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enquête

Tout le monde attend de savoir ce que fera le Yamaha Tricity sur une année pleine de commercialisation. Les Bleus espèrent la moitié du score de leur best-seller X-Max.

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par Stéphane Le Gouic, photos constructeurs

Flash back. Fin 2008, le marché de la 125 en France est à un niveau encore jamais atteint dans l’histoire avec 117 858 immats de MTL neufs. L’équivalence 125/permis B joue

son effet à plein depuis son retour en juillet 1996, les producteurs et importateurs surfent sur cette grosse déferlante qui amène de nouveaux clients dans les points de vente. Avec l’obligation d’une formation de 3 heures au 1er janvier 2007 pour ces “motomobilistes” primo-accédants qui viennent au 2-roues sans en avoir jamais fait pour la plupart, un premier frein va ralentir le marché avant que la crise économique ne congèle le pouvoir d’achat des Français dès 2009. Le passage de la formation à 7 heures au 1er janvier 2011 sera l’un des deux coups de grâce portés à la 125, l’autre étant la concurrence faite au scooter – roi du marché MTL avec 87 079 immats en 2008 – par l’émergence des 3-roues à travers la commercialisation des Piaggio MP3 LT accessibles aussi avec le permis B. En outre, le renouvellement du parc 125 sur lequel comptaient nombre de professionnels pour retrouver de la croissance n’a pas eu lieu ou alors pas dans les proportions escomptées. Cette mauvaise mayonnaise a eu pour effet de diviser le marché des motocycles légers presque par trois en 6 ans : de 117 858 immats en 2008 à 40 643 en 2013... Sur 2014, le secteur a atteint les 44 844 unités et s’il reste à un niveau très bas, celui qu’il avait dans les années 90, le voir se stabiliser est encourageant. En outre, lui ajouter les volumes des 3-RM serait plus équitable, ce segment “MTL élargi” se retrouverait alors à 57 766 unités à fin 2014. Des chiffres plus acceptables…Leader historique du marché 125, Yamaha est fatalement celle qui a le plus souffert de son déclin, mais elle est aussi la marque par >>

laquelle le segment entame son redressement. Les effets de son vaste plan produits post-crise ont été palpables ces 18 derniers mois : avec les arrivées successives d’un nouveau X-Max, du néo-rétro D’Elight, du GT économique Majesty, du 3-roues Tricity et, côté moto, d’une nouvelle YZF-R et du roadster MT, les Diapasons se sont bougés ! Et encore faudrait-il leur ajouter les nouveautés cousines MBK pour tout ce qui est scooter… Si l’on prend en compte l’arrivée d’un autre top-seller du marché, le Honda PCX, qui a déboulé dans sa version remasterisée à la fin du premier trimestre, on tient déjà là une bonne part de l’explication de l’arrêt de la chute du marché 125 en 2014.

Offre sévèrement renouveléeÀ ces blockbusters du segment que sont le X-Max et le PCX, il faut ajouter de grosses nouveautés chez Peugeot et chez Piaggio, les deux autres faiseurs majeurs de scooters 125. La marque française a surtout déployé dès l’été son Citystar à moteur à air pour s’installer sur le segment porteur des scooters à 2 500 € avant que le Django n’atterrisse en septembre afin de s’attaquer au quasi-monopole Piaggio sur le segment du néo-rétro. Le groupe italien s’est lui-même appuyé sur deux nouveautés majeures pour se relancer après les scores moyens du X10 qui n’a jamais pris l’ascendant sur le X-Evo, celui-ci restant leur top-seller. Avec la Primavera arrivée en début d’année puis l’estivale Sprint, les Italiens ont aussi profité de munitions mais sans pour autant crever le plafond, les ventes de ces deux nouveautés restant mesurées. Chez Suzuki également, le renouvellement du Burgman, autre vedette du palmarès, intervenu fin 2013 a contribué à une meilleure santé de la marque sur le créneau du scooter 125, mais un positionnement tarifaire un peu élevé a retardé son envol, élément

MARCHÉ MTL 2015

Réveillé par une actualité produits qui se régénère, le marché de la 125 a stoppé sur 2014 une chute débutée en 2008. Ce segment fertile se stabilisera-t-il à la hausse sur le millésime 2015 ? Rien n’est moins sûr, mais avec une offre produits qui prolongera son renouvellement, les pros l’espèrent…

 ? ?UN REBOND POUR LA ?125

Kymco veut revenir fort sur le segment du scooter 125 avec de nouveaux produits. Ce sera le cas de cet Agility Maxi qui ne portera pas ce nom en France mais sera proposé à un prix très placé nous dit-on.

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Enquête

Avec les Tricity et Tryptik, le duo Yamaha/MBK devrait encore

faire progresser le segment MTL.

