1/55. laÉrodrome contrÔlÉ objectifs : connaître les points-clés dun aérodrome. comprendre...
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L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
OBJECTIFS :
Connaître les points-clés d’un aérodrome.
Comprendre l’intérêt du contrôle d’aérodrome.
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L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
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PLAN DU COURS
I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
AÉRODROME :
Surface (sur terre ou sur l'eau) destinée à être utilisée (en totalité
ou en partie) pour l'arrivée, le départ des aéronefs et pour leurs
évolutions.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation
Juillet 1908 : Fondation de la Société d'encouragement à l'aviation.
Objectifs : créer le premier port aérien spécialement aménagé pour les aviateurs, la première école d'aviation et le premier concours d'aviation.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation
Le champ de vol est entouré d’installations fixes : tribunes, hangars, ateliers de réparation, restaurants, maisons de garde et salle de presse, etc. C’est une attraction à l’époque.L'inauguration officielle a lieu le 23 mai 1909. Une foule immense se presse au premier meeting aérien organisé aux portes de Paris. A cause du vent, ce n’est qu’en début de soirée que Léon Delagrange décolle et effectue cinq fois le tour de la piste à près de 5 m de hauteur.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation
Il va être le théâtre de nombreux exploits. Le 4 juillet 1909, Louis Blériot, se préparant sans doute pour la traversée de la Manche, effectue 24 tours de pistes en plus de 50 mn. Le 25 juillet, il réussit sa traversée. Le 1er août, il reviendra à Port-Aviation en triomphateur, la Cie d’aviation attribue son nom à la voie menant à l'entrée principale.
Le terrain ferme à la fin de la guerre 14-18 par manque de besoin et en partie à cause de sa forme en cuvette.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
Où obtenir les renseignements désirés sur l’aérodrome ?
LA VAC (Visual Approach Chart)
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA VAC (Visual Approach Chart)
Document
obligatoire à bord !
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LA VIGIE
I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA VIGIE
Souvent, c’est le bâtiment le plus visible d’un aérodrome (le plus haut aussi).
Suivant que l’aérodrome est contrôlé ou non contrôlé, il abrite la tour de contrôle ou l’AFIS.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA PISTE EN DUR
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA PISTE EN DUR
• Le numéro de la piste correspond à son orientation magnétique divisée par 10 et arrondie au plus proche. C’est le QFU. Exemple : la piste 31 de Perpignan est orientée au 308° magnétique. 308 est le plus proche de 310, /10 = 31.• Un QFU et son contre-QFU ont donc toujours un écart de 18 (180°) !
• Si la déclinaison magnétique change de manière importante, la piste sera repeinte et les cartes VAC modifiées.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA PISTE EN DUR
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA PISTE EN DUR
• Le QFU sera utile pour recaler les instruments de bord, et vérifier leur exactitude. Une fois aligné sur la piste :
•=> Cap compas vérifié et directionnel recalé
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA PISTE EN DUR
• QFU sur la VAC
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA PISTE EN DUR
• On se pose et on décolle contre le vent pour diminuer les distances de décollage et d’atterrissage.
• D’autres critères peuvent entrer en jeu : obstacles dans la trouée d’envol, pente de la piste, nuisances aux riverains. Parfois, un QFU préférentiel sera publié.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA PISTE EN DUR
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA PISTE EN DUR• Les peignes : varient de 2x2 barres à 2x8 barres suivant la largeur de la piste.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA PISTE EN DUR• Certains aérodromes possèdent des pistes parallèles…
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA PISTE EN DUR• D’autres des pistes qui se coupent.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LA PISTE EN DUR• Pour connaître les distances utilisables… VAC
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
• Avant d’aller décoller, il va falloir rejoindre la piste.
•LE TAXIWAY
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LE TAXIWAY
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LE TAXIWAY : marques et signaux
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
LE TAXIWAY : marques et signaux
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
La manche à air :C’est l’information de vent (vitesse et direction). Elle est constituée d'un mât auquel est attaché un manchon à cinq anneaux (3 rouges, 2 blancs) conique en tissu, resserré à son extrémité. L'air entre par le gros bout du manchon, celui près du mât, et est soulevé dans la direction opposée à celle d'où vient le vent. Chacune des bandes de couleur, lorsque gonflée par le vent, correspond à environ 5 nœuds ; le manchon est donc à l'horizontale lorsque le vent souffle à plus de 25 kts. Cela donne une estimation relativement précise de la direction et de la vitesse du vent jusqu'à cette force.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
La manche à air :
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
La manche à air :Son emplacement est indiqué sur la VAC.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
L’aire de mouvement de l’aérodrome peut être décomposée en deux.
