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VEI{DREDI 22 FEI"/RIER 2OO818 LE SYNDICAT AGRICOLE

rnil#WffiffiffiffiWffiffiPrainiesif""JJ,iH:ijffiXi:îf Emyinonnemenffiff:liXi' Fissal3::i,1":Tï:liffffiï"ii[,nivelage, sarclage, sursemis... p. 20 aux pneus et aux bâches existent. p. 21 ruraux p.25

Machinisme + Réductions des émissions polluantes, filfres à particules, coût du pétrole: autantd'arguments qui obligent nos tracteurs à être plus écologiques et économes en énergies.

[eauo un carburant d'avenir?ui n'a pas rêvé dîn carburantpeu che4 abondant et faciled'rçtilisation ? Ce carburantexiste, ou du moins a existé,

pendant plus d'un siècle: c'est Iepétrole. Mais, à force d'en abreuvernos brûleurs, moteurs, et autres cen-trales, il devient de plus en plus rareet cher car non renouvelable !La pénurie est d'ailleurs prérue d'iciquelques dizaines d'années selon lafluctuation de la demande mondialeet des capacités d'extracrion de gise-ments toujours plus profonds. Quoiqu'il en soit, le réservoir se vide peuà peu.Si l'énergie nucléaire, tant qu'il y ade I'uranium, et progressivement lesénergies renouvelables comme lesolaire ou l'éolien, peuvent alimen-ter les centrales et moteurs élec-fdques et ainsi remplacer les éner-gies fossi.les, il en va tout autrementpour les moteurs de nos véhicules !En effet. on imagine mal un mini-réacteur nucléaire pourson tracteurou des panneaux solaires à la piacede la carrosserie habituelle IPar contre, le moteur â hvdrogènesemble ule piste sérieuse mais pasgénéralisable avant au moins vingtans. D'ici là, nos moteurs actuelsdevront faire lajonction tout en étantde moins en moins polluants et, sipossible, de plus en plus économes ILes biocarburants constituent uneréelle allernative au pétrole même sices derniers temps la hausse géne-rale des matières premières agricolesfreine un peu le développement de lafilière.

Le dopage à l'eauDepuis 2 ou 3 ans, c'est-à-dire depuisla forte hausse du pétrole, on entendici ou là parler de système utilisant del'eau ou de la lapeur d'eau o le moteurà eau , ! Celui-ci permettrait de dimi-nuer la consommation de carburant.Il existe différents dispositifs sur lemarché dont, notamment, le moteuPantone, Ie SPAD, le Vulcano. Voustrouverez ci-après un schema ainsique les principes de fonctionnementde ces 3 systèmes.

l. le système PantoneLes adaptations sont principalementdestinées à des moteurs essence (leplus répandu au Etats-Unis) . Sansentrer trop dans les détails, disonsqu'il uril.ise un bulleu pour vapori-ser un mélange d'eau et de carburant.Le bulleur se comporte alors commeun carburateur. C'est-à-dire qu'enchauffant le bulleuq, l'eau et le car-burant se volatilisent simultanémentpour être envovés dans le réacteurpuis à l'admission du moteur.Le principal souci est que le carbu-rant se volatilise plus vite que l'eaudonc la proportion carburant/eaudans le bulleur diminue au fil dutemps. Il est donc très difficiie derégler ce Fpe d'adaptation moteur(voîr schéma numéro 7: systèmePantætc)2. le système SPADCe svstème est assez simple. il s'agitde vaporiser de l'eau à partir d'unbulleur puis de le transformer en unu gaz , en la faisant passer au traversd'un réacteur. La softie du réacteurétant reliee àl'admission du moteur,il r a crdation d une depression qtri

permet de faire passer de I'air à tra-vers le bulleur et Ie Éacteur. Ces deuxéléments sont regroupés pou formerun montage compact, ainsi le potd'échappement passant à tral'ers l'en-semble permet de tout chauffèr. Leproblème de ce montage est que latempérature de l'eau ne peut pas êtrerégulée, elle est dépendante de celledes gaz d'échappement.De plus, si l'échappement est situéau niveau du capot, cela gênera lavisibilité. ( voir schéma numéro 2:systèae SPAD)3. Le système VulcanoLe principe de fonctionnement est lemême que le SPAD mis à part que lavapeur d'eau est obtenue en chauf-fant l'eau du bulleur grâce au liquidede refroidissement du moteuq Ia tem-perature de l'eau sem aJors compriseentre 30 et 70 degres. On arr ive àcontrôler cette lempéÉture en ins-tallant une vanne themostatique cequi n'est pas possible dans le s_vstèmeprécédent. Avec le Vulcano; i1 estaussi possible de chauffer de l'huilevégétale pure par I'intermédiaire dubnlleur. ( uoir schetna numéro 3:système Vulcano)Des 3 dispositifs. c'est le demiel quisemble le plr"rs satisfaisant. En effet,son concepteun Alber ic BarbeLte,agr icrr l teur dan. le ValenciennoisI 59 t, e depuis qrrelqlre\ f,nn(As. expérimenté ces différents dispositifs surses pmpres tmcteu-rs pourfinalementconcevoir et réa.llser Ie svstème dit