Autre proposition de Kymco pour 2015, ce roadster 125 qui arrive avec un argument fort, son prix : 1 999 € !

ne font pas de miracles avec leurs grandes roues peu prisées en France. La nouvelle CB 125 F, roadster disponible en mars fera certainement du volume, le modèle précédent CBF n’ayant pas démérité sur 2014 avec un score de + 5,4 % et 1 376 immats. De quoi faire de l’ombre à sa rivale Yamaha YBR et empiéter un peu sur les plates-bandes de Mash, dont l’offre enrichie en 2014 (Seventy, Seventy Five, Seventy Five Vintage, Scrambler et Cafe Racer) promet encore de généreux scores sur 2015, les tarifs restant imbattables pour ces 125 old school, de 1 790 € à 2 180 € soit moins que les 2 400/2 500 € des Japonaises.

Merci Yamaha !Piaggio a lancé deux grosses nouveautés en 2014 avec ses scooters Primavera et Sprint et s’apprête à faire de même sur 2015 pour muscler davantage son offre. « Nous attendons de nouveaux scooters 125 au deuxième semestre. Ils n’ont pas été présentés au salon de Milan car Piaggio n’aime pas créer une trop grosse attente entre la présentation et la commercialisation d’un modèle », indique Laurent Vidémont, responsable marketing et réseau de la filiale française. Rendez-vous donc au printemps pour en savoir un peu plus sur la stratégie de Piaggio qui entend par ailleurs toujours surfer sur la vague de ses MP3 300 et 500 nouvelle génération… Dernier représentant du Big Four sur ce marché MTL, Peugeot ne tirera aucune grosse cartouche en 2015 (à part des coloris Blue Line plus sportifs), mais les Lions pourront compter sur le Django qui entamera sa première saison complète tout comme son élégant Citystar à

moteur à air placé sur le segment des scooters à 2 500 € (2 599 € pour ce Peugeot). L’avenir de la filiale 2-roues de la marque automobile est toujours en suspens, le constructeur indien Mahindra qui a pris 51 % des parts n’a pas encore confirmé ses projets. Officiellement, un nouveau modèle ne serait dans les tuyaux qu’à l’horizon 2017, ce qui fait loin. MBK n’a pas les mêmes soucis que sa concurrente nationale et ne présentera rien de spectaculaire après avoir copié/collé ses nouveautés avec celles de sa maison-mère Yamaha. Avec l’Evolis et le Tryptik, la firme de Saint-Quentin est bien armée pour augmenter sa pénétration en 2015. Suzuki ne s’attend pas à casser la baraque mais s’appuiera sur un Burgman bien placé en tarif sur le segment du scooter GT et sur le nouvel Address, un scooter à grandes roues prévu pour courant mars et dont Suzuki espère tirer profit pour augmenter un peu ses volumes. « L’Address est une vraie nouveauté qui présente des caractéristiques intéressantes : il consomme 2 litres au 100, il pèse 95 kg et offre pas mal de rangements. Son positionnement prix sera agressif, nous espérons séduire la clientèle urbaine avec ce petit scooter. » confiait Guillaume Vuillardot à L’Officiel en fin d’année.

Kymco déroule sur l’annéeChez les duettistes taïwanais, Kymco et Sym, on nous annonce du grain à moudre sur 2015. Le premier a fait sensation au salon de Milan avec la présentation de son Downtown, un GT haut de gamme avec une finition plus soignée, un look européanisé, le moteur du sportif K-XCT et une grande capacité d’emport. Programmé pour le printemps, il sera vendu

marque. Le X-Max attaquera, lui, sa deuxième année de commercialisation et sera donc un peu moins performant. Nous ne savons pas si les Bleus en ont encore sous le coude côté scooter, mais il semble peu probable que de nouveaux produits arrivent. Si croissance il y a, ce sera forcément grâce au Tricity, qui héritera d’une version ABS au printemps et au roadster MT, qui en sera à sa première saison et pourrait refaire le coup de la Duke de KTM : à la surprise générale, les Autrichiens avaient démontré que l’on pouvait vendre en nombre une 125 à 4 000 €. En face, chez Honda, on compte beaucoup sur le Forza, un scooter premium conçu pour se frotter au X-Max. « Le Forza représente le meilleur des deux mondes que sont le sport et le GT. Nous sommes sur un produit de conquête. On s’aperçoit que le renouvellement est compliqué, avec le Forza, nous voulons clairement aller chercher des clients chez nos concurrents. Avec ce Forza et nos autres modèles, nous voulons redevenir n°1 de la 125 en France. » annonçait il y a peu Fabrice Recoque, directeur de la division moto de Honda France. Il est temps que ce Forza à système Stop&Start et ABS de série débarque – ce sera pour avril –

car les autres 125 de la marque ailée peinent. Le S-Wing va disparaître au profit du

Forza, le PCX newlook attaquera sa deuxième saison, le mini MSX se

tasse naturellement et le SH ainsi que sa déclinaison Mode

rectifié depuis la rentrée 2014 (3 499 € contre 3 799 € auparavant). En ajoutant à tout cela quelques modèles renouvelés chez Kymco et Sym et un millier de petites Mash à l’esprit vintage qui plaisent tant, le marché 125 a enfin stoppé sa baisse à deux chiffres à laquelle il nous avait habitués depuis 6 ans en terminant à + 1,3 % versus 2013 et 44 844 immats.

