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2010
Caractérisation du réseau hydrographique et plan
de gestion environnemental des fossés routiers - Secteur du chemin des Cerfs - Adstock
Regroupement des associations pour la
protection de l’environnement des lacs et
des cours d’eau de l’Estrie et du haut
bassin de la rivière Saint-François
RÉFÉRENCE
MARTEL, J.F. et M. DUBOIS, 2010. Caractérisation du réseau hydrographique et plan de gestion
environnemental des fossés routiers - Secteur du chemin des Cerfs, Adstock, rapport préparé pour
l’Association des riverains du Grand Lac St-François-Adstock, RAPPEL, Sherbrooke.
CARACTÉRISATION DU RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE ET
PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTAL
DES FOSSÉS ROUTIERS -
SECTEUR DU CHEMIN DES CERFS, ADSTOCK
Préparé pour :
L’Association des riverains du Grand lac St-François -
secteur Adstock
par :
Jean-François Martel, M.Sc. Eau
Chargé de projet
Révisé par :
Maïtée Dubois, M.Sc. Eau
novembre 2010
Regroupement des Associations Pour la Protection de
l’Environnement des Lacs et des cours d’eau de l’Estrie
et du haut bassin de la rivière Saint-François
108 rue Wellington Nord, 3ième étage, Sherbrooke, Québec, J1H 5B8
Tel. : 819.564.9426: Telec. : 819.564.3962
www.rappel.qc.ca
I
CARACTÉRISATION DU RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE ET PLAN
DE GESTION ENVIRONNEMENTAL DES FOSSÉS ROUTIERS -
SECTEUR DU CHEMIN DES CERFS - ADSTOCK
TABLE DES MATIÈRES
1. INTRODUCTION 1
1.1. MANDAT 1
2. MÉTHODOLOGIE D’INVENTAIRE 2
3. CONSTATS GÉNÉRAUX 4
3.1. RÉSEAU ROUTIER 4
3.2. FOSSÉS ROUTIERS 5
3.3. RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE 5
4. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTAL DES FOSSÉS ROUTIERS 6
4.1. ÉLÉMENTS DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTAL 7
4.2. RECOMMANDATIONS D’AMÉNAGEMENT 7
4.3. PROCÉDURES DE MISE EN PLACE DES AMÉNAGEMENTS 8
4.3.1. ENSEMENCEMENT ET INSTALLATION D’UN MATELAS ANTI-ÉROSION 8
4.3.2. AMÉNAGEMENT DE SEUILS DE RÉTENTION 8
4.4. ZONES PRIORITAIRES 9
5. CARACTÉRISATION DU RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE 13
5.1. RÉSULTATS DE LA CARACTÉRISATION 16
6. CONCLUSION 19
7. RÉFÉRENCES 20
ANNEXE I 21
PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTAL DES FOSSÉS ROUTIERS 21
ANNEXE II 27
ENTRETIEN DES FOSSÉS PAR LA MÉTHODE DU TIERS-INFÉRIEUR 27
II
CARACTÉRISATION DU RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE ET PLAN
DE GESTION ENVIRONNEMENTAL DES FOSSÉS ROUTIERS -
SECTEUR DU CHEMIN DES CERFS - ADSTOCK
LISTE DES FIGURES FIGURE 1 : LOCALISATION DU SECTEUR D’INVENTAIRE 1
FIGURE 2 : SECTEUR INVENTORIÉ 3
FIGURE 3 : LOCALISATION DU CHEMIN DES CERFS 4
FIGURE 4 : EAU CHARGÉE DE MATIÈRES EN SUSPENSION 4
FIGURE 5 : FOSSÉ TYPIQUE DU CHEMIN DES CERFS 5
FIGURE 6 : FOSSÉ RÉCEMMENT EXCAVÉ ET NON STABILISÉ 5
FIGURE 7 : LOCALISATION DES ANNEXES 6
FIGURE 8 : RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE 14
FIGURE 9 : LOCALISATION DES POINTS D’INVENTAIRE 15
FIGURE 10 : ÉROSION DE LA SURFACE DE ROULEMENT DU SENTIER DE VTT CAUSÉE PAR LE
RUISSELLEMENT DE L’EAU À SA SURFACE (POINT # 1). 16
FIGURE 11 : BASSIN ARTIFICIEL AMÉNAGÉ À MÊME LE COURS DU TRIBUTAIRE T-1 (POINT # 4).
