ONERA :La soufflerie du virtuel au réel

Le PLM 4D dans le secteur des hydrocarbures

Don Foster Technologies :La 3D en Rallye-Raid

INTERNATIONAL

FRANCE

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Contact L e M a g a z i n e P L M V 5

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dossier

Les solutions PLM V5, une avancée révolutionnaire pour le travail collaboratif

DASSAULT SYSTEMESVentes Indirectes - 368 Bureaux de la Colline

Bâtiment E - 7ème étage - F-92213 SAINT-CLOUD CedexTél : +33 (0)140 99 35 05 - Fax : +33 (0)140 99 33 62

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Pourquoi les technologies de pointe seraient-elles réservées aux spécialistes ? Chez Dassault Systèmes, nous avons une ambition simple : établir la 3D comme un nouveau langage universel. Notre passion pour la 3D nous inspire dans la création de logiciels qui changent la manière de regarder le monde. www.3ds.com

Entrez dans une nouvelle ère avec la 3D

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Un événement

Manufacturing InnovationRoad Show 2006

Milan • Paris • Londres • Moscou

Microsoft, en collaboration avec ses principaux partenaires, organisele Peak Performance Roadshow, Sommet Européen de l’innovationpour l’industrie, une série de forums en Italie, France, Angleterre etRussie.Cette série d’événements comptera avec la présence de nombreuxexperts et principaux acteurs industriels européens qui partagerontleurs points de vue et analyses du marché. Lors de sessions séparées,les participants pourront assister à des démonstrations de solutionsdans les quatre domaines industriels clés :• Gestion du cycle de vie des produits • Supply Chain et logistique• Production industrielle • Relation et service clientSoyez au fait des dernières innovations et développements de pointedans l’optimisation des processus d’entreprise, en participant à cet événement unique !

Partenaires

La performance

dans le monde industriel

Le PLM V5 devient le moteur de la collaboration industrielle pour supporterles challenges de la globalisation et de

l’innovation. Depuis quelques années les entreprises se sontrecentrées sur leurs domaines principaux et elles

y ont développé un niveau d’excellence et de compétitivité fort. C’est ceréseau d’excellence que les industriels donneurs d’ordres de tous lesdomaines essaient de rassembler et d’unifier afin de collaborer rapide-ment sur de nouveaux produits au meilleur coût. Mais comment mettreen œuvre ce réseau en évitant les coûts structuraux induits ?

Dassault Systèmes délivre avec PLM V5 un environnement de typeplateau virtuel permettant à tous les participants de collaborer efficacement sur le projet depuis chez eux. Le donneur d’ordre et sespartenaires développent le nouveau produit en partageant les données et en prenant rapidement les décisions. Ces nouveauxmodes de travail collaboratif apportent aujourd’hui des bénéficessignificatifs chez nos clients.

Pour les PME-PMI le travail collaboratif est devenu un point de passage critique, dynamisé par les acquisitions et la délocalisation dela production. Dassault Systèmes leur propose des solutions PLM V5packagées, plus simples à mettre en œuvre, pour améliorer la pro-ductivité tout au long du cycle de vie du produit, tout en respectantles objectifs de qualité du produit à concevoir.

Poussés par les pratiques du web, les modes de communicationentre les individus touchent enfin les bureaux d’études. Les designers peuvent désormais «chatter» en temps réel sur leursmodèles et assemblages et augmenter leur capacité d’innovation.Vous trouverez tout au long de ce numéro des exemples concretset des bénéfices significatifs en matière de collaboration et d’innovation. Bonne lecture...

International

en pratique• ONERA : de la maquette virtuelle à la maquette réelle• Don Foster Technologies : comment vendre un projet

industriel de 4x4 rallye-raid sur un écran en 3D…• Un cours complet de PLM industriel• CADeSIS : par François Henot, PDG

Editorial

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West

Contact magLe Magazine PLM V5 publié par Dassault Systèmes - 9 quai Marcel Dassault 92150 Suresnes - France • Directeur de la publication : Denis Senpéré • Rédacteur en chef : Gilles Kircher • Comité de rédaction : Céline Pérès, Carole Genolhac, Philippe Bonnard, Mike Crow, Frédéric Lefebvre, AchimLoehr, Laurent Valroff, Maryla Bachmann, Steffi Dondit, Jean-Marc Galea,Dmitry Isaev, David Treacher • Crédit photos : clients et partenaires deDassault Systèmes • Conception et réalisation : Images et Formes • Imprimé en France - “ISSN en cours”

3Contact mag | n°2

LAURENT COUILLARD

Directeur, Channel PLM Europe du Nord

Dassault Systèmes

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actualités• PLM Forum Russie• PLM Forum Chine• Partenaire logiciel : LMS

Solution• Le PLM 4D dans le secteur des hydrocarbures

dossier• “Les solutions PLM, une avancée révolutionnaire

pour le travail collaboratif”• Optimiser la collaboration dans les programmes

industriels complexes• Dassault Aviation et ses partenaires mondiaux

collaborent en temps réel sur le Falcon 7X• Latécoère optimise son environnement

de collaboration avec CATIA V5 et ENOVIA V5• Un environnement collaboratif mondial

pour les partenaires du programme 787 de Boeing• GCT entre dans le programme de collaboration du Boeing 787• Airbus optimise son environnement collaboratif avec les

solutions PLM de Dassault Systèmes• Air France Industries : autorisation de décollage !

produit• SIMULIA : inventer le futur avec des simulations réalistes• PLM V5R16 - Votre réseau d'innovation gagne en puissance• CATIA V5 améliore la conception collaborative• DELMIA : la construction navale simple et rapide !

]

actualités

Partenaire logiciel

… en Chine

Le forum PLM* en Russie, un des troisplus grands évènements organisés parDassault Systèmes en Europe et dans

la CEI, a eu lieu le 27 octobre à Moscou. Plusde 500 personnes ont assisté à la conférence, inaugurée par Laurent Valroff, directeur deDassault Systèmes Russie. Créée en 2005, la dernière-née de l'Écosys-tème Dassault Systèmes est en charge dumarketing, des ventes et du support techniqueaux partenaires commerciaux qui distribuentles solutions PLM en Russie et dans les paysde la CEI. Son objectif est de renforcer la collaboration entre les entreprises nationaleset mondiales, d'aider au développement del'innovation et d'adapter les solutions PLM V5au marché russe en assurant la traductiondes logiciels et de la documentation. Des dirigeants et d'éminents spécialistes techniques de sociétés russes ont participé au forum, représentant le secteur de l'énergie,du transport, de l'automobile, des machinesagricoles, de la construction navale et de l'aéronautique. Les participants ont ainsi pu constater que les solutions PLM V5 contribuent à la réduction des coûts deconception et de production. Certains ontaussi parlé affaires : plusieurs nouveaux grandsprojets ont fait l'objet de discussions entresociétés de tous les secteurs, et principale-ment celui du F&A (Fabrication et Assemblage).

La Technifair a permis aux clients de rencon-trer les représentants des sociétés participan-tes, comme IBM, MSC.Software, Microsoft,Intel, Transcat PLM, LMS, Abaqus et TeSIS,ainsi que les trois partenaires locaux pour lePLM : Bee Pitron, Hetnet et Mebius.Les dirigeants de Dassault Systèmes ont présenté la stratégie PLM et les mises à jourdes solutions V5 qui contribuent à la mettreen œuvre. Des clients, dont Boeing, Bobst,JSC “Arsenal” et “TransElectroPribor”, ontégalement partagé leur méthode d'utilisationdes solutions PLM de Dassault Systèmes.“L'objectif de ce forum était de présenter lestrois facteurs clés du PLM : la conception, lafabrication et la collaboration, et de démontrernotre engagement sur le marché russe”, a indi-qué Francis Bernard, fondateur de DassaultSystèmes et Conseiller du Directeur Général.

Avec la sortie de LMS Virtual.Lab en novembre 2001, LMS était lepremier partenaire Gold CAA V5* à proposer une solution com-plète de simulation virtuelle entièrement basée sur l'architecture

CAA V5. Depuis peu, LMS propose le logiciel LMS Virtual. Lab Designer,avec le même noyau de fonctionnalités de simulation qu'un produit entiè-rement intégré à CATIA V5. Il permet aux utilisateurs CATIA d’exécuter dessimulations efficaces en vérifiant la résistance statique et dynamique de leurconception, sa dynamique systémique, son comportement acoustique, sadurabilité en fatigue, tout cela à partir d'une seule session CATIA V5. “Cettesolution élimine les transferts et les conversions de données, qui prennentbeaucoup de temps”, explique Willy Bakkers, vice-président exécutif etdirecteur général du département CAE de LMS. “Cela garantit une asso-ciation complète entre la conception CAO et les processus de simulation,et accélère l'analyse des différentes options de conception.”*CAA = Architecture d'applications basée sur des composants

Pour plus d'informations : www.3ds.com/alliances

Par Dora Lainé]

Comment garantir qu'une conception mécanique se comportera comme prévu avant de soumettre un prototype à essais ? Comment s'assurer que les composants ne sont ni sujets à défaillance, niexcessivement endurants ? Comment optimiserl'acoustique de vos produits dès les premièresétapes de la conception ?

Le forum sur le PLM* en Chine s'est tenu les 20 et 21 octobre 2005, avec pour thématique “Etre partenaires pour

l'innovation”. Cette édition a accueilli plus de 500 participants, soit 30% de plus que l'annéeprécédente. L'objectif du forum était de leur permettre de partager leurs connaissances etleurs expériences, d'obtenir les dernières informations sur les solutions et la stratégie PLMde Dassault Systèmes, et de décrire en détail le modèle de distribution du PLM en Chine. Cet événement constitue un grand succès pourla nouvelle branche chinoise de DassaultSystèmes, créée en avril 2004 à Pékin.La presse était largement représentée : plus detreize journalistes ont couvert l'événement et interviewé les dirigeants de Dassault Systèmes.Philippe Forestier, vice-président exécutif de Dassault Systèmes, a parlé de la passion de la société pour l'innovation et de sa stratégiede développement de produits ; il a égalementévoqué la manière dont cette passion a inspiréles clients qui mettent en œuvre les solutionsPLM et comment ces dernières les ont aidés àaugmenter leur capacité d'innovation, leur renta-bilité, la qualité de leurs produits et de leurs pro-cessus. “Pour augmenter la valeur du PLM,Dassault Systèmes a noué des relations avecdes partenaires qui fournissent des technologies,des formations et des produits basés sur la plate-forme V5, et des services aux clients du mondeentier. Nous appelons cela l'Écosystème PLM”,a expliqué Philippe Forestier. Pour illustrer son propos, il a annoncé une nouvelle alliance

stratégique avec CAXA, en Chine, pour la création et la livraison de packages de concep-tion 2D basés sur la technologie PLM V5.Christian Nardin, Directeur Asie Pacifique deDassault Systèmes, a discuté avec DESIGNNEWS Chine de l’importance d’utiliser la technolo-gie 3D afin de profiter au mieux des bénéfices duPLM. “Par le biais de notre partenariat avec CAXA en Chine, nousaiderons les sociétés, qui aujourd’hui utilisentessentiellement la tech-nologie de conceptionen 2D, à planifier le PLMen 2D, pour augmenterla rentabilité de leursprocédés de fabrica-tion.”, a déclaré M. Nardin.“Puis, progressivement, nous les accompagneronsvers la 3D complète, afin qu'ils puissent créer desmaquettes numériques, analyser les interférenceset les mouvements, effectuer des simulations”. Le nombre de partenaires a doublé par rapport aux années précédentes, avec vingt sociétés présentes à la Technifair. Ils ont exprimé leur satisfaction vis-à-vis du grand nombre de clients pré-sents et ont confirmé leur intention de participer auforum de l'année prochaine. Treize sociétés, issues de l'automobile, de l'aéro-nautique, du moulage, des chantiers navals et dusecteur Électricité & Électronique, ont partagé leurexpérience des solutions PLM. Ces témoignagesclients ont suscité un grand intérêt chez le public.

… en Russie

• Retrouvez Dassault Systèmes, ESI Group et Magestic Systems• Programme et enregistrement : www.jeccomposites.com/jec-show• Le principal évènement mondial dans le domaine des composites.

Salon JEC Composites 2006 – du 28 au 30 marsLieu : Paris Expo, Porte de Versailles - Hall 1, Stand C39

• Retrouvez Dassault Systèmes et ses partenaires• Programme et enregistrement : www.dsdsf.com/evenements• Un concentré d'innovations, d'animations et de veille techno-

logique pour tous les acteurs de la production industrielle.

