermés sauf si le système ABS fonctionne en situation de freinage extrême.

ETAT CLAPET ENTREE ABS ARRIERE GAUCHEIndique l’état de chaque clapet ABS d’ENTREE ou de SORTIE pour la roue AR G. Les clapets doivent être fermés sauf si le système ABS fonctionne en situation de freinage extrême.

ETAT CLAPET ENTREE ABS AVANT DROITIndique l’état de chaque clapet ABS d’ENTREE ou de SORTIE pour la roue AV D. Les clapets doivent être fermés sauf si le système ABS fonctionne en situation de freinage extrême.

ETAT CLAPET ENTREE/SORTIE ABS AV GIndique l’état de chaque clapet ABS d’ENTREE ou de SORTIE pour la roue AV G. Les clapets doivent être fermés sauf si le système ABS fonctionne en situation de freinage extrême.

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ETAT COMPRESSEUR CLIMAT.Indique l’état du compresseur de climatisation.

ETAT CONTACTIndique l’état de la clé de contact.

ETAT CONTACTEUR CDE CLIMATISATIONIndique l’état du contacteur de commande de la climatisation.

ETAT CONTACTEUR ENTREE ACCELERATION XIndique l’état du contacteur d’entrée d’accélération.

ETAT CONTACTEUR FEUX DE BROUILLARDIndique l’état du contacteur des feux de brouillard.

ETAT CONTACTEUR FEUX DE ROUTEIndique l’état des contacteurs de feux de route.

ETAT CONTACTEUR HYDRAULIQUEIndique l’état du contacteur hydraulique.

ETAT CONTACTEUR PLEINS PHARESIndique l’état des contacteurs de feux de route.

ETAT CONTROLE RALENTI CALCULECe paramètre indique le statut de fonctionnement de la commande de ralenti du module de commande du moteur.

ETAT CORRECTIONIndique l’état de la correction si le moteur est en cours de correction pour des conditions particulières.

ETAT DEPLOIEMENT AIRBAG, CONDUCTEURIndique l’état de déploiement de l‘airbag du conducteur.

ETAT DEVERROUILLAGE DES PORTESIndique l’état de la commande GEM des solénoïdes de déverrouillage des portes. MARCHE (ON) signifie que le module GEM a commandé l’activation des solénoïdes.

ETAT DU REFROIDISSEMENT CARBIndique le pourcentage de refroidissement du carburant.

ETAT ECUAffiche l’état actuel de l’ECU pour l’ABS. Si les paramètres ABS sont scannés pendant que le véhicule est immobile, le paramètre ETAT ECU affiche 2, ce qui correspond au mode de diagnostic complet ; le système ABS est désactivé. Toutefois, si le véhicule est scanné alors que le véhicule se déplace (à une vitesse supérieure à 5 mph) le paramètre ETAT ECU affiche 1, ce qui permet à l’ABS de rester totalement opérationnel tout en affichant les données.

ETAT FREIN STATIONNEMENTIndique l’état du frein de stationnement (frein à main).



ETAT ID PCM ENREGISTREIndique si l’identification du PCM a été enregistrée dans la mémoire du système antivol passif (SAVP).

ETAT MONITEUR AIR SECONDAIREInformation de surveillance de diagnostic embarqué (OBD). Le moniteur d’air secondaire est supporté ou non, prêt ou non.

ETAT MONITEUR CAPTEUR O2Information de la surveillance de diagnostic embarqué. Le capteur O2 est supporté ou non, prêt ou non.

ETAT MONITEUR CATALYSEURInformation de la surveillance de diagnostic embarqué. Le système de surveillance du convertisseur catalytique est supporté ou non, prêt ou non.

ETAT MONITEUR CATALYSEUR CHAUFFEIndique l’état du moniteur de catalyseur chauffé.

ETAT MONITEUR CIRC ALIM CARBURANTSurveillance de l’alimentation en carburant. Surveille le système de correction de l’alimentation en carburant et détermine lorsqu’une valeur connue dépasse un seuil spécifié. Les entrées des capteurs ECT, IAT, et MAF ou MAP sont requises pour activer ce moniteur.

ETAT MONITEUR RECHAUF CAPT O2Information de la surveillance de diagnostic embarqué. Le réchauffeur O2 est supporté ou non, prêt ou non.

ETAT MONITEUR RGEInformation de la surveillance de diagnostic embarqué. Le système de surveillance du système de recirculation des gaz d’échappement (RGE) est supporté ou non, prêt ou non.

ETAT MONITEUR SYSTEME EVAPORATIONInformation de la surveillance de diagnostic embarqué. Le système de surveillance du système d’évaporation est supporté ou non, prêt ou non.

ETAT MOTEURIndique l’état du moteur.

ETAT NIVEAU CARBURANTIndique si le niveau de carburant est faible ou normal. En cas de niveau faible, certains contrôles ne sont plus effectués par l’ECU (en particulier les défauts d’allumage).

ETAT NIVEAU D‘HUILEIndique l’état du capteur de niveau d’huile du moteur.

ETAT O2Ce paramètre indique la condition générale riche ou pauvre du gaz d’échappement mesurée par le capteur Lambda (O2).

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ETAT POMPE ABSIndique l’état réel de la pompe ABS. En fonctionnement normal, PMPSTAT affiche ARRET (OFF) et occasionnellement MARCHE (ON) lorsque le système est chargé.

ETAT POS GLISS SIEGE, CONDUCTEURIndique l’état de position de la glissière de siège du conducteur.

ETAT POS GLISS SIEGE, PASSAGERIndique l’état de position de la glissière de siège du passager.

ETAT POSITION GLISSIERE SIEGEIndique l’état de position de la glissière de siège.

ETAT PRISE DE FORCEIndique l’état de la prise de force.

ETAT PROGR ANTI-DEMARRIndique l’état du programme anti-démarrage.

ETAT RAPPEL CEINTURE, CONDUCTEURIndique l’état du rappel de ceinture pour le siège du conducteur.

ETAT RAPPEL CEINTURE, PASSAGERIndique l’état du rappel de ceinture pour le siège du passager.

ETAT REEL EMBR CONVERT COUPLEEquivalent à l’état réel de l’embrayage du convertisseur de couple. Il représente un signal de retour vers le PCM qui indique l’état de l’embrayage du convertisseur de couple. Quand le système fonctionne correctement, les paramètres TCC SOL et TCCA doivent afficher simultanément MARCHE (ON) ou ARRET (OFF). Ce paramètre peut également s’afficher sous forme de tension.

ETAT REGLAGE RALENTIIndique si le ralenti est réglé par le PCM pour les véhicules diesel.

ETAT REGUL MELANGE APR CATIndique l’état de régulation du mélange après catalyse.

ETAT REGUL MELANGE AVT CATIndique l’état de régulation du mélange avant catalyse.

ETAT REGUL RICHESSE APR CATIndique l’état de régulation de la richesse après catalyse.

ETAT REGUL RICHESSE AVT CATIndique l’état de régulation de la richesse avant catalyse.

ETAT RELAIS MARCHE ESSUIE-GLACEIndique l’état de la commande GEM au relais de marche de l’essuie-glace. Quand le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que le module GEM a actionné le solénoïde du relais, en fermant ses contacts.



ETAT RETOUR CARBURANTCe paramètre indique si le relais de retour du carburant est sur MARCHE ou ARRÊT.

ETAT SOR VAN CDE TRACT ASSIST DROITEIndique l’état de la sortie de la vanne de commande de traction assistée droite.

ETAT SOR VAN CDE TRACT ASSIST DROITEIndique l’état de la sortie de la vanne de traction assistée droite.

ETAT SOR VAN CDE TRACT ASSIST GAUCHEIndique l’état de la sortie de la vanne de traction assistée gauche.

ETAT SORTIE RADIATEUR CHAUFFAGE AIndique l’état de la sortie du radiateur de chauffage A.

ETAT SORTIE RADIATEUR CHAUFFAGE BIndique l’état de la sortie du radiateur de chauffage B.

ETAT SORTIE VOYANT POINT MORTIndique l’état de la commande GEM du voyant de remorquage au point mort. Lorsque le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que le voyant est allumé.

ETAT SURVEILLANCE RATES MOTEURIndique s’il s’est produit ou non un raté du moteur. L’accélération du vilebrequin est mesurée pour chaque point d’allumage des cylindres. Si l’accélération chute au-dessous d’un seuil donné, il y a eu défaut un raté du moteur.

ETAT SURVEILLANCE REFRIGERANT CLIMInformation de la surveillance de diagnostic embarqué. Le système de surveillance du liquide réfrigérant de la climatisation est supporté ou non, prêt ou non.

ETAT TEST CATALYSEURCe paramètre affiche le statut de test du convertisseur catalytique, complet ou incomplet.

ETAT VALIDATION RALENTIIndique l’état de la validation du régime de ralenti.

ETAT VLV PAPILLON GAZIndique l’état de la valve du papillon gaz.

ETAT VOYANT ALERTE ABSIndique l’état du voyant d’alerte ABS.

ETAT VOYANT CONTROLE TRANSMISSIONAffiche MARCHE (ON) et un voyant s’allume en cas de « Demande surmultipliée ».

ETAT VOYANTS FREINS ET ABSIndique l’état de du voyant des freins et de l’ABS.

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EVAP_MON_RDYLe moniteur (surveillance) du système d’émission d‘évaporation est prêt ou non. OUI indique que le système de surveillance est prêt

EVAPORATEURCe paramètre indique l’état du capteur de l’évaporateur.

3.2.7 FFACTEUR RICHESSE(MOY),RX

Indique le facteur de richesse moyen de la rangée x, où X = rangée 1 ou rangée 2.

FCTN CONTROLE COUPLE MOTEURIndique l’état de la fonction de contrôle du couple moteur.

FCTN CONTROLE TRAJECTOIREIndique l’état de la fonction de contrôle de la trajectoire.

FCTN FREINAGE URGENCE ASSISTIndique l’état de la fonction de freinage d’urgence assisté.

FCTN REPART FORCE FREIN ELECIndique l’état de la fonction de répartition de la force du frein électrique.

FENETRE CONDUCTEUR BAISSEEIndique l’état de la commande (SAVP) (système antivol passif) des solénoïdes de déverrouillage des fenêtres. MARCHE (ON) signifie que le module SAVP a activé les solénoïdes.

FERMETURE EDSCe paramètre indique si le dispositif de fermeture du carburant EDS est en marche ou à l‘arrêt.

FEU DE FREINAGECe paramètre indique que l’ECU a détecté que la pédale de frein a été enfoncée. Ce paramètre ne fonctionne généralement que si le régulateur de vitesse est installé. Il peut également être utilisé sur les véhicules diesel.

FEU FREINIndique l’état de la soupape du témoin de frein.

FILTRE EMISS PARTIC CHARGEIndique l’état du filtre d’émission de particules de charge.

FONC ANTI-SCAN SYST ANTIVOL PASSIFIndique si la fonction anti-scan est en service ou hors service.

FONCT. RECYC. AUTOIndique si la commande de recyclage automatique est active.

FONCT. TRANSMISSION ELECTRIQUEIndique que la transmission électronique fonctionne.



FONCTION ABSIndique l’état de la fonction ABS.

FONCTION ANTIVOLIndique l’état de du système antivol embarqué. Lorsque le contact est mis et que le moteur est arrêté, Yes doit s’afficher. Si la fonction antivol n’est pas programmée dans l’ECU, NO doit s’afficher.

FONCTION CONT VOLANT RV/LVIndique l’état du contacteur du volant de direction des valves gauche et droite.

FONCTION ISOFIXIndique l’état de la fonction ISOFIX.

FONCTION POINT MORT/REMORQUAGEIndique si la boîte de transfert a été placée en Mode remorquage au point mort par le module GEM. ENABLE (activé) signifie que le Mode remorquage est en service. Ce mode permet de remorquer le véhicule sans endommager la boîte de transfert, la boîte de vitesses ou la transmission.

FONCTION VITESSE ESSUIE-GLACEIndique l’état du mode des essuie-glace qui fait réagir la vitesse de l’essuie-glace en fonction de la vitesse de la voiture. Quand le système fonctionne correctement, ENABLE (activé) signifie que la vitesse de l’essuie-glace augmente et diminue avec la vitesse de la voiture.

FONCTION X SANS DEFAILLANCESIndique l’état de la fonction sans défaillances spécifiée.

FONCTIONNEMENT ABS ARRIERE DROITEIndique l’état du fonctionnement ABS de la roue arrière droite.

FONCTIONNEMENT ABS ARRIERE GAUCHEIndique l’état du fonctionnement ABS de la roue arrière gauche.

FONCTIONNEMENT ABS AVANT DROITEIndique l’état du fonctionnement ABS de la roue avant droite.

FONCTIONNEMENT ABS AVANT GAUCHEIndique l’état du fonctionnement ABS de la roue avant gauche.

FONCTIONNEMENT EN MODE GPLIndique que le moteur fonctionne en mode GPL.

FONCTIONNEMT EN MODE ESSENCEIndique que le moteur fonctionne en mode essence.

FREINCe paramètre indique la pression des freins.

FREIN A MAINCe paramètre indique si le frein à main est enclenché ou non.

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FREIN STATIONNEMENTIndique si le frein de stationnement est On ou Off.

FREIN STATIONNEMENT APPLIQUEIndique si le frein de stationnement (frein à main) est appliqué.

FREINS ON OFFIndique OFF (arrêt) lorsque les freins ne sont pas actionnés et ON (marche) lorsqu’ils sont actionnés.

FREQUENCE ESSUIE-GLACE INTERMITTENTAffiche la fréquence de l’essuie-glace en mode intermittent.

FREQUENCE REGIMESignal du régime moteur (tr/min) exprimé en fréquence (en Hz). Voir la description du régime moteur (tr/min) pour de plus amples renseignements.

FTRIM PARTCes valeurs de correction de l’alimentation en carburant représentent la correction de longue durée de la largeur d’impulsion d’injection lorsque le moteur fonctionne sous charge partielle. Cette valeur apprise par l’ECU est utilisée pour corriger de légers écarts entre les moteurs et l’usure du moteur. Lorsque la correction de courte durée (Intégrateur O2) se trouve en dehors de l’intervalle défini dans la mémoire de l’ECU, la correction d’alimentation de longue durée (AJUST CAR) change.

FTRIM RAL XCes valeurs de correction de l’alimentation en carburant représentent la correction de longue durée de la largeur d’impulsion d’injection lorsque le moteur fonctionne au ralenti. Cette valeur apprise par l’ECU est utilisée pour corriger de légers écarts entre les moteurs et l’usure du moteur. Lorsque la correction de courte durée (Intégrateur O2) se trouve en dehors de l’intervalle défini dans la mémoire de l’ECU, la correction d’alimentation de longue durée (AJUST CAR) change.

FUELCe paramètre indique le type de carburant utilisé.

FUEL PSTAucun renseignement disponible actuellement.

FUEL_mon_rdyLe moniteur (surveillance) de l’alimentation en carburant est prêt ou non. OUI indique que le système de surveillance est prêt

FUEL_TAAffiche la tension du capteur de température du carburant moteur pour les rangées A.



FUEL_TBAffiche la tension du capteur de température du carburant moteur pour les rangées B.

FUMEE INJCe paramètre affiche la quantité maximale de carburant pouvant être injectée dans les conditions actuelles d’utilisation eu égard à la condition d’utilisation stipulée. Les valeurs sont indiquées en milligrammes par temps moteur.

FUMEE RGE LIMITEAucun renseignement disponible jusqu’à présent.

3.2.8 GGAIN EV-

Aucun renseignement disponible jusqu’à présent.

GAIN EV+Aucun renseignement disponible jusqu’à présent.

GAZCe paramètre indique la pression de gaz.

GAZ COUPEIndique si la coupure de gaz est active. La coupure de gaz est activée en cas de d’utilisation de l’essence.

GAZ ECHAPCe paramètre indique la température des gaz d‘échappement.

GEARAffiche la position du levier de changement de vitesses de la transmission automatique.

GEAR BRAKE BELTAucun renseignement disponible jusqu’à présent.

GEOMETRIE APRES FILTREIndique la géométrie du véhicule après que les imperfections de la route aient été filtrées (exprimée en % rad).

GEOMETRIE AVANT FILTREIndique la géométrie du véhicule avant que les imperfections de la route n’aient été filtrées (exprimée en % rad).

GEST ALIMIndique l’état du système de gestion de l’alimentation.

GESTION PISTON THERMIQUEIndique si le système de gestion du piston thermique est actif ou non.

GPL PRETIndique que le mode GPL est prêt.

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3.2.9 HHAYON ENTREBAILLE

Indique si les contacts du contacteur du hayon sont ouverts ou fermés. ARRET (OFF) signifie que la porte est fermée et que les contacts sont fermés.

HEATER POWERAucun renseignement disponible actuellement.

HEURE ERREURCe paramètre indique depuis combien d’heures une erreur est active. Cette durée n’est conservée par l’ECU que lorsque la clé de contact est en position de marche.

HO2S XXCes paramètres indiquent l’état du radiateur pour la rangée 1 ou la rangée 2 en amont et en aval des capteurs O2 HO2Sxx(A) indique le courant en Ampères fourni aux radiateurs.

HO2S_mon_rdyLes moniteurs des capteurs d’oxygène (capteur O2 et radiateur O2) sont prêts ou non. OUI indique que le système de surveillance est prêt

3.2.10 IID BLOC

Ce paramètre se trouve sur des véhicules anciens. Le nombre multiplicateur d’apprentissage du bloc O2 représente le fonctionnement et la correction à long terme de dosage du carburant sur un moteur à injection. Le nombre d’apprentissage du bloc indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre.

ID PROMCe paramètre est le numéro d’identification de la mémoire morte (PROM) installée dans l’ECU. ID PROM peut être un nombre à 2, 3, 4 ou 5 chiffres en fonction de l’année et du modèle du véhicule. Contrôlez ce paramètre par rapport aux spécifications du constructeur pour déterminer si la PROM correcte est installée. Certains manuels d’entretien des derniers modèles font référence à la PROM sous le terme MEMCAL car elle contient la mémoire et les fonctions d’étalonnage.

IMMOBILISATEURIndique si le système antivol intégré à l’ECU est actif (ON) ou inactif (OFF). Lorsque le système antivol est actif, le moteur ne doit pas démarrer.

IMPACT DETECTEIndique qu’un impact a été détecté.



IMPEDANCE AIRBAG AVT(CONDUC)Indique l‘état de l’impédance de l‘airbag avant côté conducteur.

IMPEDANCE AIRBAG AVT(PASSAG)Indique l‘état de l’impédance de l‘airbag avant côté passager.

IMPEDANCE PRETENDEUR(CONDUC)Indique l’impédance du prétendeur du conducteur.

IMPEDANCE PRETENDEUR(PASSAG)Indique l’impédance du prétendeur du passager.

IMPUL INJCe paramètre indique la durée d’allumage en millisecondes (ms) que l’ECU commande aux injecteurs de carburant. Une pulsion élevée indique plus de temps et un mélange plus riche. Une pulsion faible indique moins de temps et un mélange plus pauvre. Il n’y a pas de spécifications définies pour les périodes de pulsation des injecteurs, mais la lecture doit varier lorsque la vitesse du moteur et/ou la charge varient.

IMPUL INJIndique la durée d’injection (en millisecondes - ms) que l’ECU commande aux injecteurs de carburant lorsque l’injection séquentielle de carburant fonctionne. (Pas en mode d’urgence). Seule la largeur d’impulsion d’injection du cylindre 1 est représentée.

IMPULS VIT VEHICULEIndique YES lorsque l’ECU a reçu une impulsion du capteur de vitesse du véhicule, et NO lorsqu’il n’y a pas de signal du capteur.

