210

IRON3

www.same-tractors.com

En toute confi ance.

Le nouvel IRON3 210 a été conçu

pour vous offrir ce qui se fait de

mieux en matière de rendement et

de fiabilité. Dernièrement équipé

d’un nouveau moteur Deutz ultra-

puissant de dernière génération et

d’accessoires de pointe, avec no-

tamment un relevage redessiné et

une répartition des poids absolu-

ment unique pour cette catégorie de

New IRON3 210.Productif par nature

puissance, l’IRON3 210 va devenir

imbattable surtout dans les opéra-

tions les plus exigeantes nécéssi-

tant une traction importante et une

forte adhérence.

Des labours en toutes conditions

aux transports sur route, en passant

par les travaux à la prise de force,

l’IRON3 210 s’attaque aux difficultés

avec une aisance incroyable tout

en assurant un niveau d’efficacité,

de sécurité et de confort répondant

parfaitement aux utilisateurs les

plus exigeants. Nouvel IRON3 210:

une nouvelle force signée SAME au

service de la productivité.

Mieux encore. Centre de gravité compris

La répartition optimale des poids,

la géométrie innovante de l’atte-

lage 3-points et la puissance du

nouveau moteur DEUTZ 7 litres

font du nouvel IRON3 210 une ma-

chine imbattable pour les travaux

de traction. Le nouvel IRON3 210 la

traction à l’état pur. Son secret? Sa

structure ingénieuse, signée SAME,

a été conçue dans un but précis:

améliorer la traction lorsque l’outil

exerce des travaux lourds. Dans ces

conditions, le “centre instantané

de rotation” (défini DRP), qui est

le point où se concentre l’adhé-

rence de l’ensemble trac-teur-outil

du nouvel IRON3 210 se déplace le

long de l’axe longitudinal du trac-

teur produisant un report de charge

sur l’essieu avant. Le résultat est

surprenant. Même avec la charrue

travaillant profondément, l’IRON3

210 avance sereinement, “plaqué”

au sol. Cette caractéristique fait

du nouvel IRON3 210 une ma-chine

inégalable en matière de produc-

tivité, et plus particulièrement au

cours d’opérations difficiles.

Tracteur standard

IRON3 210

LE CENTRE INSTANTANÉ DE ROTATION SE DÉPLACE LE LONG DE L’AXE LONGITUDINAL DU TRACTEUR.

Le système DCR, évolution du

projet Common Rail Deutz, le sys-

tème iEGR pour le recyclage des

gaz d’échappement, le turbocom-

presseur avec intercooler, le ré-

glage électronique de l’injection, le

double refroi-dissement eau/huile

et le radiateur de refroidissement

du gazole permettant un meilleur

rendement global de combustion.

Ce ne sont là que quelques carac-

téristiques techniques parmi les

nombreuses que possède le moteur

DEUTZ COM III de la nouvelle série

2.013 de 7146 cm3 de cylindrée qui

équipe le nouvel IRON3 210. Grâce

au tout nouveau système d’injec-

tion à haute pression DEUTZ Com-

mon Rail avec 2 pompes d’in-jec-

tion lubrifiées et “immergées” dans

le bloc-moteur et à de nouvelles

chambres de combustion dans les

pistons, le moteur assure un rende-

Nouveau moteur Deutz.Puissance & intelligence

ment très élevé et constant même

lors des applications les plus sé-

vères. Le système DCR permet en

effet d’obtenir une pression d’in-

jection atteignant 1600 bar, ce qui

assure un mé-lange air/carburant

de meilleure qualité, indépendam-

ment du régime moteur. Cette so-

lution, associée au sys-tème de

réglage électronique du moteur, se

traduit par une nette augmentation

du couple dès les bas régimes. Le

FiltreUnité

doseuseLimiteur

de pression

RAIL

Capteur Rail

Limiteur de débit

Soupape d’injection

Capteur pédale

Capteur de vitesse kW/NW

Capteur de vitesse kW/NW

Haute pression

Basse pression

Autres capteurs

ECU BOX

Autres éléments de commande

Réservoir

Pompe à carburant

Préfi ltre

nouvel échappement vertical avec

pot intégré optimise les flux d’air et

réduit la température autour du mo-

teur. Dans l’ensemble, le nouveau

moteur DEUTZ assure un niveau de

bruit inférieur, au ralenti comme au

régime nominal, une augmentation

du couple au démarrage, une réduc-

tion des vibrations et une diminu-

tion de la consommation.