Salon Industrie 2006 - du 27 au 31 MarsLieu : Paris Nord Villepinte - Hall 6, Stand H050

À votre agenda !

5Contact mag | n°24 Contact mag | Dassault Systèmes

CAA V5 DEVCON 2006 de Dassault Systèmes - les 27 et 28 juinLieu : CNIT La Défense, Paris

• Enregistrement et agenda complet : www.3ds.com/devcon• Un événement unique, pour les partenaires comme pour les clients, de recevoir les dernières informations

sur la stratégie et les développements PLM V5, d’avoir un aperçu de certains fonctionnements techniqueset d’exemples d’applications pratiques CAA V5, de découvrir de nouvelles façons d’améliorer ses ventes, de faire des rencontres et d’étendre son réseau.

*Product Lifecycle Management, Gestion du cycle de vie des produits.

*Product Lifecycle Management, Gestion du cycle de vie des produits.

En direct de nos Forums PLM...

7Contact mag | n°2

Les solutions PLM V5 pour lesecteur des hydrocarbures intègrent

les facteurs de sécurité, demaintenabilité et d'environnementdans la conception d'ingénierie, ce

qui évite de coûteusesmodifications de dernière minutesur site, lors de la construction.

L'approche 4D, qui intègre lasimulation directement dans la

géométrie, contribue à améliorerle processus de maintenance, à

réduire les temps d'arrêt del'installation et permet de formerles opérateurs en toute sécurité.

Les solutions de Dassault Systèmes consti-tuent une offre puissante pour le secteurdes hydrocarbures ; en effet, les aspects

de sécurité, de maintenabilité et d'environnementsont d'une importance capitale pour les raffine-ries et les stations de traitement du brut. Le PLMV5 intègre les contraintes HSE (Health, Safety,Environment : santé, sécurité, environnement),de maintenance et d'exploitation directementdans le processus de conception. Autrefois, cescontraintes n'étaient généralement pas prises encompte avant la construction, ce qui amenait lessociétés à faire des modifications structurelles dedernière minute, sur le site. Avec les solutionsPLM V5, les installations sont livrées et prêtes àl'exploitation plus rapidement, les solutions pro-posées sont globalement plus économiques.

Dans les nouvelles installations, les modèles 3Dexistants contiennent uniquement des informa-

tions structurelles. L'offre PLM V5 est une solu-tion complémentaire de celle actuellement enplace, et va de la fin de la phase de conceptionjusqu'à celle d'exploitation et de maintenance.L'approche 4D, la quatrième dimension étant lasimulation, est aujourd'hui unique sur le marché.La simulation, au cours de la phase d'ingénie-rie, des activités de maintenance et de la pro-pagation des défauts HSE permet d'identifiertrès tôt les problèmes potentiels. Les ingé-nieurs peuvent alors corriger la conception et lamise en œuvre, ce qui fait gagner du temps etde l'argent lors de la construction de l'installation.

PLANIFICATION OPTIMISÉE DES ARRÊTS, FORMATION DES OPÉRATEURSPour les installations existantes, la conceptionest généralement sous forme de dessins en 2D ou de diagrammes de processus etd'instrumentation. CATIA V5 permet d'encréer un modèle 3D et DELMIA V5 permetd'intégrer la simulation. Une fois les résultatsanalysés, le processus réel de maintenancepeut être optimisé et enregistré dans lemodèle 3D. Cela permet aux sociétés d'éco-nomiser des millions de dollars par jour, carles temps d'arrêt de l'installation sont consi-dérablement réduits.

La formation des opérateurs est également uneobligation capitale. Comment entraîner les opérateurs aux situations dangereuses sans lesmettre en danger ? La réponse est dans la créa-tion virtuelle de ces situations et leur simulation en3D avec DELMIA Automation. Les mesures à prendre pour y remédier peuvent alors êtreenseignées aux opérateurs.

Une référence PLM V5Située en Norvège, Sevan Marine est unesociété spécialisée dans un nouveau typede plateforme pétrolière FPSO*, nomméSSP(Sevan Stabilized Platform), pour laproduction pétrolière offshore. Grâce àCATIA V5 et à ENOVIA V5, elle a réduitles temps de conception jusqu'à 70%, etle travail en mode collaboratif va faciliterses échanges avec les sous-traitants, lesautorités réglementaires, les fabricants et ses clients. Résultat : des projets innovants livrés en temps voulu et sans dépassement de budget.*Floating Production Storage and Offloading

Le PLM 4D dansle secteur deshydrocarbures

solution

Pour plus d'informations, contacter Marc_Prido@ds-fr.com

Les solutions PLM V5 fournissent également ausecteur des hydrocarbures un moyen d'optimiserles opérations quotidiennes, par une meilleureefficacité de la maintenance et une extensiondes connaissances des opérateurs. Les solutionsPLM V5 aident les sociétés à se conformer auxréglementations de sécurité, ce qui est indis-pensable pour que l'installation obtienne uncertificat de conformité ou une autorisationd'exploitation •)

Par Marc Prido]

Pour plus d’informations, contacterStefan_Recher@ds-fr.com

9Contact mag | n°28 Contact mag | Dassault Systèmes

Ce référentiel, ce langage riche est lamaquette numérique (ou DMU, DigitalMock Up). Elle permet de définir les

pièces les plus complexes, les assemblages et les systèmes routés, de classifier tous lescomposants par discipline et de les fabriquerselon des procédés technologiques adaptés. La maquette numérique augmente la précisionde l'assemblage virtuel, facilite la gestion desévolutions et de la configuration du produit.Elle va même plus loin en aidant à anticiper lecomportement structural de l'avion, son aéro-dynamique avant les essais en soufflerie, en produisant très tôt des études d’ergonomie etde maintenabilité, en dérivant automatiquementles documentations techniques et les instructionsd'atelier. La maquette numérique est devenuel'outil principal de prise de décision tout au longd'un programme d'avion.

La manière dont les OEM et leurs fournisseurs tra-vaillent ensemble est en train de changer. Chaquecoopérant dispose d'un accès facile aux donnéesnécessaires et suffisantes dont il a besoin pour sa mission ; ces données sont à jour, c'est-à-direqu'elles tiennent compte de l'avancement du tra-vail de tous. La notion de “conception en contexte”est une avancée importante en ingénierie.

C'est pour faire bénéficier tous les “partenairesclés” (risk sharing partners) des avantages de cettenouvelle pratique industrielle que le plateau physi-que et le plateau virtuel ont été inventés. Le fait que60 à 70% de la valeur de l'avion soit conçue etfabriquée par les coopérants a grandement contri-bué à la nécessité de cette transformation.Les solutions PLM V5 de Dassault Systèmespermettent de déployer ces nouvelles prati-ques. Elles sont livrées par le biais d'un ensem-ble de services d'assistance au client, pourassurer un haut niveau de collaboration tout enmaintenant un niveau de sécurité approprié vis-à-vis de la propriété intellectuelle. Cette approche est aujourd'hui en place danscertains grands programmes d'avion. Les plates-formes physiques et virtuelles améliorent consi-dérablement l'efficacité de la contribution dechaque partenaire pendant toute la durée duprogramme.

Ce n'est plus un rêve, mais le début d'une nou-velle ère. Elle apportera de nouvelles évolutions,comme le support de l'ingénierie de systèmescomplexes et de la fabrication numérique •)

Contact Mag : Pourquoi le secteur aéro-nautique est-il basé sur la coopération ?S. Albernhe : Le marché aéronautique estpartagé entre un nombre fini d'acteurs impor-tants, qui ont acquis au fil des ans le savoir-faireet la masse critique permettant de construireles machines complexes que sont les avions.

Des contraintes strictes, dans le domaine tech-nique, économique et environnemental, font qu'ilserait extrêmement difficile à une seule entreprisede faire face aux charges et aux coûts engendréspar la création d'un avion. Les temps de cycle deconception et de production doivent être réduitspour que les sociétés restent concurrentielles.

Il est donc essentiel de passer par une révolutiontechnologique de la manière de travailler et de

penser. Par conséquent, les principaux OEMentrent dans un nouveau mode de coopéra-tion avec des fournisseurs hautement qualifiés.Ils leur demandent des systèmes plus impor-tants et plus complexes. Cette approchedemande une coopération plus intégrée, danslaquelle les sous-traitants de premier niveauprennent le rôle d'intégrateur de systèmescomplexes et sont dénommés “fournisseursprincipaux de systèmes”.

Aujourd'hui, la coopération est poussée encoreplus loin, puisqu'on demande aux fournisseursprincipaux de systèmes de devenir des “risksharing partners”, des partenaires partageantles risques. En effet, ils partagent maintenantune partie des risques financiers liés à un pro-gramme d'avion, et comme ils y participent dès

Contact Mag : De quelle manière les solutionsPLM contribuent-elles au mode de travail col-laboratif ? S. A. : Les solutions PLM sont l'instrument d'un plateau physique, car elles aident les intervenants à partager l'information et leur donnent accès aux mêmes modèles et auxmêmes données à jour. Dans le cas d'une plateau virtuel, les solutions PLM sont encoreplus importantes pour l'efficacité du travail collaboratif, car elles permettent aux interve-nants de travailler ensemble sur le même pro-jet, sans rupture dans l'échange de données,où qu'ils se trouvent dans le monde.

Dassault Systèmes a prévu, très longtemps àl'avance, l'importance du travail collaboratif eta mis au point les outils qui le rendent possible.Ce qui est unique et innovant avec les solutionsPLM, c'est que la simulation virtuelle des processus aval dès la phase de conception préliminaire permet aux sociétés de faire lesbons choix très tôt, ce qui fait gagner beaucoupde temps.

C'est une avancée révolutionnaire, qui aide lesentreprises à réduire leurs coûts ou leurs tempsde cycle et à améliorer leur souplesse ou leurréactivité. Je crois que le secteur commencetout juste à prendre la mesure de l'impact decette technologie sur la manière de mettre aupoint les produits ; je suis convaincu qu'elle provoquera des changements importants dansles principes de travail et dans l'organisationdes activités de développement •)

dossier

L'optimisation de la collaboration dans les programmes industrielscomplexes n'est pas une simple affaire d'infrastructure informatique. Il s’agit avant tout de partager un langage de conception très richeainsi que des processus industriels et un référentiel PLM global avectous les partenaires du programme.

Optimiser la collaboration dans les programmesindustriels complexes

Fournisseur en réplication de données à partir de l’environnement PLM de l’OEM

Fournisseur

Fournisseur

Fournisseur

Fournisseur

OEM

Extraction/reconciliation des Packages Engineering

Fournisseur connnecté à l’environnement

PLM de l’OEM pour le téléchargement/

la livraison des packages

Fournisseur sans connection à l’environnement

Fournisseur installésur le site de l’OEM

Fournisseur en connectiondirecte avec l’environnementPLM de l’OEM

Pour plus d'informations, contacter Bruno_Puechoultres@ds-fr.com

Avant projet - Conception générale1

Conception détaillée2

Intégration3

Par Dora Lainé]

Par Bruno Puechoultres]

1/ Plateau physique : les partenaires travaillent ensemble au même endroit

2/ Plateau virtuel : les partenaires travaillentensemble, mais de leurs bureaux respectifs

3/ Plateau physique : les partenairesse regroupent au même endroit

Stéphane Albernhe est Senior Partner chez RolandBerger à Paris, un des premiers cabinets mondiaux deconseil en direction générale. Il est responsable du centrede compétences dédié au secteur aéronautique et à ladéfense. Contact Mag l'a questionné à propos del'optimisation de la collaboration entre les constructeursaéronautiques et leurs coopérants et fournisseurs.

la conception préliminaire, ils ont une influencesur les solutions techniques adoptées.

Contact Mag : Comment les OEM et lesfournisseurs principaux de systèmesgèrent-ils les risques liés à ce nouveaumode de travail collaboratif ?S. A. : Pour minimiser les risques financiersencourus par les OEM et les fournisseurs princi-paux de systèmes, les collaborations doivent êtreoptimisées autant que possible, sur toute la chaînede valeur. Pour cela, les équipes sont de plus enplus souvent placées sur ce que nous pourrionsappeler des plateaux de travail collaboratif. Un plateau est un lieu réunissant physiquement ou virtuellement les connaissances d'experts et lesavoir-faire nécessaires à un travail particulier.