Retournement en 2015 ?À quoi s’attendre pour la campagne 2015 ? Personne n’est vraiment capable de le dire. La météo et le désir d’achat des clients sont des données indépendantes de la volonté des pros et elles conditionnent grandement la tenue d’un marché, on l’a mesuré en 2013 et 2014. Pour ce qui est de l’offre, elle sera encore vive de ce que l’on sait à l’heure où sont écrites ces lignes. Yamaha pourra compter sur la première année pleine de son Tricity mais elle en attend « la moitié des ventes du X-Max » prévoit Vincent Thommeret, DG France de la

CALENDRIERDEUX MOIS BIENCHARGÉS…Toutes les nouveautés vont arriver à peu près en même temps sur le marché : entre mars et avril, les futurs top-models comme le Honda Forza ou les challengers comme le Kymco Downtown seront en concession. Ce sera alors aux clients � naux de choisir...MARSHonda 125 CB-F env. 2 500 €

Keeway 125 Logik 2 199 €Kymco 125 Downtown env. 4 000 €Kymco 125 CK1 1 999 €MBK 125 Triptyk ABS env. 4 200 €Suzuki 115 Address env 2 000 €Yamaha 125 Tricity ABS env. 4 200 €

AVRILHonda 125 Forza env. 4 200 €

Keeway 125 City Blade 1 899 €

Sym 125 GTS SportV env. 4 100 €

Avec l’élégant Downtown qui arrive en mars, Kymco complète son offre sur le marché du scooter GT.

Honda compte beaucoup sur son

scooter Forza pour se relancer sur le

marché MTL. La cible de ce 125 GT sportif ? le Yamaha

X-Max bien entendu !

Le classieux X10 n’a pas connu le succès escompté chez Piaggio qui devrait présenter deux nouveautés scooter sur l’année 2015.

Honda compte beaucoup sur son

scooter Forza pour se relancer sur le

marché MTL. La cible de ce 125 GT sportif ? le Yamaha

X-Max bien entendu !

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ne font pas de miracles avec leurs grandes roues peu prisées en France. La nouvelle CB 125 F, roadster disponible en mars fera certainement du volume, le modèle précédent CBF n’ayant pas démérité sur 2014 avec un score de + 5,4 % et 1 376 immats. De quoi faire de l’ombre à sa rivale Yamaha YBR et empiéter un peu sur les plates-bandes de Mash, dont l’offre enrichie en 2014 (Seventy, Seventy Five, Seventy Five Vintage, Scrambler et Cafe Racer) promet encore de généreux scores sur 2015, les tarifs restant imbattables pour ces 125 old school, de 1 790 € à 2 180 € soit moins que les 2 400/2 500 € des Japonaises.

Merci Yamaha !Piaggio a lancé deux grosses nouveautés en 2014 avec ses scooters Primavera et Sprint et s’apprête à faire de même sur 2015 pour muscler davantage son offre. « Nous attendons de nouveaux scooters 125 au deuxième semestre. Ils n’ont pas été présentés au salon de Milan car Piaggio n’aime pas créer une trop grosse attente entre la présentation et la commercialisation d’un modèle », indique Laurent Vidémont, responsable marketing et réseau de la filiale française. Rendez-vous donc au printemps pour en savoir un peu plus sur la stratégie de Piaggio qui entend par ailleurs toujours surfer sur la vague de ses MP3 300 et 500 nouvelle génération… Dernier représentant du Big Four sur ce marché MTL, Peugeot ne tirera aucune grosse cartouche en 2015 (à part des coloris Blue Line plus sportifs), mais les Lions pourront compter sur le Django qui entamera sa première saison complète tout comme son élégant Citystar à