17
FIGURE 12 : CARCASSE DE VOITURE LAISSÉE À L’ABANDON EN BORDURE DU TRIBUTAIRE
(POINT # 7). 17
1
CARACTÉRISATION DU RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE ET PLAN
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SECTEUR DU CHEMIN DES CERFS - ADSTOCK
1. Introduction
1. INTRODUCTION
1.1. MANDAT
L’Association des riverains du Grand Lac St-François-secteur Adstock a mandaté le RAPPEL afin
de caractériser le réseau hydrographique et de réaliser un plan de gestion environnemental des
fossés routiers du secteur du chemin des Cerfs, situé dans la municipalité d’Adstock (Figure 1).
Les recommandations énoncées dans le présent rapport visent donc à limiter le transport de
sédiments vers le réseau hydrographique. En somme, les mesures proposées permettront de
réduire à la source les émissions de sédiments, et ce, afin de protéger l’intégrité du milieu
aquatique du Grand lac St-François et ainsi, préserver sa valeur écologique et son attrait
récréotouristique.
Figure 1 : Localisation du secteur d’inventaire
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CARACTÉRISATION DU RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE ET PLAN
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SECTEUR DU CHEMIN DES CERFS - ADSTOCK
2. Méthodologie d’inventaire
2. MÉTHODOLOGIE D’INVENTAIRE
L’inventaire des fossés routiers et des ponceaux du chemin des Cerfs a été réalisé les 9 et
14 septembre 2010. L’ensemble des fossés routiers et des ponceaux de ce chemin ont été
caractérisés en fonction des critères suivants :
Longueur de la section d’écoulement :
o La section d’écoulement correspond à la distance maximale que parcoure l’eau
de ruissellement dans le fossé avant de rejoindre le ponceau. Cette distance a
été évaluée à partir du logiciel ArcGIS 9.2 après le géoréférencement sur le
terrain, à l’aide d’un GPS GARMIN 60 Cx (précision de 3 mètres), de chaque
ponceau ainsi que des limites d’écoulement des eaux de ruissellement (LEER).
Les LEER correspondent au point le plus haut du fossé situé entre deux
ponceaux.
Pente de la section d’écoulement :
o La pente des fossés a été évaluée à l’aide d’un clinomètre Suunto PM-5/360 PC.
La pente du site a une influence directe sur le pouvoir érosif de l’eau. En effet,
lorsque la pente est longue et abrupte, la vitesse de ruissellement de l’eau est
amplifiée, ce qui augmente également les forces érosives en jeu.
Présence d’érosion et dimensions des foyers :
o Cet aspect tient principalement compte de la superficie de sol mis à nu et/ou de
leur sensibilité à l’érosion. Dans le cas d’un fossé, la longueur affectée par
l’érosion ainsi que la hauteur des talus dégradés sont prises en considération.
Connexion au réseau hydrographique :
o Dans le cas où des foyers d’érosion sont identifiés, on détermine si les
sédiments émis sont dirigés directement vers le cours d’eau ou s’ils sont captés
par la végétation en place avant d’atteindre le réseau hydrographique.
Diamètre et type de ponceaux :
o Le diamètre intérieur et le type de ponceau (béton armé (TBA), tôle ondulée
(TTO) ou thermoplastique (TTP)) a également été noté au cours de l’inventaire.
De plus, suite à l’analyse des données recueillies lors du relevé des fossés et des ponceaux et
d’un examen des photographies aériennes du secteur à l’étude, un inventaire ciblé du réseau
hydrographique a été effectué le 11 octobre 2010. Cet inventaire, limité par le sous-bassin
versant du chemin des Cerfs (Figure 2), avait pour but de géoréférencer les ruisseaux et les
fossés de drainage non répertoriés et d’effectuer conjointement une caractérisation des
processus érosifs.
2. Méthodologie d’inventaire
3
CARACTÉRISATION DU RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE ET PLAN
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Figure 2 : Secteur inventorié
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3. Constats généraux
3. CONSTATS GÉNÉRAUX
3.1. RÉSEAU ROUTIER
Les relevés effectués sur le terrain ont
été effectués principalement sur le
chemin des Cerfs (Figure 3). Ce dernier
est situé au nord du Grand lac Saint-
François et longe ce dernier sur
5,1 kilomètres, à une distance du lac
variant de quelques mètres à près de 100
mètres (moyenne évaluée grossièrement
à 60 mètres). L’ensemble du réseau
pluvial de ce secteur est donc dirigé
directement vers le Grand lac Saint-
François soit par l’intermédiaire de
fossés de ligne ou de ruisseaux naturels.
