12risque transport

7/25/2019 12Risque Transport

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Le risque de transport dematires dangereuses

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Ce sont les transports qui assurent 2/ 3 dutonnage des matires dangereuses transportes.En France, le tonnage annuel transport parvoie routire est de lordre de 100 millions detonnes. Le trajet moyen effectu par ce typede marchandises est de 120 kilomtres.

Les principaux produits transports sont :- Les produits pt roliers : plus de 60 millions

de tonnes par an- Les produits chimiques : de lordre de 25

30 millions de tonnes.

Le risque de transport de matires dangereusespar route est un risque trs difficile apprhender en terme didentification, delocalisation et de quantification (tonnage desmatires transportes). Cest un risque diffus

car il est dissmin sur lensemble du territoire.En effet, les itinraires routiers ne sont pasfixes, mme si certains axes sont privilgis,et varient volont en fonction de la circulation,des cahiers des livraisons ou des marchandises livrer.

De plus, le risque TMD routier est un risquecollecti f car lensemble de la population duterritoire y est expos.

La prvention rsulte de lapplication de la

rglementation et de son contrle. La scuritrepose principalement sur la fiabilit desmatriels (vhicules, citernes, etc.) et sur laformation du personnel qui le met en uvre.

La rglementation

Elle est constitue par la Rglementation du

Transport de Matires Dangereuses (RTMD)appliquant un accord europen (accord ADR )qui fixe les rgles relatives :

- la dfinition des matires par classes,selon leurs risques (explosifs, gaz comprimsou liqufis, inflammables, toxiques,

radioactifs, corrosifs, etc.) ;- aux emballages (dispositions techniques,

essais, procdures dagrment des emballageset marquage distinctif) ;

- aux citernes (construction, agrment desprototypes, preuves de rsistance et

dtanchit) ;-aux vhicules (circuits lectriques, extincteurs,freinage, limitation de vitesse par construction,matriel de premire intervention, certificatdagrment) ;

- ltiquetage et la signalisation, de tellesorte que les services dintervention et de

secours soient immdiatement informs dela prsence de marchandises dangereuses.

- la formation des conducteurs et lobligation dune certification des entre-

prises effectuant ces transports.

La circulation et le stationnement des vhiculestransportant des marchandises dangereuses

font lobjet de rgles plus svres que cellesrelatives la gnralit des vhicules poids

lourds classiques . Certains ouvrages, lestunnels en particulier, sont interdits aux

vhicules de transport des marchandisesdangereuses ou font lobjet de conditions

particulires de circulation.

Une rglementation spciale sapplique au

transport des matires radioactives.

La signalisation

Toute unit de transport circulant avec un

chargement doit tre munie dune doublesignalisation :

- Une signalisation gnrale TMD, matrialise

par des panneaux de couleur orange rflchis-sante, rectangulaires (40 x 30

cm) placs lavant et larrirede lunit de transport pouvant

Le transport routierLe transport routier

Camion citerneL. Cassagne - IRMa


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comporter en partie haute le code de danger eten partie basse le numro didentification de

la matire.- Une signalisation indiquant le danger prsentpar le chargement, matrialise par un

losange et reproduisant le symbole du dangerprpondrant de la matire transporte.

La circulat ion

Le maire exerce la police de la circulation surles routes nationales, les routes dpartementaleset les voies de communication lintrieurdes agglomrations, sous rserve des pouvoirs

dvolus aux reprsentants de lEtat dans ledpartement pour les routes grande circulation.Le maire peut galement prendre des arrts

interdisant le passage de poids lourds

transportant des matires dangereuses sur

sa commune, dans un objectif de scurit

publique (article L.2213-4 du CGCT).Sur certains axes, la circulation de matiresdangereuses est totalement interdite et

signale par les trois panneaux suivants :

Le contrle de lapplication de larglementation

Le respect de la rglementation est effectu

par la gendarmerie, la police et les douanes

qui contrlent la circulation et, au mme titre

que les autres vhicules, les poids lourds

transportant des matires dangereuses. En

ce qui concerne les contrles techniques des

vhicules et des citernes ou conteneurs, le

contrle est du ressort de la mission Transport

de matires dangereuses du Ministre desTransports qui dlivre les certifications et fait

effectuer les visites priodiques des citernes

et vhicules.

