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Académie : AIX-MARSEILLE 13 L la floride_1Lycée professionnel « La Floride » PROJET INNOVANT54 Bd Gay Lussac MAQUETTE DE FREINAGE13014 MARSEILLE

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SOMMAIRE

PRESENTATION :

Fiche informative sur l’action p. 3

Préambule p. 4

Problématique P. 5

Etudes préalables P. 6

Calendrier prévisionnel P. 7

REALISATION : Sommaire P. 8

Dépenses maquette de freinage P. 9

Plan de l’ossature P. 10

Schéma pneumatique véhicule tracteur P. 11

Schéma pneumatique remorque P. 12

Nomenclature des organes P. 13

Codification des canalisations d’air P. 14

Plan de la maquette P. 15

Plan de la maquette vierge P. 16

Photos P. 17 à 25

ANALYSE :

Organisation P. 26

Maîtrise de l’ouvrage et degrés de guidance P. 27Difficultés d’encadrement :

Apports pratiques : P. 28Ecart entre les objectifs initiaux et les objectifs atteints.

Utilisation de la maquette en pédagogie active P. 29 à 37


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Action innovante

Fiche informative sur l’actionAcadémie : AIX-MARSEILLE

Lycée professionnel « La Floride »54 Bd Gay Lussac

13014 MARSEILLEZEP = oui Sensible = oui

Tel : 04.95.05.35.35Fax : 04.95.05.35.30

Mail : [email protected] : http://www.lp-lafloride.comPersonne contact : M Lionel BARRAMél : [email protected] : TBCS2 Terminale BEP CSTR (Conduite et services dans le transport routier)Discipline concernées : Maintenance et Construction mécanique

Composition de l’équipe : M Lionel Barra, professeur CSTRM Frank Mestas, professeur CTDNI

Résumé

L’objectif de ce PPCP est de réaliser avec les élèves, une maquette pédagogique reproduisant le système de freinage d’un camion et de sa remorque.

Mots-clés

Types d’action Objet Dominante DispositifConceptionRéalisation

Etude et pose

Etude

Pose Contrôle et diagnostic

Squelette de la maquette

Organes de freinages

Fonctionnement du circuitCanalisation d’air

Dessin industrielSoudures

Construction mécanique et Maintenance

Pratique

Aide de la section ferronnerie.

Classe de cours + atelier de maintenance

Maquette de freinage

mailto:[email protected]

http://www.lp-lafloride.com/

mailto:[email protected]


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PPCP MAQUETTE DE FREINAGEPréambule :

D’une manière générale, ce projet s’inscrit dans l’évolution des méthodes pédagogiques visant à enseigner la maintenance en section BEP CSTR , les élèves sont de moins en moins intéressés par la mécanique, et ils ne disposent pas tous des outils cognitifs nécessaires.La mise en place d’une pédagogie active en maintenance, nécessite en plus de l’utilisation des véhicules de formation, un matériel pédagogique spécifique, tel que :

Moteurs 4 temps simples, permettant un démontage et remontage facile. Moteur diesel vu en coupe. Turbo compresseur vu en coupe. Boîte et pont vu en coupe. Maquette de freinage poids lourd. Stand d’entretien des batteries. Moteur sur banc. Fosse Livret d’utilisation du véhicule. etc. …

Méthodologie pédagogique:

1. Les élèves sont d’abord invités à effectuer des recherches d’informations précises, ils remplissent une fiche de travail qui leur sert de guide.

2. Les informations collectées sont mises en commun. (socialisation)3. Le professeur recueille les informations collectées, et les organise.4. Les élèves notent la synthèse établie avec le professeur.

Avantage :

Développer une pédagogie active, où l’élève est au cœur du dispositif. Motiver les élèves par des réalisations concrètes. Respecter le processus cognitif des apprenants en partant du concret vers

l’abstrait. Sortir les élèves du contexte habituel de la salle de classe.

Mise en place :

Aujourd’hui, la section conduite routière au sein du lycée « La FLORIDE » n’est pas complètement équipée de tout le matériel nécessaire à la mise en place de cette pédagogie, ainsi ce projet ouvre la voie, en offrant un outil pédagogique adapté à une manière différente d’enseigner la maintenance, au-delà de l’action même de ce PPCP.