IMPULS.CLIQIndique le ombre de fois que l’ECU a détecté une tension provenant du capteur de cognement. Le moteur tournant au ralenti à une température normale de fonctionnement, cette valeur ne doit pas changer.

IMPULSION ALLUMAGEAffiche la durée de l’impulsion d’allumage (en millisecondes).

IMPULSION INJECTIONCe paramètre indique la durée d’allumage en millisecondes (ms) que l’ECU commande aux injecteurs de carburant. Une forte impulsion indique une durée plus longue et un mélange plus riche. Une faible impulsion indique une durée plus courte et un mélange plus pauvre. Il n’y a pas de spécifications définies pour les périodes de pulsation des injecteurs, mais la lecture doit varier lorsque la vitesse du moteur et/ou la charge varient.

IMPULSION RÉG MOTEURIndique que l’ECU reçoit une impulsion de régime moteur du collecteur de régime moteur.

103


INCOHER VITIndique que la vitesse est incohérente.

INDEX PIECESAucune information disponible actuellement.

INDICATEUR DEFAUT AIR SECONDAIREIndique si le PCM a détecté une panne dans le les circuits de dérivation d’air. Marche (ON) indique une panne.

INDICATEUR TEMPS PRECHAUFIndique l’état du témoin du temps de préchauffage.

INDICE OCTANEAffiche l’indice d’octane du carburant. Utilisé sur les anciens véhicules.

INDICE VITESSEIndique l’indice de vitesse.

INERTIECe paramètre indique que les sorties de l‘ECU affiche la condition de fonctionnement actuelle du moteur comme inerte.

INERTIE ENROUL/PRETEND, ARRIndique l’état d’inertie de l’enroulement et du prétendeur arrière.

INFORMATIONS COMM FREIN(CAN)Indique l‘état des informations du commutateur de freinage sur un système CAN.

INFORMATIONS CONTACT 1 FREINIndique l‘état des informations du commutateur de freinage x, où x = 1 ou 2.

INFORMATIONS IMPACT CONNIndique l’état des informations sur l‘impact de la connexion.

INFORMATIONS MARCHE ARRIndique l’état du commutateur d’informations sur la marche arrière.

INFOS PRE-POST CHAUFFAGEIndique les informations de pré-post chauffage.

INHIBITION PASSAGERIndique que l’ECU a détecté si la fonction d’inhibition de l’airbag passager est présente.

INJ COMMENCECe paramètre indique l’avance à l’injection contrôlée par l’ECU. Cette valeur est exprimée en degrés de l’angle de vilebrequin et peut être + pour le PMH (point mort haut) ou - pour l’APMH (après le point mort haut).

INJ COURT CIRCIndique que l’ECU a détecté un court circuit de l’injecteur à la masse.



INJ POMPECe paramètre affiche la tension réelle de la pompe à carburant.

INJ PRINCe paramètre indique la durée de l’injection principale (ms). Il est utilisé sur les moteurs diesel possédant également une injection pilote.

INJ REELLEAffiche la quantité réelle de carburant injecté au début du débit en milligrammes par temps d’allumage.

INJ X, YCes paramètres affichent la différence de carburant injecté en milligrammes par course entre les cylindres mentionnés.

INJ X+XCe paramètre affiche la différence de carburant injecté par temps moteur entre les cylindres mentionnés.

INJECTEUR XCe paramètre indique la tension utilisée pour piloter les injecteurs.

INJECTIONIndique la quantité de carburant injectée dans le moteur par la pompe à injection de carburant à chaque temps d’allumage.

INJECTION PILOTEIndique la durée de l’injection pilote (ms).

INJECTION PRINCIPALEIndique la durée de l’injection principale (ms). Il est utilisé sur les moteurs diesel équipés également d’une injection pilote.

INTEGR.Ce paramètre représente la correction à court terme de la largeur d’impulsion de l’injection de carburant. Il indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre.

INTEGR. X O2Ce paramètre indique le fonctionnement de la correction à court terme du débit de carburant. Il indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre. Une valeur négative signifie que l’ECU a commandé une correction de mélange pauvre temporaire. Une valeur positive signifie que l’ECU a commandé une correction de mélange riche temporaire.

INTEGR.AIR RALLes paramètres de l’intégrateur de contrôle de l’air au ralenti (RAL) représentent la correction de l’ouverture de la vanne RAL qui contrôle le régime moteur au ralenti.

INTEGRATEUR CAPTEUR O2Correspond au fonctionnement et à la correction à court terme du débit de carburant. Indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre.

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INTEGRATEUR O2 XIndique le fonctionnement de la correction à court terme de l’alimentation en carburant. Indique si l’ECU commande un mélange riche ou pauvre. Une valeur négative signifie que l’ECU a commandé une correction de mélange pauvre temporaire. Une valeur positive signifie que l’ECU a commandé une correction de mélange riche temporaire.

INTEGRATR O2Ce paramètre représente le fonctionnement et la correction à court terme du débit en carburant. Il indique si l‘ECU commande un mélange riche ou pauvre.

INTEGRATR REG AIR RALENTICe paramètre retourne la valeur actuelle de contrôle de vitesse du ralenti apprise.

INTER CHAUF AR CLIMAT.Indique l’état de l’interrupteur de chauffage arrière de climatisation.

INTERFACE INJECTION->T/AIndique l’état de l’interface d’injection d’un système de boîte automatique.

INTERIOR ACTIVE TEMP 2Aucun renseignement disponible actuellement.

INTERV. ANTI-PATIN.Indique si la commande anti-patinage doit être activée pour les conditions de conduite actuelles.

INTERVENTION MSRIndique que l’ECU a commandé l’activation du contrôle du couple d‘entraînement du moteur.

3.2.11 LLACET

Indique les modifications de position du véhicule en degrés.

LAMPE ABSIndique l’état de la soupape du témoin ABS.

LAMPE D‘DEFAUTCe paramètre indique si le témoin indicateur de dysfonctionnement a été mis sur MARCHE ou ARRET par l’ECU. L’ECU allume ce témoin lorsque la qualité des gaz d’échappement ne peut plus être garantie pour une raison ou une autre.

LAMPES XENONIndique la tension utilisée pour les lampes Xenon.



LARG IMPULS INJ - RANGEE UNIQUEIndique la durée pendant laquelle l’ECU commande l’allumage des injecteurs de carburant en millisecondes (ms). Une forte impulsion indique une durée plus longue et un mélange plus riche. Une faible impulsion indique une durée plus courte et un mélange plus pauvre. Il n’existe pas de spécifications pour l’impulsion d’injection mais la mesure doit changer avec la vitesse du moteur et la charge.

LARGEUR IMPULSION INJ - RANGEE XLa largeur d’impulsion de l’injecteur est la durée en millisecondes (ms) pendant laquelle le PCM commande le fonctionnement injecteurs de carburant. Ces paramètres sont affichés pour les systèmes d’injection de carburant multi-port. Sur les systèmes à Injection électronique (EFI), le PCM envoie des impulsions simultanément à la moitié des injecteurs d’essence. INJ PW1(ms) désigne les injecteurs de la rangée 1, INJ PW2(ms) les injecteurs de la rangée 2. Les rangées 1 et 2 peuvent être échelonnées en fonction du type de moteur.

LEVEE POINTEAUIndique l’état du capteur d’élévation du pointeau monté sur un des injecteurs pour fournir un signal de retour du calage de l’injection.

LEVIER VITESSESAffiche la position du levier de changement de vitesses d’une transmission automatique. Les valeurs courantes sont Conduite, Point mort, Parking et Marche AR. Certains systèmes de transmission automatique affichent également des numéros.

LEVIER VITESSES EN PRISEIndique que le levier de changement de vitesses est en prise.

LF_PwrWndwLa vitre avant gauche est équipée d’un bouton de commande d’ouverture / fermeture de vitre sur une pression du conducteur. ENABLE (activé) signifie que ce dispositif est en train de descendre la vitre.

LIAISON SECURITEIndique l’état de la liaison de sécurité.

LIBERATION REGULATEUR DE VITESSEIndique si le système de régulation de vitesse est libéré.

LIMITE REG MOTIndique que l’ECU fonctionne lorsque le limiteur du régime moteur est actif. Cela limite le régime moteur à environ 4000 tr/min et peut indiquer que l’ECU fonctionne en Stratégie d’utilisation limitée (LOS ou mode Limp Home ) ; cela permet à l’ECU de fournir automatiquement des valeurs de substitution lors d’une panne de capteur, de façon qu’un capteur puisse tomber en panne sans nécessairement affecter les conditions de conduite. La mesure doit normalement indiquer NO.

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LIMITE VITESSEIndique la limite de vitesse réelle.

LIMITEUR DE VITESSEIndique l’état du limiteur de vitesse.

LIQ REFROIDLa température du liquide de refroidissement est un paramètre analogique, fourni à l’ECU par le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) du moteur. Le CTS est un thermistor installé dans les passages du liquide de refroidissement du moteur. A basses températures, la résistance est élevée et un signal de forte tension est généré. A mesure que la température augmente, la résistance du capteur diminue, fournissant à l’ECU un signal de tension du liquide de refroidissement décroissant. Ce paramètre peut également être affiché sous forme de tension.

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEURLa température du liquide de refroidissement est un paramètre analogique, que le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) du moteur envoie à l’ECU. Ce capteur est une thermistance installée dans les conduites de liquide de refroidissement. Aux basses températures, la résistance est élevée : un signal de forte tension est généré. Lorsque la température augmente, la résistance du capteur diminue, qui envoie à l’ECU une tension décroissante pour le liquide de refroidissement. Ce paramètre peut également s’afficher sous forme de tension.

3.2.12 MMANOMETRE COLLECTEUR D‘ADMISSION

Affiche la mesure du manomètre du collecteur d’admission.

MANQUE CARBCe paramètre indique se le véhicule manque de carburant ou non.

MAP XCe paramètre indique la pression absolue à l’intérieur du collecteur d’admission calculée par l’ECU. Lorsque le moteur est éteint, la pression absolue du collecteur d’admission affichée doit être très proche de la pression atmosphérique. Lorsque le moteur est allumé avec le papillon fermé, la pression affichée est faible. Lorsque le papillon est ouvert, la pression affichée doit augmenter. Sur les moteurs à turbocompresseur, la pression affichée peut dépasser la pression atmosphérique sous certaines conditions de charge. Ces paramètres peuvent également indiquer la tension lue par l’ECU à partir du ou des capteurs de pression absolue du collecteur d’admission.

MARCHE ARRIndique si la marche arrière a été sélectionnée ou non.



MASS AIR RELCe paramètre indique la masse d‘air relative en pourcentage.

MASSE AIRL’ECU génère ce paramètre en fonction du signal d’entrée du capteur de débit massique d’air. La mesure indique la masse de l’air à l’admission en kg/h ou en milligrammes par temps moteur (mg/C). Les valeurs normales au ralenti varient en fonction du système et du moteur.

MASSE AIR RELATIVE RANGEE XIndique la masse d’air relative en pourcentage pour la rangée de cylindres spécifiée.

MAX PAP OKCe signal est utilisé par l’ECU pour déterminer la position d’arrêt maximum du réglage du papillon des gaz ; il est utilisé pour le démarrage et le ralenti de base.

MELANGECe paramètre indique la condition générale riche ou pauvre du gaz d’échappement mesurée par le capteur Lambda (O2). Pour que cette valeur soit fiable, le capteur d’O2 doit être chaud et l’ECU en boucle fermée.

MELANGE O2 S XIndique si le mélange est RICHE ou PAUVRE pour les rangées de cylindres 1 et 2.

MEMOIRE POMPEIndique l’état de la mémoire de la pompe.

MINI PAP OKCe signal est utilisé par l’ECU pour déterminer la position d’arrêt minimale du réglage du papillon des gaz ; il est utilisé pour le démarrage et le ralenti de base.

MISfire_mon_rdyLe système de surveillance des ratés est prêt ou non. OUI indique que le système de surveillance est prêt

MODE A/CCe paramètre affiche si le système d‘air conditionné a été paramétré sur le mode ELEVE ou FAIBLE.

MODE ACT AIndique l’état du mode actionneur A.

MODE ACT BIndique l’état du mode actionneur B.

MODE ACTIVATION DEGRADEEIndique l’état du mode activation dégradée.

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MODE ACTUATIndique l’état du mode actionneur.

MODE CANPCe paramètre affiche le mode de fonctionnement de la soupape de purge de l‘absorbeur de vapeurs de carburant.

MODE CONTR ESSUIE-GLACE SELECTIONNEIndique la position du contacteur d’essuie-glace avant actionné par le conducteur. Le module GEM utilise cette information pour commander les relais d’essuie-glace et de lave-glace.

MODE DE FONCTIONNEMENTCe paramètre retourne au mode de fonctionnement actuel du système moteur.

MODE DEF X PAP GAZ ET PEDALIndique l’état du mode x du papillon gaz et de la pédale, où x = 0 à 3.

MODE ESSENCE -> MODE GPLIndique que le moteur fonctionne en mode essence ou en mode GPL.

MODE ESSUIE-GLACE ARRIEREIndique la position du contacteur d’essuie-glace arrière actionné par le conducteur. Le module GEM utilise cette information pour commander les relais d’essuie-glace et de lave-glace.

MODE FONCT REGUL AUTOMAT VITESSEIndique l’état de l’option de régulation de vitesse et informe le PCM de l’état actuel du contacteur principal de régulation de vitesse. (SP/ACC = Reprendre/Accélérer).

MODE GPL -> MODE ESSENCEIndique que le mode GPL est remplacé par le mode essence.

MODE LIMP HOME ETCCe signal est utilisé par l’ECU pour régler la position du réglage électronique du papillon des gaz en mode limp.

MODE LIMP HOME NON ELECT.Indique l’état du contrôle de l’accélérateur non électronique en mode Limp Home.

MODE POS PAPCalculé par le PCM en fonction de la tension du capteur de position du papillon des gaz. Au ralenti ou pendant la décélération, ce paramètre doit indiquer C/T (papillon fermé). En vitesse de croisière ou pendant une accélération modérée, ce paramètre doit indiquer P/T (papillon partiel). A l’arrêt du starter au démarrage, en coupure de climatisation ou en accélération maximale, ce paramètre doit indiquer WOT (papillon grand ouvert).



MODE PURGE CANPIndique que le système de purge de l’absorbeur de vapeurs de carburant (CANP) a été réglé en mode charge.

MODE RECHAUFFEUR ARRIERESignal de retour du contacteur de chauffage de la lunette arrière.

MODE REG PAPCe paramètre indique si le mode de réglage du papillon des gaz se trouve en mode ralenti, plein ou partiel.

MODE SECURIndique si le mode Sécurité est actif ou non.

MODE TCSCe paramètre correspond au signal de réaction du commutateur du système d‘antipatinage à l‘accélération (Système TCS).

MODIF ALIMCe paramètre indique si le papillon de modification du débit est actif ou non.

MODUL DUREE IMPULSION CONTR AIR RALIndique le coefficient d’utilisation utilisé par l’ECU pour contrôler le clapet de dérivation d’air au ralenti et, par conséquent, le régime au ralenti du moteur.

MODULATION ABSIndique l’état du contacteur de modulation ABS.

MODULATION TRACTION ASSERVIEAffiche la tension modulée d’antipatinage.

MON CIRC AMONT/AVAL CHAUF O2 RANGEE XIndique l’état du chauffage des rangées 1 ou 2 en amont et en aval des capteurs O2. ON signifie que le PCM commande l’activation du chauffage.

MON CIRC PRIM SOL CHGT VITESSES AIndiquent l’état des solénoïdes de changement de vitesses 1, 2 et 3 au PCM. Quand les circuits des solénoïdes et le PCM fonctionnent correctement, le paramètre de commande du PCM, comme ShiftSol1, et le paramètre de retour, comme ShiftSol1A, doivent afficher simultanément MARCHE (ON) ou ARRET (OFF).

MON CIRC VENTILATEUR SECONDAIRELe PCM surveille le côté ventilateur du CCRM (ou IRCM) pour déterminer si le PCM a réussi à commander le démarrage ou l’arrêt du ventilateur. MARCHE (ON) indique une tension d’entrée élevée ; ARRET OFF) indique une faible tension d’entrée.

MON CONTACTEUR REGUL AUTOMAT VITESSEIndique l’état du contacteur de commande du régulateur automatique de vitesse.

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MON SORTIE PRIM EMBR CONVERT COUPLEAffiche le moniteur de sortie de l’embrayage du circuit primaire de l‘embrayage de convertisseur de couple sous forme tension.

MONITEUR AIR SECONDAIREIndique si le moniteur d’air fonctionne ou non.

MONITEUR CIRC PRIM SOL EMBR CROISIEREEquivalent à l’état réel du solénoïde d’embrayage de croisière. Il représente un signal de retour vers le PCM qui indique l’état du solénoïde d‘embrayage de croisière. Lorsque le système fonctionne correctement, les paramètres SOL CROISIERE CL et CCSA doivent afficher simultanément ON et OFF. Lorsque le solénoïde est activé, le moteur peut rétrograder en troisième vitesse lorsque la quatrième est désactivée par le contacteur de commande de la transmission.

MONITEUR CIRC PRIM VENTILATEUR LENTIndique l’état réel de la sortie commandée vers le ventilateur.

MONITEUR CIRC PRIM VENTILATEUR RAPIDEIndique l’état réel de la sortie commandée vers le ventilateur.

MONITEUR DE CLIMATISATIONIndique l’état du moniteur de climatisation.

MONITEUR DIAGNOSTIC EMBARQUE (OBD)Indique l’état du moniteur de diagnostic embarqué (OBD).

MONITEUR ELECTROVANNE CARBURANTIndique l’état du contacteur de l’électrovanne de carburant. Si un défaut se produit, DEFAUT CARBUR indique OUI.

MONITEUR POMPE CARB.Indique si la pompe à essence a démarré ou non en réponse à une commande du PCM.

MONITEUR SOLENOIDE DERIVATION AIRAffiche MARCHE (ON) quand le solénoïde de dérivation d’air fonctionne et que la tension de dérivation de l’air est faible. Il affiche ARRET (OFF) quand le solénoïde ne fonctionne pas et que la tension de dérivation de l’air est élevée. Le solénoïde contrôle un signal de dépression vers l’obturateur de dérivation de l’air. Quand le système de dérivation d’air est activé, l’air est dirigé vers le catalyseur ou vers un obturateur en amont / aval ; quand le système est désactivé, l’air est bloqué à partir du catalyseur ou envoyé dans l’atmosphère.

MONITEUR SORTIE EMBR CONVERT COUPLEAffiche le moniteur de sortie de l’embrayage de convertisseur de couple sous forme tension.

MONITEUR TOTAL COMPOSANTS PRETLe système de surveillance totale du véhicule catalytique est prêt ou non. OUI indique que le système de surveillance est prêt



MONITEUR VENTILATEUR RAPIDEIndique si le PCM a commandé au ventilateur de tourner à grande vitesse. Quand le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que le ventilateur tourne à grande vitesse.

MONT. MOTEURIndique l’état de montage du moteur (résistant ou faible).

MONTAGNEPermet de calculer le nombre moyen de Km/litre (miles/gallon) dans des conditions de conduite en montagne.

MOT ARR RETROAffiche le courant de retour du moteur ABS arrière (en Ampères). Si la commande ABS est active, les valeurs affichées sont comprises entre 0 et 20 A.

MOT TOURNANTAffiche la durée totale de fonctionnement du moteur (en heures).

MOTEUR A TEMP NORM FONCTIONIndique si la température de fonctionnement du moteur est normale ou non.

MOTEUR ARRETEIndique que le moteur est arrêté.