Lorganisation des secours

Il appartient au Prfet de prvoir au niveau

dpartemental un Plan de Secours Spcialis

Transport de Matires Dangereuses (PSS-

TMD) prenant en compte lensemble des

modes de transports terrestre.

Il existe, dans certaines zones du territoire,

entre les entreprises chimiques et ptrochimiques,

des conventions dassistance rciproque en

cas de sinistre de TMD. Dautre part, lUnion

des Industries Chimiques (UIC) a sign en 1987avec la Scurit Civile, le protocole Transaid

dassistance en cas daccident de TMD.

Ainsi, lentreprise la plus proche du lieu du

sinistre, inscrite au fichier Transaid, comptente

sur le produit incrimin et disposant du matrielspcialis ncessaire, peut intervenir au plus vite.

En cas daccident de transport de produitsdangereux, il sera fait appel aux quipes de


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sapeurs-pompiers spcialiss qui interviennentdailleurs si ncessaire en cas daccident sur

une installation industrielle risques :- La cellule mobile dintervention chimique(CMIC) est une unit dpartementale dessapeurs-pompiers. Elle a pour missiondinformer les services de secours desdangers potentiels prsents par les produitset de dterminer avec les autorits comptentesles actions de protection et de sauvegarde raliser,

- La cellule mobile dintervention radiologique(CMIR) a une mission spcifique dassistance

technique durgence, complmentaire auxmoyens des sapeurs-pompiers locaux, encas dincident ou daccident caractreradiologique. Les risques sont ceux dirra-diation, due au rayonnement radioactif desmatires transportes, et de contamination,lie au contact, puis la dissmination dematire radioactive.

Lorsquelles interviennent, ces cellulesspcialises dlimitent un primtre de scurit,procdent aux prlvements destins aux

analyses ncessaires et mettent en uvredes moyens de dfense et de lutte pour limiterles consquences de laccident.

Un tiers du tonnage de matires dangereusestransportes lest par voie ferroviaire. 19 millions

de tonnes sont ainsi transportes, dont 65 %

par train et 95 % en wagons-citernes.

Les principaux trafics concernent :

- les produits ptroliers liquides : 7,4 millions

de tonnes,- les produits chimiques : 6,4 millions detonnes,- les gaz de ptrole liqufis : 1,6 millionsde tonnes.

Avec 5 fois moins daccidents la tonnetransporte que par la route, le mode ferroviairervle sa pertinence pour le transport desmatires dangereuses.

La scurit de ce type de transport repose

beaucoup, comme pour le transport routier,sur la fiabilit du matriel roulant.

Les rgles techniques relatives la dfinitiondes matires et aux emballages sont analogues celles du transport routier. Certaines rglesspcifiques concernent les wagons-citernes.

Lamlioration de la fiabilit dpend :- des pouvoirs publics, qui tablissent lesnormes de construction et les dispositifs descurit,

- de la SNCF, qui vrifie le respect des normesrglementaires et laptitude des wagons autransport,- des constructeurs, peu nombreux et trsspcialiss, qui respectent les contraintes,- des propritaires des wagons (loueurs ouindustriels), qui en assurent lentretien etsont responsables de leur tat,- des expditeurs, qui sont responsables duchargement.

Tout wagon ayant subi un incident est retir

du service et pass en atelier.

Les zones concentration de risques

Ces zones sont particulirement surveilleset les actions de prvention ci-dessous sontmises en uvre :

- Le stationnement des wagons de matiresdangereuses ne se fait qu lintrieurdinstallations classes spcifiques.