L’aire de manœuvre, et L’aire de trafic.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
L’aire de trafic :Aires de stationnement, avitaillement en carburant et entretien. Les hangars en font partie.
L’aire de manœuvre :Aires utilisées pour les décollages, atterrissages et circulation en surface des aéronefs, à l’exclusion de l’aire de trafic.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
L’aire à signaux
Destinée à renseigner les aéronefs en vol sur certaines précisions concernant l’intégration sur
l’aérodrome.
Elle est généralement proche de la manche à air.
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I. DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
L’aire à signaux
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
• Aérodrome contrôlé :
Aérodrome où le service de la circulation aérienne est assuré. La circulation au sol ou en vol est soumise à une clairance donnée par un contrôleur.
Sur l’aérodrome non contrôlé, on est soit en auto-information, soit avec un agent AFIS (Aerodrome Flight Information Service), et on n’est pas soumis à clairance.
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou non ?
LA VAC !
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou non ?
TWR : NIL. La fréquence AFIS est
précisée.Albi est non contrôlé !
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROMEComment savoir si mon aérodrome est contrôlé
ou non ?
TWR 118.3.Perpignan est un terrain
contrôlé !
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
• Aérodrome contrôlé :
• Tout déplacement au sol ou en vol doit avoir été approuvé ou ordonné via une clairance AVANT d’être engagé.
• Le nom de l’organisme du contrôle d’aérodrome est
la tour de contrôle : c’est donc un abus de langage de le confondre avec la vigie.
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME• Aérodrome contrôlé :
• Objectif : ordonner et accélérer la circulation des aéronefs au sol et en circuit d’aérodrome
d’une manière sûre et efficace.
• Il prévient les collisions entre aéronefs en les séparant et en fournissant une information de trafic.
• MAIS LE RESPONSABLE ANTI-COLLISION EST LE COMMANDANT DE BORD DE L’AVION !
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME• Aérodrome contrôlé :
• Sauf si c’est précisé sur la VAC dans la partie TXT, un tel aérodrome est uniquement disponible si l’aéronef est muni de l’équipement de radiocommunication nécessaire en état de marche.
• Cas de la panne radio : deux cas• Contact déjà établi, autorisé à l’intégration : suivre
les signaux lumineux et se conformer à la clairance initiale.
• Pas encore en contact : dérouter sur aérodrome avec radio non obligatoire, sauf CAS D’URGENCE.
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME• Aérodrome contrôlé :
• Au premier contact, la tour transmet les paramètres.
• Piste en service, vent, nébulosité, visibilité, température, QNH, QFE, état des pistes, niveau de transition. Si nécessaire, il peut préciser d’autres
consignes particulières : péril aviaire, dangers éventuels…
• Les paramètres en rouge sont ceux à collationner. Ceux en vert sont importants pour le début de notre phase VFR. Ceux en bleu serviront plus tard dans la
progression. Le QFE sert de paramètre de cohérence avec le QNH.
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME• Aérodrome contrôlé :
• On peut vérifier la cohérence QFE – QNH grâce à… VAC !
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
• Aérodrome contrôlé :
• Pour les aérodromes à fort trafic, la transmission de paramètres se fait via l’ATIS :
Automatic Terminal Information Service.
• La portée opérationnelle de l’ATIS est de 80 NM au FL200.
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
• La portée opérationnelle de la tour de contrôle est elle de 25NM à 4000ft AAL.
• Cette portée opérationnelle permet d’utiliser une même fréquence pour deux aérodromes
suffisamment éloignés pour qu’aucune confusion ni interférences ne soit possibles.
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
• Cas particulier :
• le STAP
• Comme l’ATIS, mais en automatique.
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME• Circulation au sol :
• Le pilote, après avoir obtenu sa clairance de roulage, suit sa carte VAC pour rejoindre le point d’arrêt. Il devra obtenir une nouvelle clairance avant de s’engager au-delà de ce
point. On n’attend pas sur les raquettes ! Elles font partie de la piste.
• Si pas de point d’arrêt :• 30m pour piste revêtue <1km ou non revêtue
• 50m pour une piste revêtue >1km
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II. LE CONTRÔLE D’AÉRODROME• Circulation en vol:
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