Généralement, le chemin des Cerfs présente des pentes faibles mais on dénote tout de même la
présence de pentes fortes, notamment de part et d’autre du ruisseau de l’Or. De plus, il est à
noter que dans certaines sections, particulièrement dans le secteur nord, se trouvent des pentes
très fortes entre le chemin des Cerfs et le lac. Les fossés de ligne et les ruisseaux naturels qui
drainent ce secteur s’écoulent donc en terrain accidenté et présentent peu de zones de
rétention des sédiments. Il est donc important que les sédiments soient retenus à la source,
c’est-à-dire, directement dans les fossés routiers.
Le revêtement de la surface de
roulement est composé de matériaux
granulaires de piètre qualité. En effet, le
gravier présent est constitué d’une part
importante de matériaux fins (argiles et
silt) très sensibles à l’érosion, et ce,
même dans des pentes faibles. En effet,
une coloration rapide des eaux de
ruissellement peut être observée lors
d’épisodes de pluie (Figure 4). L’érosion
en nappe de la surface de roulement
entraîne donc une grande quantité de
sédiments vers le réseau hydrographique.
Dans l’ensemble, les mêmes constats
peuvent être faits pour les autres chemins du secteur étudié, notamment sur la route du Lac-
Saint-François ainsi que sur le 2ième et le 3ième rang.
Figure 4 : Eau chargée de matières en suspension
Figure 3 : Localisation du chemin des Cerfs
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3. Constats généraux
3.2. FOSSÉS ROUTIERS
L’inventaire a permis de constater que
les fossés routiers sont habituellement
stables et bien végétalisés (Figure 5). La
hauteur des talus est généralement
inférieure à un mètre. Cependant, la
faible largeur de l’emprise du chemin
réservée au réseau pluvial fait en sorte
que les pentes des talus sont abruptes,
souvent supérieures à 1H : 1 V.
Un important constat a pu être fait au
cours de l’inventaire concernant
l’entretien des fossés routiers. En effet,
force est de constater que la totalité
des fossés qui ont été nettoyés et/ou
excavés récemment n’ont pas été
stabilisés (Figure 6). Ce manque de
protection des sols a provoqué dans
certains cas le ravinement et/ou
l’affaissement des talus. Dans ce
contexte, les fossés routiers
deviennent une importante source de
sédiments. Il importe donc de modifier
les pratiques actuelles afin de limiter les
apports de sédiments en direction du
Grand Lac St-François. Pour ce faire, le
chapitre suivant présente un plan de
gestion environnemental des fossés
routiers pour les principaux chemins
du secteur étudié.
3.3. RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE
L’inventaire du réseau hydrographique a permis de constater que l’on retrouve peu de
problèmes au niveau de l’érosion des berges et que les rives sont dans l’ensemble bien
végétalisées. Toutefois, la cartographie actuelle du secteur présente plusieurs omissions et
imprécisions au niveau des cours d’eau et des milieux humides. En effet, certains fossés de
drainage identifiés et localisés au cours de l’inventaire pourraient éventuellement être qualifiés
de cours d’eau. Afin de vérifier leur statut au point de vue légal, il est recommandé de procéder
à un examen des cartes antérieures du secteur afin de vérifier si ces fossés sont en réalité des
cours d’eau redressés. En ce qui concerne les milieux humides, il serait important de procéder à
leur caractérisation et à leur délimitation afin de faciliter leur protection. Le chapitre 5 présente
plus en détails les résultats des relevés de terrain.
Figure 5 : Fossé typique du chemin des Cerfs
Figure 6 : Fossé récemment excavé et non stabilisé
6
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4. Plan de gestion environnemental des fossés routiers
4. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTAL DES FOSSÉS ROUTIERS
Afin de faciliter la présentation du plan de gestion environnemental des fossés routiers, le
secteur étudié a été séparé en six (6) parties distinctes (Figure 7). Ces différentes parties sont
par la suite présentées à des échelles appropriées à l’annexe 1 (annexes 1.A à 1.F). Les annexes
1.A à 1.E illustrent le plan de gestion environnemental proposé pour le chemin des Cerfs alors
que l’annexe 1.F présente un plan de gestion sommaire, à plus grande échelle, pour le reste du
territoire étudié, soit la route du Lac-Saint-François ainsi que le 2ième et le 3ième rang.
Figure 7 : Localisation des annexes
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4. Plan de gestion environnemental des fossés routiers
4.1. ÉLÉMENTS DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTAL
Les données recueillies lors des relevés sur le terrain sont exposées dans les tableaux des
annexes 1.A à 1.F. Ces tableaux incluent entre autres les caractéristiques de chaque ponceau
(diamètre, type) ainsi que les longueurs et les pentes des sections d’écoulement adjacentes à ces
ponceaux. Les recommandations d’aménagement associées à chaque section d’écoulement sont
également présentées dans ces tableaux et illustrées sur les cartes.