250

200

150

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50

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800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2350

Nouvel IRON3 210 100% BiodieselGrâce aux solutions techniques adoptées

pour sa construction et aux matériaux choi-

sis, le moteur du nouvel IRON3 210 est en

mesure (en option) d’être 100% compatible

avec le biodiesel (Biodiesel conforme aux

normes EN 14214:2003).

Le système d’injection des moteurs Deutz,

doté d’une pompe immergée pour chaque

cylindre, ainsi que les matériaux spécifi ques

utilisés pour réaliser le circuit d’alimentation,

sont parfaitement adaptés à l’emploi d’un

carburant tel que le biodiesel plus visqueux

et plus agressif d’un point de vue chimique.

IRON 3 210 COUPLE

(Nm

)

PUISSANCE

(KW

)

tr/min

CouplePuissance

Le réglage électronique du moteur

permet d’optimiser en temps réel

les courbes de puissance et de

couple en fonction des variations

de charge. Cette solution tech-

nique permet d’exploiter au mieux

et sans perte la grande puissance

qu’offre le nouvel IRON3 210 tout en

assurant une consommation spéci-

fique et des ni-veaux d’émissions

parmi les plus bas de la catégo-

rie. Comme pour tous les tracteurs

SAME, le moteur du nouvel IRON3

210 est naturellement 100% com-

patible avec le biodiesel.

Technologie propre et économique sur le nouvel IRON3 210

Plus de confort et de sécurité avec le nouvel inverseur hydraulique SENSE CLUTCH

Le nouvel IRON3 210 se conduit du bout

des doigts grâce à l’inverseur hydrau-

lique, baptisé SENSE CLUTCH, doté de

2 embrayages à disques à bain d’huile.

L’inverseur SENSE CLUTCH permet d’in-

verser facilement le sens de marche en

intervenant simplement sur le levier qui

se trouve sous le volant, tout cela sans

aucune intervention sur la pédale d’em-

brayage. Ce dispositif représente la solu-

tion idéale pour les in-versions en bout

de champ ou pour les manœuvres dans

des espaces réduits. L’opérateur s’en

trouve sécurisé et moins fatigué.

L’inversion peut également se faire sur

des terrains en pente jusqu’à une vitesse

de 13 km/h.

La transmission qui équipe le nouvel IRON3 210 a été entièrement revue et

corrigée. Neuf vitesses sous-charge et 3 gammes. La boîte POWERSHIFT

a été entièrement remaniée pour absorber 23 ch de puissance en moins.

Il en résulte une réduction de la consommation de presque 12% lorsque

le tracteur est utilisé pour les transports à pleine charge. Les passages

de gamme ont également été améliorés et se font plus rapide-ment (20%

en +). L’emploi de deux unités BOSH plus performantes assure rapidité et

précision pour toutes les fonctions opérationnelles du tracteur.

Compliments pour la transmission

Vitesse d’avancement en km/h

Vitesses normales Vitesses extra-lentes Vitesses rapides

De 0 à 40 km/h en un clin d’œil

Le levier du frein disparaît et laisse place à un dispositif plus sécurisant

Le nouveau système de freinage as-

sisté (POWER BRAKE) permet à l’opé-

rateur d’agir sur la pédale de frein

sans d’effort et assure une réponse

immédiate, puissante et fi nement mo-

dulée grâce à la pression constante

du circuit hydraulique. Le système

POWER BRAKE adopte également un

accumulateur auxiliaire de se-cours

en mesure de garantir jusqu’à 10 frei-

nages en toute sécurité, si le tracteur

est accidentellement éteint.

Une capacité de relevage de 10000 kg et la précision au millimètreLa gamme IRON3 est équipée d’un

relevage électronique arrière de toute

dernière génération, doté d’un ra-

dar pour allier grande capacité de

relevage (jusqu’à 10.000 kg avec

les vérins supplémentaires) à une

grande sensibilité. Le moteur ne

fournit jamais d’efforts et il est pos-

sible de maintenir une profondeur

de travail constante même sur des

terrains à consistance variable. Du-

rant les transports, appuyer sur le

bouton de “blo-cage relevage” pour

soulever l’outil et obtenir le contrôle

dynamique des oscillations, pour une

sécurité to-tale. Le débit du circuit

hydraulique est très élevé: 113 l/min.