Pendant la phase initiale du processus de miseau point, les experts impliqués doivent êtrephysiquement présents sur le même plateau.C'est le cas pour les applications en amont,comme la conception préliminaire/systémique.

Après avoir trouvé un accord sur ce qui doitêtre fait, ils retournent tous dans leurs bureaux,et les sous-traitants dans leurs sociétés, pourtravailler sur la partie de l'avion dont ils sontresponsables. Le plateau devient alors virtuelcar les personnes ne sont plus physiquementau même endroit (cf. schéma ci-contre).

Finalement, lorsque tous les acteurs ont finileur travail, ils se retrouvent sur un plateauphysique afin de réaliser l'intégration.

“Les solutions PLM, une avancée révolutionnaire pour le travail collaboratif”

Interview de Stéphane Albernhe

10 Contact mag | Dassault Systèmes 11Contact mag | n°2

Depuis 2003, Latécoère a mis en place, avec CATIA et ENOVIA,un environnement permettant un travail en mode collaboratif

pour supporter les différents programmes de ses clients.

Latécoère optimise son environnement de collaborationavec CATIA V5 et ENOVIA V5

Par Céline Pérès]

Partenaire de premier plan des avion-neurs (Airbus, Boeing, DassaultAviation, Embraer et Bombardier),

le groupe Latécoère participe également aufinancement des phases de développementdes grands programmes aéronautiques internationaux. Coopérant de Dassault Aviation pour l’aéro-structure et le câblage, Latécoère s’est particu-lièrement investi en 2003 dans le développementtechnique du plateau virtuel pour le Falcon 7X.Latécoère participe également depuis 2004 au programme 787 pour lequel il a adopté les solutions logicielles CATIA V5, ENOVIA V5 et DELMIA V5 ainsi que le service proposé dansle GCE (Global Collaborative Environment) de Boeing.

Partenaire des grandsconstructeurs aéronautiques Latécoèrerenforce ses positions dans deux domaines :

- Aérostructure (70 % du CA) : tronçons de fuselage et portes,

- Câblages et systèmes embarqués (30 %du CA) : câblage, meubles électriques etéquipements embarqués.

Site web : www.latecoere.fr

Pour plus d’informations, contacter Celine_Peres@ds-fr.com

Développement du plateau virtuel pour le Falcon 7XInterview de Daniel Campistron, directeur du programme chez Latécoère“C'est une première mondiale pour le travail collaboratif dans le secteur aéronautique. Grâce auplateau virtuel, un outil très puissant mis au point par Dassault Aviation au moyen des solutionsPLM de Dassault Systèmes, il est possible d'étendre la phase préliminaire de conception enamont tout en conservant la même interactivité entre les différents intervenants. Malgré le hautdegré de complexité et d'intégration du projet global, qui a demandé des ajustements impor-tants lors de la phase d'implémentation au printemps 2003, le plateau virtuel pour le Falcon 7Xest maintenant opérationnel. Il représente une véritable “démocratisation” de la maquette numérique à une échelle mondiale, puisque les partenaires de Dassault Aviation se trouvent sur plusieurs continents. De plus, l'optimisation des processus qui en résulte répond aux exigences toujours plus strictes imposées au marché mondial de l'aéronautique par les princi-paux donneurs d'ordre, en particulier en termes de délais d'exécution de la conception.”

Tout récemment, Latécoère a initié la mise en place d’une solution collaborative interneafin de s’adapter au mieux aux environne-ments spécifiques des donneurs d’ordre etd’optimiser le travail avec ses différents sous-traitants. Dassault Systèmes a mis au pointpour Latécoère des solutions packagées(méthodologies spécifiques et serveurs pré-paramétrés) pour accélérer la mise en œuvred’ENOVIA V5 et gérer dans un premier tempsles données liées au projet A400M d’Airbus.Cette volonté de Latécoère de construire un environnement collaboratif spécifiques’inscrit dans le cadre d’une démarche initiéeen 2003. Le projet, intitulé TOSCA, concernede nombreux départements (Bureau d’étude,Achat, Documentation technique, Qualité,

Fabrication…) et intègre différents outils dusystème d’information en place (CAO, VPDM,ERP, GED, et Gammes de Fabrication) •)

dossier

Dassault Aviation, pionnier de l'aéronautique, a marqué l'histoire en2002 en créant le premier plateau virtuel de développement aumonde, basé sur les solutions PLM V5 de Dassault Systèmes. En permettant à ses partenaires mondiaux de collaborer en tempsréel sur son avion d'affaires de prochaine génération, le Falcon 7X, la société réalise aujourd'hui des gains de productivité considérables.À ce jour, 30 avions sont déjà en production, 70 sont commandés :une preuve de confiance exceptionnelle, puisque le Falcon 7X ne sera pas certifié avant la fin 2006.

LA COLLABORATION AVEC DESPARTENAIRES : UN DÉFI MONDIALPour conserver sa position dominante sur le marché très agressif des avions d'affaires,Dassault Aviation doit constamment innover etoptimiser ses processus. Pour la société, celasignifie aujourd'hui développer son avion deconcert avec un groupe de partenaires parta-geant les risques et répartis dans le monde entier.

LE PLM V5 COMME PLATEAU VIRTUELDésireuse d'optimiser la mise au point de sonnouvel avion d'affaires, le Falcon 7X, la sociétéDassault Aviation a choisi les solutions PLM V5 deDassault Systèmes pour créer la première plate-forme virtuelle de développement au monde.L'objectif de la plate-forme virtuelle est de permet-tre à Dassault Aviation et à ses 27 partenaires

en Europe, aux États-Unis et au Canada deconcevoir le Falcon 7X de manière concertée etsimultanée à partir de leurs sites respectifs.

Le plateau virtuel est basé sur CATIA V4 etCATIA V5 pour la définition des produits etl'assemblage numérique, sur ENOVIA VPMpour le partage en temps réel de la maquettenumérique, et sur DELMIA pour la définitiondes opérations de maintenance.

En septembre 2002, Dassault Aviation a reliéses partenaires au moyen d'un espace de travail collaboratif virtuel unique, dans lequel ilspartagent une maquette numérique configuréeet constamment à jour du Falcon 7X.

DES GAINS CONSIDÉRABLESLa définition numérique des pièces et de la struc-ture du Falcon 7X avec ses partenaires via le pla-teau virtuel permet à Dassault Aviation de réduireconsidérablement les délais d'assemblage del'avion. “Autrefois, nous avions besoin de 16 moispour réaliser un assemblage. Pour le premierFalcon 7X, sept mois nous ont suffi”, indique

Jean-Claude Hironde, directeur général technique.Avec le virtuel, chaque partenaire de DassaultAviation a pu partager et affiner en contexte laconception détaillée de sa partie d'avion, c'est-à-dire avec une vision d'ensemble du Falcon 7X.Ce développement conjoint en amont a rendupossible un assemblage sans fausse note.“Nous avons éliminé 100% des problèmes d'assemblage”, déclare M. Hironde.

De plus, la maquette numérique configurée avecENOVIA est tellement précise que DassaultAviation a pu se passer de prototype physique etdiviser les coûts d'outillage par deux à trois.

LE PLM V5 CONJUGUÉ AU FUTURDassault Aviation continue d'améliorer son utilisation du PLM en migrant de ENOVIA VPM à ENOVIA V5. La société prévoit égalementd'étendre l'utilisation du plateau virtuel à d'autresprojets, comme celui du drone de combat •)À propos de Dassault Aviation

Fondé en 1936, le groupe Dassault Aviationest un des premiers constructeurs mondiauxd'avions d'affaire, avec la série Falcon, et militaires, avec le Mirage et le Rafale.www.dassault-aviation.com

Dassault Aviation et ses partenairesmondiaux collaborent en temps réel sur le Falcon 7X

Pour plus d'informations, contacter :Michael_Marshall@ds-fr.com

Par Michael Marshall]

13Contact mag | n°2

GCT s'est consacrée très tôt à la miseen place de l'infrastructure et descompétences nécessaires au GCE

du Boeing 787. Qu'ils soient sur un des sitesde Boeing ou dans leurs bureaux près deMunich, les ingénieurs de GCT ont accès auxmêmes données produit décrivant le 787, viaInternet et le logiciel PLM Connector deDassault Systèmes.Dans le cadre des objectifs généraux du programme du 787, un élément essentiel pour la simultanéité de la conception et la réduction des cycles de développement est l'utilisation duRelational Design : les fonctionnalités de liaisonparamétrique de CATIA/ENOVIA V5 jouent unrôle crucial, de même que des méthodologiesde conception clairement définies.

Depuis sa création, Airbus s’est appliquéà harmoniser les processus industriels,les méthodes ainsi que les outils. Cette

stratégie concerne les sites Airbus et est appli-quée le plus possible à la chaîne de sous-traitance. La collaboration avec les sous-traitantsest aujourd’hui d'autant plus importante que cesderniers se sont transformés en partenairesindustriels, de plus en plus intégrés aux environ-nements de développement d'Airbus.L’harmonisation des solutions, le besoin d'offrirdes environnements collaboratifs à l'ensembledes ingénieurs et la volonté de rester à la pointedes technologies ont progressivement conduitAirbus à déployer les solutions CATIA V5,ENOVIA VPM et DELMIA.

Cet environnement de travail tend à se généraliserà l'ensemble des sites Airbus, notamment pourdévelopper l'avion militaire de transport A400Met le futur A350.L’ensemble de la chaîne de conception et defabrication bénéficie ainsi d’une sécurisation de la cohérence des données, d’une simplificationde l'environnement de travail pour le concepteuret d’une meilleure intégration des outils •)

Depuis de nombreuses années,Airbus, par les différentes

sociétés dont elle est issue(Aérospatiale, BAE, DASA,

CASA), a déployé les solutionsCFAO et PLM les plus pointuesafin de franchir les différentes

vagues technologiques, dudessin électronique à la

maquette numérique intégrée.Ces solutions lui ont permis de

concevoir de fabuleux avions,avec tout récemment l’A380

et bientôt l’A350.

Airbus optimise son environnement collaboratif avecles solutions PLM de Dassault Systèmes Par Pierre Villa]

Plus d’informations sur AirbusAirbus est un des premiers avionneurs aumonde, qui enregistre régulièrement au moinsla moitié des commandes des compagniesaériennes pour les avions de plus de 100 places.Airbus est une filiale commune de EADS et de BAE Systems.

À propos de Garner CAD Technic

“GCT a acquis une grande expérience desfonctionnalités paramétriques de CATIA V5 aucours de ses quatre dernières années de prati-que sur divers projets. Nous avons pu appliquercette expérience directement au programmedu 787, pour concevoir la structure mais aussiles systèmes hydrauliques, de carburant et lesautres systèmes de conduites, conjointementavec notre partenaire stratégique PFW”, indi-que Nigel Garner, directeur de GCT.Pour les besoins internes en PDM (Product DataManagement, gestion des données produit), GCT a choisi la solution SMARTEAM Ready To Go, qui est en cours de mise en œuvre. Avec la mise en place du programme du 787,GCT s'apprête, dans les mois prochains,à faire d'autres investissements dans les

Pour plus d'informations :www.gct.aero et www.garner.de

12 Contact mag | Dassault Systèmes

UNE MODÉLISATION NUMÉRIQUE À L'ÉCHELLE MONDIALE“Avec le 777, nous étions les pionniers de lamaquette numérique et de la représentation 3D ;avec le 787, nous allons beaucoup plus loin entermes de technologies numériques et de modèlede déploiement dans toute la chaîne logistique deBoeing”, déclare Marcelo Lemos, président deDassault Systèmes of America. “Nous allons au-delà de la modélisation numérique de pièceset de géométrie. Nous intégrons également le com-portement de l'avion au cours de toute sa durée devie, y compris l’exploitation et la maintenance.”

Passer de la modélisation de pièces à la modéli-sation du comportement nécessite un ensembled'outils de conception beaucoup plus étendu. En plus de CATIA V5, l'équipe du programme 787 utilise une série complète de logiciels PLM deDassault Systèmes, en particulier ENOVIA pourles applications relatives au cycle de vie, DELMIApour la fabrication numérique, et SMARTEAMpour la gestion du cycle de vie et des donnéesproduit concernées par le travail collaboratif.Mais un projet numérique de cette ampleurdemande plus qu'une série complète d'outils de conception. Dassault Systèmes assiste éga-lement Boeing dans la révolution de sa méthodede travail avec ses partenaires et ses fournisseurs.Alors que le nombre d’unités à assembler par Boeing atteignait environ 10 000 pour le 777,il sera d'à peine 13 à 17 pour le 787. La plupartde ces sous-assemblages seront entièrementconçus par des partenaires situés aux quatrecoins du monde. Pour relever les défis liés à l'intégration d'uneéquipe aussi diverse de concepteurs et de fabri-cants, Boeing et Dassault Systèmes ont créé leGCE (Global Collaborative Environment, environ-

nement mondial de collaboration) et défini un projet de déploiement mondial. Dans ce cadre,tous les partenaires utilisent le même ensembled'outils PLM de Dassault Systèmes, et toutes les données de conception nécessaires sontstockées dans le GCE.