MOTEUR CHGT VITESSES BOITE TRANSFERTIndique l’état de la commande GEM des relais de rotation directe (sens horaire) du moteur. Quand le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que le solénoïde du relais est sous tension, en fermant les contacts du relais. Ces relais contrôlent le sens de rotation du moteur de changement de vitesses à l’intérieur de la boîte de transfert.

MOTEUR NORMALIndique l’état du capteur de fonctionnement normal du moteur.

MOTEUR PAS A PASLe paramètre de position du moteur pas à pas indique le nombre de pas que l’ECU a déterminé comme correct pour la température actuelle du moteur. La position du moteur pas à pas doit être initialement réglée entre 25 et 35 pas lorsque le moteur est à sa température maximale de fonctionnement.

MOTEUR POMPEIndique si le moteur de la pompe fonctionne.

MOTEUR POMPE HYDRAULIQUEIndique si le moniteur de pompe ABS est actif ou non.

MOTEUR PRESS. RETOURIndique le coefficient d’utilisation du moteur de pression de retour (en pourcentage).

113


MOTEUR SOUFFLERIEIndique si le moteur de la soufflerie fonctionne ou non.

MOTEUR VOLET COMPARTIMENT ARIndique l’état du moteur du volet du compartiment arrière.

MOTEUR VOLET DÉSEMBUAGEAffiche la position du servomoteur du volet de désembuage (en pourcentage).

MOTEUR VOLET EMPL. PIEDSIndique la position du volet de ventilation des pieds.

MOTEUR VOLET RECYCLAGEIndique la position / le coefficient d’utilisation du moteur du volet de recyclage (en pourcentage). Il peut également s’afficher pour le moteur du volet de recyclage gauche et/ou droit.

MOTEUR VOLET VENTILATIONIndique l’état du moteur du volet de ventilation.

3.2.13 NNB CHAUFF DEPUIS EFFAC CODES ANOM

Indique le nombre de chauffages du moteur depuis que les codes d’anomalies ont été effacés.

NB DECLENCHEMENTS OBDIIIndique le nombre de déclenchements qui se sont produits.

NB MINI TOUCHES ENREG DANS MODULEIndique le nombre de touches d’allumage programmé dans le système.

NB TOUCHES ENREGISTREES DANS MODULEIndique le nombre de touches d’allumage programmé dans le système.

NBRE PISTONS THERM ACTIFSIndique le nombre de pistons thermoactifs.

NIVEAU CARB.Indique la quantité de carburant dans le réservoir.

NIVEAU HUILEAffiche le niveau d’huile actuel.

NIVEAU LIQ REFROIDISSEMENTAffiche le niveau du liquide de refroidissement.

NIVEAU LIQUIDE FREINS INSUFFISANTIndique si le niveau du liquide de freins est insuffisant.

NIVEAU LIQUIDE LAVE-GLACEAffiche le niveau du liquide de nettoyage du pare-brise.



NIVEAU MINI ADDITIF ATTEINTIndique si le réservoir d’additif est presque plein. (inférieur à 2.0 litres).

NOMBRE DE RATES CYLINDRE XCe paramètre n’est actif qu’en cas de ratés du moteur. La valeur affichée est la baisse de régime réelle de chaque cylindre. Elle doit tomber au-dessous du seuil de coupure pour être enregistrée.

NOMBRE DE SURREGIMESIndique le nombre de surrégimes du moteur.

NOMBRE FERMETURES EMBRAYAGECompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed.

NOMBRE INCORRECT FERMETURES EMBRAYAGECompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed.

NOMBRE SURREGIMES EMBRAYAGECompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed.

3.2.14 OO2 ACTIVE

Ce paramètre indique si la partie de régulation lambda de l’ECU est active ou non (boucle ouverte/fermée). Cela dépend de la température du capteur lambda et des conditions de fonctionnement du moteur. A pleine charge, l’ECU entre en boucle ouverte.

O2 ADAPTCe paramètre indique l‘adaptation des capteurs O2.

O2 AR PRETECe paramètre indique si l’ECU est en boucle fermée pour le capteur de O2 situé après le convertisseur catalytique.

O2 ARR PRESENTIndique si le capteur o2 spécifié est présent.

O2 ARRIERECe paramètre indique la condition générale riche ou pauvre du gaz d’échappement mesurée par le capteur O2 après le convertisseur catalytique.

O2 AV PRETECe paramètre indique si l’ECU est en boucle fermée pour le capteur spécifié.

O2 AVANT XCes paramètres indiquent la tension réelle du ou des capteurs de O2 situés avant le convertisseur catalytique.

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O2 ECART COMPTLorsque le moteur chauffe et tourne en boucle fermée, la tension du capteur O2 change en permanence. ECART COMPT indique le nombre de fois que la tension du capteur O2 est passée de la zone pauvre à la zone riche. Un compteur dans l’ECU enregistre le nombre de fois où cette passe de la zone riche à la zone pauvre. La mesure ECART COMPT est le nombre de passages au cours de la dernière seconde. Elle indique si le capteur O2 répond bien aux modifications de dosage du carburant et à la teneur en oxygène de l’échappement. La mesure n’indique pas si le capteur est correct ou on. Elle indique simplement que la tension du capteur peut varier en réponse à la teneur en oxygène de l’échappement.

O2 GAZ ECHAPIndique si l’échappement est riche ou pauvre.

O2 OUVERT/FERMEIndique si l’ECU fait fonctionner le moteur en boucle ouverte ou fermée. Pendant le temps de chauffe, ce paramètre doit afficher OPEN (ouverte). Quand le moteur atteint sa température normale de fonctionnement et que l’ECU réagit à la tension du capteur O2, la mesure doit être CLSD (fermée).

O2 PRETCe paramètre indique que le circuit lambda est prêt à mesurer avec fiabilité la teneur en O2 de l’échappement.

O2 RANGEE XLe capteur O2 est un capteur primaire qui indique si le moteur tourne avec un mélange riche ou pauvre. 02 BK1 et O2 BK2 se rapportent respectivement aux rangées de cylindres 1 ou 2.

O2 REGCe paramètre indique le pourcentage de régulation du capteur O2.

O2 XCe paramètre indique la tension du capteur O2.

O2 XLe capteur de O2 des gaz d’échappement est le premier capteur indiquant si le moteur fonctionne en mode riche ou pauvre. Un signal élevé indique un mélange riche, un signal faible indique généralement un mélange pauvre. Le capteur de O2 doit être chaud et l’ECU en boucle fermée pour que ce dernier réagisse au signal du capteur.

O2 X ARCe paramètre indique la tension réelle du ou des capteurs de O2 situé(s) après le convertisseur catalytique.

O2 X PRESENTCe paramètre indique si les capteurs de O2 spécifiés sont présents.



O2 X PRETCe paramètre indique si l’ECU est en boucle fermée pour le capteur spécifié.

O2S_MON_RDYLes moniteurs des capteurs d’oxygène (capteur O2 et radiateur O2) sont prêts ou non. OUI indique que le système de surveillance est prêt

OPERATING STRATEGYAucun renseignement disponible actuellement.

OPERATION LIMITEE (LIMP)La stratégie d‘opération limitée (mode Limp home ou Los) peut automatiquement fournir et remplacer des valeurs lorsqu‘une défaillance de cliquetis est survenue; ainsi, un capteur peut être défaillant et pas nécessairement affecter la maniabilité. La lecture devrait normalement afficher NON.

OUVERT VLV CANISTER(SOUHAIT)Indique l‘ouverture souhaitée de la valve du canister.

OUVERTURE ABSOLUE PAPILLON GAZIndique en degrés l’ouverture réelle du papillon de gaz calculée par l’ECU.

OUVERTURE RELATIVE PAPILLON GAZIndique en degrés l’ouverture du papillon de gaz par rapport à la position fermée, calculée par l’ECU.

3.2.15 PPAP GAZ FERME

Ce paramètre indique que l’ECU a détecté que le papillon des gaz est fermé ou ouvert ; il est utilisé conjointement avec d’autres paramètres lorsque l’ECU applique des valeurs de ralenti apprises.

PAP MOTORISE:CYCLE SERVICEIndique le cycle de service du papillon motorisé.

PAP MOTORISE:FERMEIndique que le papillon motorisé est fermé.

PAP MOTORISE:LIMITE INFERIndique la limite inférieure du papillon motorisé.

PAP MOTORISE:LIMITE SUPERIndique la limite supérieure du papillon motorisé.

PAP MOTORISE:MODE DEFAUTIndique que le papillon motorisé est en mode défaut.

PAP MOTORISE:OUVERTIndique que le papillon motorisé est ouvert.

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PAP MOTORISE:POS SOUHAITEEIndique que le papillon motorisé est dans la position souhaitée.

PAPILLONCe paramètre indique que l’ECU a détecté que le papillon des gaz est fermé ou ouvert ; il est utilisé conjointement avec d’autres paramètres lorsque l’ECU applique des valeurs de ralenti apprises.

PAPILLON # XCe paramètre indique la position du papillon sur la rangée 1 ou 2.

PAPILLON AIRIndique la position relative de la vanne du papillon des gaz commandée par l’ECU.

PAPILLON AIR DEMANDEIndique la position demandée du papillon des gaz (en degrés).

PAPILLON GAZ (SOUHAITE)Indique la position souhaitée du papillon des gaz.

PAPILLON GAZ FERMEIndique si la vanne du papillon des gaz est fermée.

PAPILLON MOTORISEIndique l’état du papillon motorisé.

PAPILLON REGLAGE ALIMENTATIONIndique si le papillon de modification du débit est actif.

PAPILLON XCe paramètre indique la position relative du papillon et est calculé par l’ECU à partir de la (des) tension(s) du (des) capteur(s) de position du papillon (potentiomètre(s)).

PAPILLON(V)Ce paramètre indique la position du papillon des gaz sous forme d’une tension.

PARE GENOU CONDUCTEURIndique que l’ECU a détecté si le pare genou conducteur est présent.

PARE-BRISE CHAUFFEIndique l’état du pare-brise chauffé, activé ou désactivé.

PAS DE COMPTEUR DE DECLENCHEMENTCompteur d’erreurs sur boîtes de vitesses Selespeed.

PAS SURREGIMECe paramètre indique le nombre de fois que le moteur a été en situation d’accélération maximale.

PED ACCIndique la position du capteur de pédale d’accélération sous forme de tension.



PEDALE ACTIONCe paramètre indique l’état du relais de la pédale d’accélérateur sur certains moteurs. OUI indique que la pédale est enfoncée. NON indique que la pédale n’est pas enfoncée.

PEDALE DE FREIN ENCLENCHEECe paramètre indique que l‘ECU a détecté que la pédale de frein a été enclenchée.

PEDALE FREINCe paramètre indique que l’ECU a détecté que la pédale de frein a été enfoncée. Ce paramètre ne fonctionne généralement que si le régulateur de vitesse est installé. Il peut également être utilisé sur les véhicules diesel.

PEDALE FREIN ET ACCEL SECURIndique l’état de l’accélérateur de sécurité et de la pédale de frein.

PEDALE FREIN PRINCIPALEIndique l’état de la pédale de frein principale.

PEDALE FREIN REDONDANTEIndique que la pédale de frein est redondante.

PEDALE FREIN SECONDAIREIndique l’état de la pédale de frein secondaire.

PERF CLIMIndique la performance du système de climatisation.

PERIODE MOYENNE MAXIndique la période moyenne maximale.

PERTE COUPLEIndique la perte totale de couple.

PERTE COUPLE MOTEURIndique la perte de couple moteur.

PERTE COUPLE SUR ROUESIndique la perte totale de couple sur les roues dans le système ABS.

PFSCIndique la pression à l’échappement. Le capteur de pression de retour RGE (PFE) convertit un signal de pression d’échappement variable en tension analogique proportionnelle vers le PCM. Le PCM utilise ce signal pour calculer le débit optimal de recirculation des gaz d’échappement (RGE). Les systèmes de pression de retour RGE (PFE) contrôlent le débit RGE en surveillant la chute de pression à travers un disque réducteur de pression à distance.

PHARES ALLUMESIndique si les phares sont allumés ou éteints.

119


PHASE ACCELCe paramètre s’affiche pour certains moteurs à carburateur. OUI signifie que l’ECU a commandé un mélange riche pour une utilisation à forte puissance. Cela correspond à l’utilisation du volet de puissance dans un carburateur. NON doit s’afficher au ralenti, en décélération et en conduite normale.

PHASE BC XCe paramètre indique la position de l‘arbre à cames sur le banc 1 ou 2 en degrés.

PHASE HALLCe paramètre indique la position du capteur de Hall en degrés.

PILOT INJCe paramètre indique la durée de l’injection pilote (en millisecondes).

PILOTE AVANCE INJECTIONIndique le début de l’injection pilote.

PILOTE ECONOMIE BATTERIEIndique l’état de la commande GEM du solénoïde du relais de l’économiseur de batterie. Quand le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que les contacts du relais sont fermés.

PLAGE ISCCe paramètre indique la plage de fonctionnement de la commande de ralenti.

PLAQUETTES DE FREINS USEESIndique si les plaquettes de freins sont usées.

PLATEAU EMBR X TRANSFERT 4 ROUES MOTIndique si les plateaux d’embrayage 4 Roues motrices sont ouverts ou fermés.

PLEINE CHARGECe paramètre indique si l’ECU a détecté que le moteur tourne avec le papillon des gaz complètement ouvert (grâce aux capteurs de position du papillon et/ou de la pédale).

PLONGEUR DESACCe paramètre indique si le troisième plongeur de la pompe à haute pression est ou non désactivé.

POINT D’ALLUMAGE VOULUIndique l’avance ou le retard total de l’allumage commandés par le PCM, y compris le calage de base.

POINT D‘ALLUMAGE RETARDECette valeur indique la quantité du retard du décalage d‘allumage en degrés requis pour permettre un changement souple des vitesses sur un système de transmission automatique.



POINT MORTIndique que le levier de vitesse est au point mort.

POMP INJ(T/MN)L’ECU ou le scanner calcule un la vitesse de rotation de la pompe à injection à partir du signal du capteur de vitesse de la pompe à injection. Ce paramètre n’existe que pour les moteurs diesel.

POMPE A AIR SECONDAIREIndique l’état de la pompe à air secondaire.

POMPE CARBCe paramètre indique si la pompe à carburant est activée ou non.

POMPE DIAG FUITE RESERVOIR (DMTL)Indique l’état du contacteur de fuite de la pompe de carburant du module de diagnostic.

POMPE HYDRAULIQUEIndique l’état de la pompe hydraulique.

POMPE LIQUIDE REFR. SUPP.Indique l’état de la pompe de liquide de refroidissement supplémentaire.

POMPE RETRIndique si la pompe de retour est en marche ou à l’arrêt.

PORTE AR D/COULISSANTE ENTREBAILLEEIndique si les contacts du contacteur de la porte AR D / porte coulissante sont ouverts ou fermés. ARRET (OFF) signifie que la porte est fermée et que les contacts sont fermés.

PORTE AR GAUCHE ENTREBAILLEEIndique si les contacts du contacteur de la porte AR G sont ouverts ou fermés. ARRET (OFF) signifie que la porte est fermée et que les contacts sont fermés.

PORTE AV D ENTREBAILLEEIndique si les contacts du contacteur de la porte AV D sont ouverts ou fermés. ARRET (OFF) signifie que la porte est fermée et que les contacts sont fermés.

PORTE AVG ENTREBAILLEEIndique si les contacts du contacteur de la porte AV G sont ouverts ou fermés. ARRET (OFF) signifie que la porte est fermée et que les contacts sont fermés.

PORTE CONDUCTEURIndique si la porte côté conducteur est ouverte ou fermée.

PORTE PASSAGER ENTREBAILLEEIndique l’état de la commande d’antivol passif (SAVP) du capteur d’entrebâillement des portes spécifié. Quand le système fonctionne correctement, OUI signifie que la porte est entrebâillée.

121


POS ARBRE A CAMES,CYL AVANTIndique la position de l‘arbre à cames au niveau du cylindre avant.

POS ARBRE CAMES,CYL ARRIEREIndique la position de l‘arbre à cames au niveau du cylindre arrière.

POS ENCLENCIndique que la position est enclenchée.

POS MAXIMALE PAPILLON GAZIndique la position maximale du capteur de pédale d’accélération sous forme de tension.

POS PAP CALAffiche la position étalonnée du papillon des gaz (en pourcentage).

POS PAP GAZ POUR CONTROLEIndique l’état du contrôle de la position du papillon gaz.

POS PAP GAZ PWMCe paramètre est un signal de commande émis par l’ECU pour le moteur de position du papillon.

POS PAP GAZ(PISTE X)(REELLE)Indique la piste de position réelle du papillon gaz, où x = 1 ou 2.

POS PAPILLON GAZ RALENTI LE PLUS LENTIndique la tension du capteur dans la plus récente position du papillon des gaz, papillon fermé. Ce paramètre est mis à jour à chaque fermeture complète du papillon.

POS PED CALAffiche la position calculée de la pédale d’accélérateur (en pourcentage).

POS PED MAXCe paramètre affiche la position maximale de la pédale des gaz calculée par l’ECU.

POS PEDALE ACCEL(AUC CHARGE)Indique la position de la pédale d’accélérateur sans charge.

POS PEDALE ACCEL(CALCULEE)Indique la position calculée de la pédale d’accélérateur.

POS PEDALE ACCEL(PL CHARGE)Indique la position de la pédale d’accélérateur en pleine charge.

POS PEDALE XCe paramètre indique la position actuelle de la pédale d’accélérateur calculée par l’ECU.

POS RELACIndique que la position est relâchée.



POS SOUPAPE RGEAffiche la tension envoyée au PCM par le capteur de position de la soupape RGE. Le signal indique le position du pivot de la soupape RGE. Une mesure faible indique un faible débit RGE ; une lecture élevée indique un débit RGE élevé.

POS SOUPAPE RGE (mm)Affiche la position de la soupape de recirculation des gaz d’échappement (en millimètres - mm).

POS VALVE PAP GAZ(CALC)Indique la position calculée de la valve du papillon gaz.

POS VITESSEAffiche la position du levier de changement de vitesses de la transmission automatique.

POS. PAPILLON ETAL.Affiche la position étalonnée du papillon des gaz (en pourcentage).

POS. PAPILLON GAZ (LIM.FONCT.)Indique la position du papillon des gaz en mode limp.

POS. PED. ACCEL. (RAL)Indique la position de ralenti de la pédale d’accélérateur.

POS. SOUHAITÉE MOTEUR COMMANDEIndique la position souhaitée du moteur de commande (en pas).

POSIT PAPCe paramètre est calculé par l’ECU à partir de la tension du capteur de position du papillon des gaz. Il indique l’ouverture du papillon des gaz en pourcentage.

POSIT VANNE RGE (SOUHAITEE)Indique la position souhaitée de la vanne RGE.

POSITION ABSOL. PAPILLONIndique la position du papillon des gaz (en pourcentage). Voir POSITION PAPILLON GAZ pour de plus amples informations.

POSITION ARBRE A CAMESAffiche la position de l’arbre à cames (en degrés).

POSITION ARBRE A CAMES RANGEE XAffiche la position de l’arbre à cames (en degrés) pour les diverses rangées de cylindres.

POSITION CAPTEUR ARRIEREIndique la position mesurée par le capteur arrière en volts.

POSITION CAPTEUR AVANTIndique la position mesurée par le capteur avant en volts.

123


POSITION CONTACT ACCESSOIRESIndique la position actuelle de la clé de contact. POSITION CONTACT ACCESSOIRES ON signifie que la clé de contact est en position Accessoires.

POSITION CONTACT COUPE/VERROUILLEIndique la position actuelle de la clé de contact. POSITION COUPE/VERROUILLE signifie que le contact est coupé et en position verrouillée.