La pompe est de type “Load Sensing”

avec pistons à cylindrée variable. Elle

s’adapte instantanément à la néces-

sité de l’outil. Le système hydrau-

lique des IRON3 est complété par les

distributeurs auxiliaires à huit voies

pour les applications avec tous les

outils nécessitant de l’hydraulique.

Les distributeurs avec coupleurs sont

tous équipés de régulateur de débit.

Ver-satilité et productivité jusqu’aux

prises de puissance: arrière avec des

régimes de 540 Eco et 1000 tr/min et

avant à 1000 tr/min, équipée d’em-

brayages spécifi ques multidisque à

bain d’huile à engagement électrohy-

draulique par simple pression d’un

bouton. Parfait aussi pour les outils à

l’avant. Le relevage avant, sans étrier,

soulève jusqu’à 4000 kg et est entiè-

rement intégré dans la structure. Une

solution qui permet de main-tenir un

angle de braquage de 55°. Un clapet

assure un contrôle constant de la vi-

tesse de descente de l’outil et un cla-

pet anti-choc à double accumulateur

à azote protège le circuit contre les

chutes de pression.

Le nouvel IRON3 210 est une ma-

chine solide, puissante et innova-

trice, et cela se voit dès le premier

coup d’œil. Le nouveau capotage

monobloc de grande dimension est

réalisé à partir de matériaux com-

posites connus pour leur légèreté

et leur incroyable résistance aux

températures élevées et aux chocs.

D’un simple geste, le capot s’ouvre

en quelques secondes permettant

d’accéder à tous les composants du

tracteur pour les opérations d’en-

tretien régulier.

La force et la beauté

v

La cabine du IRON3 210 est dotée d’un

nouveau système de suspensions in-

tégré. L’ancrage à l’avant est ré-alisé

sur silentblocs, celui à l’arrière, sur

deux suspensions pneumatiques.

Cette solution, associée au dispo-sitif

d’oscillation du pont avant (désactiva-

ble manuellement) réduit les vibrations

transmises par les roues à la cabine

de 40%. Tout a également été conçu

pour assurer un excellent confort

acoustique à l’intérieur de l’habitacle.

Les nouveaux revêtements intérieurs

insonorisants et les vitres à double vit-

rage avec pare-brise supérieur laminé

ont permis de réduire le niveau de bruit

perçu par l’opérateur de 50%. Viennent

compléter le confort à bord du nouvel

IRON3 210, l’ergonomie du poste de

conduite, le siège du conducteur à sus-

pen-sion pneumatique avec de multi-

ples réglages , l’affi cheur numérique

qui visualise les performances du

trac-teur et les rétroviseurs extérieurs

à commande électrique. Comme le

veut la tradition SAME, l’habitacle offre

un volume de 3 m3 et une largeur à la

ceinture de 1640 mm. Un espace en-

core plus agréable grâce aux sur-faces

vitrées bombées à effet panoramique

qui assurent une visibilité parfaite

jusqu’à 320° en toutes situa-tions.

Installez-vous confortablement

IRON3 210

Les

cara

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vis.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

PONT AVANT

Type traditionnel

avec suspensions hydrauliques à réglage automatiqueEngagement à commande électrohydraulique à commande électrohydrauliqueBlocage de différentiel avant

système SBA/ASM: gestion automatique de la traction avant et des différentielsMasses d’alourdissement avant 8 masses rectangulaires de 40 kg chacuneGarde-boue avant pivotantsRELEVAGE HYDRAULIQUERelevage arrière à contrôle électronique avec RadarCapacité maxi de relevage kg 10000Débit de la pompe l/min. pompe à débit variable de 113 l/min. avec Load Sensing

Distributeurs hydrauliques auxiliaires nbre de voies 6/8 voies avec régulateur de débit et joystick, commande

électrohydraulique avec débit proportionnel pour un distributeurAttelage 3-points à attelage automatique, avec blocage des oscillations (bras inférieurs et troisième point) des bras inférieurs en montée avec vérins à double effetRelevage avant capacité maxi de relevage 4000 kg masse d’alourdissement et fixation rapide de 1000 kgPOSTE DE CONDUITE original insonorisée (72 dBA), avec plate-forme à plancher plat suspendue sur silentblocs, toit à “visibilité totale”, essuie-glace Cabine

arrière, 6/8 phares de travail, rétroviseurs télescopiques idem ci-dessus avec suspensions pneumatiques, à réglage automatique