VLr lcuno , qu i l r d ' r i l ieur s brevetc.Depuis, plus de 200 équipements ontété vendr"rs en France et à l'étranger;essentiellement sur des tracteurs ou

Fslltutt8[e $y$tÈmc toms0n nom d8 s0[inv8ntom aux

Éhto-unis, PaulPantone'o

Tracteur Case l\4X-120 fonctionnant âvec le sys'tème Vulcano(Monlé en bas de l 'écheppement).

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Entreed'echappement

aulomoteurs de récoltes mais aussides groupes éiecçogencs ou des cha-lutiers.

Étude sur le niveau de satisfactiondes utilisateurs du système VulcanoLa Chambre d'Agriculture du Nord-Pas-de-Calais, avec le concours dedeux étudianls en licence profession"nel le de l lnsTi lut Saint EIoi deBapaume, a mené une enquête sur1e niveau de satislaction des clientsd'Albéric Barbette, utiiisateurs dusvstèle VulcanoLéquipe a donc envoyé une centainede.questiornaires, en France unique.ment, et obtenu une cinquantaine deréponses, ce qui est satisfaisant.Un certain nombre d'agriculteursavant deux r:u trois équipements, lenombre total de dispositifs " Vui-cano " Se monte à 73.

Les inconvénients du système VulcanoLa principirle contrainte,

i c'est l'apport régûier d'ezru,I .1"

^1" i . ,1" nréfpr.nne

car non chlorée, dans le bulletr;celui-ci a une capacité de l0 l:

Ll'autonomie matmalei est donc de 10 heures.! Sur les gros automoteurc

les résen'oirs sont plus grands afind'augmenter l'autonomie.Au cas oir l'eau r.ient à manqueq,l'air est directement aspiréà iravers le buileur et arriveau moteur sans aucune filtratiorr.Attention, les dégâts peuvenrs'élever en millierc d'etu'os l

(Suite en page 19)

VENDREDI 22 FEVRIER 2008 LE SYNDICAT AGRICOLE {9

UIE PRATIOUF

Machinisme + Réductions des émissions polluantes, filtres à particules, coût du pétrole: autantd'arguments qui obligent nos tracteurs à être pius écologiques et économes en énergies.

ileau, un carburant d'avenir ? ou,,ude,apase18)Force est de constaler que piusde 80 7c des agriculteurs avantrépondu sont satisfaits voil tr'èssatisfaits du svstème. Ils annon-cent des réductions cle con.-om-mation de 20 o,/o en movenne,sans âucune peûe de puissance IDans le détail, on constate quL":- À faible charge ou à très forrecharge, les gains sont moindres( t0 à 15 70).- La réduction est plus impor-tante sur les moteun d'ancienne.génération à régulation méca-nique, aspiratioiT d'air atmosphé-rique ou avec un simpie turbo(20 à 30 7,).- La réduction étant de 15 à 20 7osurles moteurs de dernière géné-ration à régulation éiectroniqueet turbo-intercoolet:Les 20 a,ro non-satisfaits sontessentiellement dus à des mon-tages âppro)rimatifs voir erronés,ou dus à une mauvaise utilisa-tion du svstème. Là aussi, lemoteur doit être en charge nor-

rant sera de î200 l/an à 0,625 ct soit 750 euroslan. ll faudm airci 4ans pour le rentâbilisêr.Actuêllement, te système est égalêmenttesté surquelques bateauxde pêcheurs du Boulonnais, poua qui le coùt du carburant est es-senliel à la survie de leur métier.Les équipements sont bien sûr adaptés à la puissance du moteur,généralement des diesels de 1 000 CV à Égime lent et constant. LGspremierc résultats font apparaître unè baisse de la consommationde 1 0 %, ce qui représente 1 000 | de carburant par semaine de mer !