POSITION CONTACT DEMARRAGEIndique la position actuelle de la clé de contact. POSITION CONTACT DEMARRAGE ON signifie que le contact est en position Démarrage.

POSITION CONTACT MARCHEIndique la position actuelle de la clé de contact. POSITION CONTACT MARCHE ON signifie que le contact est en position Marche.

POSITION CONTACT MARCHE/DEMARRAGEIndique la position actuelle de la clé de contact.

POSITION D‘ADAPTATION REELLECe paramètre correspond à la position d‘adaptation de la soupa RGE, calculée par l‘ECU en volts.

POSITION DE SELECTIONIndique la position de l’arbre de la boîte de vitesses en mm.

POSITION DU MOTEUR PAS A PASLe paramètre position du moteur pas à pas indique le nombre d’étapes que l’ECU doit déterminer comme étant correctes pour la température actuelle du moteur. La position du moteur pas à pas doit être initialement paramétrée lorsque le moteur est à sa température de fonctionnement optimale, soit entre 25 et 35 étapes.

POSITION EMBRAYAGEIndique la position de la pédale d’embrayage.

POSITION ENCLENCHEMENTIndique la position de la fourchette d’enclenchement de la boîte de vitesses en mm.

Position LEV VITAffiche la position du levier de changement de vitesses d’une transmission automatique. Les valeurs courantes sont Conduite, Point mort, Parking et Marche AR. Certains systèmes de transmission automatique affichent également des numéros.

POSITION MAXI PEDALEIndique la position maximale de la pédale.

POSITION MOTEUR COMMANDEIndique la position du moteur de commande (en pas).



125

POSITION PAP GAZ(CHARGE RAL)Indique la position du papillon gaz dans des conditions de charge au ralenti.

POSITION PAP GAZ(PLEINE CHARGE)Indique la position du papillon gaz dans des conditions de pleine charge.

POSITION PAP GAZ(REELLE)Indique la position réelle du papillon gaz.

POSITION PAPILLON GAZLe capteur de position du papillon des gaz (TP) génère une tension proportionnelle à la position du papillon. Le signal indique au PCM le degré d’ouverture du papillon : tension faible pour un papillon fermé et tension élevée pour un papillon complètement ouvert. La gamme complète des mesure de tension TP du PCM est environ de 5.1 V. Une gamme typique de tension TP irait approximativement de 0.5 V au ralenti à 4.5 V pour un papillon grand ouvert.

POSITION PAPILLON GAZLe capteur de position du papillon des gaz (TPS) produit un signal de tension proportionnel à la position du papillon. Le signal indique à l’ECU si le papillon est en position plein gaz.

POSITION PAPILLON GAZ (RALENTI)Indique la position du papillon des gaz au ralenti.

POSITION PAPILLON GAZ CAPT XCe paramètre indique la tension lue par l’ECU à partir du ou des capteurs de position du papillon des gaz. Ce signal indique à l’ECU si le papillon est en position plein gaz. La tension pour le papillon en position fermée varie en fonction des types de capteurs de position du papillon et des types d’ECU. La plupart des capteurs de position du papillon génèrent un signal faible lorsque le papillon est fermé et un signal fort lorsqu’il est ouvert.

POSITION PAPILLON GAZ (MAX)Indique la position maximale du papillon des gaz.

POSITION PAPILLON GAZ (MIN)Indique la position minimale du papillon des gaz.

POSITION PAPILLON GAZ XCe paramètre indique la tension lue par l’ECU à partir du ou des capteurs de position du papillon des gaz. Ce signal indique à l’ECU si le papillon est en position plein gaz. La tension pour le papillon en position fermée varie en fonction des types de capteurs de position du papillon et des types d’ECU. La plupart des capteurs de position du papillon génèrent un signal faible lorsque le papillon est fermé et un signal fort lorsqu’il est ouvert.

POSITION PEDALEIndique la position actuelle de la pédale d’accélérateur calculée par l’ECU.


POSITION PEDALE ACCEL(RAL)Indique la position de la pédale d’accélérateur au ralenti.

POSITION PEDALE ACCELERATIONCe paramètre indique la position actuelle de la pédale d’accélérateur calculée par l’ECU.

POSITION PEDALE EMBRAYAGEIndique la position de la pédale d‘embrayage.

POSITION PEDALE(REELLE)Indique la position réelle de la pédale.

POSITION RAINUREIndique la position de la rainure.

POSITION REELLE ROTORIndique la position réelle du rotor.

POSITION ROTORIndique la position réelle du rotor.

POSITION ROTOR DEMANDEEIndique la position demandée du rotor.

POSITION ROTOR(REELLE)Indique la position réelle du rotor.

POSITION ROTOR(SOUHAITEE)Indique la position souhaitée du rotor.

POSITION STATIONNEMENT/POINT MORTLe contacteur de position de stationnement ou de point mort est un paramètre discret indiquant si la transmission automatique est en position de stationnement ou au point mort, ou enclenchée dans l‘une des vitesses. La lecture devrait afficher: P-N si la transmission est soit en position de stationnement, soit au point mort et -R-DL si la marche avant ou arrière est enclenchée.

POSITION TURBO(REPET)Indique la position répétée du turbo.

POSITION TURBO(SOUHAITEE)Indique la position souhaitée du turbo.

POSITION VANNE RGE (REELLE)Indique la position réelle de la vanne RGE.

POSITION VANNE RGE (REPET)Indique la position répétée de la vanne RGE.

POSITION VITESSECe paramètre indique dans quelle vitesse, la transmission est enclenchée.



POSITION VITESSE (EN CONDUITE)Affiche la position de la vitesse commandée sur les véhicules à transmission électronique. Ce paramètre est dérivé de l’état des solénoïdes de changement de vitesses, non de la position du levier de changement de vitesses.

POSITION VLV PAPILLON GAZIndique la position de la valve papillon gaz en degrés basée sur le signal d’entrée du potentiomètre de la valve du papillon gaz. Les mesures varient en fonction de l’ouverture du papillon gaz.

POSITION VOLET MELANGEUR CLIMAT.Indique l’état du contacteur de position du volet mélangeur de climatisation.

POSITION VOLET MODE CLIMATISATIONIndique l’état du contacteur de position du volet de mode de la climatisation.

POTENTIOMETRE COIndique la tension réelle mesurée sur le potentiomètre de correction de CO au ralenti. Une valeur faible indique un mélange pauvre, une valeur élevée un mélange riche.

POTENTIOMETRE CO (ETAPE)Indique la position réelle du potentiomètre de correction de CO de ralenti. Zéro indique aucune sur le CO au ralenti. Une valeur négative indique un mélange pauvre, une valeur positive un mélange riche.

POTENTIOMETRE VENTILATIONAffiche la position du potentiomètre de ventilation (en pourcentage).

PR FREINSIndique la pression des freins.

PRECHAUFFAGEIndique si l’ECU actionne le relais de préchauffage du collecteur. Pendant le préchauffage, ce paramètre doit être actif (ON). Lorsque le moteur atteint sa température normale de fonctionnement et que l’ECU désactive le relais, l’écran doit afficher OFF.

PRECHAUFFAGEIndique si le relais de préchauffage est On ou Off.

PRECHAUFFAGEIndique si le système de préchauffage est après chauffage.

PRE-INJECTIONIndique la durée de l’injection de carburant ou le volume injecté pendant de la pré-injection.

127


PREREGL. PAP GAZAffiche le déplacement du papillon des gaz préréglé par l’ECU avant le démarrage du moteur. Le signal de commande est émis par l’ECU pour le moteur de position du papillon.

PRES ABS COLL DEMANDEEl’ECU ou le scanner calcule une pression absolue du collecteur voulue. Cette valeur demandée dépend essentiellement de la charge du moteur.

PRES ABS COLL VOULUEl’ECU ou le scanner calcule une pression absolue du collecteur voulue. Cette valeur demandée dépend essentiellement de la charge du moteur.

PRES CARB REELLEIndique la pression réelle du carburant injecté (en bars).

PRES HUILCe paramètre indique si la pression d’huile du moteur est correcte ou non.

PRES REQCe paramètre indique la pression de carburant requise.

PRES SOLENOIDE EMBR CROISIERE (mA)Affiche le signal envoyé au solénoïde d’embrayage de croisière. Quand le solénoïde est activé, le moteur peut rétrograder en troisième lorsque la quatrième vitesse est désactivée par le contacteur de commande de la transmission.

PRES. COLLECT. DEMANDEEl’ECU ou le scanner calcule une pression absolue du collecteur voulue. Cette valeur demandée dépend essentiellement de la charge du moteur.

PRESS BASSEIndique que la pression est basse.

PRESS CARBCe paramètre indique la pression du carburant réelle en bars.

PRESS CARBCe paramètre indique le cycle opératoire utilisé par l’ECU pour contrôler le régulateur de pression de carburant. Il peut également indiquer la pression de carburant réelle.

PRESS CLIMIndique la pression de la climatisation.

PRESS COMMUNE(SOUHAITEE)Indique la pression souhaitée de la rampe commune.

PRESS DIFFERENTIEL ECHAPIndique la pression différentielle d’échappement.



PRESS ELEVEEIndique la pression élevée.

PRESS RAMPE COMMUNE(REELLE)Indique la pression réelle de la rampe commune.

PRESS RAMPE DIFFER BOUCLEIndique la différence de boucle dans la pression de la rampe commune.

PRESS REELLECe paramètre indique la pression de carburant réelle.

PRESS REFRIGERANTIndique la pression du réfrigérant.

PRESS VAPEUR CIRCUIT EVAPORATIONIndique la pression de la vapeur du circuit d’évaporation.

PRESSION ABSOLUE COLLECTEUR ADMISSIONLe capteur de pression d’admission absolue (MAP) fournit un signal de fréquence relative à la dépression dans le collecteur d’admission. La fréquence augmente lorsque la dépression diminue.

PRESSION AIR ADMISSIONIndique la pression d’air à l’admission.

PRESSION AMBIANTEL’ECU détermine la pression ambiante sur la base du signal d’entrée provenant du capteur de pression atmosphérique (BARO).

PRESSION BAROMETRIQUEIndique la pression atmosphérique en mbars ou en bars calculée par l’ECU à partir de la tension fournie par le capteur de pression atmosphérique. Certains systèmes ne possèdent pas de capteur BARO ; cependant l’ECU fournit une mesure de la pression atmosphérique BARO en prélevant le signal de tension du capteur de pression absolue du collecteur lorsque le contact est mis et que le moteur est arrêté, juste avant le démarrage. Ce paramètre peut également indiquer la tension lue par l’ECU à partir du capteur de pression atmosphérique.

PRESSION CALAGE SOL EMBR CROISIEREIndique l’état de la commande PCM pour le solénoïde d’embrayage de croisière. ON signifie que le solénoïde d’embrayage de croisière est activé. Quand le solénoïde est activé, le moteur peut rétrograder en troisième lorsque la quatrième vitesse est désactivée par le contacteur de commande de la transmission.

PRESSION CARBURANTIndique le coefficient d’utilisation utilisé par l’ECU pour commander le régulateur de pression de carburant. Il peut également indiquer la pression de carburant réelle.

129


PRESSION CARBURANT DEMANDEEIndique la pression de carburant demandée.

PRESSION CARBURANT ENVOYEL’ECU ou le scanner calcule la pression du carburant envoyé à la pompe haute pression. Il ne s’agit pas de la pression du carburant injecté.

PRESSION CARBURANT(REELLE)Indique la pression réelle de carburant.

PRESSION CARBURANT(SOUHAITEE)Indique la pression souhaitée de carburant.

PRESSION CIRCUIT REFROIDIndique la pression du circuit de refroidissement.

PRESSION CLIMIndique la pression provenant du capteur de pression de climatisation.

PRESSION COLLECTEUR D‘ADMISSIONCe paramètre affiche la dépression d‘admission en pourcentage afin que l‘ECU puisse utiliser la valeur dans des calculs permettant de déterminer la charge moteur.

PRESSION CONTROLE INJECTEURAffiche la pression de contrôle des injecteurs.

PRESSION DE L'ABSAffiche la valeur de pression de l'ABS. Il est à noter que le relevé va osciller entre la valeur réelle et les valeurs minimale (0000) et maximale (FFFF).

PRESSION DE SURALIMENTATIONCe paramètre affiche la pression actuelle dans le collecteur d‘admission dans les conditions de fonctionnement présentes. La valeur est mesurée en millibars et correspondra à la pression absolue.

PRESSION DIFF RECIRC ECHAPIndique la pression à l’échappement. Les capteurs de retour de pression différentielle RGE (DPFE) convertissent un signal de pression d’échappement variable en tension analogique proportionnelle envoyée au PCM. Le PCM utilise ce signal pour calculer le débit optimal de recirculation des gaz d’échappement (RGE). Les systèmes de retour de la pression différentielle RGE (DPFE) contrôlent le débit RGE en contrôlant la chute de pression à travers un disque réducteur de pression à distance.

PRESSION FREINS APPLIQUEEIndique si le capteur de pression des freins est actif ou non. Uniquement sur les véhicules diesel.



PRESSION FREINS ARIndique la pression des freins AR.

PRESSION FREINS AVIndique la pression des freins AV.

PRESSION GAZIndique la pression dans le réservoir.

PRESSION HYDRAULIQUEIndique la pression hydraulique.

PRESSION LIQUIDE FREINIndique la pression du liquide de freins.

PRESSION PEDALE DE FREINIndique la pression exercée par le conducteur mesurée par le compteur relatif de l’ECU d’ABS.

PRESSION REELLE CARBURANTIndique la pression réelle de carburant.

PRESSION REELLE CONTROLE INJECTEURIndique la pression du contrôle de l’injection sous forme de tension.

PRESSION RESERVOIRIndique la pression dans le réservoir de carburant.

PRESSION RESERVOIR CARBURANTAffiche la tension du signal du capteur de pression du réservoir de carburant. Le moniteur du système d’émission d’évaporation doit recevoir une entrée de ce capteur. Lorsque vous avez retiré le bouchon de carburant, la tension du signal doit être comprise entre 2.4 et 2.8 V. Durant le test d’émission d’évaporation, il est normal que la tension diminue lorsque le PCM applique une dépression au réservoir de carburant.

PRESSION SECONDAIREIndique la pression de commande de la poulie secondaire.

PRESSION SURALIMENTATION (SOUHAITEE)Ce paramètre correspond à la pression d’alimentation souhaitée calculée en mbars.

PRESSION SURALIMENTATION DEMANDEECe paramètre indique la pression requise dans le collecteur d’admission.

PRESSION SYSTEMEAffiche la pression ou la tension en provenance du capteur de pression du circuit.

PRESSION VAPEURIndique la pression de la vapeur en mmHg.

131


PRESSOSTAT CLIMATISATIONAffiche l’état du pressostat de climatisation. Le PCM met alors en marche le ventilateur de refroidissement à grande vitesse ; il peut également utiliser le signal pour contrôler le ralenti et l’embrayage de la climatisation.

PRESSOSTAT DIRECTION ASSISTEE (ELV)Certains véhicules sont équipés d’un pressostat situé dans le système de direction assistée qui se ferme sous haute pression. Ce paramètre affiche OUI quand vous tournez le volant à fond vers la droite ou vers la gauche. Il affiche NON dans tous les autres cas. Sil ne bascule pas entre NON et OUI lorsque les roues sont tournées à fond, il peut y avoir un problème avec le pressostat ou un autre composant du système de direction assistée.

PRESSOSTAT DIRECTION ASSISTEE PRESENTIndique si le pressostat de direction assistée est actif ou non.

PRETENDEUR ARRIERE DROITIndique que l’ECU a détecté si le prétendeur ARD est présent.

PRETENDEUR ARRIERE GAUCHEIndique que l’ECU a détecté si le prétendeur ARG est présent.

PRETENDEUR AVDIndique que l’ECU a détecté si le prétendeur AVD est présent.

PRETENDEUR AVGIndique que l’ECU a détecté si le prétendeur AVG est présent.

PRETENDEUR CONDUCTEUR (O)Affiche la résistance du circuit du tendeur de la bretelle de la ceinture de sécurité.

PRETENDEUR PASSAGER (O)Affiche la résistance du circuit du tendeur de la bretelle de la ceinture de sécurité.

PRETENDEURS AVANTIndique l’état du prétendeur avant.

PROGR LIMITES PAPILLON GAZIndique la programmation des limites du papillon gaz.

PROGRAM AUCUNE CHARGE PEDALEIndique l’état de la programmation d’une pédale sans charge.

PROGRAMM.CYL X-X,RECONN CYL1Indique la programmation du cylindre x--x pour le cylindre 1, où x-x = cylindres 1 à 4 ou cylindres 2 à 3.

PROGRAMMAT BASSE FREQUENCEIndique la programmation basse fréquence.



PROGRAMMATION CLE RECHANGEIndique si la fonction de reconnaissance de la clé de rechange est en service ou hors service.

PROGRAMMATION RATEE CYLINDRE CYL X-XIndique qu’une erreur de programmation s’est produite pour le cylindre x-x, où x-x = 1 à 4 ou 2 à 3.

PROGRAMME TRANSMISSION AUTO. XIndique le programme que le système de transmission automatique est en train d’exécuter. X peut être : A : mode automatique. E : mode économique. M : mode manuel. S : mode sportif. S/M : mode sportif/manuel.

PROGRAMME CHANG VITAffiche le programme que le système de transmission automatique exécute. Les valeurs courantes sont Sport, Economique ou Manuel. D’autres valeurs peuvent également se présenter.

PUISS ACTIVATION-CONSOMMIndique l’état des consommateurs de puissance d‘activation.

PUISS MOTEUR LIMITEE PAR DDE CLIMIndique si l’ECU a détecté que la climatisation est demandée. Dans ce cas, l’ECU limitera la puissance du moteur.

PUISS REDIndique la puissance réduite.

PURGE ABSORBEUR DE VAPEURS D‘ESSENCELe clapet de purge de l’absorbeur de vapeurs d‘essence (CANP) régule le débit des vapeurs d’essence de l’absorbeur d’évaporation jusqu’au collecteur d’admission. Ce paramètre indique l’état (marche/arrêt) du solénoïde de purge. Lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement, le solénoïde passe sur MARCHE (ON), le clapet de purge s’ouvre et la purge s’effectue. Lorsque le moteur est au ralenti, ou au-dessous de sa température de fonctionnement, le solénoïde passe sur ARRET (OFF), le clapet se ferme et la purge s’arrête.

3.2.16 QQTE ACT CARBUR

Ce paramètre indique la quantité de carburant injectée à chaque course.

QTE ADDITIFIndique la quantité d’additif fournie en grammes.

QTE AVANT POMPE CARBURANTIndique la quantité de carburant avant la pompe de carburant.

QTE CARB DESCe paramètre affiche la quantité maximale de carburant qui peut être injectée dans les conditions actuelles d’utilisation.

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QTE CARB DESCe paramètre indique la quantité de carburant requise par le conducteur (en appuyant sur la pédale d’accélérateur).

QTE CARB MAXCe paramètre indique la quantité de carburant maximale injectée à chaque course. Cette limite maximale permet d’éviter au moteur de fumer.

QTE CARBURANTCe paramètre indique la quantité de carburant injectée à chaque course.

QTE INJ LIMITAffiche la quantité maximale de carburant qui peut être injectée dans les conditions d’utilisation actuelles.

QTE INJ RALAffiche la quantité de carburant injectée lorsque le moteur tourne au ralenti.

QTE MAXI CARBCe paramètre affiche la quantité maximale de carburant qui peut être injectée dans les conditions actuelles d’utilisation.