moteur à air placé sur le segment des scooters à 2 500 € (2 599 € pour ce Peugeot). L’avenir de la filiale 2-roues de la marque automobile est toujours en suspens, le constructeur indien Mahindra qui a pris 51 % des parts n’a pas encore confirmé ses projets. Officiellement, un nouveau modèle ne serait dans les tuyaux qu’à l’horizon 2017, ce qui fait loin. MBK n’a pas les mêmes soucis que sa concurrente nationale et ne présentera rien de spectaculaire après avoir copié/collé ses nouveautés avec celles de sa maison-mère Yamaha. Avec l’Evolis et le Tryptik, la firme de Saint-Quentin est bien armée pour augmenter sa pénétration en 2015. Suzuki ne s’attend pas à casser la baraque mais s’appuiera sur un Burgman bien placé en tarif sur le segment du scooter GT et sur le nouvel Address, un scooter à grandes roues prévu pour courant mars et dont Suzuki espère tirer profit pour augmenter un peu ses volumes. « L’Address est une vraie nouveauté qui présente des caractéristiques intéressantes : il consomme 2 litres au 100, il pèse 95 kg et offre pas mal de rangements. Son positionnement prix sera agressif, nous espérons séduire la clientèle urbaine avec ce petit scooter. » confiait Guillaume Vuillardot à L’Officiel en fin d’année.

Kymco déroule sur l’annéeChez les duettistes taïwanais, Kymco et Sym, on nous annonce du grain à moudre sur 2015. Le premier a fait sensation au salon de Milan avec la présentation de son Downtown, un GT haut de gamme avec une finition plus soignée, un look européanisé, le moteur du sportif K-XCT et une grande capacité d’emport. Programmé pour le printemps, il sera vendu

autour de 4 000 €. À cette grosse nouveauté viendra s’adjoindre à la rentrée un produit à prix plus agressif, outil de conquête pour faire du volume et que l’on a pu voir sous l’appellation Agility Maxi à Milan. Un beau scooter, élégant et raffiné, doté lui aussi du moteur du K-XCT. Pour éviter la confusion avec l’Agility actuel, un autre nom est en chantier pour ce GT d’entrée de gamme. Un léger lifting du néo-rétro Like déjà entrepris est également sur la feuille de route Kymco et l’on a pu voir que le leader taïwanais accélérait sur la moto 125 avec la sortie d’un roadster, le CK1, qui ne partage rien avec le K-PW. Moteur à cylindre vertical et décentré refroidi par air, style respectant les canons du genre, le CK1 débarque avec un prix d’entrée placé à 1 999 € et sera là au premier trimestre 2015. Grande rivale de Kymco, Sym n’attaque pas l’année sur le même tempo. Après la refonte de son néo-rétro Fiddle à l’équipement enrichi et au style régénéré sorti à l’automne dernier, elle compte sur son GTS Sport, une version plus musclée du GTS avec un moteur de 15 chevaux et un restyling pour relancer la carrière de ce scooter GT. Appuyée depuis 2011 sur la 125 Duke, KTM profitera en 2015 de la première année pleine de son inédite sportive RC apparue en septembre dernier et que l’on peut considérer comme un modèle 2015. Elle affrontera une autre nouveauté “2014 ½”, la Yamaha YZF-R lancée quelques mois plus tôt. Ce choc promet

d’être intéressant d’autant que les niveaux de prix sont équivalents (respectivement 4 595 € et 4 599 € mais avec l’ABS de série pour l’Autrichienne…). La Dip et ses marques Daelim et Keeway entend accroître ses volumes grâce à l’arrivée d’un GTS revisité en moteur, châssis et esthétique pour la première (modèle déjà en place depuis fin 2014 à 3 299 €) et de deux modèles économiques pour la seconde, le scooter à grandes roues Logik et le scooter sportif urbain compact Cityblade, disponibles au printemps à prix plancher : 2 199 € et 1 899 €.

Rasionnablement optimistesD’autres petits constructeurs viendront s’ajouter à la danse comme le taïwanais PGO avec son nouveau néo-rétro J-Bubu 125 à

2 499 € ou encore l’Indien Hero (qui est plutôt un géant du 2-RM !) qui entend débarquer en France fin 2015 avec un scooter 125 hybride

thermique/électrique, le Leap. D’ici là, il se sera passé bien des choses. On

peut espérer que le segment MTL, plutôt riche en offre produits on

l’a vu, va se stabiliser voire progresser grâce au duo Tricity/Tryptik de Yamaha/MBK dont une des vertus est

bien d’amener de nouveaux entrants sur le marché. On a pu mesurer sa

performance en quelques mois depuis sa sortie : sur une année pleine, le duo

à 3-roues fera encore mieux et pourrait constituer une excellente locomotive pour le segment 125. Soyons (raisonnablement) optimistes !

Pas de nouveauté pour Peugeot sur 2015 en 125 mais un Django qui attaque sa première saison pleine.

Pas de nouveauté pour Peugeot sur 2015 en 125

Avec son nouvel Address, Suzuki

n’entend pas révolutionner le

marché mais proposer un

scooter à grandes roues utilitaire

sobre et pas cher.

Sensation sur le segment 125 basique, l’arrivée du

roadster CB 125 F avec lequel Honda compte

chatouiller Yamaha bien sûr mais aussi... Mash !

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