PARTAGE ET PROTECTION DUSAVOIR-FAIRE ET DES DONNÉESAutrefois, les projets de collaboration à cetteéchelle se heurtaient souvent au mêmeobstacle : le besoin de partager et de centraliserdes données sans compromettre la propriété des procédés et des méthodes de conception.L’implication de Dassault Systèmes dans ce nouveau projet a facilité l’adhésion de nombreuxpartenaires au GCE. En plus d'une série d'outilsPLM perfectionnés, basés sur la configuration dedifférents rôles, Dassault Systèmes apporte uneformation et une assistance aux ingénieurs enconception de tous les partenaires, ce qui leurgarantit un accès aux méthodes de conceptionles plus appropriées et aux processus basés surles outils les plus récents. Leur savoir-faire est ainsiétendu de façon systématique.

Boeing et Dassault Systèmes sont partenaires dans un projet d'avion de nouvelle génération, le 787.L'environnement mondial de collaboration mis en place pour ce programme ouvre de nouvellesperspectives à l'utilisation des technologies PLM.

Plus d’informations surle programme 787Le Boeing 787 Dreamliner est un avion

extrêmement rentable doté de nouvelles

fonctionnalités pour le confort des passagers.

Il apportera au segment moyen du marché

les avantages économiques des gros avions,

tout en consommant 20% de carburant

en moins que tout autre avion de sa taille.

GCT entre dans le programme de collaboration

du Boeing 787GCT est la première société de service d'ingénierie en Europe

qui déploie les solutions CATIA V5 et ENOVIA V5 dans le cadre du programme GCE (Global Collaborative

Environment, environnement mondial de collaboration) pour le Boeing 787.

dossier

logiciels et les services de Dassault Systèmesrelatifs au GCE •)Un environnement

collaboratif mondial pour les partenaires du programme 787 de Boeing

GCT est une société mondiale qui fournit des services de conception d'ingénierie auxgrands constructeurs aéronautiques dumonde entier. GCT est un des dix seuls fournisseurs transnationaux de AirbusIndustries engagés dans tous les programmesdu consortium européen, de la conception à l'ingénierie de soutien.

15Contact mag | n°214 Contact mag | Dassault Systèmes

produitdossier

Pour changer cette situation, DassaultSystèmes a d’abord mis au point avecCATIA V5 des solutions de simulation qui

permettent aux équipes d'ingénierie d'évaluerdans un environnement virtuel les performancesqu'aura un produit dans le monde réel. Commela simulation réduit la nécessité de conduire desessais réels, Dassault Systèmes a ensuite investipour acquérir et développer des technologies depointe, intégrer la simulation réaliste provenantde plusieurs domaines techniques, la rendre plusaccessible aux applications nouvelles, et enfinlivrer une plate-forme de simulation unifiée pourles applications scientifiques.

L'AVANTAGE ABAQUSEn 2005, Dassault Systèmes a fait l'acquisition deABAQUS Inc., l'éditeur des solutions d'analysepar éléments finis les plus respectées au monde,pour les applications linéaires, non linéaires, expli-cites et dynamiques multicorps. La stratégied'ABAQUS visant à unifier l'analyse par élémentsfinis vient naturellement à l'appui de celle deDassault Systèmes : répondre aux exigences desclients tout en réduisant le nombre de produitsd'analyse utilisés. BMW a ainsi récemmentadopté ABAQUS pour l'évaluation de la capacitéde résistance au crash. Cela montre l'étenduedes cas de simulations pouvant être traités par un

système unifié d'analyse par éléments finis.Autre exemple : Boeing a choisi ABAQUS pourimplémenter leur méthode VCCT (Virtual CrackClosure Technique) pour la simulation de l'appa-rition et de la propagation de fissures dans lesmatériaux composites. Elle sera utilisée pour leBoeing 787 Dreamliner.

SIMULIA – INVENTER LE FUTURL'acquisition d'ABAQUS a conduit à la créationde SIMULIA, la nouvelle marque de DassaultSystèmes pour toutes les solutions de simula-tion, y compris les applications d'analyse quiétaient dans CATIA. L'étape suivante est detransformer l'architecture V5 en une plate-forme ouverte de simulation multiphysique,pouvant être utilisée non seulement par lesindustriels de l'automobile, de l'aéronautique,de machines et de produits de grande consom-mation, mais aussi par les secteurs du biomé-dical, de l'électronique, de la géophysique, dela pharmacie et des sciences moléculaires.Dassault Systèmes développe rapidement l'architecture SIMULIA et le modèle de donnéesafin de renforcer les capacités actuelles de simu-lation, d'améliorer les performances et de fournirun environnement ouvert. SIMULIA permettraune meilleure intégration entre les solutions denos partenaires CAA comme OPTIS (couplage

By Corinne Hirzel]

Air France Industries : autorisation de décollage !

Dassault Systèmes a mis au point dessolutions de simulation qui permettentaux industriels de concevoir “correctementdu premier coup”. Au cours des 40dernières années, le secteur des logicielsde simulation mécanique est devenu unemosaïque d'applications d'ingénieriespécialisées ; les industriels se sont ainsi retrouvés dotés de logiciels et deprocédés d'analyse incompatibles,provenant d'éditeurs multiples.

SIMULIA : inventer le futur avec des simulations réalistes

Air France IndustriesAir France, un des premiers transporteurs européens de passagers,confie la maintenance de ses avions à Air France Industries. Air France Industries est un des premiers prestataires multi-produits de maintenance d'avions, qui dispose d'un réseaumondial et d'un effectif de 10 000 personnes. Il assure la maintenance de 600 avions, dans lecadre de contrats à long terme avec une centaine de grandes compagnies aériennes.Titulaire de l'agrément européen EASAPART21J/G (European Aviation SafetyAgency), Air France Industries réalisedes certifications STC (SupplementalType Certification), au titre du DOA (Design Organisation Approval).www.airfranceindustries.com

Pour plus d'informations :Corinne_Hirzel@ds-fr.com

LES ATOUTS MAJEURS DESSOLUTIONS PLM V5 POUR AIR FRANCE INDUSTRIES• La compréhension des métiers

et des besoins aéronautiques• La pertinence des solutions

et des adaptations sur mesure• Les références clients comme

United Airlines et Korean Airlines

Air FranceIndustries pourra ainsidévelopper l’innovationpour satisfaire lademande croissante.

«

Une petite année aura suffi aux équipes d’AirFrance Industries et de Dassault SystèmesSales France pour définir les spécifications,mettre en place un plateau pilote et aboutir àune solution adaptée.

LE PLM V5 GAGNE DU TERRAIN SUR LA CONCURRENCEC’est la pertinence et la complétude de sonoffre qui ont permis à Dassault Systèmes de remporter ce projet contre ses concur-rents ARES (Autodesk Inventor) et PTC (Pro/Engineer et Windchill PDMLink), avec 40 postes CATIA V5 et 40 postes SMARTEAMvendus •)

Par Corinne Hirzel]

Par Gilles Kircher]

DES OBJECTIFS DE HAUTE VOLÉE Air France Industries recherchait une plate-forme qui lui permette à la fois de réduire sescoûts et les temps de conception, tout endélivrant un meilleur service à ses clients eten renforçant ses capacités collaborativesde développement de produits par l’optimi-sation de ses processus réglementaires.Relever ce défi constitue pour Air FranceIndustries un facteur clé de compétitivité àl’échelle mondiale.

UNE COURSE CONTRE LA MONTREDès réception du cahier des charges en février2005, les équipes commerciales et techniquesde Dassault Systèmes France se sont mobili-sées et ont rapidement mis en place des ateliers spécialisés dans les domaines demécanique et calculs, génie électrique et gestion de données techniques. Ces ateliersont permis de mettre en évidence la valeur ajoutée du portfolio des solutions PLM V5 deDassault Systèmes et de ses partenaires.

Air France Industries a choisi CATIA V5 et SMARTEAM, associés à l’offre partenaire en génie électrique d’Elsys,afin d’optimiser la qualité et le coût de ses activités de modification/conception de systèmes d’avions etd’aménagements commerciaux de cabine. Air France Industries pourra ainsi développer l’innovation poursatisfaire la demande croissante d’Air France et des compagnies aériennes clientes de ses prestations d'ingénierie.

BMW a choisi ABAQUS pour conduire un large programmed'évaluations de la capacité de résistance au crash, comme cettesimulation de choc frontal d'une BMW série 5 conformément aux exigences des normes USNCAP.

Boeing utilise des méthodes complexes et VCCTpour ABAQUSpour déterminer la capacité de charge d'une structure, en simulant l'effet du flambage d'un panneau sur la propagationd'une fissure. Les contours colorés indiquent les surfaces qui se délaminent et se décollent à cause de la charge active.

Pour plus d'informations :Jacques_Beziat@ds-fr.com

de la simulation de systèmes optiques et méca-niques), Fluent (combinaison de son logiciel decalcul d'écoulement des fluides et des solutionsABAQUS pour l'interaction fluide-structure) etLMS (solutions mondialement reconnues dansle domaine du bruit et des vibrations).

Parce que SIMULIA est construite sur des tech-nologies éprouvées, une approche qualité et unexcellent service client, la simulation réaliste desapplications d'ingénierie et scientifiques va deve-nir plus accessible, plus puissante et est un atoutmajeur pour les projets PLM •)

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For more information contact:Yannick_Wittner@ds-fr.com

17Contact mag | n°216 Contact mag | Dassault Systèmes

Parmi nos clients, nombreux sont ceux quilancent de nouveaux programmes avecla V5R16. C'est une preuve de

confiance dans cette release, qui apporte de la puissance à l'ingénierie collaborative et supporte les meilleures pratiques de conceptionactuellement sur le marché.

COLLABORATIONLa V5R16 comporte de nouvelles possibilités decollaboration. De nouvelles fonctionnalités du portefeuille SMARTEAM font de la conceptionrelationnelle une réalité : il devient possible deréconcilier des données CATIA de tout environ-nement avec SMARTEAM tout en préservant lastructure complète du produit et les liens entre lespièces. La V5R16 supporte donc des pratiquesde conception relationnelle simultanée en envi-ronnement hétérogène permettant des itérationsde conception plus rapides et donc plus fréquen-tes entre partenaires et sous-traitants. Des améliorations majeures ont été apportées aulien entre informations de conception et de fabri-cation : les exigences d'ingénierie comme les

PLM V5R16 - Votre réseaud'innovation gagne en puissance

tolérances ou les annotations capturées en 3Dsont utilisables directement dans l'environnementManufacturing Process Planning de la V5. DELMIA lit maintenant directement les tolérancesenregistrées dans le modèle CATIA V5, et utilisecette information dans la génération automatiquedes plans de fabrication. Les modifications sontautomatiquement répercutées dans toute lachaîne de conception et de fabrication.

SIMULATIONProduct Simulation Management est un nouveauproduit ENOVIA qui gère toutes les données utilisées dans la structure ENOVIA pour les activités de simulation. Cela garantit que lesconcepteurs et les experts en simulation partagentles mêmes informations, parfaitement à jour, dansun environnement collaboratif. La V5R16 apporte des améliorations significativesà l’EPM (Enterprise Process Management)d'ENOVIA, ce qui donne aux entreprises une plusgrande souplesse et une meilleure maîtrise de ladéfinition et de l'exécution des processus critiques.Cela encourage la collaboration en améliorant la

visibilité des processus d'innovation dans toutel'entreprise étendue.La nouvelle release apporte des améliorationsconsidérables de performance, car tout le porte-feuille PLM supporte maintenant l'architecture 64bits de Windows. Les concepteurs et les ingénieursde simulation peuvent maintenant travailler sur degrands assemblages de produits, ou sur des pièces très complexes, et simultanément réduireleurs cycles de mise au point et de simulation.