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Problématique : (situation à l'origine du projet) :

1) Les élèves éprouvent de grosses difficultés à conceptualiser le circuit de freinage poids lourds et son fonctionnement.2) Nous ne disposons pas d’outils pédagogiques concrets et facilement accessibles pour matérialiser ce circuit de freinage.

Solution :

Réaliser avec les élèves de terminale BEP CSTR (conduite et services dans le transport routier), une maquette pédagogique reproduisant le système de freinage d’un camion et de sa remorque, afin de doter l’établissement d’un outil pédagogique performant.

Analyse :

L’utilisation de cette table de freinage dans le cadre d’une pédagogie active est largement justifiée, mais sa réalisation par les élèves l’est-elle tout autant ?

Oui, car d’autres aspects valorisants sont abordés pour l’occasion :

Motiver les élèves par des réalisations concrètes. Respecter le processus cognitif des apprenants en partant du concret vers l’abstrait. Valoriser les participants (estime de soi), l’outil pédagogique perdurera dans

l’établissement. Sortir les élèves du contexte habituel de la salle de classe.

L’association d’un professeur de maintenance et d’un professeur de construction mécanique permet de renforcer le passage du concret vers l’abstrait.

Problèmes de réalisation :

De nombreuses opérations manuelles, comme le découpage et le soudage ne rentrentpas dans le référentiel de ces élèves, et présentent de réels dangers de blessures.

Solution :

Les élèves de la section ferronnerie réaliseront les opérations de découpage.Les professeurs M BARRA et M MESTAS, afin d’avancer les travaux et d’assurer la sécurité des élèves, assureront eux même la réalisation et le soudage des pattes de fixations des organes de freinage.


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Etudes préalables :Afin de pouvoir mener à bien ce projet, M Barra a mené une étude du coût de réalisation en demandant des devis à divers fournisseurs.Estimation du coût de la maquette :

Fournisseurs Matériels Coût H.T

Descours & CabaudMatière première pour la structureAccessoire (roulettes et baguettes de soudage)

87,43 €

69,60 €

Freinage équipementOrganes pneumatiques et accessoires de montages(raccords, canalisations, etc…)

2293,02 €

ShytopTuyaux et raccords pneumatiques 1238,15 €

Total H.T = 3688.20T.V.A (19,6) = 722.88TOTAL T.T.C = 4411.08 €

Afin de diminuer le coût de fabrication de la maquette, de nombreuses pièces seront récupérées auprès de nos partenaires, RENAULT TRUCK et Transport BUONOMO.Une demande de subvention à été déposé à l’AFT-IFTIM, un accord de principe à été obtenue, mais le montant de cette aide ne sera connu que vers mai ou juin 2004.Une subvention de 200 € a été accordée pour le projet d’action innovante.

Estimation du coût minimum de la maquette :

Matière première pour la structure 87,43 €Accessoire (roulettes et embouts) 42,00 €Réservoir d’air x 3 150,92 €Valve de protection quadruple 140,25 €Flexibles et têtes de connections 87,97 €Tuyaux et raccords de connections 1238,15 € Manomètres x 4 155,32 €

Total H.T = 1902, 04 € T.V.A (19,6) = 372.79 €TOTAL T.T.C = 2274.83 €

La réalité des dépenses se situera sans doute entre ces deux chiffrages.