Chaque section d’écoulement est définie selon un angle de pente homogène ainsi que par son
orientation par rapport au ponceau. Certaines sections d’écoulement comportent toutefois des
zones avec des pentes différentes qui ont été séparées en sous-sections afin d’obtenir des
tronçons de pente homogène. Les sous-sections d’écoulements ont donc été traitées
distinctement en regard des aménagements anti-érosifs mais tout en ayant une perspective
globale de l’ensemble de la section d’écoulement.
4.2. RECOMMANDATIONS D’AMÉNAGEMENT
Il est important de noter que les recommandations d’aménagement proposées dans le plan de
gestion environnemental des fossés routiers sont à appliquer lors de l’entretien ou du
remaniement des fossés routiers. Ces recommandations sont les suivantes :
1. Entretien du fossé selon la méthode du tiers inférieurs (Annexe II) ;
2. Ensemencement des talus et du fond du fossé à l’aide d’un mélange de semences adapté
aux stabilisations de fossés (ex. : mélange B) ;
3. Installation d’un paillis (matelas anti-érosion) afin de stabiliser les sols à nu (voir
section 4.1) ;
4. Aménagement de seuils de rétention de part et d’autre de chaque ponceau (voir section
4.2);
5. Aménagement de seuils de rétention en série dans les sections d’écoulement de pente
comprise entre 5,0 % et 9,9 % (voir section 4.2).
Le barème suivant peut donc être utilisé :
Pente entre 0 et 2,4 % Paillis100% paille, 2 filets
Pente entre 2,5% et 4,9% Paillis 70% paille/ 30% coco
Pente entre 5,0% et 7,4 % Paillis100% paille, 2 filets couplés à l’installation de seuils
Pente entre 7,5 % et 9,9 % Paillis 70% paille/ 30% coco couplés à l’installation de seuils
Pente supérieure à 10% Paillis 100% coco ou paillis 70% paille/ 30% coco couplés à l‘installation de seuils
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4. Plan de gestion environnemental des fossés routiers
4.3. PROCÉDURES DE MISE EN PLACE DES AMÉNAGEMENTS
4.3.1. ENSEMENCEMENT ET INSTALLATION D’UN MATELAS ANTI-ÉROSION
Les points suivants indiquent les étapes nécessaires à l’établissement d’un couvert végétal
stabilisant qui protégera les talus de fossés mis à nu tout en filtrant les particules provenant du
matériel de la route.
Ensemencer avec un mélange de graines conçu pour la stabilisation et qui convient au
type de sol en place (ex. : mélange B ou autre mélange de graminées et légumineuses
riche en fétuque rouge et agrostide blanche) ;
Appliquer le paillis anti-érosion approprié pour protéger le sol à nu, les semences et
favoriser l’enracinement;
Fixer le tapis sur le haut de la pente et bien ancrer avec des crochets stabilisateurs
(environ 30 cm de distance);
Ancrer à intervalles réguliers le long du talus et de manière plus serrée si la pente est
forte;
Laisser au moins 30 cm de chevauchement, en respect avec le sens de l’écoulement de
l’eau, lorsque deux laizes doivent être jointes ou raboutées et fixer solidement à travers
les deux épaisseurs de tapis.
4.3.2. AMÉNAGEMENT DE SEUILS DE RÉTENTION
Les étapes détaillant l’aménagement de seuils de rétention dans les fossés sont définies ci-
dessous.
Le milieu du seuil doit présenter une dépression (~15 cm) pour canaliser l’eau vers le
centre et éviter que l’eau ne se dirige vers les extrémités (forme de banane);
La largeur doit être établie de manière à ce que l’eau ne dépasse pas les extrémités et
qu’elle soit suffisante pour soutenir les eaux lors des crues printanières;
La hauteur doit être entre 50 cm et 1 mètre au maximum ;
Utiliser des roches entre 10 et 20 cm de diamètre (4-8’’);
Lorsque disposées en série, le sommet d’un seuil doit être au même niveau que le pied
du seuil précédent;
Côté amont, placer les roches en pente plus abrupte, et du côté aval en pente plus
douce (minimum 2H :1V);
Entretien : veiller à nettoyer l’amont des bermes advenant que l’accumulation des
sédiments ait atteint la moitié de sa hauteur.
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4. Plan de gestion environnemental des fossés routiers
4.4. ZONES PRIORITAIRES
Le plan de gestion environnemental des fossés routiers réalisé présente d’une part l’ensemble
des mesures antiérosives à mettre en place lors de l’entretien ou de l’aménagement des fossés
routiers. Par ailleurs, les relevés effectués sur le terrain ont de plus permis de localiser les zones
où la végétation en place est actuellement insuffisante pour assurer une stabilité adéquate des
fossés. Cette section présente donc les sections d’écoulements identifiées dans le plan de
gestion environnemental des fossés routiers où des mesures correctives devraient être
appliquées à court terme. Les photos des différentes sections problématiques sont présentées
dans les pages qui suivent.