- La mise en place dexperts Transport

Matires Dangereuses dans chaque rgionadministrative permet damliorer la gestiondes risques sur les sites exposs. Leur missionconsiste identifier, faire connatre et grer

Le transport ferroviaireLe transport ferroviaire

Wagons-citernesL. Cassagne - IRMa


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les situations potentiellement dangereusesen collaboration avec les chargeurs et les

services de secours, complter la formationdes intervenants sur le terrain et contrlerlefficacit des procdures.

- Les actions de formation sont un lmentimportant pour assurer lefficacit desprocdures et les ractions adquates auxsituations dangereuses. Elles portent sur unesensibilisation la connaissance et la dtectiondes risques. Une formation spciale estdispense aux agents des gares de triageschargs de la reconnaissance des wagons

transportant des matires dangereuses.- La continuit du suivi des matires dangereusesa pour base une accessibilit permanente linformation concernant la nature des produitstransports et les mesures prendre en casdincident. Au niveau des triages, linformatiquepermet de connatre en permanence lalocalisation et la nature des risques. La SNCFoffre aux services locaux de scurit lapossibilit dun accs direct ces donnes.

- La SNCF a entrepris la ralisation dtudes

locales de scurit pour les gares de triage etles principales gares dexpdition de matiresdangereuses.

Une rglementation spcifique

Le transport de matires dangereuses parchemin de fer est rgi par le rglementinternational RID, complt par un arrtpour les transports effectus sur le territoirefranais.

Cest la SNCF qui est responsable du contrlede lapplication de cette rglementation pourelle-mme, pour les constructeurs de wagonset citernes, pour les propritaires de ceswagons (loueurs ou industriels) et pour lesexpditeurs responsables du chargement.

La signalisation

Elle est identique celle impose auxtransports routiers.

Lorganisation des secours

Comme il est indiqu dans le cas des transportsroutiers, elle est prvue dans chaque dpartement

par le Plan Spcialis Transport de matiresdangereuses .

Dans le cas spcifique des transports ferroviaires,au niveau national, la Direction de

lInfrastructure prescrit les mesures prendre

en cas daccident ou dincident, en application

des textes officiels et en fonction des principes

de lexploitation ferroviaire.

Pour chaque gare de triage, les plans marchandises

dangereuses (PMD), mis en place par la

SNCF, doivent :

- assurer lefficacit de lalerte des servicesde secours,

- organiser lavance les conditions de leur

intervention,

- prendre en compte, suivant la gravit de la

situation accidentelle, la scurit des

personnes prsentes sur le site et celle des

circulations (vacuation de tout ou partie du

site),

- prendre en compte linformation des

personnes de passage sur le site et desagents lis aux activits permanentes par la

diffusion de messages dalerte et celle des

agents de conduite qui font lobjet de

dispositions spcifiques.

Les plans locaux marchandises dangereuses

concernent lensemble des activits dun site, de

manire permanente (atelier du matriel ou un

dpt, etc.) ou de manire ponctuelle (trains au

passage ou les chantiers provisoires).

Ces plans font lobjet dune concertation avec

les services de secours. Leur efficacit

suppose la prise en compte des spcificits

locales du site : type de marchandises

dangereuses, trafic, quantits, configuration

du site, vulnrabilits particulires (nappe

phratique, etc.). Cette exigence fait que les

plans locaux marchandises dangereuses

peuvent tre diffrents selon les sites, tout

en visant les mmes objectifs de scurit.

Dautre part, pour certaines gares de triage,

le Prfet met en place un Plan Particulier

dIntervention (PPI).


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En France, le transport de matires dangereusespar voie deau reprsente moins de 3 % dutonnage annuel transport, tout type detransport confondu.

La voie deau est un moyen discret de transportqui se fond dans la nature, pousant souventle trac prexistant dun cours deau.Econome en nergie, peu polluant, ce moyenpermet le transport, sans bruit, de grandesquantits de produits.