male (voir pÉcédemment). Il esLimportant de faire monter ie dis-positif pal des personnes quali-fiées.Au ru de ces résultars promet-teurs, nous avons voulu aller plusloin dans l'étude et le suivi de cedispositif.En elfet, bon nonbre d'agricui-teurs qui nous onl annoncé desbaisses de consommation s'ap-puient sur des impressions ondes constats: ( avânt le montagedu svstème, avec un plein, je tr-a-vailla.is 10 heures, maintenantpour le mème travail, j 'en fais15 ,; n au lieu de faire 3 allers-retours à l'usirie avec ma bennedepommes de tene, maintenant,j'en fais 4 ,C'est pourquoi nous avonsmesuré, avec tm clébitmètre placesur le circuit d'âlimentation, pen-dant plusieurs semaines, laconsommation d'un tracteur demarque New Holland, modèleTM155. Le tracterir trâvaillait

dans les mêmes conditions pen-dant toute la duée du test,- avant le montâge du Vuicano,ra cùnsommalton etJt de 15,5 l_/H(movenne sur une semaine d'ac-tir.ité).- après le montâse, l:r consom-nat ion est descendue, en 3semaines, à 12 [/H (40 heuresd'activités), soil une baisse de 20it 25 a/ol Ce qui finalement aconlirmé les dires des agricul-teuN, ce qui n'est guèrc étonnant I

Une baisse de consommâtionprouveeEn fait, on essave de créer lesconditions optimales de fonction-nement d'un moteur themique.Rourmppel, ce tlpe de moteur aun rendement de toul au mieux40 7o; c'està-dire que pour I00 7od'énergie contenue dans le car-burant, seuls 40,2â sont resfituésen énergie disponibie. Près de25 7o partent à l'échappement. Iiv a donc une marge de progrès.Au plus l'air est humide et dense,au mieux le moteur respirera etva.lorisera le cmburmt. Le fait deréchauffer la vapeur d'eau prlesgaz d'échappement au niveau duréacïeur', provoque une ionisa-tion de cette vapeuÛ la dlmami-serait et l'enrichirait en hydro-gène.Tous les agriculteurs qui ontmonté le n Vulcano , constatentque le tmcteur ne fume pius, cequi tend à prouver qu'on récu-père une partie des 25 ah de ren-dement perdu à 1'échappementpour atteindre, à mon humble

HERVE PHILIPPOCHAMBRE D'AGRICULTURE

NORD-PAS-DE.CALÂISAVEC LE CONCOURS

DE JONATHAN THUAUavis, un rendement arl{ alentours ment du moteur thermique en Â., ET JÊRoME JoLyde 50 To. Ces phénomènes phy- n dopant " l'air d'hvdrà_gènc

e\ LtcENcE ppo  L'tNslrursiques qui se passent au niveau contenu dans les vaper-rs d'eau. ;E*m ST ELO| DE BAPAUMEdu réacteur peuvent laisser scep- C'est, en que.lque sorte, une étape )tiques les pius scientifiques ou supplémentairevers le moteur-ales plus incrédules d'entre-nous, hydrogène. Renseignenents;mais force esf de constater que Finalement,nepeut-onpasconsi- Hen'e philippo Je la clnttùrcies résultats sont 1à I Le cema- dérer cette eau comme un car: d'apnctùuri atrT 320 gg6 715

ffiLos nouvellesinormes' De nombreux articles pamsrecemment dans la presse

I spécialisée ont fait Lrta! clesi nouvelles nolmes concefnântla r'éduction des émissions

, polluantes, notâmment leCO2, les oxvdes d'azote (NOX)

: et les pariicules. Lannée 2008a d'ailieurs marqué rutt:nour,elle étape. Tous ies tmc-

: teurs neufs de plus de 100 CVdoivenl satislaire aLL\ noffn!'s

i - TIER III )' ; ce qui a néces-

sité I'apport de nouveaurI équipements comme la vannede recirculation des gaz

r o ecnappement dtte " t.GK ,I ou le rurbo à géornétrievaliable ainsi que la générali-saTion des injections dites( common rail >. Ces équipe-

i ments étant.iéià montésdepuis queiques amées sur lesvéhicules routiers. Létape

I suivmte, à partir de 2010,c'est le filtre à particules déjà

; présent lrri aussi sul la pluparlI des clieseis routiers.