Section # 1-Est (Annexe 1.A)
Ensemencer les talus et le fond du fossé ;
Aménager quatorze (14) seuils de rétention de 75 centimètres de haut (7 de chaque
côté du chemin) dans la partie supérieure de la pente (vers l’est).
Section # 3-Nord, # 3-Sud-est et Ponceau # 3 (Annexe 1.A)
Aménager un (1) seuil de rétention de 60 centimètres de haut de part et d’autre du
ponceau.
Stabiliser le talus du côté amont du ponceau :
o Excaver le matériel granulaire du talus sur environ 30 à 45 centimètres de
profondeur ;
o Installer une membrane géotextile non-tissée ;
o Enrocher à l’aide de pierre nette de 10 à 20 centimètres de diamètre (4 à
8 pouces).
Section # 6-Ouest et # 6-Est (Annexe 1.B)
Ensemencer les talus et le fond du fossé ;
Installer des matelas anti-érosion de type 70 % paille/30 % coco ;
Aménager un (1) seuil de rétention de 60 centimètres de haut de part et d’autre du
ponceau.
Section # 7-Ouest et # 7-Est (Annexe 1.B)
Ensemencer les talus et le fond du fossé ;
Installer des matelas anti-érosion de type 70 % paille/30 % coco ;
Aménager un (1) seuil de rétention de 60 centimètres de haut de part et d’autre du
ponceau.
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4. Plan de gestion environnemental des fossés routiers
Section # 8-Ouest (Annexe 1.B)
Stabiliser le talus des entrées privées situées du côté nord du chemin des Cerfs.
o Excaver le matériel granulaire des talus sur environ 30 à 45 centimètres de
profondeur ;
o Installer une membrane géotextile non-tissée ;
o Enrocher à l’aide de pierre nette de 10 à 20 centimètres de diamètre (4 à
8 pouces).
Section # 11-Sud-est (Annexe 1.B)
Ensemencer les talus et le fond du fossé ;
Installer des matelas anti-érosion de type 100 % paille-2 filets ;
Aménager une série de huit (8) seuils de rétention de 60 centimètres de haut de part et
d’autre du chemin ;
Stabiliser le talus de déblai à l’intersection du chemin des Cerfs et de la route du Lac-
Saint-François :
o Nettoyer le fond du fossé et le bas des talus en excavant le matériel granulaire
sur environ 10 à 20 centimètres de profondeur ;
o Installer une membrane géotextile non-tissée ;
o Enrocher à l’aide de pierre nette de 10 à 20 centimètres de diamètre (4 à
8 pouces).
Section # 12-Nord-est et # 12-Sud-ouest (Annexe 1.C)
Aménager un (1) seuil de rétention de 60 centimètres de haut de part et d’autre du
ponceau.
Section # 13-Ouest (Annexe 1.C)
Ensemencer les talus et le fond du fossé ;
Aménager deux (2) seuils de rétention de 60 centimètres de haut dans la partie située
près du lac.
Section # 20-Nord-ouest (Annexe 1.D)
Ensemencer les talus et le fond du fossé ;
Aménager quatre (4) seuils de rétention de 60 centimètres de haut de part et d’autre du
chemin dans la partie située près du ponceau # 20.
Stabiliser le talus du côté amont du ponceau :
o Excaver le matériel granulaire du talus sur environ 30 à 45 centimètres de
profondeur ;
o Installer une membrane géotextile non-tissée ;
o Enrocher à l’aide de pierres nettes de 10 à 20 centimètres de diamètres (4 à
8 pouces).
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4. Plan de gestion environnemental des fossés routiers
Section # 1-Est : Ravinement du talus de déblai. Ponceau # 3 : Affaissement du talus du ponceau
Section # 6-Ouest : Absence de végétation dans le
fossé.
Section # 7-Ouest : Absence de végétation dans le
fossé.
Section # 11-Sud-est : Intersection du chemin des
Cerfs et de la route du Lac-Saint-François.
Section # 12-nord-est : Coupe et débris
ligneux dans la bande riveraine du ruisseau.
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4. Plan de gestion environnemental des fossés routiers
Section # 13-Ouest : Fossé de la rue du Brocard. Ponceau # 20-nord-ouest : Affaissement du talus
du fossé.
Section # 20-Nord-ouest : Érosion du talus du
ponceau.