Les substances dangereuses transportes

sont assez peu diversifies ; selon la classifi-cation de la Nomenclature Statistique desTransports (NST) on retrouve les proportionsen masse suivantes :

- les produits ptroliers : 84 %,- les engrais : 6 %,- les produits drivs du charbon et des gaznaturels : 4 %,- le carbonate de calcium : 2 %,- les autres produits chimiques : 2 %.

La nature des risques est identique celle

des autres modes de transport terrestreavec, en cas de dversement du produit dansle cours deau, un risque important de pollutionpouvant stendre sur des dizaines, voire descentaines de kilomtres.

La prvention repose l aussi en bonne partiesur la fiabilit du matriel, donc des bateaux.Les bateaux spcialiss matires dangereusesdoivent tre agrs et subir une visite de contrlecomplte au moins une fois tous les cinq ans. Dupoint de vue technique, ces bateaux doivent en

particulier comporter un doublage des enveloppescontenant le produit dangereux.Le suivi du trafic est ici relativement plus aisque pour les autres transports terrestrescar les itinraires sont moins nombreux etparfaitement identifis.

La rglementation franaise est constituepar un arrt du 5 dcembre 2002 (arrtADNR), pris en application dun accord europen(dit accord ADNR) qui prvoit les rgles techniqueset les contrles effectuer. Ainsi, la visite

obligatoire tous les cinq ans doit tre faite sec avec les contrles de solidit de la coque,le contrle de toutes les cuves et du systmede chargement et de dchargement. Un

contrle complmentaire obligatoire est faitsystmatiquement pour toute modification du

bateau (changement de moteur, de pompes,rparation dune avarie, changement de pro-pritaire). Le Service Navigation assure lescontrles, avec lassistance dexperts agrspar le ministre en charge des Transports.

La formation du personnel est obligatoire autitre de la rglementation et est du mmetype que pour les autres transports terrestres,mais elle est anime par un spcialiste de lanavigation.

La signalisation est du type normalis comme

pour les transports terrestres.Lorganisation des secours est identique celle qui se met en place lors dun accidentde transport routier ou ferroviaire.

Il consiste transporter par canalisations, leplus souvent enterres, des fluides ou desgaz liqufis.

Ce type de transport est principalement utilispour vhiculer du gaz naturel (gazoducs), deshydrocarbures liquides ou liqufis (oloducs,pipelines), certains produits chimiques (thylne,propylne, etc.) et de la saumure (saumoduc).

De faon gnrale, les accidents ou incidentssurvenant sur les canalisations peuvent avoirdeux origines :

- soit une dfaillance de la canalisation et deslments annexes (vannes, etc.).

- soit une rupture ou une usure due unvnement externe : collision, glissementde terrain, sisme, rosion par une crue derivire, etc.

Le transport par voie fluvialeLe transport par voie fluviale

Le transport par canalisationLe transport par canalisation

Canalisations de matires dangereusesIRMa


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La prvention et la protect ion reposent sur :

- La qualit de la ralisation de la conduite

elle-mme : mtal constituant la canalisation,

contrle des tubes, qualit et contrle dessoudures, protection contre la corrosion.

- Les dispositifs de scurit mis en place :

vannes de sectionnement, dtecteurs de

fuite ou de rupture avec alarme reporte

un PC de surveillance.

- Les conditions denfouissement de la

canalisation : profondeur dau moins 80

cm, mesure depuis la partie suprieure de

la canalisation.

- Les rgles dexploitation et de surveillance :

surveillance 24h/24 depuis un PC centralisant

les alarmes et paramtres de fonctionnement

de la canalisation, surveillance priodique

le long du trac de la canalisation pied, en

vhicule ou par voie arienne.

- Les essais de tenue de la canalisation :

preuve hydraulique de tenue la pression

avant mise en service, r-preuves priodiques

et/ ou aprs rparations.- Les contraintes doccupation des sols : trac

de la canalisation balis par les soins de

lexploitant ; zone de 5 mtres de large

maintenue dbroussaille par lexploitant et

maintien dune zone de 20 mtres accessible

en permanence pour interventions ou

travaux ; interdiction au propritaire du sol

de faire toute construction ou toute plantation

dans la zone de 5 mtres. De plus, au terme

dune tude de danger que doit faire lexploitant,le Prfet peut prescrire des restrictions

lurbanisation et/ou la densification de la

population autour de la canalisation, dans

une zone qui peut aller jusqu 500 mtres

selon le produit transport.