OUVERTURELa V5R16 est facteur d'ouverture, car elle faci-lite les échanges d'informations 3D au moyendu format 3D XML amélioré. Nos clients peuventmaintenant y ajouter des données PLM relativesau produit, comme des attributs 3D, des anno-tations, des dimensions et des animations. La V5R16 fait passer le nombre total de parte-naires leaders dans leur secteur à plus de 130,avec deux nouveaux partenaires CAA : PlatformComputing et MTorres. Le nombre d'applica-tions partenaires construites sur l'architectureouverte V5 de Dassault Systèmes atteint 360.Cette réussite a été récemment reconnue parde grands consultants du secteur, qui ontdécerné à la plate-forme V5 le titre du systèmele plus ouvert actuellement sur le marché •)

Contact Mag : Pouvez-vous expliquercomment Functional Modeling (le mode-ling fonctionnel) améliore la conception collaborative ? J. Leveillé : Le modeling fonctionnel, apparuavec la V5R12, est une révolution technologiqueen termes d'amélioration de la collaboration entreconcepteurs. Ce produit est un changement deparadigme pour la conception, jusqu'alors baséesur l'approche solid modeling. Le modelingfonctionnel se distingue du solid modeling par l'absence d'historique dans la géométrie, c'est-à-dire que le résultat géométrique ne dépend plus de la séquence de ses opérations de création.Les composants fonctionnels (ou caractéristiquesgéométrico-fonctionnelles) sont créés indépen-damment de leur historique de création, en conséquence, les concepteurs peuvent adopterune approche plus intuitive, et donc se concen-trer sur l'objet à modéliser plus que sur la méthodede modélisation. Le modeling fonctionnel améliore la collaboration.En V5R14, nous avons renforcé l'approche fonc-tionnelle en mettant la collaboration au cœur duproduit : les utilisateurs peuvent échanger entreeux les composants fonctionnels sans se soucierde leur emplacement dans l'arbre de l'historique.Ces composants fonctionnels intelligents saventcomment s'adapter à la pièce, indépendammentde l'historique de création. C'est important pour

le travail collaboratif, car les concepteurs peuventainsi échanger des spécifications et des morceauxde pièces, puis les réconcilier mutuellement.En V5R16, un concepteur peut facilement orga-niser et localiser des composants fonctionnelsdans l'arbre des spécifications, en particulier dansle cas des opérations “multi-body”, ce qui donneune vue plus claire de la conception.

Contact Mag : Comment CATIA V5 améliore-t-il les échanges d'informationset l'ouverture ?J. L. : Dassault Systèmes a défini un nouveaustandard nommé 3D XML, qui permet d'échan-ger des informations 3D entre différentes discipli-nes au sein d’une entreprise, comme par exemplela conception, la revue ou la documentation duproduit. Le domaine d'application du 3D XMLdépasse les solutions de Dassault Systèmes, carces informations peuvent par exemple être insérées dans un document Microsoft Office parune simple opération glisser-déposer. Ce qui est formidable avec le 3D XML, c'est à lafois son extrême légèreté, due à une technologieunique mise au point par notre laboratoire de R&D,son extensibilité, due à la richesse de sa sémanti-que (des données produit peuvent être ajoutées à

la géométrie 3D), et son ouverture, puisqu'il estbasé sur le XML. De plus, le 3D XML Player per-met aux utilisateurs de faire de la vraie 3D commeen V5, avec des possibilités de navigation et devisualisation d'un simple clic de souris.

Contact Mag : Quoi de neuf en V5R16pour le 3D XML ?J. L. : Nous avons ajouté de nouvelles donnéesutiles à la revue de produit, comme les annotationset le tolérancement fonctionnel (FTA, functionaltolerancing and annotations) en 3D, les sections,les mesures et les animations. Nous avons égale-ment rendu disponible une nouvelle représenta-tion géometrique de maillage 3D visible dans le 3DXML en publiant son format, ce qui permet à destiers d'utiliser cette représentation 3D dans desapplications non CATIA. De plus, nous avons intégré le 3D XML Player dans les applications IBMLotus Notes et Lotus Workplace, ce qui met la 3Dà la portée d'utilisateurs bien au-delà du mondePLM (Product LifeCycle Management). Tout lemonde va pouvoir partager en direct, rapidementet facilement, des données 3D précises •)

CATIA V5 améliore la conception collaborative

Contact Mag a demandé à Jacques Leveillé-Nizerolle,nommé tout récemment CEO de la marque CATIA, deprésenter les contributions essentielles de CATIA V5 à la conception collaborative..

produit

Functional Modeling permet à l'utilisateur de se concentrer sur ce qu'il conçoit

et non sur la façon de concevoir.

Dassault Systèmes a annoncé fin 2005, la V5R16, la version la plusrécente de ses solutions PLM, qui se concentre plus particulièrement surla gestion de la chaîne de valeur des industriels. C'est une plate-forme dechoix pour les clients qui souhaitent mettre en production des solutionsa forte valeur ajoutée en terme de collaboration et d'innovation.

Par Yannick Wittner]

18 Contact mag | Dassault Systèmes 19Contact mag | n°2

produit

LE DERNIER CRI DE LA PROGRAM-MATION HORS LIGNE DE ROBOTSPOUR LA STRUCTURE DES NAVI-RESSur un chantier naval, tout est surdimen-sionné. Non seulement les stations roboti-ques peuvent être gigantesques, mais lessoudures de plus de 300 mètres n'ont riend'inhabituel dans la structure d'un segmentde navire. Un robot portique peut même par-courir 200 mètres ! De nos jours, tout lemonde s'accorde pour exclure l'apprentis-sage en ligne des trajets de soudage. La pro-grammation hors ligne (PHL) est un outilefficace pour générer les programmes desrobots sur les chantiers navals, lorsque lesblocs 3D à souder sont complexes.

On trouve sur le marché des outils de PHLgraphiques et non graphiques. Les systèmesnon graphiques sont basés sur d'importantesbases de données de procédés de soudageet de règles. Ils sont incapables de vérifierpréalablement l'accessibilité et l'absence decollision. Ils manquent également de sou-

À propos de DelfoiDelfoi développe et commercialise dessolutions de fabrication numérique, enassure le support, et propose des servicesassociés de conseil et d'intégration pourla PLM (Product Lifecycle Management,gestion du cycle de vie des produits).Delfoi est partenaire DELMIA depuis 14ans pour la revente et le développement. www.delfoi.com

COMPRENDRE LE SOUDAGE ENCONSTRUCTION NAVALE ET LAPROGRAMMATION HORS LIGNEDES ROBOTSLe développement de logiciels pour un proces-sus unique dans le secteur de la constructionnavale demande à la fois du savoir-faire en pro-grammation et une profonde compréhension duprocédé de soudage robotisé des blocs. Le par-tenariat de Delfoi et de Pemamek est justementla rencontre des savoir-faire en logiciels et desprocessus de soudure. Pemamek, dont les pro-duits sont distribués dans 40 pays sur tous lescontinents, a livré des robots aux chantiersnavals du monde entier. Vingt-cinq ans d'expé-rience dans le soudage à l'arc et dans la pro-grammation hors ligne de robots, à la pointe dela technique, constituent une base solide pour lacoopération. Le partenaire, Delfoi, fournit depuisplus de 14 ans des applications personnaliséesde programmation hors ligne sur DELMIA IGRIP.La première application IGRIP de soudage à l'arca été mise en œuvre en Finlande en 1990. Depuis,Delfoi a livré plus de 60 applications IGRIP desoudage à l'arc à plus de 50 sociétés différentes.

Les chantiers navals souhaitent programmer rapidement et facilement des centaines de mètres de soudagerobotisé. Alors que la programmation manuelle prendrait des jours, la programmation hors ligne est instantanée.Depuis l'introduction des robots sur les chantiers navals, la programmation des énormes robots de soudage àl'arc constitue un immense défi. Pemamek, un des premiers fournisseurs de systèmes d'automatisation dusoudage à l'arc pour les chantiers navals, et Delfoi, partenaire DELMIA, ont mis au point un excellent système deprogrammation hors ligne (PHL) basé sur le logiciel IGRIP de DELMIA. IGRIP Shipbuilding Application est faciled'emploi et permet de générer rapidement des programmes complets de soudage à l’arc pour les robots de typeportique. Elle concerne aussi bien les blocs plats que les blocs incurvés d'une structure de navire en acier.

permet de choisir le bon degré d'automatisa-tion pendant les différentes phases de pro-grammation, ce qui donne souplesse etsécurité aux clients. La caractéristique princi-pale de tous les systèmes Pemamek est l'ap-proche pratique et facile de chaque tâche desoudage. Cela garantit des phases de démar-rage incroyablement courtes et un taux élevéd'utilisation des systèmes de soudage robo-tisés. À la fin de la journée, cela se traduit parla petite quantité de consommables utiliséepar les robots de soudage et par le faibleinvestissement réalisé par le client pour obte-nir ce résultat. Avec les solutions proposéespar Pemamek et Delfoi, les clients peuventêtre certains que leurs robots ont un avantageconcurrentiel, par rapport à toute autre solu-tion actuellement sur le marché •)

plesse lorsqu'il s'agit de changer de type deproduit. En revanche, les systèmes graphi-ques basés sur un modèle peuvent vérifierl'accessibilité et gérer les collisions. Ils se dis-tinguent par la manière d'effectuer cette ges-tion et de traiter les composants fonctionnelsdes pièces soudées. Les collisions peuventêtre vérifiées de manière interactive, commeavec IGRIP, ou basé sur des algorithmes deprévention de collisions comme c’est le casavec d’autres systèmes. Les systèmes dePHL graphiques utilisent les composantsfonctionnels et la topologie. Ils se distinguentprincipalement par le degré d'automatisationde la programmation. Les applications dePHL les plus avancées dans la constructionnavale utilisent ce qu'on appelle des "règlesrestrictives" lorsqu'elles programment unrobot pour un composant fonctionnel de blocet une configuration prédéfinis. La création deprogrammes est fortement automatisée.

IGRIP SHIPBUILDING APPLICATION :CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUESET WORKFLOWPour prendre leur place parmi les principauxéditeurs existants, les nouveaux venus doi-vent l’emporter sur les caractéristiques deréférence des meilleurs logiciels. Avant dedémarrer le développement d’une nouvelleapplication d’IGRIP Shipbuilding Application,Pemamek a étudié les outils de PHL utiliséssur les chantiers navals et a compris ce quidevait être fait pour mieux servir les clients.Par exemple, pour le traitement des donnéesde CAO, la longueur du programme com-mandant le robot et les paramètres de sou-dage ont été ré-évalués et de nouvellesapproches pratiques ont été créées.

PEMAMEK FOURNIRA LE NOUVEAUSYSTÈME AUX GRANDSCONSTRUCTEURS NAVALS MON-DIAUXCes dernières années, Pemamek s'estconsacrée à la mise au point de solutions deprogrammation des stations robotiques desoudage. La société a mis sur le marché unesolution robotique imbattable pour le soudagede micropanneaux, de panneaux plats et depetites pièces. Cette solution utilise la visionmachine, ce qui élimine le besoin des modè-les CAO. Il est toutefois nécessaire d'utiliserun logiciel de PHL en présence de structures3D complexes, comme les doubles fonds etles panneaux incurvés. L'architecture IGRIP

Le partenaire Delfoi fournit depuisplus de 14 ans des applicationspersonnalisées de programmation horsligne sur DELMIA IGRIP.

«

À propos de PemamekPemamek Oy Ltd est une société spé-cialisée dans le traitement industriel despièces et dans la mécanisation et l'auto-matisation du soudage. Sa clientèle vades ateliers mécaniques aux chantiersnavals et des fabricants d'éoliennes auxconstructeurs de centrales électriques. www.pemamek.com

La construction navalesimple et rapide ! Documentation

du processus.

Chers lecteurs,

L’année 2005 a marqué, commeattendu, un cap significatifdans les investissements

industriels, notamment dans notredomaine du PLM. Notre clientèle amaintenant démarré sa migration et

sa mise en œuvre d’environnements collaboratifs PLM V5avec SMARTEAM et nous avons connu de nouveaux succès auprès d’entreprises qui ont souhaité rejoindrenotre vision 3D pour devenir encore plus compétitives etplus innovantes.