Section # 20-Nord-ouest : Absence de végétation
dans le fossé.
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CARACTÉRISATION DU RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE ET PLAN
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5. Caractérisation du réseau hydrographique
5. CARACTÉRISATION DU RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE
À l’heure actuelle, la cartographie officielle du gouvernement du Québec à l’échelle de 1/20 000
fait état de la présence de seulement deux (2) cours d’eau sillonnant le secteur à l’étude, soit les
tributaires T-2 et T-3 présentés à la figure 8. Le tributaire T-2 est considéré comme un cours
d’eau intermittent alors que le tributaire T-3 est considéré permanent.
Les relevés effectués sur le terrain ont permis de localiser et de géoréférencer un autre
important cours d’eau, soit le tributaire T-1. Ce dernier se déverse dans le Grand lac Saint-
François à environ 150 mètres à l’ouest de l’intersection du chemin des Cerfs et de la route du
Lac-Saint-François. Il prend sa source dans un milieu humide non répertorié (MH-1) alimenté
par un cours d’eau intermittent qui, selon les cartes, se déverse dans la rivière de l’Or.
Toutefois, nous croyons que ce ruisseau intermittent est en fait la source du tributaire T-1.
L’inventaire sur le terrain n’a cependant pas permis de confirmer cette hypothèse.
Outre les cours d’eau, cinq (5) fossés de drainage ont également été localisés lors des relevés
sur le terrain (F-1 à F-5, figure 8). L’ensemble de ces fossés semble être le fruit d’interventions
humaines. Néanmoins, il est recommandé d’examiner les anciennes cartes du secteur afin de
déterminer s’il s’agit en fait de cours d’eau ayant été canalisés par l’homme.
Finalement, l’inventaire sur le terrain a permis de mettre en lumière l’existence du milieu
humide MH-1 et de démontrer le manque de précision au niveau de la délimitation du milieu
humide MH-2 (voir figure 8). En effet, contrairement à ce que la cartographie démontre, le
milieu MH-2 s’étend au nord du 2ième rang. Il est important de noter que la délimitation des
milieux humides illustrée à la figure 8 est donnée à titre indicatif seulement. En effet, le mandat
de la présente étude ne portait pas sur la délimitation des milieux humides. Il est donc
fortement recommandé de procéder à la caractérisation et à la délimitation de ces zones
humides afin d’assurer leur protection.
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CARACTÉRISATION DU RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE ET PLAN
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5. Caractérisation du réseau hydrographique
Figure 8 : Réseau hydrographique
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CARACTÉRISATION DU RÉSEAU HYDROGRAPHIQUE ET PLAN
DE GESTION ENVIRONNEMENTAL DES FOSSÉS ROUTIERS -
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5. Caractérisation du réseau hydrographique
Figure 9 : Localisation des points d’inventaire
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5. Caractérisation du réseau hydrographique
5.1. RÉSULTATS DE LA CARACTÉRISATION
Les noms arbitraires des cours d’eau et des fossés sont présentés à la figure 8 alors que les
points d’inventaire sont indiqués à la figure 9.
Fossé F-1
Le fossé F-1 prend sa source dans le
fossé d’un ancien chemin forestier situé
au nord du chemin des Cerfs. Il se fraie
ensuite un chemin, à partir du point 1,
sur un sentier de VTT où il provoque
l’érosion de la surface de roulement du
sentier et ce, à plusieurs endroits
(figure 10). Il s’écoule par la suite en
forêt, sur un lit d’apparence naturelle,
pour finalement traverser le chemin des
Cerfs au ponceau # 3.
Recommandation
Afin d’éviter l’érosion de la surface de
roulement du sentier de VTT, il est
recommandé de stabiliser le passage à gué (enrochement de part et d’autre du passage) et de
dévier l’eau de la surface de roulement vers un fossé afin d’éviter son ruissellement sur cette
dernière.
Fossé F-2
Le fossé F-2 n’a pas été inventorié lors des relevés de terrain. Ce dernier aboutit au chemin des
Cerfs au point # 2 (figure 9) pour se déverser ensuite dans le Grand lac Saint-François via le
ponceau # 8 (figure 8). L’examen des cartes et des photographies aériennes du secteur laisse
supposer que ce dernier prend sa source dans les fossés routiers d’un chemin forestier situé au
nord du chemin des Cerfs.