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CALENDRIER PREVISIONNEL

N° séance Mardi M1 PPCP maquette de freinage

%1 14-oct Présentation2 21-oct Etude globale du circuit Récupération d’organes 2%

28-oct3 4-nov Etude globale du circuit Montage du squelette 5%

11-nov4 18-nov Etude globale du circuit Montage du squelette 10%5 25-nov Etude globale du circuit Montage du squelette

6 2-déc Etude globale du circuitMontage des organes sur la maquette. 25%

7 9-déc Etude globale du circuitMontage d’organes sur la maquette

8 16-déc Evaluation Récupération d’organes 35%23-déc30-déc

9 6-janv Etude d’organesMontage d’organes sur la maquette

10 13-janv Etude d’organes Pose des canalisations 50%

11 20-janv Etude d’organesMontage d’organes sur la maquette

12 27-janv Etude d’organes Récupération d’organes 60%

13 3-févr Etude d’organesMontage d’organes sur la maquette

14 10-févr Etude d’organes Pose des canalisations 70%15 17-févr Evaluation Récupération d’organes

24-févr2-mars

16 9-marsEtude du fonctionnement du circuit

Montage d’organes sur la maquette 80%

17 16-marsEtude du fonctionnement du circuit Pose des canalisations

18 23-marsEtude du fonctionnement du circuit Démontage total + peinture 90%

19 30-marsEtude du fonctionnement du circuit Remontage complet

20 6-avrEtude du fonctionnement du circuit Diagnostic étude de panne 98%

21 13-avr Evaluation Evaluation 100%15-avr Présentation par les élèves


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REALISATION

Dépenses maquette de freinage p

Plan de l’ossature p

Schéma pneumatique véhicule tracteur p

Schéma pneumatique remorque p

Nomenclature des organes p

Codification des canalisations d’air p

Plan de la maquette

Plan de la maquette vierge p

Photos


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DEPENSES MAQUETTE DE FREINAGE

DATES FOURNISSEURS MATERIELSPRIX €

TTC10/03

Descours&Cabaud Tube métallique 40.86

11/03Descours&Cabaud Roulettes 74.53

11/03SHYTOP

Tuyaux et raccords pneumatiques

799.56

12/03 Freinage Equipement

Flexibles, réservoir d’air, valves. 541.39

01/04Descours&Cabaud

Embouts plastiques 40 x 27Pinceaux

41.00

02 /04SHYTOP Raccords adaptateurs 438.69

03/04 Freinage Equipement

Valve relais d’urgenceRobinet frein de remorque

361.71

03/04Descours&Cabaud

Embouts plastiques 40 x 20Peinture noire antirouille 39.70

Total coût de la maquette 2300.44 € TTC

Subventions :

Projet innovant 200 €

AFT-IFTIM 2900 €

Total des subventions 3100 €

Coût de la maquette pour le lycée « La Floride » = 0 €3100 – 2300 = 800 € de bénéfice


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Plan de l’ossature


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Schéma pneumatique véhicule tracteur


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Schéma pneumatique remorque


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Nomenclature des organes


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CODIFICATION DES CANALISATIONS D’AIR

ROUGE = SOUS PRESSION

BLEU = FREIN DE SERVICE

JAUNE = PILOTAGE

BLANC = FREIN DE PARC


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Plan de la maquette


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Plan de la maquette vierge


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ANALYSE

Elle a été réalisée au fur et à mesure du PPCP

Organisation :

M BARRA travaille dans l’atelier avec 12 élèves (en théorie, le plus souvent ~ 8).M MESTAS reste en salle de cours avec l’autre moitié de l’effectif.

Les élèves changent d’activité chaque semaine.

Avantage : les élèves sont moins nombreux donc plus faciles à gérer en atelier.Tous les élèves participent alternativement à la réalisation.

Inconvénient : manque d’échange concret entre les deux disciplines.

Cette organisation des séances de PPCP sera conservée jusqu’en février 2004.A partir du mois de mars 2004, les deux professeurs travailleront ensemble, en salle, comme en atelier.

Fabrication :

La réalisation des pattes de fixation des organes ainsi que leur soudage, la récupération d’organes chez un transporteur, sont assuré par M BARRA etM MESTAS, ce qui génère un certain nombre d’heures supplémentaires.

Motivation :

Après un départ difficile, (cours en plus le matin de 8h à 9h) les élèves sont très impliqués dans le projet, la table prend forme sous leurs mains, et ils exécutent volontiers les différentes tâches pratiques qu’ils leurs sont proposées.(Perçage, fixation, montage, démontage, prise de côtes, contrôle, etc.…)Les séances d’1 heure sont toujours trop courtes pour finir le travail, et les élèves ne demande qu’à y revenir.Côté construction mécanique, en salle, les élèves s’approprient le circuit de freinage. Ils apprécient particulièrement l’approche très « pratique » du circuit et la mise en relation avec la table de freinage en cours de réalisation.