Vous allez découvrir dans ces pages les témoignagesvariés d’entreprises : tout d’abord Don FosterTechnologies, qui utilise CATIA V5 pour développer sesvoitures et les vendre grâce à la puissance de la maquettenumérique 3D. Ensuite, l’ONERA, qui conçoit et fabriqueses outillages et maquettes de soufflerie au service desconstructeurs aéronautiques. Enfin, dans le chapitreacadémique, l’Université de Technologie de Troyes qui a mis en place un cursus de conception mécaniquecollaborative, basé sur les solutions PLM V5 de DassaultSystèmes.

Nous souhaitons enfin vous présenter dans ces colonnesnos partenaires commerciaux, et nous commençonspar la société CADeSIS qui maîtrise un savoir faire tout particulier dans les environnements PLMmulti-CAD, appliqués notamment aux métiers del’automobile, de l’aéronautique et des machines spé-ciales.

Je vous souhaite une bonne lecture.

Bien cordialement,

PIERRE BALZADirector, Channel DevelopmentFrance, Benelux and North Africa

Dassault Systèmes

en pratique

ONERA : de la maquette virtuelle à la maquette réelle

Don Foster Technologies Comment vendre un projetindustriel de 4x4 rallye-raidsur un écran en 3D…

CADeSIS : Par François Henot,

PDG

Université de Technologie de Troyes :Un cours complet de PLM industriel

22

Edito

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West

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30

21Contact mag | n°2

Plus de 1000 clients dans le monde, dans tous les secteurs, utilisentQ-Checker pour aider les concepteurs à respecter les exigences entermes de géométrie, de normes et de méthodologieLa création de modèles CAO de haute qualitéest une des activités les plus coûteuses du processus de développement des produits. Lessociétés ont besoin de ces modèles pour créerles produits qui les font vivre. La conception estaujourd'hui tellement complexe qu'il n'est passurprenant de trouver régulièrement des erreursdans les nouveaux modèles. Ces modèles sontensuite pris en main par d'autres concepteurs,des spécialistes des éléments finis ou du moulage, ce qui nécessite un niveau de qualitédes données produit toujours plus élevé.

Q-Checker, basé sur CAA V5, est une solutionentièrement intégrée à CATIA V5 qui étend leportefeuille PLM V5 de Dassault Systèmes. Elleajoute des catalogues de règles de qualité etfournit des ensembles de vérifications prêtes àl'emploi, afin que les modèles soient conformesaux normes internationales de qualité de la géométrie ou aux normes interne de la société.

MÉTHODOLOGIE CATIA V5Q-Checker pour CATIA V5 comporte une nouveauté : les Methods Checks (contrôlesméthodologiques) qui vérifient que tous les utilisateurs suivent les méthodes propres à lasociété. Q-Checker aide à valider certaines données, ce qui supprime le travail fastidieux de contrôle qualité dans les applications en aval,entre l'OEM et sa chaîne de sous-traitants.

INTÉGRATION DE NORMES DANS LAGESTION ET L'ÉCHANGE DE DONNÉESLe mode batch de Q-Checker peut être auto-matiquement intégré dans certaines étapes du processus. En plus des vérifications quotidiennes effectuées par les concepteurs, ilest possible d'évaluer les données échangées

Q-Checker permet de :• Garantir la réutilisabilité, permet l'ingénierie simultanée,

élimine les retouches en aval• Respecter les dates de livraison des projets• Responsabiliser la direction dans un processus

et une conception appropriés• Soutenir une relation de confiance et de fiabilité entre

les donneurs d’ordre et leurs partenaires

Transcat PLM une société du groupe Dassault Systèmes

Contact : Klaus Werling kwerling@transcat-plm.com

+49 721 9 70 43 75

kwerling@transcat-plm.com and www.transcat-plm.com

avec les partenaires. Il est également pertinentde vérifier le modèle lors des procédures d’enregistrement et de validation dans le PDM.La solution Q-Checker comporte des compo-sants normalisés pour le relier à l'environne-ment PLM du client.

UN PROCESSUS D'AMÉLIORATIONCONTINUEAvec Q-Monitor, la qualité des données produitest visible dans toute la chaîne des processus.Ce produit fournit l'état actuel de la qualité et sonévolution dans le temps. Les résultats statisti-ques de la qualité des données produit sont disponibles sous forme d'interprétation graphiqueou de tableaux de données. Les rapports d'éva-luation fournissent un retour d'informations trèsdétaillé et soulignent les erreurs les plus fréquen-tes, qui peuvent être éliminées par une forma-tion, une assistance ou une nouvelle méthodologie.

UN LOGICIEL ÉPROUVÉPlus de 20 donneurs d’ordres de tous les secteurset plus de 1100 fournisseurs utilisent Q-Checker.Un constructeur automobile allemand vérifie plusde 150000 modèles par an de manière entière-ment automatisée. Les résultats sont communi-qués directement aux sous-traitants, avec unretour instantané d'informations par Internet. Laqualité du produit Q-Checker lui-même garantitdes audits stables et des résultats fiables.

La solution leader pour la qualité des donnéesproduit et la conformité des processus

Publi-reportage

23Contact mag | n°222 Contact mag | Dassault Systèmes

en pratique

L’ONERA (Office National d’Études et de Recherches Aérospatiales) est unétablissement public à caractère indus-

triel et commercial, dépendant du Ministèrefrançais de la Défense. Il a pour vocation demener des recherches théoriques et expéri-mentales pour l’aéronautique civile ou militaire.L’ONERA emploie plus de 1750 personnesdont 2/3 d’ingénieurs et de chercheurs. Sonsiège social est basé à Châtillon (92) et il pos-sède des sites de R&D et de soufflerie à Lille,Modane, Toulouse, Palaiseau, Meudon etSalon de Provence. Ses moyens d’essais ensouffleries industrielles et de recherche per-mettent des expérimentations de Mach 0,05à Mach 12.La Direction du Réseau Ingéniérie etMaquettes (DRIM) de l’ONERA Châtillon apour mission d’étudier, de fabriquer et d’ex-ploiter tous les éléments actifs de la simulationen soufflerie : maquettes, supports, outilla-ges, balances et équipements. DRIM a étécréé en 2003, il comprend 5 services d’étu-des, de fabrications, d’ingénierie et de contrôlesoit environ 90 personnes. Ses prestationsvont de l’étude des éléments de montage d’unessai simple en soufflerie à la maîtrise d’œuvrede projets complexes.

CONCEVOIR TOUS LES COMPOSANTS D’UNE MAQUETTE DE SOUFFLERIEL’expertise de DRIM est orientée vers des acti-vités industrielles au service des constructeurset sous-traitants aéronautiques internatio-naux, ainsi que des départements scientifi-ques de l’ONERA : “Le savoir-faire de nosingénieurs et techniciens est multidisciplinaire”explique M. Guy Boyet, Chef du ServiceBureau d’Études Central à Châtillon. “Nousintervenons souvent très en amont du déve-loppement d’un avion pour concevoir ouadapter une maquette aux mesures qui luiseront appliquées : c’est un travail minutieux,car nous devons façonner, à l’intérieur d’unemaquette à l’échelle, tous les espaces où vien-dra se greffer la balance, c'est-à-dire la piècerecevant les jauges de contraintes qui permet-tent de mesurer les 6 composantes (3 forceset 3 moments) des efforts aérodynamiquesexercés sur la maquette soumise à l’écoule-ment de la soufflerie”.Cette balance est reliée à une ‘ligne de dards’,qui est une suite d’éléments mécaniques reliantla maquette à un support fixé à la structure de la soufflerie et permettant de maintenir la maquette. La surface de la maquette est percée de centaines de petits trous grâce aux-

quels on mesure la pression locale de l’air à lapeau de la maquette. “Les expérimentations que nous effectuonsdoivent être faites avec beaucoup de rigueurcar elles peuvent engager des modificationssur l’aérodynamique, qui seront ensuite vali-dées en vol. Imaginez un largage de missilesous l’aile d’un avion de chasse, si le missileremontait au lieu de plonger sous l’aile ...”ajoute M. Boyet. “La précision de nos mesuresdépend fortement de celle des outils qui nousservent à concevoir ces équipements. C’estune des raisons pour lesquelles nous avonspoursuivi notre relation avec Dassault Systèmeset CATIA, en passant de la V4 à la V5”.

UNE MISE EN PRODUCTION IMMÉDIATEEn juin 2004, suite à une année d’expérimen-tation sur un poste CATIA V5, le bureau d’études entier a migré sur la versionWindows de CATIA : “Après une semaine de formation, notre personnel a commencé à travailler avec un tout nouvel outil. Le changement vers CATIA V5, en 3D et sousWindows a très vite été intégré, y comprispar ceux qui concevaient en 2D sous CATIAV4 Unix ou sous Autocad”.Il devenait alors nécessaire de redéfinir

CATIA V5 permet à nos ingénieurs de choisir la méthode de travail appropriée à leur projet

«

les processus de conception : “Nous avons,dès lors, pu travailler en mode ingénieriesimultanée entre les études et la fabrication”explique Grégoire d’Ozouville, IngénieurProjet. “Les préparateurs, avec qui nous travaillons ‘en tandem’ sur chaque projet,sont aussi équipés de postes CATIA V5 etnous remontent les contraintes de fabrication,afin de programmer en toute sécurité les passes de fraisage sur les maquettes ou d’usinage par électro-érosion pour lesbalances. Tout le monde conçoit en 3D. Avec le support des techniciens d'ATTHIS,nous avons bien réussi l'intégration de catiaV5 au sein du bureau d'études.”

AVEC CATIA V5, TOUT VA TRÈS VITE…Les méthodes de conception peuvent êtretrès variées d’un projet à l’autre : “Il est vraique nous privilégions la qualité finale du projetrendu, car nous avons une activité à très fortevaleur ajoutée” souligne Guy Boyet. “Les inci-dences d’une mauvaise conception peuventêtre dramatiques et très coûteuses si le moin-dre problème venait à être détecté en souffle-rie. De plus, comme CATIA V5 est en passed’être déployé partout dans l’aéronautiquemondiale, nous sommes certains de pouvoiranticiper la demande de nos clients, qu’ilsnous communiquent des données issues deCATIA V4 ou d’autres logiciels. Le panel defonctionnalités fourni par CATIA V5 permet ànos ingénieurs de choisir la méthode de travailappropriée à leur projet et à leurs compéten-ces. La liberté du designer est totale : penserque ce que l’on veut faire est possible vousouvre toutes les voies et repousse les limitesde la créativité.”

De nombreuses fonctionnalités CATIA V5 sontutilisées à l’ONERA. Depuis la conceptionmécanique 3D classique avec mise en plan defabrication, en passant par l’analyse, la pro-grammation CN, la cinématique. “Nos clients

ont besoin d’une réponse rapide sur la faisabi-lité d’un projet. La 3D de CATIA nous autoriseà explorer différentes pistes avant de proposerla meilleure. Cela nous joue parfois des tourscar le client, en visualisant notre présentation3D, pense que le projet est déjà terminé, alorsque nous n’en sommes qu’à la phase du devis.Il est vrai que nous réutilisons de nombreux éléments issus de projets antérieurs, ce quinous permet de nous concentrer sur la valeurajoutée apportée aux dossiers en cours”.

ONERA : de la maquette virtuelle à la maquette réelleAfin d’optimiser ses temps d’études et de fabrication et de gagner en qualité, l’ONERA passe de CATIA V4 à CATIA V5 pour concevoir et simuler ses équipements de soufflerie destinés à l’industrie aéronautique internationale.

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en pratique

ONERA : de la maquette virtuelle à la maquette réelle

DES PROCÉDURES BIEN RÔDÉESLes ingénieurs et techniciens du DRIM sontpolyvalents et capables de prendre en chargela totalité des études d’un projet : “Un dossiertype est ouvert à chaque nouveau projet. Il comporte tous les sous-dossiers organisésde manière à classer les informations et lesdroits d’accès en fonction des intervenants”explique Grégoire d’Ozouville. “Nous avons enmoyenne une trentaine de projets en cours,qui vont de 3 semaines à 3 ans. Nous partonsgénéralement d’une épure d’ingénierie de lasoufflerie, pour concevoir tous les éléments dela campagne d’essai. Les spécifications noussont données par nos ingénieurs soufflerie, enrelation directe avec le client. Nous devonsalors, en parallèle, sculpter l’intérieur de lamaquette de l’avion et concevoir ses équipe-ments de mesure, ainsi que le bras (la ligne de dards) qui le supportera, le tout dans l’environnement virtuel de la veine de soufflerie”.Le montage complet en 3D de la maquette de

soufflerie permet des gains de qualité et donnelieu à des liasses de plans fabrication directe-ment extraites de CATIA V5. “CATIA V5 esttrès supérieur à la V4 en termes de validationdes assemblages en 3D” ajoute Guy Boyet.“Nous pouvons rapidement prendre encompte des modifications sans perturber l’intégrité de la géométrie, ou relancer en toutesérénité la fabrication d’une modification dansla conception aérodynamique de la maquette.La précision des simulations de collisions et les coupes dynamiques dans CATIA V5 ont une incidence directe sur le temps d’unprojet et sur son coût”.