Tributaire T-1
Tel que mentionné précédemment, le tributaire T-1 est un ruisseau permanent d’origine
naturelle dont les cartes officielles du gouvernement du Québec ne font aucune mention. Ce
dernier se trouve en milieu forestier sur l’ensemble de son parcours. Entre le ponceau # 10
(figure 8) et le point # 3 (figure 9), ce ruisseau s’écoule en cascade sur un lit rocheux et est
enclavé par des rives très abruptes. À partir du point 3, le relief devient moins accidenté et le lit
du ruisseau est composé de particules plus fines dû à la faible vitesse d’écoulement. Au point #
Figure 10 : Érosion de la surface de roulement du
sentier de VTT causée par le
ruissellement de l’eau à sa surface
(point # 1).
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5. Caractérisation du réseau hydrographique
4, soit en bordure d’un chemin forestier,
on retrouve un bassin artificiel
récemment aménagé. Les rives du bassin
n’ont été ni stabilisées, ni revégétalisées.
Du point # 4 jusqu’au milieu humide
débutant au point # 5, le ruisseau suit un
parcours naturel et aucune
problématique n’a été notée.
Recommandation
Ensemencer les rives du bassin
artificiel et les recouvrir d’un matelas
anti-érosion de type 100 % paille -
2 filets. Procéder ensuite à la
plantation d’arbustes indigènes,
disposer en quinconce et distants
d’un maximum d’un (1) mètre.
Tributaire T-2 et fossé F-3
Selon les cartes officielles du gouvernement du Québec, le tributaire T-2 débute à la hauteur du
2ième rang (point # 6, figure 9). Toutefois, un important fossé (fossé F-3) se déverse dans ce
tributaire via le fossé du 2ième rang. Ce fossé n’a toutefois pas été remonté jusqu’à sa source lors
de l’inventaire. Un examen des cartes antérieures pourraient permettre de déterminer s’il s’agit
bien d’un fossé ou d’un ancien cours d’eau qui a été redressé.
Au sud du point # 6, le ruisseau T-2
poursuit son chemin en empruntant un
ancien fossé agricole. En effet, le lit du
ruisseau, présentement rectiligne, a fort
probablement été redressé afin de
drainer les anciennes terres agricoles qui
lui sont adjacentes (présentement ces
terres ont été reboisées). Au point # 7,
se retrouvent par ailleurs des vestiges du
passé comme la carcasse d’une vieille
voiture. Au point # 8, on note un
passage à gué sur un sentier de VTT très
peu fréquenté. Finalement, entre le
point # 8 et l’embouchure du ruisseau, le
tributaire T-2 s’écoule en milieu bien
boisé et aucune problématique n’a été
notée.
Figure 11 : Bassin artificiel aménagé à même le cours
du tributaire T-1 (point # 4).
Figure 12 : Carcasse de voiture laissée à l’abandon en
bordure du tributaire (point # 7).
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5. Caractérisation du réseau hydrographique
Tributaire T-3 et fossé F-4
Le tributaire T-3 débute son parcours au nord du 3ième rang et est alimenté par un étang artificiel
(ponceau # 30, figure 8). Ce tributaire n’a pas été inventorié complètement lors des relevés sur
le terrain. Des données ont toutefois été prises aux endroits où le tributaire T-3 croise le
réseau routier. De plus, un examen des photographies aériennes a permis d’obtenir un aperçu
général du ruisseau. Cet inventaire sommaire démontre que ce ruisseau circule en milieu boisé
et ne présente pas de problématique notable.
À la hauteur du 2ième rang, le tributaire T-3 reçoit les eaux du fossé F-4. Ce fossé provient d’une
plantation de conifères (point # 9, figure 9) et s’écoule ensuite dans le fossé du 2ième rang avant
de rejoindre le tributaire T-3 dans un important milieu humide (MH-2).
Fossé F-5
Le fossé F-5 draine les eaux d’un réseau de chemins peu fréquenté anciennement destiné à un
développement résidentiel. L’inventaire de ce réseau routier a permis de constater que plusieurs
ponceaux servant uniquement au drainage des eaux de ruissellement ont récemment été
installés ou réaménagés. Dans l’ensemble, ces ponceaux sont bien installés et les talus sont bien
stabilisés (ex. : point # 10). De plus, le fossé F-5 ne présente pas de signes d’érosion et la
végétation en place est suffisante pour stabiliser les talus.
Il est à noter que l’important débit observé dans le fossé F-5 laisse croire que ce fossé pourrait
être un ruisseau naturel qui a été redressé par le passé. En effet, les cartes topographiques du
gouvernement du Canada (BNDT) à l’échelle de 1/50 000 illustrent un ruisseau à cet endroit. Il
serait donc important de procéder à un examen des anciennes cartes officielles du
gouvernement du Québec afin de valider le statut légal de ce fossé.