En outre, tout chantier lintrieur dune

bande de 40 mtres de part et dautre de lacanalisation (construction, terrassement,drainage, nivellement, etc.) doit faire lobjet

auprs de lexploitant dune DclarationdIntention de Commencement de Travaux

(DICT), dont le formulaire doit tre retir en

mairie o le plan du trac exact de lacanalisation peut tre consult. Sont

galement rglements les travaux entranantdes troubles moins de 15 mtres de la

canalisation (circulation dengins de plus de

3,5 tonnes par exemple).

- La lgislation dfinit les rgles respecterpour la construction et lexploitation descanalisations vhiculant des produits dangereux(hydrocarbures liquides ou liqufis, gazcombustibles et produits chimiques). Elle

impose des rgles quant leur implantation,la qualit de leur ralisation, les conditions

dexploitation et de surveillance. Toute cetterglementation est applique sous le

contrle de la DRIRE.- Lexploitant dune canalisation doit tablir,

en accord avec la DRIRE, un Plan deSurveillance et dIntervention (PSI). Ce

document comporte principalement :

- la description de linstallation,- les moyens de surveillance,

- lidentification des risques,- les modalits de diffusion de lalerte,

- la mise en uvre des moyens dintervention,- la liste des autorits et des personnes avertir.

Les communes qui sont traverses par descanalisations doivent tre destinataires des

PSI remis jour priodiquement.

Dans tous les cas, le scnario peut tre le suivant :

FUITE

LIQUIDE GAZEUX

- Epandage avec possibilit - Explosion / Inflammation

dinflammation, dexplosion - Pollution atmosphrique

- Pollution du sol

- Pollution des eaux


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Le risque de transport dematires dangereusesen Isre

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Localisation

Le transport de matires dangereuses dans

l'Isre rsulte principalement des flux

engendrs par les activits de l'industrie

chimique du dpartement. Deux grands ples

focalisent particulirement ces transports : la

rgion grenobloise et le secteur de la valle

du Rhne.

D'autre part, il ne faut pas ngliger les

transports de produits ptroliers destins

alimenter les stations de distribution du

dpartement.

Le risque concerne donc principalement les

secteurs avoisinants :

- Les grandes voies de circ ulation rout ire :

Autoroutes A7, A41, A43, A480, A49 ,

Routes RN75, RN87, RN532, RN6, RN7,

RD519

A titre d'exemple pour l'agglomration

grenobloise, le trafic sur l'A480 qui longe

Grenoble correspond un flux journalier (en

semaine) de :

- 47 camions transportant des matires

corrosives (1 502 tonnes)

- 26 camions transportant des liquides

inflammables (816 tonnes)

- 23 camions transportant du gaz (721tonnes)

- 20 camions transportant des produits

toxiques (617 tonnes)

- 15 camions transportant des carburants

(465 tonnes)

- 3 camions transportant des matires

dangereuses diverses (171 tonnes)

Soit au total 134 camions transportant 4 292

tonnes de produits dangereux.

Plus gnralement, 400 camions transportantdes produits dangereux circulent journellementdans le dpartement.

- Les voies ferres :

Axe Lyon - Grenoble, puis Grenoble - Sist eron

et Grenoble - ChambryAxe Lyon - M arseille

Toujours titre d'exemple, pour l'agglomrationgrenobloise, du lundi au vendredi, il circulechaque jour 55 wagons transportant 3 255tonnes de produits dangereux.

- La voie fluviale :

Le Rhnedonne lieu un transit par bateauxde matires dangereuses destines alimenterprincipalement la raffinerie de ptrole de

Feyzin, ainsi qu' complter la fourniture dematires premires aux usines chimiques dusecteur du sud de Vienne et de la rgionlyonnaise.

