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MCE-5 DEVELOPMENT SA

MCE‐5 DEVELOPMENT

Vision & StratégieMov’eo ‐ Plénière des DAS CTT et SME

24 novembre 2015

MARCHÉ : Motorisation Automobile

• Faible impact sur la réduction du CO2 des véhicules Hybrides etélectriques à l’horizon 2025

• L’amélioration du rendement du moteur thermique est un IMPERATIF

• Le moteur thermique approche de ses limites dans sa définition actuelle:

• Le coût des ces évolutions est supporté quasi exclusivement par lesconstructeurs.

Mov'eo ‐ 24 novembre 2015 2

Le paradoxe :comment devoir faire de plus en plus avec de moins en moins?

des ruptures sont INDISPENSABLES

Comment font les autres ?


La solution :OPEN INNOVATION

Partnerships between big pharma and small biotechcompanies have highlighted the scramble for assets in anew category of medicines billed as the most importantbreakthrough against cancer for decades.Novartis of Switzerland, Merck of the US and its Germannamesake Merck Serono have all forged alliances inrecent days aimed at strengthening their position in therace to develop so-called cancer immunotherapies.The Financial Times Limited 2015

Big Pharma has historically generated about one‐third of its revenues from products licensed fromother inventors.Dr. John LaMattinaDr. John LaMattina is the Chairman of the Corporate Advisory Board atBilcare Global Clinical Supplies (GCS).

“Toutes les entreprises dans tous les secteursde l’économie sont désormais intéressées àtravailler avec des start-up”, note ClaudioVandi, le responsable des programmes openinnovation à Numa Paris, ex-Silicon Sentier.Dans le transport, comme à la SNCF, dansl’automobile, avec le cas du constructeurRenault, dans le retail, avec très récemmentune initiative du Suédois Ikea, ou même dansl’univers des médias et de la publicité, ons’intéresse de très près à ce sujet.La R&D est morte, vive l’Open InnovationEdouard Laugier, Le Nouvel Economiste 26/02/2015

MCE‐5 DEVELOPMENT : de la recherche à l’industrie

Invention Innovation Application

4

FINANCER

Un domaine d’application : Motorisation automobile

RECHERCHE IDENTIFIERQUALIFIER DÉVELOPPER COMMERCIALISER INDUSTRIE

Mov'eo ‐ 24 novembre 2015

Quatre métiers

MCE‐5 : Identifier / Qualifier

Objectif

Moteur 2 cylindres offrant les performances et NVH d’un 3 cylindres avec des émissions CO2 plus faibles

Moteur à faible émission de CO2 pour moteur d’entrée de gamme ou GMP hybride

Domaine Produit

MoteurDifférentes inventions en cours d’investigations.• Amélioration rendement moteur• Stockage et conversion énergie

5

MoteurQualification

Développement

IdentificationQualification


Exemples d’inventions en coursde qualification

TRL

10

8

9

7

5

6

4

2

3

1

0MRL

2 31 5 64 8 97 10

J2

J1

J3

J4

J5

J6

J7

J8

J9 J10 J11

J12Industrialisation

Commercialisation (Evaluation)

Développement

I/Q

R IQ D C I

RI/Q

DC

IMCE‐5 : Développer

, un développement réussi, du concept au TRL 7 / MRL 5VCRi : du concept au democar,14 années de développement

6Mov'eo ‐ 24 novembre 2015

Invention du concept VCRi

• Invention d’un concept novateur de VCR

Conception et développement

du moteur

• Conception et validation par simulations numériques

• Développement et préparation de l’industrialisation du moteur

Fabrication de prototypes et essais sur banc

• Réalisation et assemblages de prototypes

• Endurances sur banc d’essais

Essais des prototypes sur

véhicules

MCE‐5 : Commercialiser

SERVICESD’INGÉNIERIE

LICENCE

Phase 1(30 mois)

Phase 2(36 mois)

Programmes d’évaluation

Redevances & Jalons

Royalties

Programmes d’industrialisation

Production

7

Flux de revenus


1er Contrat :• 15 ans• 10% “Ingénierie”• 90% “Licence”

MCE‐5 : Commercialiser

Portefeuille de produits

Système d’injection

SSP

Objectif

Initiation de la combustion en mélange fortement dilué. Apporte une énergie >1000 fois supérieure à un allumage classique.