Milieux humides
Actuellement, les cartes du gouvernement du Québec font état d’un seul milieu humide (MH-2)
sur l’ensemble du secteur étudié. Ce dernier est situé au sud du 2ième rang, de part et d’autre du
tributaire T-3. Toutefois, force est de constater que la flore retrouvée du côté nord du 2ième
rang semble présenter une majorité d’espèces typiques des milieux humides. Cette zone devrait
donc faire l’objet d’une caractérisation et d’une délimitation plus détaillée. Il en va de même
pour le milieu humide MH-1, situé sur le tributaire T-1. Ce dernier est complètement absent
des cartes du gouvernement du Québec. Cependant, l’examen des photographies aériennes du
secteur de même que les observations visuelles effectués lors des relevés sur le terrain ont
permis de valider son existence.
6. Conclusion
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6. CONCLUSION
Puisque les routes, fossés et ponceaux font partie intégrante du réseau hydrographique des lacs,
il convient par conséquent de s’assurer de leur état en regard des processus érosifs. Les
aménagements proposés dans le plan de gestion environnemental des fossés routiers sont à la
base de saines pratiques en matière de gestion de l’érosion et devraient donc être appliqués à
l’ensemble du réseau routier du bassin versant lorsque des travaux d’entretien ou d’excavation
des fossés sont entrepris, selon les spécificités des secteurs.
Il est à mentionner que des problématiques d’érosion ont été relevées dans les fossés routiers
du chemin des Cerfs et que celles-ci devraient être corrigées à court terme afin de diminuer les
impacts économiques et environnementaux occasionnés par le transport sédimentaire. En effet,
l’application de bonnes pratiques de gestion des sols dans l’aménagement des chemins et des
fossés contribuent à réduire considérablement les coûts d’entretien et de réparation en plus
d’éviter des apports indésirables en sédiments et en nutriments, vers les milieux aquatiques. La
section 4.4 du présent document présente ces problématiques ainsi que les recommandations
qui leur sont associées.
En second lieu, la caractérisation du réseau hydrographique a permis de démontrer que les
cours d’eau et fossés du secteur étudié s’écoulent majoritairement en secteur boisé et que peu
de problématiques majeures en regard de la qualité de l’eau ont été décelées. Quelques petites
problématiques ont néanmoins été observées et celles-ci sont présentées à la section 5.1.
Il subsiste toujours un doute quant au statut légal des fossés inventoriés. En effet, bien que ceux-
ci semblent provenir d’une intervention humaine, il pourrait s’agir en fait d’anciens cours d’eau
ayant été redressés et retravaillés par l’homme dans le passé. Un examen des anciennes cartes
topographiques disponibles à la MRC ou à la cartothèque de l’Université de Sherbrooke
permettrait de le confirmer. Il serait important de clarifier ce point dans une optique de
protection des cours d’eau puisque les cours d’eau, à proprement parler, bénéficient d’une
meilleure protection au point de vue légal que les fossés.
Finalement, les relevés sur le terrain ont permis de localiser un milieu humide non répertorié
(MH-1) et de mettre en lumière l’imprécision au niveau de la cartographie officielle du milieu
humide MH-2. Il est donc recommandé de caractériser et de délimiter avec plus de précision
ces milieux humides afin de faciliter leur conservation et par le fait même, favoriser la protection
du Grand lac Saint-François.
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7. Références
7. RÉFÉRENCES
CSQA, 2010. California BMP Handbook construction sections 1, 2, 3. California Storwater Quality
Association [En ligne : http://www.cabmphandbooks.com/Construction.asp]
MRN, 2001. Saines pratiques – Voirie forestière et installation de ponceaux. Ministère des
Ressources naturelles, Direction régionale de la Gaspésie Îles-de-la-Madeleine [En ligne :
http://www.mrnf.gouv.qc.ca/publications/forets/entreprises/sainespratiques.pdf]
RAPPEL (2003) Lutte à l’érosion sur les sites de construction ou de sol mis à nu. Guide des bonnes
pratiques environnementales, Sherbrooke, Andrée N. Aloir, Benoît Gravel, Jean Claude
Thibault rédacteurs, 29 p.
VIRGINIA DEPARTMENT OF FORESTRY, 2010. Forestry Best Management Practices for Water
Quality : Rock check dams. 12 p. [En ligne :
http://www.dof.virginia.gov/wq/resources/BMP-Append-A3.pdf]
Annexe I
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ANNEXE I
PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTAL DES
FOSSÉS ROUTIERS
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Annexe II
ANNEXE II
ENTRETIEN DES FOSSÉS PAR LA MÉTHODE DU
TIERS-INFÉRIEUR
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Annexe II
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Annexe II
30
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Annexe II