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Maîtrise de l’ouvrage et degrés de guidance.

M BARRA contrôle l’avancement des travaux dans sont ensemble.L’objectif est clairement défini par le professeur au début de chaque séance et un travail précis est demandé à chaque groupe d’élèves. (2 ou 3 par groupe) Le professeur veille au respect des consignes de sécurité, à la bonne utilisation des outils, et suis la progression des travaux.Quand les travaux sont réalisés, d’autres sont donnés immédiatement, si bien qu’une séance s’interrompt toujours sur un travail inachevé.

Un élève est désigné responsable de fabrication, il devra mesuré l’avancé destravaux en fin de séance. (Atteinte ou non de l’objectif) Une évaluation rapide des travaux de la prochaine séance est faite par les élèves.

Un élève est désigné responsable des outils, il devra vérifier qu’ils sont tous revenus en fin de séance.

Certain élèves exécutent des taches de réflexion et d’analyse, qui découleront sur une réalisation concrète, (fixation d’un élément complexe), mais toujours sur un point très précis de la réalisation.C’est ainsi qu’il participe aussi à la conception.

Difficultés d’encadrement :

Ces élèves de ZEP Sensible, ne supporte pas l’oisiveté et en profite immédiatement (surtout dans un atelier) pour faire une expérience dangereuse ou avoir un comportement inapproprié. Cela nécessite de la part du professeur beaucoup de vigilance, ainsi qu’une palette d’activités à accomplir, ce qui justifie partiellement le fait de ne pas avoir le temps pour les élèves de terminer un travail commencé, l’autre raison, c’est pour qu’ils aientenvie d’y revenir. (Personne n’aime laisser un travail inachevé.)


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Apports pratiques :

Pour les élèves : Certains ne savaient pas utiliser les outils, avaient de mauvaise posture de travail.

Ils ont appris auprès des professeurs et de leurs camarades. Les élèves sont encore stupéfaits de leur réalisation, ils ne s’en croyaient pas

capable, ils sont fiers d’eux-mêmes et de leur travail. Ce projet leurs a permis de conceptualiser le circuit de freinage poids lourd.

Pour les professeurs : Les échanges avec les élèves ont été enrichissants, le professeur apportant l’aspect

théorique et les élèves le coté pratique (conduite et réaction d’un véhicule) Echange réel entre les deux disciplines : schémas, documents constructeurs,

approche fonctionnelle des composants, travail en commun (co-animation) et réalisation commune (soudage réalisation des pattes).

Pour l’équipe pédagogique : L’ensemble des professeurs a constaté une dynamique de classe favorable au

travail, plus de solidarité et d’entraide entre élèves. M ORNETO (professeur CSTR) a commencé à développer une présentation

PowerPoint sur le fonctionnement de la maquette. Certains professeurs ont demandé à M BARRA une formation pour leur permettre

d’utiliser rapidement la table de freinage. Il a été convenu avec les professeurs de maintenance véhicule industriel, qu’ils

pourraient utiliser la maquette.

Ecart entre les objectifs initiaux et les objectifs atteints.

Réalisation pratique :

Il y a eu des retards en cours de réalisation, dus au départ par la sous-traitance avec la ferronnerie, puis par la suite à un retard de livraison des raccords.

Ces retards non pas empêché la réalisation dans les temps de la maquette, mais on induit un décalage entre l’étude en salle des organes et la réalisation en atelier.

Le dysfonctionnement du robinet de frein de parc a conduit à son remplacement par une pièce non similaire, ce changement a occasionné une modification du circuit pneumatique, et les schémas réalisé ont du être modifiés.

Manque de temps en fin de réalisation, le projet a été bouclé pour le PPCP Rama du 15 avril 2004.Les séances normalement consacrées au diagnostic et étude de panne n’ont pas eu lieu, elles seront réalisées ultérieurement en cours de maintenance.