Quelques vnements marquants

La base ARIA du BARPI recense les vnementsaccidents qui ont, ou qui auraient pu, porteratteinte la sant ou la scurit publiques, lagriculture,

la nature et lenvironnement.http:/ / aria.ecologie.gouv.fr

Transports routiers

1997 (1 er dcembre) - Granieu

Un camion-citerne de propane se renverse aucentre d'un village. Au cours du relevage, unefuite de gaz survient. Un primtre descurit de 250 mtres est mis en placeet 15 personnes sont vacues. Une CMICintervient sur place.

20 01 (1 2 dcembre) - GRENOBLE

Un camion transportant 23 tonnes de tolunediisocyanate provenant de l'usine Rhodia dePont de Claix se renverse au niveau du Pont deCatane Grenoble. Ce produit est trs toxiquelorsqu'on en respire les manations. Les servicesde secours, pompiers, police, gendarmerie,prvenus trs rapidement, sont intervenusquelques minutes aprs l'accident. Un primtrede scurit a t dlimit, la circulationinterrompue et la citerne a t releve.

Aucune fuite ne s'tant produite, il n'y a pas eude consquences pour l'environnement et lapopulation, si ce n'est un trs gros embouteillage cette entre de Grenoble.

Par routes, voies ferres et voies

fluviales

Par routes, voies ferres et voies

fluviales


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en Isre

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Transport s ferroviaires

1996 (16 mai) SAINT-HILAIRE-DU-ROSIER

A 4 h 30 dans une gare de triage, une fuite

de trichlorure de phosphore se produit

mi-hauteur d'un wagon-citerne de 40 000

litres. Une soudure dfectueuse est l'origine

de l'accident. Une CMIC et des employs de

l'tablissement destinataire du produit ne

parviennent pas colmater la fuite avec du

mastic. La fissure voluant dfavorablement,

le wagon sera dpot dans l'aprs-midi. La

dure de transvasement tant estime entre3 et 6 heures, un primtre de scurit est

mis en place. Une habitation et une auberge

sont vacues.

2000 (8 novembre) SAINT-ANDRE-LE-GAZ

Une odeur suspecte est dtecte sur un

convoi transportant des matires dangereusesdont 35 tonnes d'un mlange de di et trichlorophnols. La fuite proviendrait du troud'homme de l'un des 2 conteneurs, dont l'undes crous tait mal serr. Le produit incrimina un seuil olfactif trs bas. Un primtre descurit est mis en place autour des wagonssuspects. Une usine est vacue (17 personnes),les circulations routires et ferroviaires sontinterrompues. Il est conseill aux populationsriveraines de se confiner. Par prcaution, 3agents SNCF subissent des examens l'hpitalmais regagnent aussitt leur domicile. Lespompiers effectuent un rinage de l'extrieurdu wagon, le liquide tant rcupr dans unft (70 litres).

Localisation

En Isre, douze rseaux

vhiculent du gaz naturel,

des hydrocarbures, diversproduits chimiques (thy-

lne, propylne, hydrogne),

totalisant 1 200 Km de

canalisations.

Une bonne partie des

produits chimiques

transports provient de

la raffinerie de Feyzin qui

fabrique des produits

drivs du ptrole servantde matires premires

aux usines chimiques du

dpartement.

Les cartes ci-dessous

donnent le trajet de ces

diffrentes canalisations

ainsi que les communes

concernes par le risque

de transport de matires

dangereuses par canalisa-tion (216 communes enIsre daprs le DDRM

de 1995).

Par canalisationPar canalisation


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Le risque de transport dematires dangereusesen Isre

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Quelques vnements marquants

2003 (1 4 janvi er) - SAINT-QUENTIN-FALLAVIER

Une importante fuite de gaz naturel a lieu sur

un pipeline sous pression implant 100

mtres de la ligne ferroviaire Paris-Marseille.