burant car elle pernrer d'enrédu:ire significativentent laconsommatlon I

Renta b i I ité d u dispositit V u I c a no

gref v iens d r iJ le.Lr : d( . J( ma I r crune étude apprcfbndie sur le sr,s-tème afin de mieur expliquer cesphénomènes et aussi analvser lesreiets des gaz d'échappements.Est-ce néfaste pou le moteur ?A priori, non. Il faur savoir quepar temps de brouiliard (100 trâd'hvgrométrie) un moterrr de 6 Ide cvlindrée peut aspirer.jusqrià4 I d'eau à lheure. Sachant que ledispositif Vuicano consomme Ià 2 I d'eau/her-rre, il v a de iamarge. Cependant, le brouillard,même dans le Nord, est plutôtIaIe e1 ne représente que peud'heurcs sur les heures de fonc-tionnement annLiel d'un moteur:Avec le dispositif, c'est commè sile moteur travaillait route l'zrn-née dans une brume chaude etdense. On ne peut pas affirnerque cela n'aura aucune consé-quence à terme.

ConclusionLa hausse du corlt du pétrole n'estpas si catastrophique cat.elienous fait prendre conscienced'une part que c'est une énergieépuisable; elle nous oblige à enoptirniser l'usage et d'rutre pârt,elle favorise l'émergence de nou-velles énergies moins polluantes.Si le moteur à h_vdrogène sembiecelui de I'avenir, il v a lieu de toutfaire pour améliorer le rende-ment des moteu$ actuels. C'estlidée qu'ont eu AJbénc Barbetteet quelques autres, dont PaulPantone, aux Etats-Unis- Cet|etechnique est en fin de compleune optimisation du fonctionne-

!l.Le coût de I'installation standardpour untracteuro cylindres €t dlenvi-ron de 2000 euros + 1 000 euros demontage soit 30tX) euros t(IPrenons un cas concret: un tracteurdê 140 CV qui fait baissêr sa consom-mation moyennê de i5 à 12 Uh suf400 heures de travail a une chargemoteur moyenne (50 70 du temps to-tal de travail). L'économie de carbu.

Économie + Suite aux fortes hausses du pétrole, il est important de bien régler son tracteur afin deréduire la facture énergétique.

Réduire sa con$ommation en carburant. une nécessitéQuite i la forte hausse dulJpetrole depuis 2004, i lconvient d'optimiser l'utiiisationdu tracteur, ll.v a plusieursmovens de réduire Ia facture.

Bien adapter le tracteur à l'outilLe rendement d'un moteur estoptimal quand le régime n enchzrge o baisse naturellement de1 0 à l5 7o par rappofi ru régime< à vide ,. Cela correspond géné-ralement à une chute de200 ilmin à 300 t/min. La largeurde l'outil, la vitesse d'exécutiondoivent permetfre d'atteindre cetobjectif. Le nombre grandissantde boites de vitesses dites . semi-powershift , ou ( powershift '

iacilite le bon compromis.

Travailler au bon régimeCelui-ci est généralement com-pris entre 1500 et i800 t/minselon le tvpe de moteuL Seulsquelques travaux à 1:r prise deforce nécessitent un rcgime supé-rieur Depuis quelques années, lagénémlisation des prises de Forcedites n économiques o facilite, iciaussi, le bon choir du régimemoteur

Essayer de baisser laconsommation intrinsèque dumoteurToi,rt d'abord, il faut sawir quele moteul thermique lt a pas un

rendement extraordinaire. Eneffet, le moteur de base u atmo-sphérique , n'a giobalement que30 à 35 7o de rendement. Plus de50 7o de l'énergie initiale conte-nue dans le carburmt part dansIe relroidissement et i'échappe-ment du moter.r Ces 30 derniètesannées, les motoristes ont bealtrcoup travaiilé pour amélioter cerendement àla ibis surle comb*rant n l'air u et le carburant.

Âr! iriqsag d8 i'â$ilLltilisation croissanle de turbo-compresseurs clans les annéesquatre-\.ingt et refroidis par unintercooie-r dans les annéesquatre-ving1-dj-t.

âil nilrsen ltu &a!'û[Pa$t- gasoil mieux ra$iné, indice decétane plus élevé.- injection améiiorée par desinjecteurs multi - trous, descrilasses muhi- soupapes, svs-tème d'injection u common rail ,dans les années 2000.À l'heure actuelle, les tracteursles plus vendus onl tous ces éqrd-pements, ce qrd a pemis d'amé-

l iorer Ie renclemeni moteur etd'atteindre dans le meilleur descas 40 7c. I l n'en demeure pasmoins qu'au nive'lu de laconsommation horaire les gainsont été moins spectaculairesqrien matière de réduction de lapollution mr plus une mécaniqueest complere, plus elle nécessitede l'énergie pour tbnctionner

H.P

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