QTE MAXI OFFSETAffiche la compensation maximale de carburant qui peut être injectée dans les conditions actuelles de fonctionnement. Cette valeur est exprimée en pourcentage.

QTE MAXI PROVISOIRE CARBURANTIndique la quantité de carburant maximale provisoire injectée à chaque course.

QTE PED ACCELCe paramètre affiche la quantité maximale de carburant qui peut être injectée dans les conditions d’utilisation actuelles en fonction du capteur de position de papillon.

QTE RALENTICe paramètre indique la quantité de carburant injectée lorsque le moteur tourne au ralenti.

QTE REELLE CARBURANTIndique la quantité réelle de carburant injectée à chaque tour.

QUANT CARB(SOUHAITEE,RAL)Indique la quantité de carburant souhaitée au ralenti.

QUANT. INJ.Indique la quantité de carburant actuellement injecté.

QUANT. INJ. (RAL)Indique la quantité de carburant actuellement injecté au ralenti.



QUANT. INJ. PRINCIP.Indique la quantité de carburant injecté de l’injection principale.

QUANT. LIMITE INJ.Affiche la quantité maximale de carburant qui peut être injectée dans les conditions d’utilisation actuelles.

QUANTITE CARBUCe paramètre affiche la quantité de carburant pouvant être injectée dans les conditions actuelles de fonctionnement. Cette valeur s’exprime en milligrammes par temps d’allumage.

QUANTITE CARBURANTCe paramètre indique la quantité de carburant réelle (mg/course) injectée à chaque course.

QUANTITE CARBURANT DEMANDEEIndique la quantité de carburant demandée par le conducteur (en appuyant sur la pédale d’accélérateur).

QUANTITE CARBURANT RALENTIIndique la quantité de carburant injectée à chaque temps moteur au ralenti : mg/temps moteur ou mm3/temps moteur

QUANTITE DE CARBURANT VOULUEAffiche la quantité de carburant voulue, en milligrammes par course.

QUANTITE DEMANDEEAffiche la quantité de carburant demandée devant être injecté pour les conditions actuelles d’utilisation ; il est enregistré dans l’ECU à partir des dernières conditions de d’utilisation. Cette valeur s’exprime en milligrammes par temps d’allumage.

QUANTITE DEMANDEEIndique la quantité de carburant demandée par le conducteur (en appuyant sur la pédale d’accélérateur).

QUANTITE INJECTION(REELLE)Indique la quantité réelle d’injection.

QUANTITE MAXI CARBU PROVISOIRECe paramètre indique la quantité de carburant maximale temporaire injectée à chaque course. Cette limite maximale évite au moteur de fumer.

QUANTITÉ MAXIMALEIndique la quantité de carburant maximale qui peut être injectée à chaque temps d’allumage. Cette limite maximale évite au moteur de fumer.

QUANTITE PRE-INJECTIONIndique la durée de l’injection de carburant ou le volume injecté pendant de la pré-injection.

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QUANTITE PRINCIPALE CARBURANTIndique la quantité de carburant de l’injection principale par temps moteur.

QUANTITE THEORIQUE CARBURANTQuantité théorique de carburant demandée calculée par l’ECU à partir du régime moteur (tr/min), des capteurs de pression absolue du collecteur, etc.

3.2.17 RRADIAT CHAUF

Indique l’état du radiateur de chauffage.

RADIAT CHAUF DROITIndique l’état du radiateur de chauffage.

RADIAT CHAUF GAUCHEIndique l’état du radiateur de chauffage gauche.

RAL FORCEIndique qu’une vitesse de ralenti a été forcée.

RAL SOUHAITERALENTI VOULU correspond au régime de ralenti que l’ECU s’efforce de maintenir. Ce paramètre analogique existe sur de nombreux systèmes modernes. Sur certains véhicules, RALENTI VOULU n’est pas actif tant que le moteur n’a pas tourné pendant 5 secondes. Si la différence entre le ralenti réel et les mesures du régime de RALENTI VOULU est importante, il est possible que l’ECU ait atteint sa limite de contrôle sans être capable de contrôler la vitesse du ralenti. Cela peut être dû à un problème mécanique ou électrique dans le moteur.

RAL(ENTI)Ce paramètre indique la charge relative de la procédure de contrôle d’air de ralenti. Il n’est pas toujours égal au cycle opératoire réel utilisé par l’ECU pour commander la valve de dérivation de l’air de ralenti.

RAL.AUGMENTEIndique si l’ECU a détecté que la climatisation ou un autre système est actif. Si c’est le cas, l’ECU augmentera le ralenti pour compenser.

RALENT CORRIGEIndique que l’ECU a corrigé le système de commande du ralenti pour les conditions d’utilisation données.

RALENTI DEMANDEL’ECU ou le scanner calcule un régime de ralenti demandé. Le régime de ralenti est proche du régime de ralenti demandé. Ce paramètre est contrôlé par le contrôle du régime de ralenti.



RALENTI RAPIDECe paramètre indique si l’ECU a émis un signal pour augmenter la vitesse de ralenti.

RALENTI VOULUCe paramètre correspond à la vitesse du ralenti que l’ECU s’efforce de maintenir. Si la différence entre le ralenti réel et les lectures des trs/mn désirés est importante, il est possible que l’ECU ait atteint sa limite de contrôle sans être capable de contrôler la vitesse du ralenti. Cela peut être dû à un problème mécanique ou électrique dans le moteur.

RALENTI VOULU (TR/MIN)Affiche le régime de ralenti voulu demandé par l’ECU.

RANGEE X-YRANGEE X-Y fait référence à la rangée de cylindres 1 ou à la rangée de cylindres 2 respectivement et Y fait référence au nombre réel de cylindres.

RAPPORT AIR/CARBSur certains véhicules à injection de 1987 et après, l’ECU calcule le rapport air/carburant pendant le fonctionnement en boucle fermée. Il ne s’agit pas d’une valeur mesurée, mais de la valeur calculée que l’ECU veut fournir en se basant sur les signaux d’entrée des capteurs. Un nombre peu élevé indique un rapport air/carburant riche commandé pour le démarrage du moteur. Un nombre élevé indique un rapport plus pauvre.

RAPPORT AIR/CARB(R1-CAPTX)Indique le rapport air/carburant à partir de la rangée 1 du capteur x, où x = 1 ou 2.

RAPPORT BOITE PONT APPRISIndique si la fonction de ré-apprentissage de la boîte-pont (boîte de vitesse traction avant) est active ou non.

RAPPORT DE DEMULTIPLICATIONAffiche le rapport de démultiplication commandé sur les véhicules à transmission électronique. Ce paramètre est dérivé de l’état des solénoïdes de changement de vitesses, non de la position du levier de changement de vitesses.

RAPPORT EQUIVALENCE BX-SYIndique le rapport d’équivalence pour la rangée X - capteur d’oxygène Y.

RAPPORT IMPULSION RGEIndique le rapport d’impulsion RGE.

RAPPORT POULIEIndique le rapport de rotation entre les poulies primaire et secondaire.

137


RAPPORT TRANSMISSIONAffiche une tension qui indique le position du levier de vitesses.

RAPPORT TRANSMISSION IMPOSSIBLEIndique que le rapport de transmission n’est pas plausible.

Raté CYLINDRE XActif uniquement en cas de ratés d’allumage. La valeur affichée est la baisse de régime réelle de chaque cylindre. Elle doit être inférieure au seuil de coupure pour être enregistrée.

RATE TOTALAffiche le nombre de ratés qui se sont produits.

RATES TOUTES LES 200 REVS (CYL X)Ce paramètre indique le nombre de ratés détectés pour le cylindre sélectionné toutes les 200 révolutions du vilebrequin (le véhicule doit être en marche).

R-CALIBREEIndique si le papillon des gaz doit être réétalonné.

RECHAUF O2 ARRCe paramètre indique si l’ECU a placé le chauffage du capteur de O2 spécifié en position Marche ou Arrêt.

RECHAUF O2 AVTCe paramètre indique si l’ECU a placé le chauffage du capteur de O2 spécifié en position Marche ou Arrêt.

RECHAUFF O2Ce paramètre indique si l’ECU a placé le chauffage du capteur de O2 spécifié en position Marche ou Arrêt.

RECHAUFFEUR CARBURANTIndique la température du réchauffeur de carburant.

RECHAUFFEUR DE RELAIS ELEVECe paramètre affiche l‘état de sortie actuel sur le relais du système de démarrage par la bougie de préchauffage.

RECHAUFFEUR DE RELAIS FAIBLECe paramètre affiche l‘état de sortie actuel sur le relais du système de démarrage par la bougie de préchauffage.

RECIRC GAZ ECHAPAffiche le coefficient d’utilisation de la soupape de recirculation des gaz d’échappement. Les gaz d’échappement peuvent être ajoutés à l’air d’admission (pour refroidir les températures de combustion et ainsi réduire la formation de NOx, mais en même temps ne pas trop réduire le rendement volumétrique du moteur. C’est un des avantages de la recirculation des gaz d’échappement. L’ouverture et la fermeture de la vanne RGE dépend des conditions d’utilisation du moteur.



RECONDITIONNEMENT CYLINDRE 1Indique l‘état du reconditionnement du cylindre 1.

RECONNAISSANCE CYLINDRE 1Indique l‘état de la reconnaissance du cylindre 1.

RECOPIER POSITION VANNE RGEIndique le recopiage de la position de la vanne RGE.

RECUPERATION ERREUR PAPILLON GAZIndique l’état de la procédure de récupération d’erreurs du papillon des gaz.

RECYCLAGE GAZ D’ÉCHAPPEMENTIndique le pourcentage du débit de recyclage des gaz d’échappement. La proportion ouverture/fermeture de la soupape de RGE dépend du type de moteur (essence ou diesel) et des conditions d’utilisation du moteur.

REDUCT COUPLESi le pré-allumage se produit au cours d’un changement de vitesse, ce paramètre indique à l’ECU de diminuer le couple moteur en retardant l’avance.

REDUCT COUPLE:CHGT VITESSEIndique la réduction du couple lors d’un changement de vitesse sur un système de boîte automatique.

REDUCTION AV ALLUMAGECe paramètre indique si le système de réduction de distribution de l‘allumage est actif ou non.

REDUCTION PUISSANCE MOTEURIndique que la puissance du moteur a été réduite.

REF CAPTEURCe paramètre indique la tension du signal de référence mesurée par l’ECU.

REF. PLAQUE PRESS EMBRAYAGEIndique la position de l’actionneur d’embrayage défini par l’ECU en mm.

REFROIDISSEMENT CARBCe paramètre indique le pourcentage selon lequel le carburant est refroidi.

REG CAMECe paramètre indique que l‘ECU a activé les réglages de la distribution de l‘arbre à cames.

REG PAPCe paramètre affiche l‘angle vers lequel le papillon retourne lorsque l‘accélérateur est relâché.

139


REG PAPIndique si l’ECU corrige la position du papillon des gaz.

REG PAP ADPCe paramètre affiche le mode régleur du papillon actuel et est capable d‘indiquer le ralenti ou le régime de ralenti partiel.

REG PAP MAX OKCe signal est utilisé par l’ECU pour déterminer la position d’arrêt maximum du réglage du papillon des gaz ; il est utilisé pour le démarrage et le ralenti de base.

REG PAP MIN OKCe signal est utilisé par l’ECU pour déterminer la position d’arrêt minimale du réglage du papillon des gaz ; il est utilisé pour le démarrage et le ralenti de base.

REG PAP/EQUIL REG PAP OK/EXECIndique si le signal du capteur de position du papillon des gaz est équilibré sur le signal du capteur de position d’arrêt du papillon des gaz. (L’ECU reconnaît ces deux signaux différents comme étant les mêmes).

REG PRS CARB1) Ce paramètre indique la régulation de pression du carburant en bars. 2) Indique le coefficient d’utilisation utilisé par l’ECU pour commander le régulateur de pression de carburant.

REG RAL (DESIRE) (P/N)Indique le régime de ralenti voulu lorsque la transmission est en position Park/Neutral (Stationnement/Point mort).

REG VIT PRESENCe paramètre indique que la présence ou l’absence du régulateur de vitesse a été détectée par l’ECU.

REG. CLIQUETISLe réglage de cliquetis règle l’angle de cliquetis lorsque le moteur tourne au ralenti.

REG. RAL. (DESIRE) (D)Indique le régime de ralenti voulu lorsque la transmission est en position Drive (Conduite).

REGIME ENTREEParamètre qui affiche la vitesse de rotation réelle à l’entrée de la boîte de vitesse (automatique).

REGIME INSUFFISANT POUR RGEIndique que le régime moteur est insuffisant pour que la soupape RGE fonctionne.

REGIME MAXIIndique le régime moteur le plus haut atteint lorsque le moteur est en surrégime.



REGIME MOTEURLe régime moteur est toujours indiqué à gauche en haut et à gauche de ’écran. Le régime moteur est calculé par le PCM, sur la base des impulsions de référence provenant de l’allumage ou d’un capteur de vilebrequin.

REGIME MOTEUR (DESIRE)Indique le régime moteur souhaité calculé par l’ECU.

REGIME MOTEUR CALCULECe paramètre affiche le régime moteur calculé en tours par minute.

REGIME MOTEUR CANAffiche le régime moteur (en tr/min) transmis par le système de communication CAN bus.

REGIME RALENTIIndique la commande de sortie vers le solénoïde de dérivation d’air de ralenti. Le solénoïde de vitesse de ralenti est un dispositif commandé par le courant qui contrôle la quantité d’air en dérivation du papillon des gaz au ralenti, et donc la vitesse de ralenti. Un nombre faible indique que la soupape est brièvement ouverte, fournissant moins d’air de ralenti.

REGIME RALENTI (SOUHAITE)Cette mesure du ralenti est le régime de ralenti souhaité par opposition au régime de ralenti réel.

REGIME RALENTI DEMANDEIndique le régime de ralenti demandé.

REGIME SORTIEParamètre qui affiche la vitesse de rotation réelle à la sortie de la boîte de vitesse (automatique).

REGIME STABIndique l’état de stabilité du régime.

REGIME VOULUAffiche le régime moteur voulu demandé par l’ECU.

REGLAGE ARB. CAMESIndique que l’ECU a activé les réglages de synchronisation de l’arbre à cames.

REGLAGE COAffiche la valeur du réglage CO en incréments. Avant le réglage, vérifiez que le moteur tourne au ralenti et à la température correcte. Voir CODAGE CO ci-dessous pour de plus amples renseignements.

REGLAGE DEBIT MASSIQUE D’AIRAffiche la masse d’air supplémentaire nécessaire pour maintenir le régime de ralenti du moteur à un niveau correct lors d’un changement de charge ; par exemple, lorsque la climatisation ou d’autres systèmes sont en service.

141


REGLAGE PAPILLON GAZ (LIMP)Le réglage du papillon des gaz génère un signal de tension proportionnel à la position du papillon. Le signal indique à l’ECU si le papillon est complètement ouvert en mode limp.

REGLAGE PAPILLON GAZ (MAX)Le réglage du papillon des gaz génère un signal de tension proportionnel à la position maximale du papillon.

REGLAGE PAPILLON GAZ (MIN)Le réglage du papillon des gaz génère un signal de tension proportionnel à la position minimale du papillon.

REGUL INJECTEURIndique que l’ECU autorise l’impulsion d’injection à XX % de l’impulsion maximale d’injection.

REGUL PRESSION CARBURANT1) Ce paramètre indique la régulation de pression du carburant en bars. 2) Indique le coefficient d’utilisation utilisé par l’ECU pour commander le régulateur de pression de carburant.

REGUL VITESSE:DESACTIVATIONIndique l‘état de désactivation du système régulateur de vitesse.

REGUL VITESSE:FONCTIONNEMENTIndique l‘état de fonctionnement du système régulateur de vitesse.

REGUL. VITESSE/LIMITEUR VITIndique l‘état du limiteur de vitesse du régulateur de vitesse.

REGULATEUR DE VITESSE - RETROGRADAGEIndique si le levier de changement de vitesses est en mode rétrogradage. Ce mode permet au conducteur de rétrograder manuellement lorsqu’il utilise le régulateur de vitesse. Ce paramètre est actif uniquement si le levier de changement de vitesses est maintenu en permanence en position rétrogradage.

REGULATEUR DE VITESSE - SUPERIEURIndique si le levier de changement de vitesses est en mode vitesse supérieure. Ce mode permet au conducteur de passer manuellement une vitesse supérieure lorsqu’il utilise le régulateur de vitesse. Ce paramètre est actif uniquement si le levier de changement de vitesses est maintenu en permanence en position vitesse supérieure.

REGULATEUR DE VITESSE ACTIFIndique si la configuration du régulateur de vitesse est active (ON) ou non (OFF).

REGULATEUR DE VITESSE ACTIFIndique si le système de régulation de vitesse est activé.

REGULATION O2 ACTIVEIndique si la régulation du capteur O2 est active.



REGULATION RICHESSEIndique la régulation de la richesse.

REGULATION VENTIL.Indique la régulation de la ventilation.

REL ABS COMMNDIndique l’état de la soupape de la commande de relais ABS.

REL COUP PRCHIndique que le relais préchauffage est coupé et que le préchauffage est arrêté.

REL PED ACCIndique la position relative du capteur de pédale d’accélération sous forme de tension.

REL POMP ABSIndique l’état du relais de la pompe ABS.

REL POMPE ABS.Indique si le relais de la pompe ABS a été activé.

REL POMPE CARCe paramètre indique l’état du relais de la pompe à carburant. Le paramètre est MARCHE lorsque le relais de la pompe à carburant est sous tension.

REL. PRECHAUFFAGEIndique si l’ECU actionne le relais de préchauffage du collecteur. Pendant le préchauffage, ce paramètre doit être actif (ON). Lorsque le moteur atteint sa température normale de fonctionnement et que l’ECU désactive le relais, l’écran doit afficher OFF.

REL.VENTCe paramètre indique si le (les) ventilateur(s) de refroidissement est (sont) en position MARCHE ou ARRET.

RELAI POMPE AIRIndique l’état de la soupape du relais de pompe à air. Lorsque le relais est sous tension, la pompe à air secondaire est active.

RELAI TEMOIN BOUGIE PRECHAUFFAGECe paramètre indique l’état du relais de la bougie de préchauffage. Lorsque le contact est mis, le relais des bougies de préchauffage est activé et les bougies de préchauffage s’allument. Si le contacteur d’allumage n’est pas placé en position de marche, l’ECU désactive après quelques secondes le relais des bougies de préchauffage et celles-ci s’éteignent.

RELAIS A/CCe paramètre indique si l’ECU a placé le relais de la climatisation en position MARCHE ou ARRET.

143


RELAIS ACCESSOIRESIndique l’état du relais d’alimentation des accessoires. Quand le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que les contacts du relais sont fermés, ce qui permet d’allumer certains accessoires lorsque la clé de contact est en position ARRET (OFF).

RELAIS ACTIONNEURIndique l’état du relais d’actionneur.

RELAIS ADMISIndique l’état du relais d’alimentation.

RELAIS ALIMIndique si l’ECU a commandé le relais principal d’alimentation en position MARCHE ou ARRET.

RELAIS ALIMENTATIONIndique l’état du relais d’alimentation (de l’ECU).

RELAIS ALIMENTATIONIndique si le relais d’alimentation est actif ou non.

RELAIS CHAUFFAGE LUNETTE ARIndique l’état du relais de chauffage de la lunette AR.

RELAIS CLIMECe paramètre indique si l’ECU a placé le relais de la climatisation en position MARCHE ou ARRET.

RELAIS COMPRESSEUR CLIMIndique l’état du relais du compresseur de climatisation.

RELAIS CONTROLEIndique si l’ECU a commandé le relais principal d’alimentation en position MARCHE ou ARRET.

