50. le manuel de vol objectifs : savoir où trouver les informations pertinentes et nécessaires...
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LE MANUEL DE VOL
OBJECTIFS :
Savoir où trouver les informations pertinentes et nécessaires pour le pilote
contenues dans le manuel.
Savoir utiliser le manuel de vol.
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LE MANUEL DE VOL
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PLAN DU COURS
I. DESCRIPTION
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES
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LE MANUEL DE VOL
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONa. Généralités
• Le manuel de vol constitue l’ensemble des caractéristiques et utilisations propres à
chaque avion.
• Il est indispensable pour le pilote d’en avoir une très bonne connaissance.
Question de sécurité !5
LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONa. Généralités
• Il doit être à bord de l’avion POUR TOUT VOL ! C’est un emport règlementaire.
• C’est une référence pour le pilote, qui est susceptible d’aller y chercher une information à
tout moment.
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONa. Généralités
• Il est élaboré par le constructeur de l’avion.
• Sa qualité est garantie par l’approbation de la Direction Générale de l’Aviation Civile.
• La partie B du manuel d’exploitation complète le manuel de vol.
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• La structure du manuel garde une certaine cohérence souvent identique.
• Passons en revue les différents chapitres et leur description succincte ; leur utilisation fera
l’objet de la deuxième partie du cours.
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Le classement est donné à titre indicatif, mais souvent, les chapitres suivent approximativement
la structure suivante :
• Section 1 : Description de l’avion• Section 2 : Limitations• Section 3 : Procédures d’urgence• Section 4 : Procédures normales• Section 5 : Performances• Section 6 : Maintenance et entretien courant• Section 7 : Utilisation des équipements optionnels
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Pour exemple, voici le plan du manuel de vol du PA28 – 180 F-GIJO
• Section 1 : Généralités• Section 2 : Limitations• Section 3 : Procédures d’urgence• Section 4 : Procédures normales• Section 5 : Performances• Appendice 1 : Entretien courant
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 1 : Description de l’avion
• On trouvera ici tout sur : dimensions de l’avion, poste de pilotage, circuit essence, circuit
allumage, circuits électriques et fonctionnements des accessoires.
• Dans les manuels d’exploitation, cette description est souvent scindée en deux parties : Chapitre 1 pour une description
sommaire de la cellule, et détail des systèmes combiné avec « équipements optionnels » dans
le dernier chapitre 12.11
LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion
CIRCUITCARBURANT
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion
VOLETS
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTION : Section 1 - Description de l’avion
EMPENNAGE HORIZONTAL
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 2 : Limitations
• Tous les types de limitations sont listés ici.Chapitre très important à connaître.
• Limitations avion : limitations de masse, de vitesse et repères anémométriques, facteurs de
charge, chargement et centrage, paramètres opérationnels
• Limitations moteur : hélice, carburant, huile, démarreur
• Limitations équipements : génération électrique, circuit carburant
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 2 : Limitations : Vitesses
148132121108100
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5982 17
LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 2 : Limitations : repères anémométriques
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 2 : Limitations : Masses max
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 2 : Limitations : Chargement
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 2 : Limitations : exemple Aéro Pyrénées
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 2 : Limitations : exemple Aéro PyrénéesManuel de vol :
• Vent traversier au décollage et à l’atterrissage20kts
Manex AéroPyrénées :• Vent arrière au décollage et à l’atterrissage
10kts• Vent au roulage :
40kts22
LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 3 : Procédures anormales et d’urgence
• Dans ce chapitre, les conduites à tenir pour les principaux problèmes que le pilote peut
rencontrer :
Pannes moteur ; Incendie ; Pannes électriques
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 3 : Procédures anormales et d’urgence
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 3 : Procédures anormales et d’urgence
Maintenant, on distingue 3 types de réactions en cas de panne :
LES ENCADRÉS : connus par cœur, correspondent aux procédures d’urgence : facteur
temps prépondérant,le problème nécessite une action immédiate
LA CHECK-LIST : facteur temps secondaire pour la résolution du problème
LE CAPS : problème absent des check-lists : Commande - Alimentation - Protection –
Signalisation25
LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTION : Procédures anormales et d’urgence
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTION : Procédures anormales et d’urgence
Familiarisation parfois
préalable !
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 4 : Procédures normales
• On trouve ici : visite pré-vol, check-lists complètes accompagnées des guides associés,
les vitesses et paramètres moteur recommandés dans les synoptiques concernant
certaines phases de vol.