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Utilisation de la maquette en pédagogie active

Méthodologie pédagogique:

1. Les élèves sont d’abord invités à effectuer des recherches d’informations précises, ils remplissent une fiche de travail qui leur sert de guide.

2. Les informations collectées sont mises en commun. (socialisation)3. Le professeur recueille les informations collectées, et les organise.4. Les élèves notent la synthèse établie avec le professeur.

Avantage :

Mettre l’élève est au cœur du dispositif, le rendre acteur de son apprentissage. Respecter le processus cognitif des apprenants en partant du concret vers

l’abstrait. Sortir les élèves du contexte habituel de la salle de classe.

Sommaire :

Fiche de travail : Le circuit de freinage d’un véhicule porteur. P 30

Circuit de freinage du véhicule tracteur P 31

Nomenclature des organes de freinage P 32

Plan de la maquette vierge P 33

Fiche de travail : Le circuit de freinage (fonctionnement) P 34

Fiche de travail : Le circuit de freinage remorque et semi-remorque P 35

Circuit de freinage de la remorque P 36


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FICHE DE TRAVAILMaintenance BEP CSTR Durée 110 mn

Thème: LE CIRCUIT DE FREINAGE PORTEUR

Aidez vous du schéma pneumatique et de sa légende, ainsi que de la maquette de freinage pour effectuer le travail suivant :

1) Compléter la liste des organes de frein.

1……………………………………….2………………………………………4…Valve de protection quadruple……5………………………………………6………………………………………8………………………………………9……………………………………...10…………………………………….11……………………………………12..Robinet de frein d’alignement….13…………………………………...16…………………………………..17…………………………………..18…Main d’accouplement frein de service19...Manomètre de pression d’air……..20……………………………………..

2) Reporter le nom des organes sur le schéma de la maquette.

3) Colorier les canalisations d’air comme sur la maquette :

Rouge = sous pression permanenteBleu = frein de serviceJaune = pression piloteBlanc = frein de parc


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Nomenclature des organes de freinage


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Plan de la maquette vierge


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Thème: LE CIRCUIT DE FREINAGE (fonctionnement)


Après avoir connecté la maquette de freinage au réseau d’air comprimé de l’établissement, ouvrez le robinet d’arrivée d’air de la maquette.

1) Quel est l’ordre de remplissage des réservoirs d’air ?

2) Quelle est la pression de régulation du régulateur ?

Lorsque le régulateur dessiccateur d’air se met en régulation, fermez le robinet d’alimentation de la maquette.Videz l’air de la bouteille avant.

3) Indiquez la pression d’air dans chaque réservoir.

Ouvrez le robinet d’arrivée d’air de la maquette jusqu’à la régulation.Actionnez le frein de parc plusieurs fois.

4) Que constatez vous ? Indiquez la pression d’air dans chaque réservoir.

Actionnez le frein de service et maintenez la pression sur la pédale.Manipulez le levier du correcteur de freinage.

5) Que constatez vous ?


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Thème: LE CIRCUIT DE FREINAGE REMORQUE ET SEMI


1) Compléter la liste des organes de frein.

5………………………………………6………………………………………9……………………………………...10…………………………………….11……………………………………21……………………………………….22………………………………………23…Robinet de frein de stationnement et desserrage remorque24………………………………………

2) Reporter le nom des organes sur le schéma de la maquette.

3) Colorier les canalisations d’air comme sur la maquette :

Rouge = sous pression permanenteBleu = frein de serviceJaune = pression piloteBlanc = frein de parc

Après avoir connecté la maquette de freinage au réseau d’air comprimé de l’établissement, ouvrez le robinet d’arrivée d’air de la maquette jusqu’à la régulation.

4) Flexibles branchés, le frein de parc enlevé (potion route), débrancher le flexible rouge : que ce passe t-il ?

5) Flexibles branchés, le frein de parc enlevé (potion route), enclencher le frein de stationnement de la remorque : que ce passe t-il ?


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Schéma pneumatique remorque

académie : aix-marseille 13 l la floride 1 projet innovant...

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