RELAIS DE SECURITEIndique l’état du relais de sécurité.

RELAIS DIRECTION ASSISTEEIndique l’état du relais de la direction assistée.

RELAIS ESSENCEIndique si le relais d’essence est actif. Ce relais est actif en cas d’utilisation de l’essence et alimente les injecteurs d’essence en courant.

RELAIS ESSUIE-GLACE 2 VITESSESAffiche l’état du relais de l’essuie-glace à deux vitesses. Quand le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que les contacts du relais sont fermés ; l’essuie-glace fonctionne alors à grande vitesse.

RELAIS GAZIndique si le relais de gaz est actif. Ce relais est actif en cas d’utilisation du gaz et alimente les injecteurs de gaz en courant.



RELAIS MOTEUR ABSIndique l’état du relais de moteur ABS.

RELAIS PAPILLON GAZIndique l’état du relais de papillon des gaz.

RELAIS PISTON THERMIQUE XIndique l’état du relais du piston thermique, où x = 1 ou 2.

RELAIS POMPEIndique l’état du relais de la pompe hydraulique.

RELAIS POMPE ELECT PASIndique l’état du relais de pompe électrique de la direction assistée (PAS).

RELAIS POMPE REFROIDISSTIndique si l’ECU a commandé le relais de la pompe de liquide de refroidissement en position MARCHE ou ARRET.

RELAIS PPALIndique l’état du relais principal.

RELAIS PRECHCe paramètre indique si l’ECU a commandé la mise du relais du témoin de préchauffage en position MARCHE ou ARRET.

RELAIS PRE-POST CHAUFFAGEIndique l’état du relais de pré-post chauffage.

RELAIS REFROID.Indique si le relais de refroidissement est activé ou non. Ce relais active le ventilateur de refroidissement.

RELAIS SOLENOÏDEIndique l’état du relais de l’électrovanne.

RELAIS SORTIE MOT. SOUFFLERIE CLIMAT.Indique l’état du relais de sortie du moteur de la soufflerie de climatisation.

RELAIS TEMPS PRECHAUFIndique l’état du relais du temps de préchauffage.

RELAIS THERMOSTARTERCe paramètre indique si l’ECU a commandé la mise du relais du thermostarter en position MARCHE ou ARRET.

RELAIS TROP-PLEINIndique si le relais de vanne de trop-plein est actif (ON) ou inactif (OFF).

RELAIS VANNEIndique si l’ECU a activé le relais de la vanne.

RELAIS VANNE ACTIFIndique si le relais de la vanne est actif.

145


RELAIS VANNE COMMANDE ABSIndique si la vanne de commande de la transmission fonctionne (marche) ou non (arrêt).

RELAIS VENT BASCe paramètre indique si la faible vitesse du (des) ventilateur(s) de refroidissement est en position MARCHE ou ARRET.

RELAIS VENTI HTCe paramètre indique si la grande vitesse du (des) ventilateur(s) de refroidissement est en position MARCHE ou ARRET.

REPRISE REGULATEUR DE VITESSEIndique si la reprise du régulateur de vitesse est actif (ON) ou non (OFF).

RESERVOIR GPL VIDEIndique que le réservoir GPL est vide.

RESIST CAPTEUR PRIMAIRE CHOC #X (O)Indique la résistance des capteurs de choc (en ohms). CRaSHSN1 se réfère au capteur numéro 1, CRaSHSN2 au capteur numéro 2.

RESULTAT ETALONNAGEIndique le résultat de l’étalonnage du système.

RESULTAT RANGEE XIndique le résultat de la rangée 1 ou 2, (OK ou PAS OK).

RET POMPE RETOURIndique l’état du signal de retour de la pompe de retour.

R-ÉTALONNAGEIndique si le papillon des gaz doit être réétalonné.

RETOUR ALLUMAGEIndique si l’ECU a détecté l’apparition d’un défaut dans le signal de retour de l’allumage.

RETOUR CAPTEUR O2Indique la tension de retour du capteur O2.

RETOUR SYST ADMISS VARIABLECe paramètre confirme en retour que la valve d’équilibrage du système d’admission variable (VIS) a fonctionné. La valve VIS fonctionne à différents régimes moteur en fonction de la position du papillon. L’état du retour doit correspondre à l’état de conduite.

RETRO REL VLVIndique l’état du signal de retour du relais de la vanne ABS.



RETROGRADAGEIndique si le levier de changement de vitesses est en mode rétrogradage. Le mode rétrogradage de la transmission automatique permet au conducteur de rétrograder manuellement. Ce paramètre est actif uniquement si le levier de changement de vitesses est maintenu en permanence en position rétrogradage.

RETROGRADERIndique si la fonction Kickdown est active.

REVIS HUIL REFRIndique que le fluide de transmission automatique et le filtre doivent être changés.

RGECe paramètre affiche le cycle d’opération pour la valve de recirculation des gaz d’échappement. Les gaz d’échappement peuvent être ajoutés à l’air d’admission (pour refroidir les températures de combustion et ainsi réduire la formation de NOx, mais en même temps ne pas trop réduire le rendement volumétrique du moteur. C’est un des avantages de la recirculation des gaz d’échappement. L’ouverture et la fermeture de la vanne RGE dépend des conditions d’utilisation du moteur.

RGE MOTEUR FROIDAffiche le coefficient d’utilisation de la soupape de recirculation des gaz d’échappement (RGE) lorsque le moteur est froid.

RICHESSE REG APR CAT,ETATIndique l’état de la régulation de la richesse après catalyse.

RICHESSE REG AVT CAT,ETATIndique l’état de la régulation de la richesse avant catalyse.

RICHESSE,CORRECTION RAPIDEIndique la correction rapide de la richesse.

ROT ESCLAVEIndique si le rotor est esclave ou non.

ROTATION PEDALE DEMANDEEIndique la rotation de la pédale demandée par le conducteur.

ROTATION PNEUS (TR/MIN)Affiche la vitesse de rotation des roues en tours par minute (tr/min).

ROTOR BLOCAGE SOUFFLERIEIndique l’état du rotor de blocage de la soufflerie.

ROTOR DEMANDEIndique la position demandée pour le rotor.

ROTOR REELIndique la position réelle du rotor en millimètres.

147


ROUTE NATIONALEPermet de calculer le nombre moyen de Km/litre (miles/gallon) dans des conditions de conduite sur route nationale.

RPMRPM (TRS/MN) correspond à la mesure de la vitesse du moteur. Elle est toujours affichée en haut sur la première ligne de l’écran. Les TRS/MN sont calculés en interne par l’ECU, et se base sur les pulsations de référence du système d’allumage ou d’un capteur de l’arbre moteur.

RPMRPM est la mesure de la vitesse du moteur qui est toujours indiquée à gauche sur la ligne du haut de l’affichage. Elle est calculée en interne par l’ECU, sur la base des impulsions du système d’allumage ou du capteur de régime moteur.

RPM MAXICe paramètre indique le régime moteur le plus haut atteint lorsque le moteur subit une accélération maximale.

RTD ALLUM AVEC CLIQUETIS & COMMANDE RALENTICe paramètre indique la quantité de l‘avance d‘allumage réellement appliquée au moteur après que le retard du capteur de cliquetis ou la commande de ralenti aient été retirés.

RTD ALLUM PAR COMMANDE RALENTI NUMCe paramètre indique la quantité de l‘avance à l‘allumage retirée par l‘ECU lorsque la commande de ralenti numérique la commande. La distribution est retardée à partir de l‘avance optimale pour la vitesse et la charge existante. Il indique la quantité d‘avance ayant été emportée.

RTD ALLUM PAR CTRL CLIQUETISCe paramètre indique la quantité d‘avance à l‘allumage retirée par l‘ECU lorsque le capteur de cliquetis cliquète. La distribution est retardée de l‘avance optimale pour la vitesse et la charge existantes. Il indique la quantité d‘avance ayant été emportée.

RTD ALLUM PAR CTRL CLIQUETIS (ALL CYL )Ce paramètre indique la quantité d‘avance à l‘allumage retirée par l‘ECU lorsque le capteur de cliquetis cliquète. La distribution est retardée de l‘avance optimale pour la vitesse et la charge existantes. Il indique la quantité d‘avance ayant été emportée.

RTD ALLUM PAR CTRL CLIQUETIS (CYL X)Ce paramètre indique la quantité d‘avance à l‘allumage retirée par l‘ECU lorsque le capteur de cliquetis cliquète. La distribution est retardée de l‘avance optimale pour la vitesse et la charge existantes. Il indique la quantité d‘avance ayant été emportée.



RTD ALLUM PAR CTRL CLIQUETIS XIndique la correction par cylindre pour éviter le cliquetis. La mesure est exprimée en degrés de l’angle du vilebrequin.

RTD ALLUM PAR TCS ECU (FROID)Ce paramètre indique la quantité d‘avance à l‘allumage à retirer par l‘ECU en utilisant les restrictions du système TCS, (système d‘antipatinage à l‘accélération) (uniquement dans des conditions de moteur froid). La distribution est retardée à partir de l‘avance optimale pour la vitesse et la charge existantes. Il indique la quantité d‘avance ayant été emportée.

RTD ALLUM W/O CLIQUETIS & W/O COMMANDE RALENTICe paramètre indique la quantité de l‘avance d‘allumage commandée par l‘ECU, avant tout retard par le capteur de cliquetis ou la commande de ralenti n‘aient été retirés.

RTD AV ALLUMCe paramètre indique la quantité de retard de l‘avance à l‘allumage en degrés.

RTD CLIQ XCe paramètre indique la quantité de correction par cylindre pour éviter le cliquetis. L’affichage est en degrés de l’angle du vilebrequin.

3.2.18 SSecAIR_mon_rdy

Le moniteur du système d’air secondaire est prêt ou non. OUI indique que le système de surveillance est prêt

SIG REG ALLIndique si l’ECU règle l’avance à l’allumage : ACTIF ou INACTIF.

SIG VOLANT MOT(MOT TOURNANT)Indique l’état du signal du volant moteur lorsque le moteur tourne.

SIGN CLIQUETISIndique si l’ECU a reçu un signal du système de contrôle du cognement.

SIGN REF HALLCe paramètre indique la position du signal de référence (dent manquante) dans la vitre du capteur de Hall.

SIGNAL ALERTE TABLEAU BORD : RAVITAILLEMENT CARB.Indique si le niveau de carburant est faible ou élevé.

SIGNAL CAPT CLIQUETIS R 1Indique le signal du capteur de cliquetis au niveau de la rangée 1.

SIGNAL CHARGEIndique la tension provenant du capteur de charge.

149


SIGNAL CHARGE ELECTRIQUEIndique l’état du signal de charge électrique.

SIGNAL DE CLIMATISATIONIndique la présence ou l’absence d’un signal de climatisation.

SIGNAL DE FREINIndique la présence d’un signal en provenance du contacteur de freinage. Lorsque ce paramètre affiche ON, la pédale de frein est enfoncée : le contacteur de freinage fournit un signal. Lorsqu’il affiche OFF, la pédale de frein est relâchée : le contacteur de freinage ne fournit pas de signal.

SIGNAL DE LA T/ACe paramètre indique si l‘ECU reconnaît si une boîte de vitesses automatique a été installée.

SIGNAL DIRECTION ASSISTEEIndique le signal de direction assistée.

SIGNAL ECHEC TAIndique l’état du signal d’échec de la transmission automatique.

SIGNAL FONCTIONNEMENT ANTIPATINAGEIndique l’état du signal de fonctionnement de l’antipatinage.

SIGNAL IMMOBILISATEURCe paramètre indique si le circuit de l’immobilisateur est en position MARCHE ou ARRET.

SIGNAL LUM/SON ALARME AIRBAGIndique l’état du signal d’alarme lumineux et sonore de l’airbag.

SIGNAL RETARD T/A INACTIFCe paramètre affiche le signal de retard de la transmission automatique (T/A). Lorsque le véhicule est en stationnement et que le signal est inactif (NO), la T/A sélectionnera R et lorsque le signal est actif (OUI), la T/A sélectionnera 2, 3, D, P ou N. Lorsque le véhicule est en mouvement (à vitesse supérieure à 10 PMH ou 14 KM/H) et que le signal est inactif (NO), le retard au calage de l’allumage pour la rétrogradation de la T/A sera sélectionné; lorsque le signal est actif (OUI), le retard au calage de l’allumage pour le passage au rapport supérieur de la T/A sera sélectionné.

SIGNAL SONORE MARCHE ARRIEREIndique l’état du signal sonore de marche arrière.

SIGNAL SYSTEME AUDIOIndique l’état de du système audio.



SIMUL CHARGE RALl’ECU utilise le signal du potentiomètre du papillon des gaz pour calculer une simulation des contacts ’ralenti’ et ’pleine charge’ du papillon des gaz. L’ECU Motronics a besoin de ces informations pour la commande d’air de ralenti, l’enrichissement à pleine charge et la coupure du capteur O2.

SIMUL PL. CHARGEl’ECU utilise le signal du potentiomètre du papillon des gaz pour calculer une simulation des contacts ’ralenti’ et ’pleine charge’ du papillon des gaz. L’ECU Motronics a besoin de ces informations pour la commande d’air de ralenti, l’enrichissement à pleine charge et la coupure du capteur O2.

SOL ABS ADIndique l’état de la soupape du solénoïde ABS avant droit.

SOL ABS AGIndique l’état de la soupape du solénoïde ABS avant gauche.

SOL ESCLAVEIndique que le solénoïde est esclave.

SOL OUVERTIndique que le solénoïde est ouvert.

SOLENOIDE AVANCE A FROIDS’applique uniquement aux véhicules diesel ; affiche l’état du solénoïde d’injecteur d’avance à froid.

SOLENOIDE AVANCE CHARGE PARTIELLEIndique que l’ECU a déterminé que le moteur fonctionne actuellement en charge partielle et est utilisé pour des procédures d’apprentissage correctif.

SOLENOIDE CHGT VITESSES SOUS TENSIONIndique l’état de la commande PCM pour le solénoïdes de changement de vitesses 1, 2 et 3. MARCHE (ON) signifie que le PCM a commandé l’activation du solénoïde de changement de vitesse.

SOLENOÏDE CLIMIndique l’état de la soupape du solénoïde de climatisation.

SOLENOÏDE CONTR AIRIndique l’état de la soupape du solénoïde de contrôle de l’air.

SOLENOIDE COUP. CARBIndique l’état du solénoïde de coupure du carburant.

SOLENOIDE DEPRESSION RGEAffiche l’état d’un solénoïde normalement fermé qui régule la dépression vers le clapet RGE avec un coefficient d’utilisation variable. MARCHE (ON) indique que le solénoïde est activé ; ARRET (OFF) indique qu’il est désactivé (coupé).

151


SOLENOIDE EMBR CONVERTISSEUR COUPLEIndique l’état de la commande PCM pour le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple Quand le système fonctionne correctement, MARCHE signifie que le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple est activé, en verrouillant bloquant le convertisseur.

SOLENOÏDE PURGE CANISTERIndique le cycle de fonctionnement du solénoïde de vidange de l’absorbeur de vapeurs de carburant (en pourcentage).

SOLENOIDE VENTILATION RGEIndique l’état du solénoïde de ventilation RGE. MARCHE (ON) signifie que le solénoïde de ventilation est activé, qu’il entraîne une dépression vers l’obturateur RGE, ce qui ferme la soupape.

SOMME QUANT ADDITIFIndique le montant de la quantité d’additifs.

SOMME RATESCe paramètre indique la quantité totale de ratés.

SORTIE BOITE DE VITESSESIndique la vitesse de rotation mesurée à la sortie de la boîte de vitesses.

SORTIE BOUGIES PRECHAUFFAGEIndique l’état de la sortie du voyant de préchauffage pour les véhicules diesel.

SORTIE ELECTRVN AVANCEIndique le temps d‘avance de la sortie de l‘électrovanne.

SORTIE PEDALE ACCELLERATEURCe paramètre indique la tension de sortie du capteur de position de la pédale d’accélérateur.

SORTIE PEDALE DEMANDEEIndique la sortie de la pédale demandée par le conducteur.

SORTIE PILOTE ROTATION MOTEUR INVERSEIndique l’état de la commande GEM des relais de rotation inverse (sens anti-horaire) du moteur. Quand le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que le solénoïde du relais est sous tension, en fermant les contacts du relais. Ces relais contrôlent le sens de rotation du moteur de changement de vitesses à l’intérieur de la boîte de transfert.

SORTIE PILOTE VOYANT ALERTE FREINSIndique l’état du voyant des freins.

SOUP COLLECTEUR ADMISSIONAffiche la dépression dans le collecteur d’admission en pourcentage pour que l’ECU puisse utiliser la valeur pour calculer la charge moteur.



SOUP REGLAGE COLLECTEUR ADMISSION (%)Affiche le coefficient d’utilisation du contrôle de communication du collecteur d’admission (en pourcentage).

SOUP. CTRL REG RAL.Indique l’état de la commande ECU pour le moteur de commande de l’air de ralenti. Lorsque ce paramètre a la valeur ìONî, l‘ECU commande le déplacement de la soupape d‘air de ralenti. Lorsque la valeur est OFF, l’ECU ne commande pas le moteur d’air de ralenti.

SOUP. DEM A CHAUDCette soupape facilite le démarrage à chaud en augmentant la pression de carburant uniquement lors du démarrage à chaud ; ce paramètre analogique affiche « ON » uniquement si la température du moteur est supérieure à 100 / 105 °C.

SOUPAPE CANP EN CHARGECe paramètre affiche que la soupape de purge de l‘absorbeur de vapeurs de carburant (CANP) a été paramétrée sur le mode de vérification. Il calculera la teneur en carburant des émanations venant de l‘absorbeur de vapeurs de carburant en mesurant l‘effet que les émanations ont sur le signal Lambda.

SOUPAPE CANP EN MODE NORMALCe paramètre affiche que la soupape de purge de l‘absorbeur de vapeurs de carburant (CANP) fonctionne normalement.

SOUPAPE CANP SUR MODE MINCe paramètre affiche que la soupape de purge de l‘absorbeur de vapeurs de carburant (CANP) a été paramétrée sur une largeur minimum d‘impulsion pour arrêter les modifications de mélanges soudaines afin d‘accroître la maniabilité.

SOUPAPE CDE COLL. ADM RANGEE XIndique l’état de la soupape de réglage du canal de passage du collecteur d’admission. MARCHE (ON) signifie que la soupape est ouverte. Cette soupape est normalement fermée lorsque la vitesse du moteur est inférieure à 3000 tr/min.

SOUPAPE COLLECTEURIndique si l’ECU a commandé la soupape dans le collecteur d’admission en position MARCHE ou ARRET. Cette vanne peut changer entre l’admission courte et l’admission longue.

SOUPAPE DIVERT AIRIndique Marche (ON) quand le solénoïde divertisseur d’air est en marche et que la tension de dérivation d’air est faible, et Arrêt (OFF) quand le solénoïde est arrêté et que la tension de dérivation d’air est élevée. Le solénoïde contrôle un signal de vide vers l’obturateur divertisseur d’air. Quand le système divertisseur d’air est activé, l’air est acheminé en amont.

153


SOUPAPE TRANSM. AUTO XIndique l’état de la soupape de transmission spécifiée.

SOUPAPE VITESSE XIndique si la soupape de vitesse (1 à 6) de la transmission automatique est ouverte ou fermée.

STABILITE MOTEUR XIndique que chaque cylindre (X = numéro de cylindre) du moteur tourne correctement sans raté d’allumage.

STABLE RPM EGRAucun renseignement disponible jusqu’à présent.

STARTER ENGAGEIndique que le démarreur a été activé.

STATUT ELECTROVANNE CANISTERIndique l’état de l‘électrovanne du canister.