UNE OUVERTURE AU DÉVELOPPEMENTGrâce à l’intégration de CATIA V5 au mondeWindows, le bureau d’études de DRIM a personnalisé son environnement de développement : “Nous avons développé denombreuses macros en Visual Basic, quinous permettent d’avoir nos outils propresd’aide à la conception” explique Grégoired’Ozouville. “Par exemple, pour uniformisernos cartouches, gérer les versions de plans et générer nos nomenclatures, nous avons

dans CATIA V5 une interface Windows nous permettant d’entrer les champs d’infor-mations obligatoires”.Ces développements internes sont en coursde déploiement sur les autres sites ONERAéquipés de CATIA V5. Jean-François Bret,Ingénieur d’études à DRIM ajoute : “CATIA V5s’intègre parfaitement aux autres outils dumonde Windows comme les bibliothèques de composants de Trace Parts, Samcef field pour l’analyse. Nous l’exploitons aussiavec le logiciel E-drawings pour échangeravec nos clients des projets sur des PC ne possédant pas de licences CAO. Celanous permet d’annoter, mesurer et démonterdes maquettes pour valider l’état d’avance-ment du projet. Nous sommes en traind’étendre l’utilisation du module d’analyse de CATIA V5 pour une précision maximale et une plus grande transparence dans lestransferts de données CAO”.

“Les approches expérimentales et de simula-tion numérique du comportement d’un avionsoumis à un écoulement présentent des com-plémentarités, ce qui rend les études en souf-flerie de plus en plus complexes, dans desconfigurations impossibles à réaliser virtuelle-ment” conclut Guy Boyet. “Nos projets pren-nent donc toute leur place dans ce contexte.CATIA V5 apporte à nos clients la garantie quenotre travail débouchera vers les résultats sou-haités pour les essais. CATIA V5 nous démon-tre tous les jours que l’investissement logicielréalisé se retrouve dans la qualité et la fiabilitéde nos produits qui est notre priorité absolue” •)

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La société Don Foster Technologies estspécialisée, depuis sa création en 1980,dans l’étude et la fabrication de pièces

mécano-soudées et de chaudronnerie finepour la compétition automobile et l’aéronauti-que. Elle emploie 50 personnes, près de Vichy.Son PDG, M. Christian GIGOT, tout en conso-lidant ses parts de marché dans l’automobile,a cherché à diversifier son activité de sous-traitance, notamment vers l’aéronautique. “Le bassin industriel de Vichy regroupe denombreuses entreprises sous-traitantes de l’aéronautique” explique Christian Gigot.“Nous avons donc mis à sa disposition notreexpérience et notre savoir faire dans le domainedu soudage de structures, principalement, sur des projets de drones, qui demandent la maîtrise de la technique de soudage de pièces en Titane sous vide d’Argon”.Le travail des métaux fins nécessite un savoirfaire et une expérience qui, alliés à la technologie,

sont un moyen de garantir la qualité, la compé-titivité et l’innovation. Don Foster Technologies aainsi choisi CATIA V5 en 2002, afin de dévelop-per son volant d’affaires automobile : “Le mar-ché automobile utilisant largement CATIA, nousavons du en tenir compte pour faire notre choix.Mais les capacités du logiciel à s’adapter à tous les métiers et types de projets, simples ou complexes, nous ont aidés à le confirmer.Nous avons en effet pris en compte notre besoinde développer nos produits propres en conservant une certaine autonomie dans nosaffaires et une totale liberté d’innovation”.

DES CLIENTS EXIGEANTSSix postes CAO CATIA V5 sont répartis entrele Bureau d’Études et le Bureau des Méthodes.Le B.E. prend en charge essentiellement lesprojets de conception de liaisons au sol des

voitures de course. Parmi ses clients, figurentdes noms prestigieux de la compétition auto-mobile : Audi R8 Le Mans, Citroën Sport etPeugeot Sport en WRC, Mercedes-HWA,Courage Compétition, Renault Sport enSuper 1600, Toyota Motorsports en F1,Volkswagen en Rallye Raid et bien d’autresécuries au palmarès éloquent, pour lesquelsDon Foster Technologies a conçu et déve-loppé des triangles de suspension, trainsavant, porte-moyeux, et souvent le châssisroulant complet :“Nous travaillons toujours avec la doublecontrainte de la résistance des pièces et de larépartition des masses” explique FrancisBlanchet, Responsable du Bureau d’Études.“Nous devons satisfaire aux critères de dyna-mique du véhicule. Nous modélisons leszones fonctionnelles d’un système sous

Une PME française part à laconquête de nouveaux marchés,grâce à la mise en œuvre de son savoir faire en 3D avecle logiciel CATIA V5.

Don Foster Technologies Comment vendre un projet industriel de 4x4 rallye-raid sur un écran en 3D…

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Pour plus d'informations :www.onera.fr ❯❯

26 Contact mag | Dassault Systèmes

en pratique

forme d’épures 3D filaire pour définir sonarchitecture globale et caractériser le com-portement du véhicule. Nous construisonsalors, en fonction des paramètres statiques,dynamiques et cinématiques, les éléments(tubes, caissons, suspensions, fixations, arti-culations, etc.) qui seront fabriqués dans nosateliers. Nous intégrons aussi les éléments ducommerce que nous paramétrons et stockonsavec CATIA dans nos catalogues de pièces”. La moindre pièce est dessinée, de manière àgénérer des nomenclatures complètes et évitertoute mauvaise surprise au montage. “Nostemps de cycle nous imposent de faire juste dupremier coup. Aujourd’hui, quand nous assem-blons nos châssis, nous ne rencontrons plusaucun problème de montage. Les méthodesde conception mises au point avec le supportde Dassault Systèmes, alliées au savoir faire de nos compagnons, donnent des résultats à la hauteur des attentes de nos clients”.

UNE ÉTROITE COLLABORATIONAVEC LA FABRICATIONLe Bureau des Méthodes réalise sur CATIAV5, pour le B.E. ou directement pour le client,les outillages et les gammes de fabrication.

appuyé sur le support rapproché de DSF :“Nous pouvons compter sur le soutien del’agence de Lyon de Dassault Systèmes, quinous apporte au quotidien le support et lesréponses à nos questions. Notre méthode detravail en contexte a d’ailleurs été mise aupoint lors de nos sessions d’optimisation deconception” ajoute Francis Blanchet.

UNE STRATÉGIE DE DÉVELOPPE-MENT DE PRODUITS PROPRESLa stratégie de développement de produitspropres se met en place chez Don FosterTechnologies. Le dernier projet remonte àmoins d’un an, lorsque Christian Gigot et sonéquipe ont imaginé un concept de véhicule4x4 de Rallye Raid. Depuis longtemps, l’entreprise Vichysoise proposait son expertiseaux Teams de Rallye-Raid (Lada, Mitsubishi,VW, BMW).“Le déclencheur a été le succès de notre pro-jet sur le Rallye Dakar 2005 avec Nissan”raconte Christian Gigot. “Nous avions alorsdéveloppé le châssis roulant complet etNissan avait terminé 4ème au général. Nissans’étant par la suite retiré de cette compétition,et Don Foster Technologies n’ayant pas eu leretour sur investissement escompté, nousnous sommes dit que ce type de châssis simplifié, pourrait être exploitable sur d’au-tres véhicules plus économiques : d’où l’idéede proposer un véhicule complet sur lequel on

peut monter différentes motorisations et sus-pensions. Nos clients peuvent personnaliserleur véhicule avec la carrosserie et le moteurde leur choix, sur la base d’une plateformeunique”. Ce positionnement sur un segment de marché intermédiaire, avec l’expérience et lesavoir faire capitalisés, a permis à Don FosterTechnologies de trouver rapidement son premier client chez l’importateur Isuzu enEurope. “Cette rencontre a été un vrai événe-ment pour nous. Il a suffit d’un rendez-vousdevant un de nos écrans CATIA V5. Nousavions intégré dans la maquette numériquetous les éléments de la voiture : Châssis,moteur, pont, trains, et tous les composantsprofessionnels utilisés par les plus grandsTeams (Jantes, boîte de vitesses, amortis-seurs, système de freinage, etc.). Nous avonsmême modélisé le futur pilote Hubert Auriol,avec CATIA V5 après avoir pris ses dimen-sions. Le client a été tellement impressionnépar le résultat, qu’il a signé sa commande dedeux véhicules complets sans voir le moindreprototype physique”.Les deux véhicules de l’écurie Clay RegazzoniISUZU ont été construits chez Don FosterTechnologies en moins de six mois, y comprisla carrosserie, qui a été numérisée à l’aided’un bras Faro, puis récupérée dans CATIAV5 avec les fonctions de ‘Generative SurfaceDesign’ pour être élargie et adaptée auxdimensions du châssis. Un moule a étéensuite fabriqué en CN pour réaliser les pièces de carrosserie en fibre de verre. Cesvoitures viennent de terminer leur premierRallye Dakar avec Hubert Auriol et Edi Orioli à leurs volants.Avec 2 500 m2 d’ateliers, équipés de machines

Pour plus d'informations :www.donfoster-racing.fr www.4x4-rallye-raid.com

CATIA V5 est plus qu’un formidable logiciel de conception

«

Il dispose pour cela de deux postes de travailCATIA V5 de Conception Mécanique et dedéveloppement de tôles. Franck Bernière,Responsable du Bureau des Méthodes : “Laréactivité avec laquelle nous devons travailler,nous impose d’adopter les méthodes à la fois les meilleures et les plus rapides. Nousopérons toujours en contexte dans CATIA V5,de manière à tenir à jour la maquette numériquedes pièces ou des ensembles, et à préserverles liens entre l’outillage et la géométrie, en casde modifications par le B.E.”.La diversité des projets est ici une problématiquede tous les jours : “Il est clair que nous devonsêtre absolument stricts sur nos processus degestion de données. Nous gérons les liensentre pièces et sous-ensembles projets, afin degénérer automatiquement les plans et nomen-clatures attachés à leur gamme de fabrication,et garantir la traçabilité de nos lots de matières”ajoute Franck Benière.

La souplesse d’utilisation et le côté intuitif deCATIA V5 est reconnu dans les deux unités :“Nous avons eu un jour un jeune stagiaire de14 ans à qui nous avons montré en une heurecomment utiliser CATIA et qui, au bout d’unedemi-journée, avait dessiné trois pièces en 3D”raconte Francis Blanchet. “CATIA V5 est unoutil très efficace pour communiquer avec lespersonnes de l’atelier. Leur proximité nouspermet de les faire intervenir très tôt dans ledesign, afin de garantir la fabricabilité de cer-taines pièces. Les vues 3D éclatées et lessimulations d’assemblages nous assurent labonne compréhension des opérations defabrication et de montage”.Concernant la formation et l’assistanceméthodologique, le B.E. s’est toujours

CN 5 axes, de tours CN, d’usinage parélectroérosion et de toute la panoplie demachines de tôlerie, et de centres de sou-dage de précision, Don Foster Technologiesest une PME qui offre un savoir faire de trèshaute technologie. “Notre avenir est très lié à notre manière d’intégrer notre expertise aux solutions deconception et de fabrication de DassaultSystèmes” conclut Christian Gigot. “C’est unatout essentiel pour notre activité, jusqu’alorsjugée artisanale. Mais CATIA V5 est plusqu’un formidable logiciel de conception, c’estaussi un outil de communication efficace eninterne et avec nos fournisseurs et nos clients.