Climatisation air conditionné et compartiment à boissons climatisé,

ventilation, chauffage et recirculation forcéeTableau de bord analogique avec afficheur numériqueSiège du conducteur à suspension pneumatique et ceinture de sécurité

TRANSMISSIONEmbrayage de boîte de vitesses à bain d’huile à commande électrohydraulique

Boîte avec POWERSHIFT: 27 AV + 27 AR avec boîte séquentielle

3 gammes pour 9 rapports avec avec commande à poussoir

passage sous charge et super-réducteur AUTOMATIC POWERSHIFT: sélection automatique

(vit. mini: 0,62 km/h) du meilleur rapport selon

les conditions de charge et de régime moteurVitesse maxi km/h 40

Inverseur à commande électro-hydraulique, avec levier palette sous volant ou

par boutons sur JoystickSDS système de mèmorisation des opèrations rèpètitivesBlocage de différentiel arrière à commande électrohydrauliqueGraissage sous pression + radiateur d’huile de transmissionDemi-essieux arrière fixes avec jantes réglables/réglables avec jantes fixesP.D.F. ARRIÈREEmbrayage multidisque à bain d’huile Régime tr/min. 540 ECO - 1000Commande électrohydraulique par poussoirP.D.F. AVANTEmbrayage multidisque à bain d’huile Régime tr/min. 1000Commande électrohydraulique par poussoirFREINS ET DIRECTIONFreins intégral, à disques à bain d’huile sur les 4 roues à commande hydrostatique

Frein de remorque par valve hydraulique

système de freinage pneumatique Direction hydrostatique avec pompe indépendante et volant réglableAngle de braquage 55°

SR=Super-réducteur - N=Moyenne - V=RapideN.B.: LES VITESSES EN MARCHE ARRIÈRE SONT LÉGÈREMENT PLUS ÉLEVÉES PAR RAPPORT AUX VITESSES CORRESPONDANTES EN MARCHE AVANT.

Les caratéristiques ci-dessus se réfèrent au niveau d’équipement les plus complets disponibles.Pour une définition précise du produit, veuillez consulter votre concessionnaire régoinal et le tarif en vigueur.

BOÎTE POWERSHIFT 27 AV + 27 AR AVEC SUPER-RÉDUCTEUR - VITESSE D’AVANCEMENT EN KM/H À 2350 TR/MIN. MOTEUR AVEC PNEUS ARRIÈRES 580/70 R 42

1 SR 2 SR 3 SR 4 SR 5 SR 6 SR 7 SR 8 SR 9 SR 1 N 2 N 3 N 4 N 5 N 6 N 7 N 8 N 1 V 9 N 2 V 3 V 4 V 5 V 6 V 7 V 8 V 9 V

0,62 0,75 0,90 1,06 1,28 1,55 1,85 2,23 2,68 2,70 3,26 3,92 4,64 5,60 6,74 8,04 9,70 10,21 11,67 12,32 14,82 17,56 21,19 25,49 30,39 36,38 40,00

Version 4RMMOTEUR DEUTZ COMMON RAIL 2013 COM III Cylindres/Cylindrée nbre/cm³ 6/7146Alimentation Turbo intercoolerPuissance homologuée au régime nominal

ch/kW 213/157(2000/25/CE) Puissance maxi (2000/25/CE) ch/kW 220/162Regime nominal tr/min. 2350Couple maxi Nm 836Régime de couple maxi tr/min. 1500-1700Réserve de couple % 37Mode de refroidissement liquide-huileRégulateur moteur électroniqueFiltre à air à sec avec cartouche de sécurité et éjecteurs de poussières Pot d’échappement sous le capot avec sortie sur montant droit de la cabineCapacité du réservoir litres 380DIMENSIONS ET POIDS (avec pneumatiques arrières) 650/65 R 42Longueur maxi sans bras inférieurs mm 4800Largeur mini - maxi mm 2550-2710Hauteur maxi à la cabine mm 3020Guarde au sol mm 620Empattement mm 2985Voie avant mini - maxi mm 1850-2175Voie arrière mini - maxi mm 1900-2060Rayon mini de braquage sans freins mm 5650Poids avec cabine kg 7520

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SAME DEUTZ-FAHR GROUP S.p.A. _ Viale Cassani, 14 _ 24047 _ Treviglio (BG) _ Italy _ Ph: +39 0363 4211 _ www.samedeutz-fahr.com

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en conformité aux normes ISO 9001:2000

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Nous vous recommandons l’usage

des Lubrifi ants et Liquide de refroidissement SDF

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