STATUT VALVE PURGE CANISTERIndique l’état de la valve de purge du canister.

STATUT VLV DEPHASEUR,RG ARRIndique l‘état de la valve du déphaseur de la rangée arrière.

STATUT VLV DEPHASEUR,RG AVTIndique l‘état de la valve du déphaseur de la rangée avant.

STRATEGIE CTRL VENT/CLIMIndique l’état de la stratégie de contrôle de la climatisation/du ventilateur.

SUPPORT (O)Affiche la résistance à la terre de la fixation de l’Airbag.

SURALIMENTATIONCe paramètre affiche la pression actuelle de suralimentation dans le collecteur d’admission dans les conditions de fonctionnement présentes. La valeur est une pression absolue ou peut indiquer un pourcentage de la pression maximale de suralimentation.

SURALIMENTATIONIndique si la stratégie de suralimentation est On ou Off.

SURCALAGEIndique l’avance supplémentaire à l’injection pour le démarrage à froid.

SURREGIMEIndique que le moteur est en surrégime.



SYNC CAP POS VILCe paramètre affiche la quantité de dents de la roue émettrice du vilebrequin jusqu‘à ce que le capteur de Hall sur l‘arbre à came allume la polarité du capteur du positif (+) au négatif (-). C‘est ainsi que l‘Ecu est capable de connaître la différence entre la course de compression et la course d‘échappement.

SYNCHR VILEBREQUIN/ARB CAMESIndique l‘état de la synchronisation vilebrequin/arbre à cames.

SYST CLASSIF OCCUP, PASSAGER AVIndique l’état du système de classification d’occupant du passager avant.

SYSTEMEAffiche l’état de la tension du réseau.

SYSTEME ANTI-VOLIndique si le système antivol intégré à l’ECU est actif (ON) ou inactif (OFF). Lorsque le système antivol est actif, le moteur ne doit pas démarrer.

SYSTEME OKIndique que le système est OK.

SYSTEME RGECe paramètre affiche si le système RGE est ACTIF ou INACTIF.

3.2.19 TT/A IN

Ce paramètre indique les tours par minute entrants de la transmission automatique.

T/A OUTCe paramètre indique les tours par minute sortants de la transmission automatique.

TEM LUMIN INJECTION(MAJEUR)Indique l’état du témoin lumineux d’injection majeur.

TEM PRES HUILIndique si la pression d’huile affichée sur le tableau de bord est active (ON) ou inactive (OFF).

TEM PRESSION HUILIndique si la pression d’huile affichée sur le tableau de bord est active (ON) ou inactive (OFF).

TEM.LUM(COMPT KILOM):LIQ REFIndique si le témoin lumineux du niveau de liquide de refroidissement du compteur de kilomètres est allumé ou éteint.

TEM.LUM(COMPT KILOM):NIV XIndique si le témoin lumineux de niveau x du compteur de kilomètre est allumé ou éteint, où x = 1 ou 2.

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TEMOIN ALERTE ANTIPATINAGEIndique l’état du voyant d’alerte de l’antipatinage.

TEMOIN ALLUME A IMPACTIndique si le témoin était allumé ou éteint au moment de l’impact.

TEMOIN BOUGIE PRECHAUFFAGECe paramètre indique l’état de la lampe d’avertissement du tableau de bord de la bougie de préchauffage.

TEMOIN CTRL MOTIndique que le voyant Contrôle moteur est allumé. Si ce voyant est allumé, l’ECU peut remplacer certains paramètres par des valeurs par défaut.

TEMOIN INDICATEUR GLISSEMENTIndique l’état du témoin indicateur de glissement.

TEMOIN LUMIN ERREUR/PRECHAUFIndique si le témoin de préchauffage/d’erreur est allumé ou éteint.

TEMOIN LUMIN SURCHAUFFEIndique l’état du témoin lumineux de surchauffe.

TEMOIN LUMINEUX ABSIndique l’état du voyant d’alerte ABS.

TEMOIN LUMINEUX EBDIndique si le voyant d’alerte EBD est allumé . S’il est allumé, le correcteur électronique des freins est défectueux.

TEMOIN LUMINEUX INJECTIONIndique l’état du témoin lumineux d’injection.

TEMOIN PRECHCe paramètre indique si l’ECU a commandé la mise du témoin de préchauffage en position MARCHE ou ARRET.

TEMOIN PRECHAUFFAGEIndique si le témoin de préchauffage est allumé ou éteint.

TEMOIN REGULATEUR DE VITESSEIndique l’état du témoin du régulateur de vitesse.

TEMOIN REVISIONIndique l’état du témoin ENTRETIEN PROCHAIN.

TEMOIN THERMOSTARTERCe paramètre indique si l’ECU a commandé la mise du témoin du Thermostarter en position MARCHE ou ARRET.

TEMP CARBURLa température du carburant est un paramètre analogique, fourni à l’ECU par le capteur de température du carburant (CTC). Le CTC est un thermistor installé dans la ligne de débit de carburant. A



mesure que la température augmente, la résistance du capteur diminue, fournissant à l’ECU un signal de tension du liquide de refroidissement décroissant.

TEMP CATALYSEUR APRES CATIndique la température du catalyseur après catalyse.

TEMP CATALYSEUR AVANT CATIndique la température du catalyseur avant catalyse.

TEMP COMPRESSEUR CLIMAffiche la température du compresseur de climatisation.

TEMP EVAPORATEUR CLIMAffiche la température de l’évaporateur de climatisation.

TEMP FLUIDE TRANSMISSION AUTOLa température du liquide de transmission automatique est un paramètre analogique fourni à l’ECU par le capteur de température du fluide de transmission. Ce capteur est une thermistance montée dans le circuit du fluide. Aux basses températures, la résistance est élevée : un signal de forte tension est généré. Lorsque la température augmente, la résistance du capteur diminue, qui envoie à l’ECU une tension décroissante pour le fluide de transmission. Ce paramètre peut également s’afficher sous forme de tension.

TEMP HUILE MOTEURSurveille la température de l’huile moteur.

TEMP HUILE TRANSMISSION CVTCe paramètre indique la température de l’huile de transmission CVT. Il peut s’agir également de la tension du capteur de température de l’huile de transmission CVT.

TEMP LIQ REFR:CORRIGEIndique la température du liquide de refroidissement corrigée.

TEMP LIQ REFROID RADIATEURIndique la température du liquide de refroidissement du radiateur.

TEMP LIQUIDE REFROIDISSEMENT MOTEURTempérature du liquide de envoyée au PCM par le capteur (ECT) de température du liquide de refroidissement du moteur. L’ECT est une thermistance installée dans les passages du liquide de refroidissement du moteur. Lorsque la température augmente, la résistance du capteur diminue, en fournissant le signal de tension du liquide de refroidissement au PCM. Le PCM convertit les signaux de tension ECT en mesures de température.

TEMP MOTEURIndique la température du moteur.

TEMP MOTEUR ELEVEEIndique la température élevée du moteur.

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TEMP. AIR ADMIS AU CAPTEURIndique la température de l’air admis au niveau du capteur.

TEMP. AIR ADMIS AU COLLECTEURIndique la température de l’air admis au niveau du collecteur.

TEMP. AIR AMBIANT (NON FILTRE)Affiche la température de l’air ambiant non filtré.

TEMPERATURE AIRIndique la température de l’air.

TEMPERATURE AIR ADMISSIONLa température d’admission d’air (IAT) est envoyée au PCM par le capteur de température d’air à l’admission. Ce capteur est une thermistance typiquement installée dans le filtre à air. Lorsque la température augmente, la résistance du capteur diminue, fournissant le signal de tension de l’air d’admission au PCM. Le PCM convertit les signaux de tension IAT en mesures de température.

TEMPERATURE AIR TURBOIndique la température de l’air en sortie du turbocompresseur.

TEMPERATURE AIR:CORRIGEEIndique la température de l’air corrigée.

TEMPERATURE AMBIANTECe paramètre affiche la température ambiante à l’extérieur du véhicule.

TEMPERATURE AR DEMANDEEIndique la température demandée de l’évaporateur arrière.

TEMPERATURE AR DEMANDEEIndique la température demandée du convertisseur catalytique arrière.

TEMPERATURE CARBURANTLa température du carburant est un paramètre analogique, fourni à l’ECU par le capteur de température du carburant (CTC). Le CTC est un thermistor installé dans la ligne de débit de carburant. A mesure que la température augmente, la résistance du capteur diminue, en fournissant à l’ECU un signal de tension du liquide de refroidissement décroissant.

TEMPERATURE CONDUITE CARBIndique la température de la rampe d’alimentation en carburant.

TEMPERATURE CULASSEIndique la température de la culasse sous forme de tension. Plus la tension est élevée, plus la température est basse.

TEMPERATURE CULASSESurveillance de diagnostic embarqué. Affiche la température de la culasse.



TEMPERATURE DEMANDEEIndique la température demandée du convertisseur catalytique.

TEMPERATURE DEMANDEE DROITEIndique la température demandée du convertisseur catalytique droit.

TEMPERATURE DEMANDEE GAUCHEIndique la température demandée du convertisseur catalytique gauche.

TEMPERATURE EAUIndique la température de l’eau (du liquide de refroidissement).

TEMPERATURE EMBRAYAGEIndique la température calculée du disque. Les boîtes de vitesses Selespeed calculent cette température à partir de la température du moteur.

TEMPERATURE EVAPORATEURIndique la température de l’évaporateur.

TEMPERATURE EXTERIEUREAffiche la température à l’extérieur du véhicule.

TEMPERATURE EXTERIEUREIndique la température extérieure.

TEMPERATURE FLUIDE DE REFROIDISSEMENTLa température du liquide de refroidissement est un paramètre analogique, fourni à l’ECU par le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) du moteur. Le CTS est un thermistor installé dans les passages du liquide de refroidissement du moteur. A basses températures, la résistance est élevée et un signal de forte tension est généré. A mesure que la température augmente, la résistance du capteur diminue, fournissant à l’ECU un signal de tension du liquide de refroidissement décroissant. Ce paramètre peut également être affiché sous forme de tension.

TEMPERATURE FLUIDE TRANSM. ELEVEEIndique si la température du fluide de transmission automatique est trop élevée.

TEMPERATURE HUILECe paramètre analogique indique la température réelle de l’huile du moteur.

TEMPERATURE HUILE BOITE VITESSESIndique la température de l’huile de la boîte de vitesses ou la tension du capteur de température de l’huile de boîte de vitesses.

TEMPERATURE HUILE BVAL’ECU ou le scanner calculent le signal du capteur de température d’huile de transmission automatique à partir du capteur de température B/A TEMP HUILE.

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TEMPERATURE INTERIEUREAffiche la température à l’intérieur du véhicule.

TEMPERATURE INTERIEURE VEHICULEAffiche la température du véhicule.

TEMPERATURE LIQUIDE TRANSMISSIONAffiche la tension du capteur de température du liquide de transmission (TFT) envoyée au PCM. Une faible tension indique une température élevée ; une tension élevée indique une faible température.

TEMPERATURE LWSIndique la température de l’accumulateur de chaleur utilisé pour chauffer un moteur froid.

TEMPERATURE POT CATALYTIQUECe paramètre indique la température du pot catalytique.

TEMPERATURE RADIAT CHAUFIndique la température du radiateur de chauffage.

TEMPERATURE RADIATEURAffiche la tension ou la température actuelle du capteur de température du liquide de refroidissement monté à la sortie du radiateur.

TEMPERATURE REDUCTIONAucun renseignement disponible jusqu’à présent.

TEMPERATURE REGLEE (%)Affiche la température réglée (en pourcentage).

TEMPERATURE RGESignal de retour d’un capteur de température dans le passage de RGE.

TEMPMOT BASIndique que la température du moteur est basse.

TEMPS ANGLE CAME MOYENIndique le temps moyen de l’angle came.

TEMPS CHARGE BOBINEIndique le temps (en millisecondes) que prend le chargement de la (des) bobine(s) d’allumage avant l’allumage de la bougie.

TEMPS CHARGE BOBINE CYL X+XIndique le temps de charge des bobines x-x, où x = 1, 2, 3 ou 4.

TEMPS CHARGE BOBINE CYLINDRE XIndique le temps de charge des bobines du cylindre x, où x = 1, 2, 3, 4, 5 ou 6.



TEMPS DE PRECHAUFFAGECe paramètre affiche le temps pendant lequel le système de démarrage par la bougie de préchauffage est actif. Cette durée se mesure en secondes.

TEMPS DEMARRAGE (SEC)Affiche le temps de démarrage (en secondes).

TEMPS FONCT. SOUPAPE INJECTIONIndique la durée de fonctionnement (ms) de la soupape d’injection.

TEMPS INDUCTANCE AVANCEIndique le temps d‘avance de l‘inductance.

TEMPS INDUCTANCE FLUXIndique le temps d’inductance du flux.

TEMPS INJECTION CYLINDRE XIndique la durée (ms) pendant laquelle l’ECU commande l’activation des injecteurs par cylindre. Une impulsion longue indique une durée plus longue et un mélange plus riche. Une impulsion courte indique une durée plus courte et un mélange plus pauvre. Il n’y a pas de spécifications définies pour les périodes de pulsation des injecteurs, mais la lecture doit varier lorsque la vitesse du moteur et/ou la charge varient.

TEMPS INJECTION PILOTEIndique le temps d’injection pilote.

TEMPS INJECTION XCes paramètres indiquent le temps en millisecondes (ms), commandé par l’ECU, pendant lequel les injecteurs de carburant doivent s’allumer ou s’ouvrir. Les valeurs affichées dépendent du régime et de la charge du moteur.

TENS INFOS FEUX STOPIndique la tension des informations des feux stop.

TENS. CAPT. COGNEMENT XIndique la tension lue par l’ECU lorsque le capteur de cognement détecte un cognement dans le cylindre spécifié.

TENS. SYSTEMEAffiche l’état de la tension du réseau.

TENS. SYSTEME OKAffiche l’état de la tension du réseau.

TENSION ECU BASSEIndique que la tension d‘alimentation de l‘ECU est basse.

TENSION REFERENCE VEHICULESur certains véhicules, le scanner affiche la tension de référence pour le fonctionnement des capteurs du système. Le PCM surveille cette tension et fournit le paramètre sur le flux de données. La

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tension de référence nominale est égale à 5.0 V, mais elle peut varier de quelques dixièmes de volt, en fonction de l’étalonnage du système et de la tension du circuit de charge.

TENSION TIGE REGUL VITESSEIndique la tension de la tige du régulateur de vitesse.

TERRE CAPTEUR ALIM AIRIndique si l’ECU a déterminé l’apparition d’un défaut du fil de masse du capteur de débit d’air.

TEST ASPIRATION AIRIndique si le test d’aspiration d’air est une réussite ou un échec.

TEST CALAGEIndique l’état du test de calage.

TEST LECTUREIndique l’état du test de lecture.

TEST RAPPORT AIR/CARBURANT RANGEE XIndique si le test du rapport air/carburant est une réussite ou un échec.

TEST VITESSE VEHICULEIndique l’état du test de vitesse du véhicule.

THERMOSTATIndique l’état du thermostat.

THR ABSOLUCe paramètre indique en degrés l’ouverture réelle du papillon de gaz et est calculé par l’ECU.

THR RELATIFCe paramètre indique en degrés l’ouverture relative à la position fermée du papillon de gaz et est calculé par l’ECU.

THR VALVE XCe paramètre indique la position relative de la soupape du papillon commandée par l’ECU.

TOIT OUVRANT ENTREBAILLEIndique que le toit ouvrant est entrebâillé.

TPS # XCe paramètre indique la tension lue par l’ECU à partir du ou des capteurs de position du papillon. Ce signal indique à l’ECU si le papillon est en position plein gaz. La tension pour le papillon en position fermée varie en fonction des types de capteurs de position du papillon et des types d’ECU. La plupart des capteurs de position du papillon génèrent un signal faible lorsque le papillon est fermé et un signal fort lorsqu’il est ouvert.



TPS COMMUT CAPT O2 AMONTCe paramètre indique le ou les temps de commutation réels provenant du capteur d’oxygène en amont.

TPS MAX OKCe signal est utilisé par l’ECU pour déterminer la position d’arrêt maximum du réglage du papillon des gaz ; il est utilisé pour le démarrage et le ralenti de base.

TPS MIN OKCe signal est utilisé par l’ECU pour déterminer la position d’arrêt minimale du réglage du papillon des gaz ; il est utilisé pour le démarrage et le ralenti de base.

TRACTION ASSISTEE DISPONIBLEIndique l’état de la commande PCM du système de traction assistée. MARCHE (ON) signifie que le PCM a activé le système.

TRANSDUCTEUR PRINCIPAL PRESSION FREINIndique l’état du transducteur principal de pression des freins.

TRANSDUCTEUR REDONDANT PRESSION FREINIndique l’état du transducteur redondant de pression des freins.

TRANSMISSIONCe paramètre indique que l’ECU a détecté si la transmission installée est automatique (A/T) ou manuelle (M/T).

TRANSMISSION ELECTRONIQUE INSTALLEEIndique qu’un système de transmission électronique est installé.

TRANSMISSION ROBOTISEEIndique l’état de la transmission robotisée.

TRANSV.Ce paramètre indique l‘accélération transversale.

TUYAU CONSOIndique l’état du contacteur de la conduite d’admission.

TYPE CONN INJECTION->CLIMIndique l‘état de la connexion de l‘injection et de la climatisation.

TYPE CONN PARE-BR CHA->INJECIndique l‘état de la connexion du pare-brise chauffant et de l‘injection.

TYPE CONN VITESSE VEHICULEIndique l’état de la connexion de la vitesse du véhicule.

TYPE DE CONDUITEIndique le type de style de conduite et permet de calculer le nombre moyen de Km/litre (miles/gallon) dans des conditions de conduites données.

TYPE PNEUSIndique le type et la dimension des pneus.

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TYPE POMPE CARBURANTIndique le type de pompe carburant.

TYPE VERR AIRBAG,REUSSIIndique si le type de verrouillage de l’airbag a réussi ou non.

3.2.20 VVALEUR ADAPT RETOUR FUITE

Indique l’état de la valeur d’adaptation de retour de fuite.

VALEUR APPR COEF UTIL ISC (MUL)Ce paramètre correspond à la valeur d’apprentissage du coefficient d’utilisation de la commande de ralenti. MUL signifie qu’il faut multiplier ou prélever la valeur de base pré-programmée de la cellule d’alimentation et la multiplier par un facteur de correction ou un pourcentage.

VALEUR APPRISE AIR MASS RALENTICe paramètre correspond à la correction de la valeur apprise du débit d‘air massique.

VALEUR APPRISE CAPT O2Ce paramètre correspond à la valeur apprise pour le capteur O2 lorsque le moteur tourne au ralenti.

VALEUR APPRISE CAPT O2 XCe paramètre correspond à la valeur apprise pour le capteur O2 lorsque le moteur tourne au ralenti.

VALEUR APPRISE CAPT POS PAPCe paramètre correspond à la valeur apprise du capteur de position du papillon des gaz.

VALEUR APPRISE CS COMM RALENTICe paramètre correspond à la valeur apprise du cycle de service de la commande de ralenti.

VALEUR APPRISE KICKDOWNCe paramètre correspond à la valeur apprise du cycle de service de la transmission automatique.

VALEUR APPRISE MELANGE (CANP ACT)Ce paramètre correspond au fonctionnement et à la correction à court terme du débit de carburant lorsque le système de purge de l‘absorbeur de vapeurs de carburant est actif. Il indique si l‘ECU commande un mélange riche ou pauvre.

VALEUR APPRISE O2 XCe paramètre correspond à la valeur apprise pour le capteur O2 lorsque le moteur tourne au ralenti.