Il nous aide à structurer nos processus, demanière à réutiliser ce précieux savoir faire et à développer des produits innovants. Nousespérons que notre nouveau projet 4x4 trouvera l’écho qu’il mérite et que CATIA V5nous aidera encore à vendre, en 3D, de nombreux projets à nos futurs clients” •)

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en pratique

L’Université de Technologie de Troyesoffre à ses élèves ingénieurs un programme très complet de formation

en conception et fabrication assistées parordinateur associant des cours théoriques etles situations pratiques liées à des applica-tions industrielles réelles. Au début de leurcursus en génie mécanique, les étudiants sefamiliarisent avec les bases l’informatique etsont formés à l’utilisation de la solution CATIAV5 de Dassault Systèmes dans le domaine dela conception mécanique. En complément de cette formation orientée utilisateur, les

futurs ingénieurs apprennent également à administrer un système informatique. Les étudiants en Génie des SystèmesMécaniques de l’UTT sont confrontés à desproblèmes réels de l’industrie liés à l’ingénie-rie simultanée et aux méthodes de travail collaboratives dans l’entreprise étendue.C’est l’une des raisons pour lesquelles, l’UTTa choisi de faire figurer les Solutions ProductLifecycle Management (PLM) de DassaultSystèmes dans son cursus, en mettant l’accent sur CATIA V5 pour la CFAO, SMARTEAM pour la gestion de donnéestechniques et ENOVIA pour la maquettenumérique et la gestion de configuration. “Aucours des 18 derniers mois de leur formationen Technologies de l’Information pour laMécanique, les étudiants passent six mois àrentabiliser leur formation initiale CFAO enadoptant dès le départ un esprit PLM”, explique Benoit Eynard, enseignant-chercheur au département Génie des SystèmesMécaniques de l’UTT. “Dans le cadre d’uneunité de valeur spécifique dédié au PLM, lesétudiants recoivent 40 heures de formationthéorique et plus de 100 heures de pratiqueen matière de gestion du développement de

produits, ce qui fait de l’UTT l’une des raresuniversités françaises à offrir un aperçu aussiconséquent des solutions PLM de DassaultSystèmes. Nous sommes également la seuleuniversité à inclure une formation ENOVIAdans notre cursus”, ajoute Benoit Eynard.

UNE DÉMARCHE INDUSTRIELLE ENMATIÈRE D’ENSEIGNEMENTDes intervenants venant d’entreprises tellesque la SNECMA ou PSA sont invités à faire desprésentations pendant les cours, créant ainsides échanges avec les étudiants sur les problèmes industriels et économiques auxquels les entreprises doivent faire faceactuellement et sur la manière dont ils ont implémenté les solutions PLM dans le processus de développement de leurs produits afin d’accroitre leur productivité et leur

compétitivité. “Les différents sujets traités aucours de ces sessions peuvent ensuite êtretransformés en sujets de recherche ou en projets pour les étudiants qui contribuent aux développement des travaux scientifiques du Laboratoire des Systèmes Mécanique etd’Ingénierie Simultanée ; un enseignement dequalité s’appuie aussi sur des recherches enphase avec les réalités industrielles” déclareBenoit Eynard. “Par exemple, pour l’un des pro-jets de recherche de nos étudiants il s’agissaitd’utiliser et d’interfacer SMARTEAM avec uneapplication dont la fonction est d’effectuer uneévaluation environnementale du produit”ajoute-t-il. “Les sujets sont sélectionnés enfonction des problèmes réels rencontrés dansl’industrie. Un étudiant peut aussi choisir unsujet qui présente un intérêt pour une entre-prise déterminée et, lorsqu’il aura obtenu sondiplôme, se voir offrir un poste dans cetteentreprise.”

Les étudiants sont encouragés à utiliser dansla pratique la théorie apprise en cours. Ladémarche d’ingénierie collaborative est illustréedans des projets sur lesquels des étudiants del’UTT travaillent en commun et à distance avecceux de l’Université de Technologie de Belfort-Montbéliard. Ou, autre exemple, avec ceux del’ENSAM de Châlons-en-Champagne et del’IFTS de Charleville-Mézières, ils utilisent lessolutions PLM de Dassault Systèmes et LotusSametime d’IBM pour gérer les données techniques de la conception jusqu’à l’industria-lisation du produit et pour communiquer et

partager les informations du produit dans un environnement virtuel, ce qui leur permet des’initier très tôt aux réalités auxquelles sontconfrontées les entreprises qui doivent travailleravec des partenaires et des sous-traitantslocalisés sur différents sites.Les étudiants passent également du tempschez Dassault Systèmes pour acquérir uneexpérience dans le développement et l’indus-trialisation des solutions CATIA, SMARTEAMet ENOVIA. Les élèves ingénieurs de l’UTTqui sont désireux d’approfondir leurs connais-sances dans ces domaines, se voient offrir enmoyenne quatre ou cinq opportunités de stages projets de fin d’études par an dans lesservices de recherche et développement etindustrialisation de Dassault Systèmes.

LA DEMANDE D’INGÉNIEURS DE FORMATION PLM NE CESSE DE S’ACCROÎTREL’UTT est reconnue pour aider ses étudiantsà trouver un emploi. A l’issue de leur projet defin d’études, la moitié des étudiants ingénieursen Technologie de l’Information pour laMécanique ont déjà signé un contrat d’em-bauche. 65% de ceux qui présentent leurssoutenances de stage à la fin septembre ont

trouvé un travail et ce chiffre monte à 90%pour ceux qui reçoivent leur diplôme à la finnovembre. Les 10 % restants représententdes étudiants qui poursuivent leurs étudesdans un programme de troisième cycle.“Nous sommes souvent confrontés à unesituation où la demande excède l’offre” ditBenoit Eynard. “Les entreprises sont vraimentà la recherche d’étudiants possédant une formation PLM solide et opérationnelle, ce qui explique pourquoi nos étudiants n’ont engénéral aucun problème à trouver un emploi” •)

L’Université de Technologie de Troyes offre une formation innovante sur les Technologies del’information dédiée aux élèves ingénieurs en Génie Mécanique. Cette formation est largement fondée surl’utilisation des solutions PLM de Dassault Systèmes en lien avec des situations industrielles réelles. Ce programme associe une formation théorique à des projets pratiques au cours desquels lesétudiants utilisent les solutions PLM, leur offrant ainsi un sérieux avantage sur le marché de l’emploi.

Un cours complet de PLM industriel

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Pour plus d'informations :Benoît Eynard Université de Technologie de Troyesbenoit.eynard@utt.fr

La société a été fondée par un groupe de personnes issuesd’une structure baptisée “RenaultProgram Office”. Il y a sept ans,cette structure a eu commemission, au Technocentre Renault, de déployer les solutions I-DEAS/Métaphase de SDRC.

30 Contact mag | Dassault Systèmes

CADeSIS a été créée lorsque le “RenaultProgram Office” a pris fin, après queRenault eut choisi de remplacer

I-DEAS par CATIA. La décision de fonder unesociété a été motivée par le souhait de faire par-tager à d’autres industriels l‘expérience acquisedans le domaine de la conception automobileet du déploiement massif de systèmes d’IAO.

Depuis mi-2004, notre métier évolue dans lavente de logiciel, en effet CADeSIS est devenuPartenaire IBM / Dassault Systèmes pour lavente et le support des Solutions logiciellesCATIA et SMARTEAM.

NOS MISSIONSGrâce à une équipe de 35 collaborateurs trèsexpérimentés, CADeSIS propose un largeéventail de services et de solutions qui ont pourvocation d’aider les entreprises à faciliter etoptimiser le déploiement des outils d’IngénierieAssistée par Ordinateur.

• Savoir faire dans les problématiques de CAOhétérogène, c’est à dire “multi-formats” et“multi-applications”.

• Audit et assistance au déploiement des solutions PLM SMARTEAM focalisées sur l’organisation des données du bureau d’études,la connexion avec les ERP, les règles de codification.

Cette approche est complétée par la mise enplace de formations destinées à différentsmétiers ainsi que dans le développement d’applications spécifiques •)

CADeSIS Par François Henot, PDG de CADeSIS

Forte de 20 ans d’expérience dansles domaines CAO et PDM, CADeSISpropose un large éventail de services etde solutions ayant pour vocation d’aiderles entreprises à installer, optimiser etprouver un retour sur investissement desoutils PLM (CAO, FAO, PDM et Process)de Dassault Systèmes.www.cadesis.fr

Plus précisément, le savoir faire deCADeSIS s’articule autour de 5 domaines :• Compétences métiers, dans les industries de

l’automobile, de l’aéronautique, de conceptionde machines et de fabrication

• Méthodologies éprouvées de mise en placedes processus de conception, partagéesconjointement par des spécialistes de l’en-treprise et nos experts, facteurs déterminantsde la réussite d’un projet d’implantation deSolutions IAO.

• Développement de “modèles génériques”,capitalisant le savoir faire de l’entreprise et automatisant les règles de conception, et source de gains de temps important, et d’amélioration de la qualité par une homo-généisation des méthodes de conception.

Publi-reportage

Utilisez CATIA V5™ de manière révolutionnaire avec le SpacePilot™ de 3Dconnexion. En comparaison avec l'utilisation d'une souris et d'un clavier, vous bénéficiez d'une augmentation de 30 % de votre productivité et d'une réduction de 50 % des mouvements de souris.

Décuplez votre productivité avec CATIA V5 grâce au SpacePilot

En utilisant seulement une souris et un clavier, vous cliquez constamment pour réaliser des panoramiques, des zooms etdes rotations d'objets. Vous devez égale-ment déplacer les engrenages pour effectuerdes modifications. Passer de la navigationà la manipulation perturbe votre créativité etvotre réflexion. C'est également une pertede temps. Il existe une méthode bien plusefficace. Le contrôleur vous permet d'utilisertoutes les fonctions de navigation tout enmodifiant les objets à l'aide de la souris.

DONNEZ DU MOUVEMENT À VOTRE MONDE EN 3DA l'aide du SpacePilot, vous pouvez posi-tionner votre modèle en faisant pivoter latête : zoomez, effectuez des panoramiqueset des rotations d'un mouvement simple etfluide. Votre seconde main est ainsi libéréepour l'édition du modèle ou la sélectiond'éléments de menu grâce à l'action simulta-née de la souris. La fluidité parfaite du travailau quotidien. Les concepteurs font réguliè-rement état d’une réduction du temps de conception et constatent une diminutiondes mouvements de souris, pour un confortoptimal tout au long de la journée.

QUELLES SONT LES FONCTIONSSPECIALES DU SPACEPILOT POURLES UTILISATEURS DE CATIA V5 ?

Accès instantané à toutes les fonctionsCliquez sur l'une des touchesprogrammables du SpacePilotpour accéder aux fonctions etmacros CATIA V5, y compris lesmodificateurs claviers tels queCtrl, Maj, Alt et Echap. Des fonc-tions utiles peuvent facilement êtremappées et personnalisées avecCATIA à l'aide d'un menu glisser-déplacer simple d'utilisation.

Différents jeux de configurationsvous permettent d'avoir une

série de commandes utiles àportée de main.

Mode CroquisUtilisez la souris afin de réaliser un croquistout en pilotant le SpacePilot de l'autremain pour positionner et repositionner aumieux vos travaux et examiner votre croquis sous des angles différents.Exécutez des commandes, telles queNormal View, Hide/Show, Swap VisibleSpace et Exit Workbench à l'aide des touches programmables. Activez ou désactivez le mouvement de rotationavec le bouton de verrouillage 3D.

Mode Modélisation de piècesAffichez le modèle sous différents anglesde vue avec le SpacePilot tout en utilisantsimultanément la souris pour régler lataille de l'objet créé. Effectuez un glisser-copier ou un glisser-déplacer des objetsà l'aide de la souris, tout en positionnantla pièce à l'aide du contrôleur 3D.

Mode AssemblageLe travail d'assemblage est simple grâceau SpacePilot : positionnez l'assemblagecomplet lorsque vous insérez des com-posants. Supprimez tout aussi facilementdes composants existants. Lorsque vousutilisez la fonction Snap de CATIA, utilisezle contrôleur afin de trouver le meilleurangle de vue pour sélectionner les facesdes composants à joindre. Les fonctionstelles que Snap, Insert Componet, ResetCompass, Ctrl et Echap sont toutes faci-lement accessibles à partir du SpacePilot.

Mode DessinPositionnez la feuille de dessin tout encréant et en plaçant des dimensions, desannotations et des vues de dessin.Accédez rapidement à toutes les fonctions du mode Dessin, dont Fit All In,New View, Dimensions, Balloon etGeometrical Tolerance.

Pour plus d'informations :3Dconnexion France

91946 Courtaboeuf Cedex

Gerard_boulay@3dconnexion.comwww.3dconnexion.frTél. : +33 1 69 59 26 90

Déplacer

Zoomer Faire pivoter(axe Y)

Faire pivoter(axes X-Z)