Le nuage, qui atteint une trentaine de mtres

de haut, conduit une interruption temporaire

du trafic SNCF dans les deux sens durant

1h30, la perturbation concernant 15 TGV et 5

000 voyageurs, ainsi qu' une modification de

l'approche des avions au niveau de l'aroport

de Lyon-Saint Exupry. Les services du gaz

coupent l'alimentation et rparent la fuite.

Cette fuite se serait produite sur une soupape

situe au poste de pr-dtente du pipeline.

Ce dernier permet le passage d'une pressionde 80 bars 67 bars. La situation redevient

normale environ 1h30 aprs la dtection de

la fuite.

2005 (21 mai) CHAMPAGNIER

Une explosion se produit sur un pipelinetransportant du chlore gazeux entre une plate-forme chimique (producteur) et un fabricant

dlastomres (utilisateur). Lexplosion sestproduite lorsque la production tait stoppepour un arrt technique, 150 mtres dupoint de livraison, lextrieur du site utilisateur.Sur 70 mtres de long, la canalisation estsectionne en 4 points et montre des tracesdondes de choc internes. Malgr de nombreusesprojections dans un rayon de 150 mtres,aucune victime nest dplorer. La quantitde chlore mise est estime 475 kg. Lesconsquences matrielles sont importantes

sur les 4 autres canalisations du rack arien.Lanalyse de laccident montre quuneexplosion hydrogne/chlore serait loriginede laccident.

Carte de localisation des communes concernespar le risque TMD par canalisationDDRM de lIsre


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Les consignesen cas daccidentde transport de matires

dangereuses

AVANT

SAVOIR IDENTIFIER UN CONVOI DE MATIRES DANGEREUSES :

LES PANNEAUX ET LES PICTOGRAMMES APPOSS SUR LESUNITS DE TRANSPORT PERMETTENT D'IDENTIFIER LE OU LESRISQUES GNRS PAR LA OU LES MATIRES TRANSPORTES .

SI L'ON EST TMOIN D'UN ACCIDENTTMD :

PROTGER: POUR V ITER UN SUR-ACCIDENTBALISER LES LIEUX DU SINISTRE

FAIRE LOIGNER LES PERSONNES SITUES PROXIMIT.

DONNER LALERTE AUXSAPEURS-POMPIERS(18 OU112)

NE PAS ENTRER EN CONTACT AVEC LEPRODUIT (EN CAS DE CONTACT : SELAVER ET SI POSSIBLE SE CHANGER)

PENDANT

NE PAS FUMER

DANS LE MESSAGE D'ALERTE, PRCISER SI POSSIBLE:

- LE LIEU EXACT (COMMUNE, NOM DE LA VOIE, POINT KILOMTRIQUE, ETC.)

- LE MOYEN DE TRANSPORT (POIDS-LOURD, CANALISATION, TRAIN, ETC.)

- LA PRSENCE OU NON DE VICTIMES

- LA NATURE DU SINISTRE: FEU, EXPLOSION, FUITE, DVERSEMENT, COULEMENT, ETC.

- LE NUMRO DU PRODUIT ET LE CODE DANGER(LES NUMROS QUI APPARAISSENT SUR LA PLAQUE ORANGE).

EN CAS DE FUITE DU PRODUIT:

QUITTER LA ZONE DE L'ACCIDENT: S'LOIGNER SIPOSSIBLE PERPENDICULAIREMENT LA DIRECTION

DU VENT POUR VITER DE RENTRER DANS UN

VENTUEL NUAGE TOXIQUE

REJOINDRE LE BTIMENT LE PLUS PROCHEET SE METTRE LABRI.DANS TOUS LES CAS, SE CONFORMER AUXCONSIGNES DE SCURIT DIFFUSES PAR

LES SERVICES DE SECOURS.

SI VOUS VOUS TES MIS L'ABRI, ARER LE BTIMENT LA FIN DE L'ALERTEAPRS

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