VALEUR APPRISE POS. PEDALE ACCEL.Indique la position de la valeur apprise du capteur de pédale d’accélérateur sous forme de pourcentage.

VALEUR APPRISE REG AIR RALENTICe paramètre retourne à la valeur actuelle de contrôle d‘air du ralenti apprise.

VALEUR APPRISE SYSTEME CANPCe paramètre affiche la valeur de la purge de l‘absorbeur de vapeurs de carburant apprise; cette valeur est un facteur de calcul interne et peut ne pas être pris en compte.

VALEUR BASE DU REGLEUR PAPILLONCe paramètre indique la valeur de base sauvegardée pour la position du potentiomètre de valeur du papillon lorsque ce dernier est totalement fermé. La valeur est déterminée lorsque les paramètres de base sont activés avec un papillon fermé.

VALEUR COGNEMENTIndique l’état du clapet de cognement.

VALEUR CONTROLE MELANGEIndique l’état de la soupape de commande du mélange.

VALEUR CORRECTION RICHESSEIndique la valeur de correction de la richesse.

VALEUR CORRECTION SOUPAPE CANP XIndique la valeur spécifiée de la soupape CANP si le moteur est en cours de correction pour des conditions particulières.

VALEUR DE FILTREIndique la valeur de filtre (exprimée en %) appliquée à la géométrie complète, calculée en fonction de l’état de la route.

VALEUR INJ. (CONDUCTEUR)Ce paramètre affiche la quantité maximale de carburant pouvant être injectée dans les conditions actuelles d’utilisation eu égard à la condition d’utilisation stipulée. Les valeurs se mesurent en milligrammes par course de cylindre.

VALEUR INJ. (COUPLE)Ce paramètre affiche la quantité maximale de carburant pouvant être injectée dans les conditions actuelles d’utilisation eu égard à la condition d’utilisation stipulée. Les valeurs se mesurent en milligrammes par course de cylindre.

VALEUR INJ. (FUMEE)Ce paramètre affiche la quantité maximale de carburant pouvant être injectée dans les conditions actuelles d’utilisation eu égard à la condition d’utilisation stipulée. Les valeurs se mesurent en milligrammes par course de cylindre.

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VALEUR INJ. (MAX)Indique la quantité maximale de carburant qu’il est possible d’injecter.

VALEUR INJ. (MSR)Ce paramètre affiche la quantité maximale de carburant pouvant être injectée dans les conditions actuelles d’utilisation eu égard à la condition d’utilisation stipulée. Les valeurs se mesurent en milligrammes par course de cylindre.

VALEUR INJ. (SOUHAITEE)Indique la quantité désirée de carburant devant être injectée.

VALEUR INJ. (TCS)Ce paramètre affiche la quantité maximale de carburant pouvant être injectée dans les conditions actuelles d’utilisation eu égard à la condition d’utilisation stipulée. Les valeurs se mesurent en milligrammes par course de cylindre.

VALEUR INJ. DEMANDEEIndique la valeur d’injection demandée.

VALEUR LAMBDA RANGÉE XIndique la valeur Lambda (O2) pour la rangée de cylindres spécifiée.

VALEUR O2 APPRISE (PLEIN GAZ)Ce paramètre est la valeur d’apprentissage du capteur O2 lorsque le moteur fonctionne à pleins gaz.

VALIDE CLIMECe paramètre indique si l’ECU autorise ou non l’utilisation de la climatisation (A/C).

VALVE AIR SECONDAIREIndique l’état du relais d’air secondaire.

VALVE DE VIDANGE CANISTERCe paramètre indique si la soupape de purge de l’absorbeur de vapeurs de carburant a été activée ou non.

VALVE DEGAZAGE CIRC REFROIDIndique l‘état de la valve de dégazage du circuit de refroidissement.

VAN. PURGE CANCe paramètre indique si la soupape de purge de l’absorbeur de vapeurs de carburant a été activée ou non. MARCHE ou ARRET. Il peut indiquer également le pourcentage du débit de purge. Les solénoïdes du cycle de service dans ces systèmes sont allumés pour activer la purge ou éteints pour bloquer la purge.

VANNE CIRCULATION DROITEIndique le cycle de fonctionnement de la vanne de circulation droite (en pourcentage).



VANNE CIRCULATION GAUCHEIndique le cycle de fonctionnement de la vanne de circulation gauche (en pourcentage).

VANNE COLL. ADM. XCes positions des soupapes déterminent la longueur du collecteur d’admission ; la position est déterminée par l’ECU et dépend de la position du papillon des gaz et des conditions de charge.

VANNE COMMUT. DEPR. CTRL ADMISSION XIndique l’état de la vanne de commutation de dépression du contrôle d’admission spécifié.

VANNE COMMUTATION DEPRESSION EVAP.Indique l’état de la vanne de commutation du circuit d’évaporation.

VANNE D’AIR SECONDAIREIndique l’état de la vanne d’air secondaire.

VANNE DE BLOCAGE LWSIndique l’état de la vanne de blocage LWS dans l’accumulateur de chaleur utilisé pour chauffer un moteur froid.

VANNE DE CHANGEMENT LWSIndique l’état de la vanne de changement LWS dans l’accumulateur de chaleur utilisé pour chauffer un moteur froid.

VANNE DE COUPUREAffiche le coefficient d’utilisation de la vanne de coupure. Cette valeur s’affiche généralement en pourcentage. Plus elle est élevée, plus la vanne est fermée.

VANNE DE PERTEIndique l’état du vanne de perte.

VANNE DE PRESSION SECONDAIRE DCAffiche la position de la vanne de pression secondaire DC (en pourcentage).

VANNE DE PURGELe clapet de purge de l’absorbeur de vapeurs d‘essence (CANP) régule le débit des vapeurs d’essence de l’absorbeur d’évaporation jusqu’au collecteur d’admission. Ce paramètre indique l’état (marche/arrêt) du solénoïde de purge. Lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement, le solénoïde passe sur MARCHE (ON), le clapet de purge s’ouvre et la purge s’effectue. Lorsque le moteur est au ralenti, ou au-dessous de sa température de fonctionnement, le solénoïde passe sur ARRET (OFF), le clapet se ferme et la purge s’arrête.

VANNE DECHARGEDans le réglage du papillon des gaz, deux solénoïdes contrôlent la pression appliquée au diaphragme. La soupape de ventilation est reliée à l’atmosphère : lorsqu’elle est activée, le releveur de la

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soupape TVA est rejetée vers l’extérieur par la force du ressort. La soupape d’évacuation est sous pression sous l’effet de la dépression du collecteur d’admission : lorsqu’elle est activée, le releveur de la soupape TVA est rejetée vers l’intérieur par la force du ressort. Le Scanner affiche l’état du contacteur de la soupape (ON ou OFF).

VANNE EVENTCe paramètre doit avoir la valeur ON lorsque le moteur fonctionne en boucle fermée et au-dessus du ralenti et la valeur OFF dans tous les autres cas.

VANNE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DROITEIndique l’état de la vanne de liquide de refroidissement droite (ouverte - ON - ou fermée - OFF).

VANNE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT GAUCHEIndique l’état de la vanne de liquide de refroidissement gauche (ouverte - ON - ou fermée - OFF).

VANNE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ONIndique la durée de fonctionnement de la vanne de liquide de refroidissement (en millisecondes).

VANNE RGEIndique le pourcentage commandé par l’ECU pour l’ouverture de la soupape de recirculation des gaz d’échappement.

VANNE VENTILATION RESERVOIRIndique l’état de la vanne de ventilation du réservoir de carburant.

VANOSIndique si le système VANOS (arbre à cames variable) fonctionne.

VARIATEUR PHASEIndique si l’ECU a commandé l’activation du relais du variateur de phase, qui modifie le calage de l’arbre à came d’admission.

VEH SPEED_GEMAffiche le signal du capteur de vitesse du véhicule (VSS) envoyé au GEM en mph.

VEHICLE SPEED PSTAucun renseignement disponible actuellement.

VENT BIDON EMIS EVAPIndique si le solénoïde de ventilation de l’absorbeur de vapeurs d‘essence.

VENT. RES CARB.Indique l’état de la vanne de mise à l’air du réservoir de carburant.

VENTIL. AUTOIndique si le circuit de la ventilation automatique est en position MARCHE ou ARRET.



VENTIL.PRESENTIndique que le ventilateur est installé.

VENTILATEURAffiche le coefficient d’utilisation du ventilateur électrique. Un faible pourcentage indique un faible débit du ventilateur. Une valeur élevée indique un débit important du ventilateur.

VENTILATEUR DEMANDECe paramètre indique le coefficient d’utilisation du ventilateur de refroidissement.

VENTILATIONIndique le signal de ventilation (en pourcentage).

VENTILATION RESERVOIRIndique l’état du contacteur de la ventilation du réservoir de carburant gauche.

VERIFICATION PCM OKIndique si l’identification du PCM a été vérifiée par le système SAVP.

VERR AIRBAG PAR CLE,REUSSIIndique si le verrouillage de l’airbag par une clé a réussi ou non.

VERROUILLAGE PORTE CONDUCTEURIndique l’état du contacteur de verrouillage de la porte conducteur.

VERROUILLAGE PORTE PASSAGERIndique l’état du contacteur de verrouillage de la porte passager.

VERROUILLAGE SOLENOÏDEIndique si l’ECU a commandé le solénoïde de blocage en position MARCHE ou ARRET.

VERSION LOGICIELLE CAPTEUR IMPACTAffiche la version logicielle du capteur d’impacts.

VERSION MATERIELLE CAPTEUR IMPACTAffiche la version matérielle du capteur d’impacts.

VILLE,MOYIndique le nombre moyen de Km/litre (miles/gallon) dans des conditions de conduite en ville.

VIT ARB AR BOITE TRANSF 4 ROUES MOT.Affiche la vitesse des arbres de transmission AR de la boîte de transfert. En utilisant les vitesses de ces deux arbres, le module GEM calcule le glissement des roues entre les axes avant et arrière. Le glissement des roues détermine dans quelle proportion le module GEM applique l’embrayage 4 roues motrices.

VIT BAS VENTILCe paramètre indique si la faible vitesse du (des) ventilateur(s) de refroidissement est en position MARCHE ou ARRET.

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VIT HT VENTILCe paramètre indique si la grande vitesse du (des) ventilateur(s) de refroidissement est en position MARCHE ou ARRET.

VIT MOY VENTILCe paramètre indique si la vitesse moyenne du (des) ventilateur(s) de refroidissement est en position MARCHE ou ARRET.

VIT NON VALIndique que la vitesse n’est pas valide.

VIT PLAGE CROISIEREIndique si la vitesse du véhicule se trouve dans la plage de vitesse de croisière.

VIT ROTCe paramètre indique la vitesse de rotation du volant de direction.

VIT VEHILa vitesse du véhicule est la mesure fournie à l’ECU par les pulsations du capteur de vitesse du véhicule (VSS) ou est mesurée par un système distinct et envoyée par l’intermédiaire du Can-Bus.

VIT VENT DESCe paramètre indique la vitesse de soufflante requise.

VIT VENT SOUHAITEEIndique la vitesse de soufflante désirée.

VIT VENTILCe paramètre indique la vitesse de soufflante réelle.

VIT VENTILIndique la vitesse actuelle du ventilateur.

VIT. 1 ACTIVECe paramètre indique si la première vitesse est engagée, oui ou non.

VIT. ARB. AV BOITE TRANSF 4 ROUES MOT.Affiche la vitesse des arbres de transmission AV de la boîte de transfert. En utilisant les vitesses de ces deux arbres, le module GEM calcule le glissement des roues entre les axes avant et arrière. Le glissement des roues détermine dans quelle proportion le module GEM applique l’embrayage 4 roues motrices.

VIT. POMPE (TR/MN)Indique la vitesse de rotation (tr/min) de la pompe à injection. Ce paramètre ne concerne que les véhicules diesel.

VIT. RAL T/AIndique la vitesse de ralenti de la boîte automatique.

VITESSE ARBRE A CAMESIndique la vitesse de l‘arbre à cames.



VITESSE ARBRE SORTIE TRANSM (TR/MIN)Calculé par le PCM en se basant sur la tension provenant du capteur de vitesse d’arbre de sortie (OSS). Le capteur de vitesse d’arbre de sortie (OSS) est un déclencheur magnétique situé à l’arrière du carter de boîte de vitesses, côté conducteur.

VITESSE COMMANDE DU MOTEUR SOUHAITÉEIndique la vitesse de commande du moteur souhaitée en pas par seconde.

VITESSE DISQUE EMBRAYAGEIndique la vitesse de rotation du disque d’embrayage (en tr/min).

VITESSE E/SAffiche l’entrée/sortie de la vitesse commandée sur les véhicules à transmission électronique. Ce paramètre est dérivé de l’état des solénoïdes de changement de vitesses, non de la position du levier de changement de vitesses.

VITESSE EMBRAYAGEIndique la vitesse des plateaux d’embrayage (en tr/min).

VITESSE MOTEUR SOUFFLERIE CLIMAT. XAffiche la vitesse spécifiée du moteur de la soufflerie de climatisation.

VITESSE P/NIndique si la transmission est en position Parking ou Point mort.

VITESSE POMPE INJECTIONCe paramètre affiche la vitesse de la pompe d’injection.

VITESSE POULIE PRIMAIREIndique la vitesse de rotation (tr/min) de la poulie primaire.

VITESSE POULIE SECONDAIREIndique la vitesse de rotation (tr/min) de la poulie secondaire.

VITESSE RAL(DECALAGE)Indique le décalage de la vitesse de ralenti.

VITESSE RAL(DIFFERENCE)Indique la différence de vitesse de ralenti.

VITESSE RAL(REGLE)Indique la vitesse de ralenti réelle.

VITESSE RALENTI AUGMENTEEIndique une augmentation de la vitesse du ralenti.

VITESSE RALENTI AUGMENTEE AVEC A/C ONIndique si l’ECU a détecté que la climatisation est en service. Si c’est le cas, l’ECU augmente le régime de ralenti pour qu’il reste normal.

VITESSE REELLE VENTILATEURIndique la vitesse réelle du ventilateur de refroidissement en pourcentage.

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VITESSE ROUE ARRIEREIndique l’état des signaux envoyés par les capteurs des roues arrière à l’ECU.

VITESSE ROUE ARRIERE DROITEIndique l’état des signaux envoyés par le capteur de la roue AR D à l’ECU.

VITESSE ROUE ARRIERE DROITEIndique la vitesse de la roue AR droite à partir du capteur de vitesse du véhicule.

VITESSE ROUE ARRIERE GAUCHEIndique l’état des signaux envoyés par le capteur de la roue AR G à l’ECU.

VITESSE ROUE ARRIERE GAUCHEIndique la vitesse de la roue AR gauche à partir du capteur de vitesse du véhicule.

VITESSE ROUE AVANT DROITEIndique l’état des signaux envoyés par le capteur de la roue AV D à l’ECU.

VITESSE ROUE AVANT DROITEIndique la vitesse de la roue AV droite à partir du capteur de vitesse du véhicule.

VITESSE ROUE AVANT GAUCHEIndique l’état des signaux envoyés par le capteur de la roue AV G à l’ECU.

VITESSE ROUE AVANT GAUCHEIndique la vitesse de la roue AV gauche à partir du capteur de vitesse du véhicule.

VITESSE S XIndique si cette vitesse (1,2,3 ou 4) est active ou non.

VITESSE SORTIE TRANSMISSIONIndique la vitesse de rotation de l’arbre de sortie de la transmission.

VITESSE SUPERIEUREIndique que la transmission automatique passe la vitesse supérieure.

VITESSE SUPERIEUREIndique si le levier de changement de vitesses est en mode vitesse supérieure. Le mode vitesse supérieure de la transmission automatique permet au conducteur de passer manuellement la vitesse supérieure. Ce paramètre est actif uniquement si le levier de changement de vitesses est maintenu en permanence en position vitesse supérieure.

VITESSE TURBINEAffiche la vitesse de l’arbre de la turbine de transmission en tr/min.



VITESSE VEHICULELa vitesse du véhicule est la mesure fournie à l’ECU par les pulsations du (des) capteur(s) de vitesse du véhicule (VSS) ou est mesurée par un système distinct et envoyée par l’intermédiaire du Can-Bus.

VITESSE VEHICULE REGLEEAffiche le réglage de vitesse du véhicule.

VITESSE VEHICULE(REGUL VIT)Indique la vitesse du véhicule depuis le système régulateur de vitesse.

VITESSE VENTILATEURIndique la vitesse actuelle du ventilateur.

VITESSE VENTILATEUR (REELLE)Indique la vitesse réelle du ventilateur.

VITESSE VENTILATEUR DEMANDEEIndique la vitesse du ventilateur demandée.

VITESSE VENTILATEUR DEMANDEE:ELEVEEIndique l’état de la vitesse du ventilateur élevée demandée.

VITESSE VENTILATEUR DEMANDEE:FAIBLEIndique l’état de la vitesse du ventilateur faible demandée.

VITESSE VENTILATEUR(SOUHAITEE)Indique la vitesse souhaitée du ventilateur.

VITESSE VOULUEIndique la vitesse de croisière demandée par l’ECU (en MPH ou KM/H).

VOLANTCe paramètre indique la position du volant de direction en degrés.

VOLET ECHAP.Indique l’état du volet d’échappement, qui se trouve d’un côté du système d’échappement entre le convertisseur catalytique 3 voies et le silencieux arrière. L’écran indique ON lorsque l’ECU commande la fermeture de la vanne, commandée par dépression, et OFF lorsque la vanne est ouverte.

VOLUME AUDIO -Indique l’état du commutateur de baisse du niveau sonore audio sur le volant.

VOLUME AUDIO +Indique l’état du commutateur d’augmentation du niveau sonore audio sur le volant.

VOLUME DE CARBURANT VOULUAffiche le volume de carburant voulu en millimètres cubes (mm3).

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VOYANT ALERTE ANTIPATINAGEIndique l’état du voyant d’antipatinage.

VOYANT ALERTE PORTE ENTREBAILLEEIndique l’état de la commande GEM des voyants d’entrebâillement des portes. Quand le système fonctionne correctement, MARCHE (ON) signifie que les voyants d’entrebâillement de porte sont allumés.

VOYANT ARRET TRACTION ASSISTEEIndique l’état du voyant d’arrêt de la traction assistée.

VOYANT D’ANOMALIEIndique que le voyant d’anomalie est allumé ou éteint par l’ECU.

VOYANT FEUX DE JOURIndique si les feux de jour sont allumés ou éteints. Ce paramètre s’applique uniquement aux pays où les feux de jour sont obligatoires.

VOYANT PRECHAUFFAGEIndique l’état du voyant de préchauffage pour les véhicules diesel.

VOYANT TEMPERATURE CULASSEIndique l’état du voyant de température de la culasse.

3.2.21 WWASTEGATE

Ce paramètre indique la sortie du cycle opératoire de l’ECU vers la soupape de contrôle du limiteur de pression de suralimentation. Cette action contrôle la pression turbo de sortie. L’actionneur du limiteur de pression de suralimentation du turbocompresseur est connecté à la partie pressurisée du turbo par une durite dans laquelle se trouve une soupape de contrôle. Lorsque cette soupape est fermée (valeur affichée : 0 %), la pression du turbo est limitée à la pression de l’actionneur du limiteur de pression de suralimentation du turbocompresseur. Lorsque la soupape est ouverte, une partie de la pression dans la durite est éliminée, permettant une augmentation de la pression dans le turbocompresseur.

3.2.22 XxX PROGAMME

Paramètre du système de navigation par satellites, indiquant si le système a été programmé. Où x = programme numéro 1, 2 ou 3.


adapt parms fr

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