• On y trouve aussi certaines utilisations particulières : remise de gaz, atterrissage vent
de travers, etc. 28
LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTION : Procédures normales
VISITE PRÉVOL
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTION : Procédures normales
VISITE PRÉVOL
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTION : Procédures normales
CHECKLIST AVANT DÉCOLLAGE
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LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 5 : Performances
• Partie ô combien importante du manuel !
Puis-je décoller? Puis-je atterrir ? Quelles vont être ma vitesse et mes paramètres de croisière ?
On y trouve aussi les vitesses de décrochage, la distance franchissable, la distance atteignable
en plané…On détaillera son utilisation en 2e partie. 32
LE MANUEL DE VOL
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I. DESCRIPTIONb. Chapitres
• Section 6 : Entretien – Consignes d’entretien pour l’avion
Gonflage des rouesBatterieFreins
Train d’atterrissageEssence
HuileFiltre à airPare-brise
Cellule
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LE MANUEL DE VOL
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LE MANUEL DE VOLII. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES
a. Masse et centrage
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695,4 2,2480
1561,4
6580
10
163,6
163,6
19536,27
930,4 2119,92,28
129,6Carburant en kg !
Pour la 100LL :
1L=0,72kg
312,7
Pilote + 2 pax :
2*80kg et 65kg
10kg en soute180L
d’essence
Délestage prévu:
80L
1059,6
-24241056,05
-57,6 -139998,45 22852,29
1056,05 100,95
2,30
LE MANUEL DE VOLII. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESa. Masse et centrage
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRES
T/O
LDG
ZF
Décollage:1056 kg2,30m
Atterrissage:
998,45 kg2,29 m
Zero Fuel:930,4 kg2,28 m
LE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESa. Masse et centrage
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESa. Masse et centrage
160
80
135
10
345.6
239.2
325.35
36.1
946 21322.25
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESb. Performances au décollage
Abaque contenue dans le manuel du F-GIJO
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESb. Performances au décollage
Paramètres influant sur les performances au décollage :
La météo
L’état de l’avion
L’état de la piste
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESb. Performances au décollage
En pratique, on sera donc attentif aux paramètres suivants :
• Température et altitude-pressionreprésentatifs de la densité de l’air.
• Paramètres avion : masse, volets
• Pente et état de la piste
• Le vent : orientation et vitesse
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESb. Performances au décollage
Les performances données dans le manuel
sont optimisées.
L’usure de l’hélice, la vétusté de la cellule, le moteur vieillissant sont des facteurs qui
dégradent ces performances.
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESb. Performances au décollage
Température et altitude-pression :
Lorsque température ou altitude-pression augmentent, la densité de l’air diminue. Le moteur dispose donc de moins d’oxygène pour la combustion du carburant, ses performances diminuent.
T => => Distance de décollage Zp =>
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESb. Performances au décollage
Avion – masse :
Lorsque l’avion est plus lourd, le temps et la longueur d’accélération seront plus importants. Cela augmente la distance de décollage.
Masse => Distance de décollage
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESb. Performances au décollage
Avion – volets :
Lorsque le braquage des volets est plus important, la portance augmente, la traînée augmente aussi, de manière moins importante. On aura donc une vitesse de décollage plus faible, mais une pente de montée diminuée.
Braquage volets => Distance de décollage
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESb. Performances au décollage
Piste - pente :
Les distances de décollage du manuel de vol sont données sur terrain plat. La pente de la piste a une très forte influence sur l’accélération au décollage, et donc sur la distance de décollage.
Pente => Distance de décollage
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESb. Performances au décollage
Piste - État de surface
Un terrain sec et dur augmentera de manière importante les performances par rapport à un terrain en herbe et humide.
Terrain sec => Distance de décollage
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESb. Performances au décollage
Vent :
Il a une influence énorme sur la distance de décollage. Un vent de face augmente le vent relatif et diminue la distance d’accélération.
Ordre de grandeur : 20% par 5 kts.
Vent de face => Distance de décollage
II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESLE MANUEL DE VOL
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II. UTILISATION PRATIQUE DE QUELQUES CHAPITRESb. Performances au décollage
Utiliser l’abaque du Manex Aéro Pyrénées !
LE MANUEL DE VOL
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BILAN
Pour s’exprimer correctement par la parole, on a besoin de
grammaire, de vocabulaire, et d’élocution.
La grammaire du pilote, c’est la règlementation. C’est un socle sur lequel il va s’appuyer.
Son vocabulaire, ce sera le manuel de vol (et partie B du manex). L’utilisation de l’avion y
sera détaillée.
Son élocution sera son savoir-faire de pilotage.50