Améliore les émissions de CO2 et NOx d'une famille moteur existante

Segment Produit

MoteurVariation continue du taux de compression: permet de nouveaux cycles thermodynamiques

Offre un potentiel inégalé de baisse de CO2 sur une nouvelle famille de moteur

8

Rupture

Améliorationcontinue


2 innovations prêtes pour une mise sur le marché MAINTENANT

RECHERCHE IDENTIFIERQUALIFIER DÉVELOPPER COMMERCIALISER INDUSTRIE

MCE‐5 : Financer

9Mov'eo ‐ 24 novembre 2015

Contribution clients :> 50% à partir de 2015

ACTIONNAIRES POUVOIRS PUBLICS CLIENTS

MCE-5 DEVELOPMENT SA

TECHNOLOGIE MCE‐5

11

le VCR, prochaine étape dans l’évolution des moteurs automobiles

MCE‐5 Development

«toujours plus variable » a été la source de la plupart des progrès

Le taux de compression est le prochain paramètre à maitriser

EGR externe refroidiEf

ficac

ité é

nerg

étiq

ue

Temps / Coût / Efforts

4 valves/cyl. + VVT

GDI turbo+ VVL/VVA

Moteur à 4 temps àAllumage commandé

Taux de compression variable

Taux de détente augmenté

Bénéfices de la technologie VCRi


« sweet spot » étendu

Pression

Moy

enne

Effectiv

e [bar]

Régime [‐]

30

1000 3000 5000

20260

300

10

60 80

2000 4000 6000

0Consommation spécifique– g/kWh

230

100

PerformancesTGDI taux fixe actuels

Objectifs TGDI taux fixe

Résultats actuels VCRi + VVA

120 kW/l

250

240

< 215

5

Nouveau cycle thermodynamiqueà très haut rendement

+Augmentation du rendement sur toute la

cartographie moteur

=Réduction d’émission de CO2sur tout cycle de référence

(réglementaires, conduite réelle)

Technologie VCRi


Rouleau synchronisé

Capteur de position

Vérin de commande

Crémaillère de commande

Vérin presseur

Bielle

Actionneur de taux

Piston guidé

Crémaillère de combustion

Vilebrequin

Roue d’engrenage

Caractéristiques principales

Plage de variation de taux 8:1 à 18:1

Contrôle ContinuIndépendant pour chaque cylindre

Précision 0.1CR @ 15:1

Réactivité

• 1 à 3 cyclespour variation totale de taux

• 1 cycle pour ajustements fins (2 points de taux)

Régime maxi 6 500 tr/mn

Caractéristique spécifique

Piston guidéSans efforts latéraux

Le VCRi est un mécanisme de taux de compression variable compact à faible frottement, avec une plage de variation précise et rapide

Technologie VCRi – Exemple de famille moteur• 85 kW, 3 cylindres, NEDC• 1000 cm3, Couple maxi. 230 N.m

• 160 kW, 4 cylindres, NEDC• 1800 cm3, Couple maxi 420N.m

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• 120 kW, 3 cylindres, NEDC• 1300 cm3, Couple maxi. 300 N.m

FCR: Fixed Compression RatioVCR: Variable Compression RatioSaS: Stop & Start

VVA: Fully Variable Valve ActuationVVA 2st: 2‐steps VVAEGR: Exhaust Gaz Recirculation


Bénéfice de 9 à 16 g de CO2 par kilomètre pour 25 à 35 €/g

Technologie VCRi ‐ Conclusions

• Réduction jusqu’à 16 g de CO2 par kilomètre à un coût inférieur à 35 €/g

• Potentiel d’atteinte des normes anti‐pollution 2025 démontré sur une gamme complète de moteurs (80 à 200 kW) et de véhicules (C, D, E, H, SUV) sans hybridation

• Peut être combiné avec l’hybridation pour atteindre les futurs objectifs anti‐pollution à partir de 2030

• Adresse le marché mondial avec délai de mise sur le marché et coûts de développement réduits par rapport à un moteur à taux fixe, grâce à sa capabilité multi‐carburants


VCRi, une nouvelle briquetechnologique pour plateformesmoteurs durables respectant lesnormes anti‐pollution actuelles etfutures à un coût abordable

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Nous vous remercions pour votre attention

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